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(URUGUAY) Tren especial a VAPOR Montevideo - 25 de Agosto - Montevideo
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- Опубликовано: 10 дек 2018
- ADVERTENCIA: Video de larga duración.
Compilado de lo que fue el viaje a 25 de agosto por parte de AUAR (ASOCIACION URUGUAYA AMIGOS DEL RIEL) con un tren a Vapor, comandado por la Locomotora Inglesa Beyer Peacock & CO. LTD. clase N3 numero 120 , construida en Manchester en el año 1910 y que hoy es preservada por esta entidad.
El viaje se realizo entre la Capital del Uruguay, Montevideo y la pequeña localidad de 25 de Agosto, distante a unos 62 kms por via ferrea.
En el video, podrás ver algunas capturas en la ida, maniobras y el clásico cambio de frente en la Mesa Giratoria (Tornamesa) , ademas de las capturas en su viaje de regreso a la ciudad puerto.
Filmaciones del 8 de Diciembre, del 2018
Nunca imagine que existiera este tren que hermoso es una reliquia ,,me encantaría viajar
Aguante afe esa maquina es una joyita
Hermosa pieza histórica..esperemos se puedan realizar más experiencias de este tipo, saludos!!!
Excelente lugar.... Crecí en ese Colón..
Viajar en ese tren es viajar en el tiempo y trasladarse a aquellas épocas dónde el ferrocarril era el motor del mundo. Qué lindo verlo y qué lindo saber que hay una acá en Uruguay
QUE LINDO TREN A VAPOR
Woow 👍🏻👏🏻👏🏻
Una locomotora Bayer picot numero 120 de auar asociación uruguaya de amigos del riel y los salones son allan de 1 clase del año 1959
Que lindo evento y video. Era una lastima, que paso con los Ferrocarilles en Uruguay.
Lobby carretero, mediocridad politica y un desapego hacia invertir en infraestructura que causa que las obras en general se hagan cuando ya no hay de otra
Y amiguismo entre un presidente y almenos 3 propietarios de empresas de bus carretero
Y no olvidemos la desidia propia de AFE por su propio patrimonio
@@jolibethrodriguez7471 vivi en Uruguay de 1987 hasta 1991. Lo vi el drama y me duele ver ahora la estacion central, una edificacion patrimonal durante mis ultima.visita (octubre 2023). Un cordial saludo desde Alemania.
@@karl-georgprusky843 Un placer, muchas gracias, yo en mi vida entre solo una ves en 2019, era penoso pero aub se sentia el fantasma de su gloria
@@karl-georgprusky843la Estación Central está abandonada desde 2003 gracias a un negociado inmobiliario conocido cómo Plan Fénix, que terminó con pérdidas enormes para el Estado, perjuicio enorme para el ferrocarril (los trenes perdieron mas de 100.000 pasajeros al año al alejarse la terminal del centro) y todo envuelto en juicios sucesivos, que continúan.
@@MarceloBenoit-trenes ojala que al final el gobierno vea la importancia de la edificacion. Pienso ademas, que esta zona tiene potencial para restruturarse con viviendas, negocios pequenos. Montevideo construye mucho en la periferia y no piensa en un plan de reactivar el centro. Los politicos deben abrir los ojos. Buenos Aires hizo un buen ejemplo con el antiguo puerto. Asi puede funcionar un proyecto alrededor de la estacion.
Saludos, con mucho corazon en la ciudad de Montevideo, desde Alemania,
Amigo que image rica mencanta los trenes saludos uruguajo i uruguajas quelindo eso notiene precio que cigan biem
RECUERDOS INOLVIDABLES DE URUGUAY
No está parado por el momento en estación carnelli que es donde está la auar
para alguien que es hijo de ferroviario.que se criò practicamente hasta los 18 años sobre los trenes..ver esto me ha producido una herida incurable en mis razonamientos..que tristeza..que dejadez..que verguenza..y todavia se jactan de poner tren turistico cuando yo vivi y vi los trenes a Rivera fonoelectrico..con saloon restaurante de todo confort..saloon de baile..pero que me estan contando..no se de quien o quienes es la culpa pero esto que veo,pienso que està por debajo del nivel de los trenes del Pais mas pobre del mundo...que verguenza....
ese es de la asociacion de amigos del riel viaja una vez por ano,el resto es chatarra
Ta quivocao Brix caso de museo es esto
Una pregunta, alguien sabe donde esta ahora ese tren?
Casi nada de humo larga. lo deben estár usando con algún otro combustible pero no con lo que se usaba en la época.
Petrolera desd 1922
Fuel-oil pesado para ser mas especifico, un derivado del petroleo que también se usa en motores diesel marinos; Uruguay no tiene carbón mineral asi que las opciones eran leña, carbón vegetal o importar carbón mineral pero ya importabamos Petroleo para ANCAP (Administración Nacional de Combustibles, Alcohól y Portland)
Hola
Y el señalamiento electrico no anda? Veo señales apagadas
no te pongas adelante igual
Puede ser que sus ciclos esten a destiempo con la camara
Hay señales que no andaban, pero la mayoría funcionaban. Igual las señales eléctricas llegaban hasta Colón (km 11). El resto era mecánico, salvo los indicadores de barreras bajas.
muy bien pero no hay nada mas de ferrocarril en el pays aviso de fracia
Alguém sabe me dizer o modelo da locomotiva?
