JR東日本（駅員・乗務員）の働き方の口コミを20個紹介します
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- Опубликовано: 20 авг 2024
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「企業概要」
東日本旅客鉄道株式会社（ひがしにほんりょかくてつどう、英: East Japan Railway Company[3]）[注釈 2]は、東日本を中心として旅客鉄道等を運営する日本の鉄道事業者。1987年4月1日に、国鉄分割民営化に伴い日本国有鉄道（国鉄）から長野鉄道管理局、新潟鉄道管理局及び東北・関東地方の各鉄道管理局[注釈 3]が管理していた鉄道事業を引き継いで発足した、JRグループの旅客鉄道会社の一つ。通称はJR東日本（ジェイアールひがしにほん）、英語略称はJR East。コーポレートカラーは緑色。切符の地紋には「E」と記されている。
酔っぱらい、痴漢、盗撮、ケンカ、自殺、汚物の対応をし、時間と闘い、撮り鉄を教育、天候にも振り回される。激務すぎるわ
インフラ版教師
それは下請けの清掃会社にさせるから大丈夫
最近ではＪＲ東日本管内では駅での収益を伴う🎦動画配信は禁止🚫になってるそうです😓。そのせいか私の住んでる街にやたらと関東から来る盗り鉄📷の人が来てます。全員とは言いませんけど私の私見では関東圏の人のマナーが圧倒的に悪く感じます（偏見であれば申し訳無いです）😓。
同業他社の乗務員をしていますが、どこも一緒なんですね。うちの会社の口コミかと思いましたw飲み会やレクは本当に多くてウンザリしてます。異動が多くその度に飲み会飲み会…私は適当に用事作って断りますが若手が行きたくないオーラ出していて可哀想過ぎる。。コロナで業績が悪くなった会社はワンマン化や駅の無人化等、定員削減を進めようとしていますが一人当たりの業務量が上がり、若手の離職が増えまた業務量が増えの悪循環に陥っています。福利厚生も大部分が削られ正直これから鉄道会社に入るのはオススメできません。この動画が全てです。
24時間拘束されているのに飲み会が多いってのが闇だな
24時間勤務後に飲み会だよ😂
昔は勤務中(終電後仮眠前)に酒盛りしてたんだぜw
平成前半のゆるい時代。
@@user-proteins そのせいで寝台特急紀伊が名古屋で事故(￣□￣|||)
野球大会や女子はソフトボール大会
ダイヤが乱れた後の勤務明けで、昼から酒を伴う慰労会(割り勘)もあったぞ
JRに勤めていた親父は家ではすぐに暴力を振る親父だったからストレスが溜まる会社だと思う
ＪＲではありませんですが、中小私鉄で駅員してました。投稿に書かれている内容は、当社ではありません。駅員が24時間勤務なのは当たり前です。運転部門に比べれば楽だと思いますが･･･
お疲れ様です
鉄道員の宿命みたいなものですよね
自分の地元近鉄でも鉄道員志望の子供に夜勤体験をしてもらう動画があって、鉄道員の厳しさを味わって将来に生かしてもらう企画に好感が持てました
酔っぱらいに痴漢に意味不明な発狂と 頭イカレてんの相手にするんだもん そりゃ壊れるわな
国鉄だと客より駅員のが横柄で強かったから駅員にとってはいい時代だった？
間違いありませんよ。
今は、客至上主義が強すぎです。どんだけ、理不尽でも文句を言ってはいけない雰囲気が強すぎです。
国鉄民営化直前の動画を見てると、組合の裏切る裏切らないという陰湿な駆け引きやら、業務怠慢による事故やら、荒れた高校の雰囲気をそのまま持ってきたような人間関係で、とても今の感覚では働きやすいとは思わないです。
接客やってると分かるけど、どうしようとないクソ客ってのは案外少なくて、かつ明らかにトラブルの件数が多いスタッフって決まってるんですよね。
なんだかんだトラブルにならないコツを経験から学ぶもんなんやけど、そういうのをしないタイプというか、仕事を仕事と割り切れない変な意味の「正論オンリー」「自分を曲げないのがプライドと思ってる」みたいなのが接客に対して苦手意識を異様に持ってる印象です。
