Mano seus vídeos e serviços só tem um defeito....eu estou no rio e vc em sp...gostaria mto que Aki no rio tivesse um profissa como vc.... parabéns!!!!!
Tô quebrando a cabeça atrás de informações sobre aqueles solenóides do carburador que são ligados a uns cabos embaixo do assento da Drag 2007. Em inglês o pessoal chama de fuel shut off solenoids, e lá dizem que é para fechar combustível, enquanto todo mundo aqui no Brasil diz que aquilo é aquecimento do carburador. Na minha moto eles estão removidos, e não encontro informação confiável sobre eles, se devo ou não reconectar. Será que te incomoda muito dar alguma informação sobre eles? Tem algum vídeo pra recomendar? 🙏🏼
Fala Diego .... Ótimo o vídeo com os testes no multimetro e no osciloscópio feste TPS do avanço. Te pergunto, voce já mediu ou sabe quantos graus chega a adiantar o ponto da ignição com este sistema? Valeu ! ! !
Ah sim Diego .... se voce tiver tempo faça isso no oscilosc[opio que acredito que ficará bem claro o funcionamento deste sistema. Pode colocar um canal na bobina de pulso e o outro no cilindro que cemtelha junto com a bobina de pulso .....por indução creio que da para ver bem; Se tive mais canais ainda pode colocar um terceiro no sinal de saída deste TPS de avanço ....dai com a moto funcionando vai dar ára ver claramente o avanço em R-PM baixa / Média e na Alta. Valeu ! ! !
@Fireballspc exatamente isso que pretendo fazer. Pegar o sinal do tps, sinal das duas bobinas de ignição e o sinal da bobina de pulso. Meu osciloscópio tem 04 canais.
Ola carissimo. Nos sistemas de injeção é facil perceber a falha do tps... Na drag qual o sintoma aparente... Digo como seria a falha: aceleração, retomada, desempenho?
Boa noite esse método e o mesmo pra xt660r? A minha e uma ano 2006 o tps dela da o valor de restencia de 4,8 k so que eu estou achando pra comprar so da xt 2013 e a resistência dele e de 2,50 k sera que tem algum problema usar ele?
Preciso estudar o sistema elétrico da XT para lhe dizer. Porém o tps para carburadas seguem o mesmo padrão. Nas injetadas existem algumas variações pequenas.
O tps original da 2006 e igual esse do vídeo ate a o valor de resistência dele ta batendo certinho , agora a do ano 2013 a cima muda o valor da resistência, ai o ajuste por voltagem dela e 0,63 a 0,73 com o acelerador fechado ambo os anos
Oq esta me deixando na dúvida e essa questao do valor da resistência deles eu nao sei se da alguma diferença no funcionamento dela essa minha 2006 nao tem sonda lambda ai a 2013 a cima ja tem
Acabei de fazer esse teste com base no vídeo e deu 6.55 na escala 20k, mas meu multímetro é desses baratinhos de 50 reais. Devo me preocupar ou posso rodar sem medo de ficar na mão? 😢
Trabalhamos com todas as custom. Harley, Suzuki, Yamaha, honda..etc... Somos especialistas em Dragstar 650. Quanto ao custo de manutenção, vai depender muito do estado de conservação da motocicleta.
@@dcmotorcyclegarage obrigado pelo esclarecimento, que vejo mais vídeos sobre a Dragstar no seu canal que fiquei com medo pois já vi em grupos sobre ela que ela adorar vazar óleo fora o custo das peças, mas pensando bem vou comprar uma shadow, fique com Deus tenha um ótimo dia
@@powerguido468 siga o nosso Instagram @dcmotorcyclegarage. Lá abordamos as manutenções das demais motocicletas. Quanto a shadow, se for a 600, tome muito cuidado, principalmente com o sistema de arrefecimento. Se for a 750, dê preferência para as de 2009 para frente. Pois são injetadas. As 2013 já são com sistema de freios com abs.
Mais um excelente vídeo, Diegao! Parabéns!
Mano seus vídeos e serviços só tem um defeito....eu estou no rio e vc em sp...gostaria mto que Aki no rio tivesse um profissa como vc.... parabéns!!!!!