Bruno Santos ,tiene una chapa con inscripcion 1910 fabricada en la ciudad de Manchester
Beyer Peacock 2-6-0 de 1910 . Convertida a petroleo en 1922.
CARACTERISTICAS GENERALES
Constructor: Beyer, Peacock & Co. Ltd., Gorton Foundry, Manchester, Inglaterra.
Año de construcción: 1910
Tipo: 2-6-0 ténder “Mogul”
Tipo de combustible: líquido (fuel-oil pesado)
Velocidad máxima de diseño: 90 km/h (pistones a 320 r.p.m.)
Potencia: 800Hp
Cilindros: 2 Exteriores de expansión simple, de 46 cm de diámetro por 61 cm de
carrera del pistón
Tipo de válvula de distribución: Walschaerts
Peso adherente: 36 Toneladas. 8 CWTS
Peso total de la locomotora en condiciones de Servicio: 84,687 kg
Peso de la locomotora sin tender: 47,396 kgs.
Peso del tender sin la locomotora: 37,287 kgs.
Peso por ejes en servicio:
Eje Portante: 10,414 kgs.
Eje Motriz Nº1: 12,294 kgs.
Eje Motriz Nº2: 12,447 kgs.
Eje Motriz Nº3: 12,243 kgs.
Peso en servicio de bogie delantero del tender: 18,743 kgs.
Peso en servicio de bogie trasero del tender: 18,543 kgs.
Capacidad de Arrastre: 450 toneladas
Capacidad del Tender: 9842 litros (2600 galones) de agua.
4921 litros (1300 galones) de petróleo.
Largo Total Locomotora y Tender (entre topes, sin miriñaque): 50’ 113/8”
Ancho: DESCONOCIDO
Altura: 13’ 67/8”
Altura hasta el centro de la tapa de la caja de humos: 8’ 0’8”
TREN RODANTE
Diámetro de Ruedas Motrices: 1524 mm
Diámetro de Ruedas del Eje Portante: 2’ - 9 ½”
Diámetro de Ruedas del Tender: 3’ - 0 ½”
Distancia del centro eje delantero hacia el centro del 1ºer eje motriz:
Distancia entre centros de ejes motrices 1er y 2do: 5’ 10”.
Distancia entre centros de ejes motrices 2do y 3ro: 6’ 7”.
Distancia entre centros de ejes motrices 1do y 3ro: 12’ 5”.
Distancia entre centros de eje portante y 3to eje motriz: 20’ 1”.
Distancia entre centros de Bogies del Tender: 8’ 11”.
Distancia entre centros de 1er eje bogie delantero y último del trasero: 13’ 2”.
SISTEMA ELECTRICO
Tipo: Generador Eléctrico de turbina a vapor, construido por J. Stone & Co. Ltd., London., de 24 Volts, y 500 Watts.
Sistema de Frenos
Tipo: Freno Automático a Vacío (FAV) compuesto por un cilindro de vacío en la locomotora, de 39,300 libras y 21” de diámetro, y
2 cilindros de vacío en el tender de 12,150 libras cada uno, de 15” de diámetro.
Frenado total de la locomotora: 17,56 toneladas
Frenado total del tender: 10,83 toneladas
% de frenado de ruedas de la locomotora: 49%
% de frenado de ruedas del tender: 52%
@@demzebsanimponente!!' Gracias por la data!!..
👌👏👏
al rebes no tienen gracia ja
Este tren sigue funcionando o se puede ver en algún lugar de Montevideo?
Actualmente esta donde sea que la AUAR guarde, la ultima ves que se vio fue el dia del patrimonio de 2019 porque poco despues se empezo a desarmar las vias para el Proyecto Ferrocaril Central (donde un monton de "todologos" uriguayos demostraron no entender que gastarse 2% del PBI en vias nuevas de nivel europeo necesita un cliente fijo que sepas que vaya a transportar carga para que la obra genere ganancia largo-placista al estado inversor y pagarlo con serivcios de pasajeros te pondria mas caro el kilometro que un bus carretero almenos a mi burda aproximación, ademas que desde finales de los 2000s el transporte gerroviario de pasajero esta subsidiado, dicen que antes si dio ganancia pero el cambio de estación central (que vaga la gente que no quiere caminar 500m mas aunque gane media hora de vida extra por el tren) acabo con eso
Ahora es posible que este dia del patrimonio si se vea, el ultimosnpar de años solo el otro grupo ferroviario, el CEFU hizo algo aunque la 119 que tienen es un poco mas "basica" que la 120 de AUAR
Desde 2019 no hay trenes de manera regular (y hubo unos pocos viajes especiales saliendo de Manga) por las obras de reconstrucción total de las vías. Ese tren se encuentra en la Remesa Bella Vista y fue restaurado y operado por la Asociación Uruguaya Amigos del Riel.