東日本と西日本、
どっちもどっちなんだけど
大雨の運休時
現地画像を映して黙らせた西日本は
気持ち一歩進んだ気もする。
自分が映像として見えないものは納得できない想像すらできない人がいますからね。
コロナで初めて逆境を迎えた業界だけど今はだいぶ盛り返したし、腐ってもインフラだから絶対潰れない。
大企業だけあって手当も豊富だし待遇面で言うのならやっぱり高卒で勤めれる職場としては上位に入るいい仕事だと思うよマジで。
ただあくまでも接客業だから心を頃す必要はあると思う。頭おかしい客沢山相手するだろうしな。
接客は慣れる人と慣れない人がいますね。案外ニコニコと懐柔していけば変なトラブルに巻き込まれる割合は減る（ゼロにはならない）印象なのですが、それができない性格の人はいっつも揉めてますね。
駅員でもJR本体の社員なら良いけれど今ってほとんど子会社なんだよね
それな
この致命的な人材不足の時代に及んでも、労働力を買い叩くことしか能が無い。
さすがに世間に見限られたのか、年がら年中募集（子会社）のポスターが貼ってある。見る者から悉く嘲笑されているのも知らずに。
JR東日本の子会社に駅業務専門の会社もありますが、ここもかなりの地獄です。JR東日本から職パスや福利厚生を減らして人件費を節約した会社なのですが、200人採用して150人が退職するとんでもない会社になってます。首都圏で配属50人で退職者45人とかなりの地獄になってます。若い子が入る会社ではないです。
JESSか。自分も昔勤めてたけど給与も待遇も悪すぎて3年持たずに辞めたよ。
何処も一緒だなぁ。
あと、やりがいでは飯は食えねぇんだよ！！
列車が遅れたり運休になるのは駅員のせいじゃないじゃん。
あと指定席は事前にえきねっとで予約しておけ。
経験則、会社でline使ってるとこはやばい。ビジネスでもね。
便利ではあるけどあれはプライベートツールですよね
東日本はお祈り食らったけど、お祈りを食らって良かったんじゃないかと思う様な内容がチラホラあった。
いや、お祈りで良かったと思うよ
あのスーツ君もそうなんだからw
ヲタがやる仕事じゃない、と散々言われてるにもかかわらず東はヲタを大量採用するよね
で、挙げ句コミュ力ないから「客は神様じゃない！偉そうに言うな！」と切れ散らかすだけの職員になるんだよ
東海は基本ヲタとらないし、健康面も鑑みてなのか太った社員も見かけない
客側に立った接客という訳ではないけど、毅然としていて好感が持てる
切れ散らかす社員なんて皆無だよ(ミレニアム前後はいたから社内で問題視されたのかも)
@@user-rx5fv2lt1d東日本はコネが多いからしゃーない
0:56 >>売上データを紙に出力して管理者からチェックを受けて保管する。
国土交通省や会社の監査が昔から「紙」で確認だからしょうがないんです。
「ハンコ」抜けてるだけで指摘されます。
全ての駅で毎日10枚近く出力・印刷してます。
うちの会社は２年保存です。
過ぎたのは保管してるのは駄目なので
月初めはシュレッダー祭りです。
まあ、現場は作業員ですから・・・
電車の乗務員に憧れて国鉄が民営化していろいろ鉄道に活気がある時期この仕事に就きましたが、昨今運転機器の自動化ハイテク化（自動放送・ドライバレス等）が進みすぎて
人間の裁量で出来る事が狭められて仕事自体の面白みは減ってしまった気がします。
反面、その負担減が社員の負担減にはならず、その分、社員数が減ったり、よく分からない活動類なんかがさらに多くなって大変。
今、学生だったら鉄道会社は受けなかった気もする。ただ福利厚生だけは抜群だと思う。
親が助役勤務でした。
シフトは開け→休み→日勤→夜勤の繰り返し。
年に1回運動会が開催されてました。
家族で社宅に住んでいましたが、建設されてからだいぶ年数が経っているところが多くて、
定期的にリフォーム工事が入る状態でした。
転勤が多く、家族で引っ越しを17回しました。
