Noissa Trionic7 ecullisissa riippuu ecun softasta miten herkästi di-kassulta tulee vikakoodia. Mulla oli aikanaan -99 9-5 2.3t koneella. Softauksen jälkeen alkoi polttamaan moottorin vikavaloa siitä di-kassusta kun uudemmissa softaversioissa ne sen vikakoodin kriteerit on kuulemma tarkemmat kun alkuperäisellä softalla. Vanhalla softalla vikavalo ei palanut ikinä meidän aikana. Uudella alkuperäisellä kasetilla vikavalo hävisi. Toinen mitä noista menee on ilmamassamittarit. Se auto tuli meille omistukseen vikakuvauksella savuttaa kylmästarteissa jumalattomasti, todennäköisesti turbo mennyt. Noh, siellähän oli männänrenkaat karstottuneet täysin jumiin. Lisäksi ketju rallatti viimeistä päivää. Mittarissa vähän reilu 300tkm. Tehtiin siihen täys koneremontti niin siitähän tuli taas ehjä peli.
Tarvikekasetti on rikkonut näistä ecuja ja katalysaattoreita. Lisäksi tarvike nimenomaan hajoaa niin, että kuolee kerrasta kesken ajon. Alkuperäinen alkaa ensin tekemään vikakoodeja. Ei kannata tarvikkeella ajaa varsinkaan, jos autoon on softattu lisää tehoja. Hitachi on tosin ilmeisesti tarvikkeista laadukkain, mutta omaa kokemusta siitä ei ole.
w210 Mersussa oireilee justiin asento tunnistin samalla tavalla jos hajoaa että kuumana ei lähde käyntiin. monet testaa sen sillä että heittää lunta anturin päälle jos toimii sillä niin anturissa vika
Kyllä nykyautot sitten ovat monimutkaisia :( Eihän noita ruiskuohjaimen bugeihin liittyviä vikoja voi mitenkään selvittää tietämättä ulkoa valtavaa määrää näitä tyyppibugeja.
@@tikkasen_urakointi Noin voi toki ajatella, ja kaasari/mekaaninen diesel toimii toki vähän rajumman aurinkomyrskyn jäljiltä. Mutta noin yleisesti puolijohteisiin perustuvat polttomoottorisovellutukset ovat huomattavasti luotettavimpia ja myös halvempia ajaa kuin täysin mekaaniset vehkeet.
Dieselvideot jäänee vähiin, kun mulla olisi pakettiautokin bensakoneella, jos se olisi mitenkään mahdollista. Lähipiirissä jäljellä yksi diesel henkilöautolla ajava ihminen.
@@anttimatiasa Työn puolesta kyllä, mutta juuri työn puolesta inhoan uudempaa dieseliä niin syvästi, että ei tulisi mieleenkään hankkia. Kun kilometrejä tuli parhaimmillaan 40-50tkm vuoteen, niin ajoin silti bensalla kaikki ajot. Nyt ei tosiaan kenelläkään tule sellaisia kilometrejä, että olisi edes etäisesti järkevää ajaa dieselillä, niin ei ole autojakaan, mitä kuvata. Toyotan uudemmista henkilöautodieseleistä ei juuri hyvää sanottavaa ole. Kyllä ne parani alkupään pohjanoteerauksesta, mutta lähellekään vanhempien 1C/2C moottorien ja hyötyajoneuvojen koneiden kestävyyttä ei päästy, mitä itse niitä töissä kattelin. 2.2 D4D oli omien kokemusten mukaan huonoin ja 1.4 D4D vähiten huono. Jälkimmäisen riesana tosin vaihteistoviat sitten senkin edestä, mitä moottori kesti paremmin.
@@Gorgane100 Niin..? Mitä sie sotket omia pensa vehkeen ajoja tähän? Vaikka ajasit 100 tuhatta vuojessa.. Et siis vastannu kysymykseen.. Mutta vaikuttaa että et tiedä kyseisestä "ajoneuvosta" juuri mitään..
@@anttimatiasa Tainnu sanoa tossa muutamassakin videossa että paikka jossa työskenteli aikoinaan ei tainnut tehdä diesel autoille muitakuin alusta remontteja. Eli ammattitaito on bensapuolelta.