Concordo plenamente... eu pior, vc faz 400km e resolver, eu teria que fazer 4000km... Rondônia
Tô quebrando a cabeça atrás de informações sobre aqueles solenóides do carburador que são ligados a uns cabos embaixo do assento da Drag 2007. Em inglês o pessoal chama de fuel shut off solenoids, e lá dizem que é para fechar combustível, enquanto todo mundo aqui no Brasil diz que aquilo é aquecimento do carburador. Na minha moto eles estão removidos, e não encontro informação confiável sobre eles, se devo ou não reconectar. Será que te incomoda muito dar alguma informação sobre eles? Tem algum vídeo pra recomendar? 🙏🏼
Fala Diego ....
Ótimo o vídeo com os testes no multimetro e no osciloscópio feste TPS do avanço.
Te pergunto, voce já mediu ou sabe quantos graus chega a adiantar o ponto da ignição com este sistema?
Valeu ! ! !
Fala meu irmão. Não sei te dizer quantos graus de avanço. Nunca verifiquei, quem sabe nos próximos vídeos posso verificar isso para você.
Ah sim Diego .... se voce tiver tempo faça isso no oscilosc[opio que acredito que ficará bem claro o funcionamento deste sistema.
Pode colocar um canal na bobina de pulso e o outro no cilindro que cemtelha junto com a bobina de pulso .....por indução creio que da para ver bem;
Se tive mais canais ainda pode colocar um terceiro no sinal de saída deste TPS de avanço ....dai com a moto funcionando vai dar ára ver claramente o avanço em R-PM baixa / Média e na Alta.
Valeu ! ! !
@Fireballspc exatamente isso que pretendo fazer. Pegar o sinal do tps, sinal das duas bobinas de ignição e o sinal da bobina de pulso. Meu osciloscópio tem 04 canais.
Aí tu matou a pau meu camarada....
Juntou a fome com a vontade de comer.....
Hehehe
Ola carissimo.
Nos sistemas de injeção é facil perceber a falha do tps...
Na drag qual o sintoma aparente...
Digo como seria a falha: aceleração, retomada, desempenho?
Bom dia amigo .
A moto apresenta falhas em marcha lenta e baixas rotações.
Boa noite esse método e o mesmo pra xt660r? A minha e uma ano 2006 o tps dela da o valor de restencia de 4,8 k so que eu estou achando pra comprar so da xt 2013 e a resistência dele e de 2,50 k sera que tem algum problema usar ele?
Preciso estudar o sistema elétrico da XT para lhe dizer. Porém o tps para carburadas seguem o mesmo padrão. Nas injetadas existem algumas variações pequenas.
O tps original da 2006 e igual esse do vídeo ate a o valor de resistência dele ta batendo certinho , agora a do ano 2013 a cima muda o valor da resistência, ai o ajuste por voltagem dela e 0,63 a 0,73 com o acelerador fechado ambo os anos
Oq esta me deixando na dúvida e essa questao do valor da resistência deles eu nao sei se da alguma diferença no funcionamento dela essa minha 2006 nao tem sonda lambda ai a 2013 a cima ja tem
Acabei de fazer esse teste com base no vídeo e deu 6.55 na escala 20k, mas meu multímetro é desses baratinhos de 50 reais. Devo me preocupar ou posso rodar sem medo de ficar na mão? 😢
Pode rodar sim. Provavelmente devido a qualidade do multímetro e pontas de provas, esteja com este valor.
Essa oficina só meche com Dragstar? Estava pensando em comprar uma mais agora fiquei até com medo a revisão deve ser uma puta facada
Trabalhamos com todas as custom. Harley, Suzuki, Yamaha, honda..etc...
Somos especialistas em Dragstar 650.
Quanto ao custo de manutenção, vai depender muito do estado de conservação da motocicleta.
@@dcmotorcyclegarage obrigado pelo esclarecimento, que vejo mais vídeos sobre a Dragstar no seu canal que fiquei com medo pois já vi em grupos sobre ela que ela adorar vazar óleo fora o custo das peças, mas pensando bem vou comprar uma shadow, fique com Deus tenha um ótimo dia
@@powerguido468 siga o nosso Instagram @dcmotorcyclegarage. Lá abordamos as manutenções das demais motocicletas. Quanto a shadow, se for a 600, tome muito cuidado, principalmente com o sistema de arrefecimento. Se for a 750, dê preferência para as de 2009 para frente. Pois são injetadas. As 2013 já são com sistema de freios com abs.