1年で引っ越しなんてこともざらで、幼稚園や小学校は何回も変わる始末。
当然馴染めるわけがなく、友達はできず場所によってはいじめに遭うことも。
引っ越しだけでも相当な負担を感じました。
今なら単身赴任という選択肢もありますが、当時は家族全員で引っ越しが当たり前でした。
日本の鉄道システムは世界に誇れる最高なものなのにデータを紙出力して段ボールで送付？？そんな意味不明なアナログな事しているのか・・・マジお疲れ様です
JRも紙出力で安心した
まあ、「半沢直樹」もそうですが
「役所」の監査がある仕事だからです。
太陽フレア対策だよ
たぶん
駅に関しては、勤務場所、地域に影響受けるとしかいえない。乗務員に関しては『命を預けている気持ちになる』と胃が痛くなると先輩がいっていました。ある程度無責任な気持ちにならないと続かない仕事とも
5:00
鉄道マニアはみんなやりたがるイメージ
組合要求より会社提示が条件良くて一瞬で春闘が終わったという伝説を持つ某O電鉄の話が聞きたい
よかったやん！
地方私鉄の現業で働いています。JR東日本は平均給与やボーナスの水準も高いので正直羨ましいですが、首都圏の電車や駅の混雑を考慮すると仕事の密度は半端ないですね。地方都市でヌルイ仕事をしている私に耐えられないかもしれません。
口コミの通り、鉄道会社てどこも体育会系や古い社風が残っていますし、ムダな仕事が多すぎます！仕事もたいしてできない管理者が偉そうにしています。本当に滑稽です。
若い社員がそんな状況に嫌気がさして辞めることも結構あります。私の働く会社では人手不足が慢性化し、休日出勤が頻繁にあります。基本給や手当の水準が低いので仕方なくやっているのが現実です。
社内での仕事は出来ても人間として常識がなかったり質が低い人が多いです。職場の人間との付き合いは極力避けています。
近年は中途採用をしている鉄道会社は多いのですが、給与水準が本当に低いです。やりがい搾取の典型例です。
JR3社は別ですがとてもお勧めできません。働きたい人も多くいる職種ですが、世間で言われるほど良い仕事とは思えません。
よくも悪くも国鉄からの伝統が守られているというか…国鉄末期のような職場の荒廃がないだけマシなのかな。
友人は車掌をやっていたが、列車が駅に到着した際にホームと反対側のドアを開けてしまってクビになった…
ネタでしょ？笑笑
JR東日本はある程度の年齢になると関連会社に回されるイメージ。そういう会社に回された人は給料は下がるんでしょうが気楽そうに仕事している印象ですね。
そこまで我慢できるか、、でしょうが。
そういった場合、事務所にいくのでデスクで役職もらえます、何するわけでもなく時間がきたら帰ります
その下にはさらに安いお金で働く労働者がいます
せっかく苦労してＪＲに入社出来たとしても突然鉄道と全く関係無い会社へ出向させられる事もあるそうですね。
組織が大き過ぎるのも考えものだな・・・
同業他社で乗務員をしていますが、どこも似たような感じなんですね。うちの会社は残業が多く、月に40時間は当たり前。これに休日出勤も何回かあり、1ヶ月の休日出勤を含めた時間外労働は約80時間にも及びます。京急さんが13連勤で話題になりましたが、それよりも酷い会社なんていくらでもあるとは思いますよ。 少子高齢化で入社してくる人も少なくなってきているのに、電車の運行本数が変わらないのが問題。うちは本来の乗務員の必要数よりも運転士と車掌を合わせれば80欠。これを残業や休日出勤で補っている。 最近、バス会社の人手不足が深刻で減便するというニュースをよく見るが、正直羨ましい。 みなさん、どう思いますか？あなたの乗っている電車が、過労死ラインの80時間働いている運転士と車掌だったら・・・ 本当、いつ事故が起こってもおかしくない。いや、実際に事故は起こってるけど、隠蔽できるものは隠蔽している。 レクや組合活動、飲み会も多い。未だに社員旅行が残っているような業界です。 鉄道業界、よく考えた方がいいですよ。 それでもまだ、個人的にはJR東さんは恵まれている方だと思います。私鉄は悲惨です。 ただ、残業が多い分、給料は高いです。残業しなければ悲惨ですけど。