Muuten sama auto, mutta 2.2tid on Vectroissa käytetty kone ja 3 litranen v6 on Isuzun käsialaa. Niistä varmaan löytyy Googlesta tarinaa. Tuttavalla oli uutena ostettu 9-5 2.2tid koneella. Hän ajoi sillä jotain 700tkm kymmenessä vuodessa, eikä oikeastaan muuta ylimääräistä mennyt kun yksi ahtoputki halkesi. Vesipumppukin tais olla alkuperäinen vielä.
2.2 taitaa ecu kuolla,no niitä tuskin orkkis eculla enää on liikkeellä.EGR venttiili joka nyt kaikki paljon ajettu diesel ongelma.3.0 pudottaa sylinterin putket ja 1.9 eli GM Fiat myös egr, imusarjan läpät ja Jakopää on lyhyt kestoinen.Varsinasesti moottori ja ahdin kestää ok kunhan ei mitään yli pitkä öljyn vaihto väliä pidä.Itsellä ollu 1.9 tdi 2009 ja imusarjan läpät ja egr ja Jakopää meni takuuseen/ jakopää goodwill suurin osa
Авто/Мото
Noissa Trionic7 ecullisissa riippuu ecun softasta miten herkästi di-kassulta tulee vikakoodia. Mulla oli aikanaan -99 9-5 2.3t koneella. Softauksen jälkeen alkoi polttamaan moottorin vikavaloa siitä di-kassusta kun uudemmissa softaversioissa ne sen vikakoodin kriteerit on kuulemma tarkemmat kun alkuperäisellä softalla. Vanhalla softalla vikavalo ei palanut ikinä meidän aikana.
Uudella alkuperäisellä kasetilla vikavalo hävisi. Toinen mitä noista menee on ilmamassamittarit.
Se auto tuli meille omistukseen vikakuvauksella savuttaa kylmästarteissa jumalattomasti, todennäköisesti turbo mennyt. Noh, siellähän oli männänrenkaat karstottuneet täysin jumiin. Lisäksi ketju rallatti viimeistä päivää. Mittarissa vähän reilu 300tkm. Tehtiin siihen täys koneremontti niin siitähän tuli taas ehjä peli.
kyllä ne vikakoodit sammuu, eikä syty, kun pitää auton kunnossa. miten huollat ja korjaat...
Tarvikekasetti on rikkonut näistä ecuja ja katalysaattoreita. Lisäksi tarvike nimenomaan hajoaa niin, että kuolee kerrasta kesken ajon. Alkuperäinen alkaa ensin tekemään vikakoodeja. Ei kannata tarvikkeella ajaa varsinkaan, jos autoon on softattu lisää tehoja. Hitachi on tosin ilmeisesti tarvikkeista laadukkain, mutta omaa kokemusta siitä ei ole.
Kiitos tiedosta 😉
Vanha kuvaannollinen sanonta saapeista"helppo mennä sisään mutta hankala päästä pois"
Arvokasta tietoa ja selkeästi esitettynä, kiitos! Kyllä Saab 9-5 Aerostani taitaa olla sittenkin kampiakselin tunnistin taas rikki...
w210 Mersussa oireilee justiin asento tunnistin samalla tavalla jos hajoaa että kuumana ei lähde käyntiin. monet testaa sen sillä että heittää lunta anturin päälle jos toimii sillä niin anturissa vika
Vesipumppuhan on moottorin etupuolella ilmastoinnin kompuran päällä jos ilmastointi löytyy.
Kyllä nykyautot sitten ovat monimutkaisia :( Eihän noita ruiskuohjaimen bugeihin liittyviä vikoja voi mitenkään selvittää tietämättä ulkoa valtavaa määrää näitä tyyppibugeja.
Parempi ku vuotavat ja tukkeentuvat kaasarit
@@rkan2 Kuinka niin? Sille kaasuttimelle sentään mahdat itse jotain, jos/kun siihen tulee vikaa. Kyllä ruiskutkin voivat vuotaa ja mennä tukkoon.