無事故・安全運転いつも感謝です🙇
理不尽なクレームには強い態度でギャフンと言わせて下さい。
接客業かつ運輸業は本当に大変で辛い仕事だと思う。
サービス、法令、安全、体調管理(自己管理)と色んな課題があって…
都内23区現役タクドラより…
社内ですら地獄なんだから窓口の維持も大変だよなぁ…お疲れ様です
鉄道の現業職自体が闇
でも東日本の福利厚生は私鉄から見たら魅力的ですね
魔法のスイカ、社宅など
マグロ拾い専門の部署だったけど、その手のマニアだったので最高の職場でした(*´-`)
専門部署を協力企業に渡す事になり辞めましたが、、、
@@yamadataro4393自社の社員を雇うよりも安い単価で協力業者に仕事をふるので、協力業者での給料は確実に下がる。それでも続けたいと思えるかどうか。
君強いね
そんな専門部署があるとはびっくりです。
マグロとは？
@@user-camaroger0726
轢かれてブツ切りになった身体等。
有給とって休みすぎは草
同僚は、自ら有給取りにくい環境作って何がしたいんだよ😂
国鉄時代の悪い風習がまだ残ってる感じだな、西日本よりはマシだと思うが
都心の満員電車を犠牲にして地方の電車動かしてるって話は本当なのかな
新幹線もそうだしね。帳尻合わせだね
東海なんて、新幹線一本足打法じゃん
犠牲というか満員電車はどうにもならん
逆の言い方をすれば、地方住民に自家用車購入という犠牲を払わせて、都心の交通網を整備している、とも言える。
北陸新幹線は失策。福井の敦賀まで延ばしたけど（ＪＲ西日本側）、乗り換えで不便それでもって並行する在来線は第３セクターの私鉄に強制移管。最悪廃線😓特に群馬県と長野県境の元某区間😓。
国鉄の体質そのものや
他のJRの口コミも聞きたいです！
JR北海道とか
ＪR西日本
JR貨物。
長距離トラックの代わりになれるか!?
30時間連続勤務とは何よ？
恐らく24時間泊まり勤務明けで日勤を約8時間をやる感じです😅
9時から翌日9時まで勤務したあと9時から18時までやる感じです😮
この手の時間はまだマシで、例えば1月1日9時から翌日2日9時まで仕事してさらに2日9時から3日朝9時まで勤務する48時間拘束があります😅
学校の友人がつくばエクスプレス行ったけど、なんか楽しそうでも辛そうでもなかった顔してた
感情が死んでませんか？
ATOで運転技術が磨けないからでは
まあATOも他会社で順次導入していくだろうけど、現状運転技術なしでは同業他社転職も厳しいだろうね
上越新幹線2階建てE4系MAXとき号のグリーン車に乗った時やスーパーあずさ号。長野県に行ったときの臨時列車に乗った時の感動だけに残念です😟。
コロナから待遇悪化して若手がどんどん辞めてる気がする
作文止めてほしい。GW前頃に作文の募集が全社で始まる。企業理念とか経営計画をテーマにあなたが心がけていることや実践していること、みたいなのがテーマ。動画にもあった「自分の時間」でやることと任意であると定めているが実質的に強制。人物の査定に利用している。募集期間中しつこく管理者が提出を促してくる。せっかくのGWもこれが頭の片隅に引っかかって気持ちが晴れない。（カレンダーどおり休めることは全く無いにしても）変革とか言うならまず昔に始めてなぜか続いてるこういうくだらない事を止めてほしい。
今年は何故かありませんでした。この作文。
自分も子供の頃、運転士に憧れました(当時は国鉄時代)が理数系が苦手だったので無理だと思い諦めました。
今では、ある意味諦めて良かったのかも。鉄道業界は(JRは特に、私鉄はどうか判りませんが)鉄道好きやマニア、オタクなどは略略採用しません、なぜなら専門の学校を卒業して入社したとしても専門職(運転士。車掌)に配属されずに総合職(ホテル。駅ナカ商業施設等)に配属されてある程度は勤務しても畑違いから離職してしまう人もいると聞いたことがあります。
本当に鉄道業界は好きだけでは務まりません。
鉄道好きが採用されないってのは半分嘘で半分本当ですね。
厄介なオタクは採用されませんが、ある程度コミュニケーションが取れればむしろ採用してくれることもあります。
金のなる木の東海道新幹線はJR東海だし、赤字路線も何気に多いからなぁ。
あと、JR東海は転勤しても日本海側や北日本が無いのも魅力。岐阜県や長野県の山奥は悲惨だが、それでも秋田県や青森県、新潟県の山奥よりはマシ。
ＪＲ東海の収益の85％は東海道新幹線🚅ですからね😮あとの🚃在来線は赤字だそうです🥲。
外を知らない人が多すぎて笑いました。正直、民鉄のほうが余程酷いですよ。文句言って辞める人はそのあと後悔してカムバックエントリーするのがオチです。
JR北海道よりマシでしょ。
歩活？と言うグループに強制的に登録されて、上司より「お前、歩数が少ねーよ、もっと歩けよ」って罵声を浴びせられるらしい。スマホ上で常に監視されていて「休みの日も休みじゃないよ」ってJR東にお勤めしている友達が言ってましたが本当なのでしょうか？本当だったら可哀想だなと思うのと他人のプライベートまで口出しをしてくる上司って部下の事をなんだと思っているのかなと思いました。
歩活の期間、自分は歩かず自転車🚲で通勤してました。1万歩超えていた人たちって歩いていたのでうかね？
「みなさん、どう思われましたか?」
↓
この国は終わってる
国鉄時代は何でもありでしたが民営化なってから売り上げ重視どんな企業はブラック企業ばかりホワイト企業増えて欲しいです
駅員からまともに異業種に転職できたケースがあったら教えてくれ…
異業種は正直難しいだろうね…
何か鉄道系動画か何かでも聞いた記憶があるような
まあ、今までのキャリア無しにしてゼロからのリスタートになるとは思う
救いがなくて申し訳ないけど
私は某大手私鉄からITコンサルに移りましたよ。
@@user-hd1xc8ff6b
それは元々前職社内でSE的なシステムメンテナンス業務をしていたとかではなくて、ですか？
@@user-rx5fv2lt1d
いえ、某関東大手私鉄で、新卒2年間駅員と車掌をして、仕事がつまらなかった(単純作業/マックジョブがきつかった)のと薄給・夜勤が嫌い(しっかり毎日寝たかった)・完全土日祝GWお盆年末年始休がいいと思ったので第二新卒でSIerに転職いたしました。やっていることはSAPコンサル(SE)ですね。
@@user-rx5fv2lt1d いいえ、駅員及び車掌でしたよ。
総合職や技術職じゃないならこんなもんでしょ。
先日の架線事故然り、今日のオーバーラン然り事故のレベルがどんどん上がってるのマジで怖い。
たぶん人手不足かも？最近この業界に入りたがる人も減ってると聞きました😢。
深澤社長になってから組合潰しとか雰囲気が悪くなった気がする。
24時間拘束の泊まり勤務派向き不向きはっきり別れますね。私は日勤より泊まり勤務の方が好きです。
ただ、乗務員の長日勤→職場に宿泊仮眠→早日勤でお昼過ぎに終わる勤務はキツいですね
転勤は、本社採用(ポテ)か支社採用かで大きく変わるかと。ポテは短期間のうちに関連会社含め様々な職場を転々として、徐々にステップアップする感じ。対して支社採用は、支社内完結で、現場(駅や乗務員)を経験して、その後に輸送指令や支社勤務をして専門性を高める感じ。中に優秀な人は本社勤務する人もいるけど。
基本的に現場の泊まりや日勤で担務に入っている人は時間が来さえば終わるわけで、支社で企画業務をやっている自分から言わせると、泊まり勤務は気楽でいいなぁ、って思う。チーフやUTマネジャーに会議資料説明する時は胃がキリキリする。泊まり手当や深夜手当もないから、現場で泊まり勤務やってる人より給料少ないし。
お疲れさまです
知り合いがＪＲに勤めているので、大体分かります。
お身体大切に！
JR北海道のクチコミもお願いします。
一昨年の大雪で全てのJR北海道の列車が運休になったんです。列車通勤の人は仕事が休みになりました。
動いてたのは札幌の地下鉄だけでした。
これでも都営地下鉄と並んで、鉄道業界では、トップレベルの待遇の会社なんだよね😅。