@@tikkasen_urakointi Noin voi toki ajatella, ja kaasari/mekaaninen diesel toimii toki vähän rajumman aurinkomyrskyn jäljiltä. Mutta noin yleisesti puolijohteisiin perustuvat polttomoottorisovellutukset ovat huomattavasti luotettavimpia ja myös halvempia ajaa kuin täysin mekaaniset vehkeet.
@@rkan2 Kaasutinautoon ei oikein voi tulla polttoaine/sytytyspuolelle sellaista vikaa, jota ei tien päällä korjaisi vartissa yleisosilla.
Ei noita vanhempia turbo Saabeja paljon ilman softaa taida olla olemassa 😂.
Teheppä, jos tietoa on... T25 korisen avensiksen 2.0 diisselistä video.. Moottorin kestävyyestä.?
Dieselvideot jäänee vähiin, kun mulla olisi pakettiautokin bensakoneella, jos se olisi mitenkään mahdollista. Lähipiirissä jäljellä yksi diesel henkilöautolla ajava ihminen.
@@Gorgane100 Eli et tiedä kyseisestä asiasta mitään..!!
@@anttimatiasa Työn puolesta kyllä, mutta juuri työn puolesta inhoan uudempaa dieseliä niin syvästi, että ei tulisi mieleenkään hankkia. Kun kilometrejä tuli parhaimmillaan 40-50tkm vuoteen, niin ajoin silti bensalla kaikki ajot. Nyt ei tosiaan kenelläkään tule sellaisia kilometrejä, että olisi edes etäisesti järkevää ajaa dieselillä, niin ei ole autojakaan, mitä kuvata.
Toyotan uudemmista henkilöautodieseleistä ei juuri hyvää sanottavaa ole. Kyllä ne parani alkupään pohjanoteerauksesta, mutta lähellekään vanhempien 1C/2C moottorien ja hyötyajoneuvojen koneiden kestävyyttä ei päästy, mitä itse niitä töissä kattelin. 2.2 D4D oli omien kokemusten mukaan huonoin ja 1.4 D4D vähiten huono. Jälkimmäisen riesana tosin vaihteistoviat sitten senkin edestä, mitä moottori kesti paremmin.
@@Gorgane100 Niin..? Mitä sie sotket omia pensa vehkeen ajoja tähän? Vaikka ajasit 100 tuhatta vuojessa.. Et siis vastannu kysymykseen.. Mutta vaikuttaa että et tiedä kyseisestä "ajoneuvosta" juuri mitään..
@@anttimatiasa Tainnu sanoa tossa muutamassakin videossa että paikka jossa työskenteli aikoinaan ei tainnut tehdä diesel autoille muitakuin alusta remontteja. Eli ammattitaito on bensapuolelta.
Saab, dieselkoneella ja ne ongelmakohdat. Kiinnostaisi!
Muuten sama auto, mutta 2.2tid on Vectroissa käytetty kone ja 3 litranen v6 on Isuzun käsialaa. Niistä varmaan löytyy Googlesta tarinaa.
Tuttavalla oli uutena ostettu 9-5 2.2tid koneella. Hän ajoi sillä jotain 700tkm kymmenessä vuodessa, eikä oikeastaan muuta ylimääräistä mennyt kun yksi ahtoputki halkesi. Vesipumppukin tais olla alkuperäinen vielä.
Dieselvideot jäänee vähiin, kun mulla olisi pakettiautokin bensakoneella, jos se olisi mitenkään mahdollista.
2.2 taitaa ecu kuolla,no niitä tuskin orkkis eculla enää on liikkeellä.EGR venttiili joka nyt kaikki paljon ajettu diesel ongelma.3.0 pudottaa sylinterin putket ja 1.9 eli GM Fiat myös egr, imusarjan läpät ja Jakopää on lyhyt kestoinen.Varsinasesti moottori ja ahdin kestää ok kunhan ei mitään yli pitkä öljyn vaihto väliä pidä.Itsellä ollu 1.9 tdi 2009 ja imusarjan läpät ja egr ja Jakopää meni takuuseen/ jakopää goodwill suurin osa