なんだかんだ大変だけどJRは恵まれてますよ
緊急的な休みだって何とか入るし
ボーナスも他の会社に比べてもらえてるし
明けなんて朝に帰ってきたらあとは自由時間なんだから有効活用と考え方次第では
いい会社いい環境だよ
阪急電車もクローズアップしてみてください。
超ホワイト企業の口コミ動画で見てみたいんで……
阪急は駅務が子会社じゃなかったっけ？
@@user-rx5fv2lt1d レールウェイサービスの事？やったら統廃合されたんじゃなかったか？
@@HK-8331
ということは、今は駅員も正社員？
当時かなり批判されたからな
JR西は構わずメンテック委託続けてるけど、で再雇用なし意味不明
@@user-rx5fv2lt1d やな。中途やと契約からスタートやで
阪急は中途やと京阪、近鉄から受けにきたり人気の会社！
給料は良いと思います。酔っぱらい…😅
鉄道の一般職はオススメしないわ😂
深澤社長聞いてるか？
派出所は、駅に作るべき
関東圏なら国鉄時代は鉄道公安所は名だたる駅には常設されてたんだけどね…
いろいろ言われるけど、それでも私鉄から見たらキラキラして見えるのよね
国鉄くらい横柄でなければ、やってられ無いのが現状でしょう。
鉄道は客を選べないからな…
うちら全員就職氷河期ど真ん中世代、無期雇用契約社員とかいう、わけわからん雇用形態の非正規雇用、月給手取りで１３万よりマシだろが・・・
｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡
ボーナス６千円だぞ・・・、、
名古屋のオレンジよりも運転士のスキルは高い､東海道新幹線の運転士は在来線運転士経験のないトーシローがなっているから運転士の価値は無いに等しい(JR化後) 新幹線運転士のグレードを下げたオレンジよりも､JR東日本の新幹線運転士の方が格上｡
そうそうまさにそれ、少なくとも100系新幹線を追い出したのは罪が深い😓。
最近までここで働いてたけど
アホ過ぎて辞めました（笑）😊
青い会社もお願いします。
昼夜土日祝関係なく働いて700万か…
やっす！
態度悪い奴が多いから嫌いな企業
結局、日本の会社は公私混同でおかしい。
ありがとう自民党🏴☠️
まあ、国鉄に比べれば緩いのかも知れないけど、ブラックの部分も多いな。
それでカスハラ対策講じるとか言ってるの？代々木２の２の２は。
最近の駅員さんは、必須のスキルとして、格闘技が必要なのでは？
まさにその通り！いい会社だ。オレは退職したけど。
未だにしがみついている人は好きで会社にいるのだから文句を言うな。
今話題になっている迷惑撮り鉄達は、自分達事だけしか考えず、この鉄道の現場の厳しい現実や大変さなどを無理解だし無視状態だから、鉄道会社に平気で迷惑をかけても知らんぷりだからな。
もし自分が現場の人間の立場だったならを考えてみたら良い。
そんな「撮り鉄」でも、ぜひ社員になって欲しいです。
鉄道業界の現場は人手不足です！
因むと結構な人数撮り鉄と駅員は存在するよ。
犯罪級のやらかしやってるやつでも普通に客対やってるんだから面白い
日本人は優しそうで文化的に見えるけど、偽善でいやらしいということですか？？最近いろいろ読ませていただきましたけど⋯⋯
可哀想すぎる😢
だから起きたJR福知山線事故……まだ起こしそう。次はJR東日本か……
東日本はぱかぱかインシデント起こしてますよ、しかも関東圏で(こないだなんてまたぞろ架線柱なぎ倒してるし横須賀線で)
福知山線級の大事故にたまたまなってないだけ
急性アル中飲み会の当事者が結局社長内定だからな〜。現場経験もないし。公共性や社会地域との親和性とか一切差し挟まず一産業として鉄道業とさらに距離をとりそう。どこの支社でも安全・サービスの優先順位は３〜４番手で現場社員の責任感で持ちこたえてるし。もうジャパン・レールウェイズ（JR）のRは近いうちにはずれるだろう。しかし冬のボーナスについての現社長からの社内向けのメッセージ投稿に付いてた「いいね👍」が７だけだったのはみんなで笑ったw
今のご時世🍺飲み会や休日に社内行事を強制するのはハラスメント扱いですよ😓しかも手当てでない💴→❌。悪い意味での典型的な「アットホームな職場」ですね😩。いつかは豪華列車「四季島」に乗りたい夢を持ってるだけに残念です。
田舎の長閑な駅だったら良さそうだけどなあ。京都の北の方とか。
仕事がキツいのはまあ仕事だからわかるんやけど、なんで飲み会やレクがあるんやろうなって思う。
ReFaの会社聞いてみたいです！
大手でも内情はあまりよくないね
福知山の事故から何も学んでいないな。また重大災害を起こす風潮と言わざるをえない
まあ、ぶっちゃけ国鉄だしね。
令和の今でも変わらない。
好きだけで出来る仕事じゃない。
たしかにそう。
だけど、好きなのは大前提ね。
好きになれなきゃ話にならない。とてもやってられない。
電車の運転手になろうかと思ってたけど、理想と現実は全然ちがうな。ならなくて良かった。工場でチンタラやってるほうが楽。怒鳴られるのはしょうがないよ。いい加減な社員もいるし。お客様の不満があるからそうなるだけ
オレンジ色の会社もお願いします
西がメン限になったぐらいなんで、その辺り厳しそうなオレンジは無理かな…(^_^;)
自分は意外とホワイトだと思ってるヲタ目線で
ヲタとして働こうとすると泣きを見るだろうけど中途とらないし本体に関しては運転駅務とも正社員だし(かつてのTKJ委託だってOBだった)、福利厚生に関しては間違いなくホワイトだと思う
本当ですか❓
普通だよ!嫌なら辞めればいい話😂😅😊
貨物に比べれば恵まれてるやろ
東じゃなく東海を聞いてみたいな…
東は正直思った通りでした
うん、まあそうだろうねヲタ目線で見ても
東社員のヲタ率も高いから同族嫌悪みたいのもあるだろうし接客は正直よろしくないね
今は、みんかんだけとみんかんだけども元は役所だから無駄は仕方がない。
大変だね❗
東日本といえば年収1000すぐ超える勝ち組じゃないか😊🎉
それは大きな間違いやで
総合職は勝ち組とか言うけど訳の分からへん課題や発表が多すぎて辞める人がめっちゃおるって友人が言ってた
@@tbs8153
マジかー・・・年収1000を捨てるって中々だな・・・😄💦
通勤で東海道線を利用していますが同業他社と比べて「乗せてやってる」感が強いんですよね、この会社は。
一例としてコロナ渦以降土休日ダイヤで編成両数を削減した結果昼間でも混雑を助長する始末、サービス業としてのの本質を忘れているとしか思えません。
関西と違って極端な競合が少ない関東エリアが故の弊害なのでしょうか？
横浜支社は酷い
東海道線に誇り持ってて社内でもブラックとしても有名らしいで
ＪＲ東海？？
遅延をしてもアナウンスもしない。
他の私鉄と比べてホームドアの設置や高架線の遅さ
安全の取り組みが全くなっていない
ホームドアはともかく遅延の案内もなしは酷いね
多分自動放送になって20年以上になるからアドリブの案内もできないし、しなくていい内規になってるんだろうねしてたらきりがないってので
社会人1年目のとき、駅構内でマルチ商やってる奴に声かけられてトラブった時、駅員に申し出たのに、エスカレートして警察来てくれるまで何も対応してくんなかったのワイは忘れないからな。
駅員をなんだと思ってるんだwwwとっとと警察よべ
昔は車掌だけじゃなく駅員の中にも司法巡査持ってる人はいたはずだよ
で、鉄道公安(なければ警察)に引き渡してた
駅構内で無許可で商業行為をしているのなら、それをやめさせるのは駅員の仕事では。
@@user-gu7hh4fi2w
駅前のJR敷地内で街宣活動をしていた政党を駅員の幹部が注意して強制的にやめさせているのを見たよ。
@@user-gu7hh4fi2w
それは鉄道営業法第35条にある通りで、駅が管理者なのだから、管理権限を持つ駅員が注意をするのが当然。
ただし、そのマルチ勧誘行為や街宣活動をした場所が鉄道用地外（市町村が所有管理するコンコースなど）だった場合は、駅として管轄外の区画になり、駅員として注意することはできない。