Myślałem że jest jeden smar do uszczelek jeśli chodzi chodzi o amor i damper.... Czy benzyna ekstrakcyjna jest bezpieczna do czyszczenia elementów dampera i amortyzatora? Bezpieczna dla uszczelek, powłok, nalepek itd? Czy lepiej może alkohol izopropylowy? Albo jeszcze coś innego?
Elo. Pękł mi ten mały oring z 19:20 który trzyma tą metalową podkładkę. Mam już nowy i tu pytanie, jak najprościej go wymienić? Czy jest opcja zdjąć górę dampera bez spuszczania ciśnienia z komory olejowej? Pozdro
Jeśli chodzi o zarysowania w amortyzatorach/damperach ze sprężynami solo air/debon air/evol to nie jest to coś strasznego jak może się wydawać, rysy są na tyle drobne że nie przepuszczają tyle powietrza między komorami i ciśnienie w komorze pozytywnej nadal jest na tyle wysokie że pozwala damperowi sie wyprostować i przepuścić powietrze z komory negatywnej przes zawory bypass point, no chyba że jest na prawdę bardzo głęboka i znajduję się gdzieś na środku puszki,a rysa w tym damperze nie wydawała się nie wiadomo jaka i nie była w jakimś miejscu które by mogło zatrzymywać damper w zapadnietej pozycji. Według mnie i patrząc na to ile damperów już przeserwisowałem z efektem suck down czyli zapadniętych to najczęstrzą przyczyną są zużyte uszczelki. Po ich wymianie nawet z rysami na puszcze dalej działają. Jesli chodzi o ten smar to raczej nie powinieneś go stosować, z jednej strony moze on polepszyć sprawę bo faktycznie uszczelni ryse ale z drugiej strony to właśnie ten smar może spowodować zapadanie się dampera bo może po zalepiać zawory bypass point więc najlepiej mimo wszystko jest użyć oryginalnych nie zbyt lepkich smarów, a nawet złożyć damper na samym oleju tak jak jest napisane w oficjalnym poradniku foxa najlepiej na fox gold 20wt. Przykładem z życia wziętym może być mój poprzedni damper rock shox monarch rt3 debon air któr miał potężnie porysowaną puszkę. Nie były te rysy jakieś głębokie ale było ich dużo, a działa do dziś ponieważ ktoś kto go ode mnie nabył jest klientem naszego serwisu i mam z tym damperem styczność, wystarczy regularny serwis i wszystko jest okej mimo rys. Najlepiej dać na prawdę minimalną ilość smaru żeby tylko złożyć damper tak żeby nie ściąć uszczelek i wlać do komory powietrznej 2-3ml oleju ;)
Dzięki za poradę. Z uszczelkami się zgodzę ale z rysami każdy ma swoje doświadczenie, potrafiłem mieć damper pół roczny zapadnięty. Przyczyną była rysa i mimo zrobienia wszystkiego jak powinno być damper się zapadał. Druga sprawa jest związana z uszczelkami jeśli producent dobrał uszczelki tak żeby naprawdę idealnie trzymały to rysa nie jest takim problemem ale kiedy uszczelki były dobrane tak że wydawać by się mogło że są za małe, mogły by być minimalnie grubsze wtedy taka rysa jest już problemem i chyba w tej kwestii się zgodzimy 😉
Owszem co do kwestii uszczelek jak najbardziej się z Tobą zgodze, im lepiej dopasowane tym lepsza praca dampera ale myślę że kwestia jakości dopasowania uszczelek moze być tutaj zamknięta ponieważ uszczelki w tych nowych damperach są już bardzo dobej jakości nie mówiąc już o 100 godzinnych pełnych service kitach, wtedy małe ryski takie jak na odcinku nie są już az tak dużym problemem. I myślę że zgodzisz się też ze mnie co do kwestii smarów szczególnie gdy puszka posiada ryse. Użycie mniej lepkiego smaru który zaleca producent zmniejszy ryzyko zaklejenia się zaworków bypass point i ułatwi migrację powietrza miedzy kokorami co zmjieszy ryzyko efektu suck down czyli zapadania się. Weź jeszczr pod uwagę to że jak spuściłeś powietrze to damper ci się nie zassał ani nic nie wybuchło podczas rozkręcania co może świadczyć ze ta ryska nie miała żadnego wpływy na pracę dampera a wątpię że ta ryska powstała przy tak standardowych czynnościach jak rozkręcanie dampera i musiała być tam wcześniej
A i co do kwestii zapadania się półrocznego dampera to może być idealnym przykładem że smary mają znaczenie. Pamiętam jak pierwszy raz w życiu serwiswałem swój pierwszy damper. Robiłem wtedy przegląd zerowy swojego wyżej wspominanego RS monarcha, użyłem do tego innych smarów i olei niz zalecał producent, byl to czerwony Fuchs pro rg2 odpowiednik p600 i Olej niebieski fox fluid około 2ml. Wtedy po złożeniu okazało się że właśnie smar zatkał zaworki do komory negatywnej i powietrze nie chciało przejść z pozytywnej do negatywnej. Po zamówieniu odpowiedniego smaru i oleju, ponownym zrobieniu przeglądu wszytko zaczęło działać jak należy. A co do smarów i olei mega polecam sram butter albo siliconeum (jest do dokładnie to samo) w połączeniu z olejem foxa gold 20wt. Na serwisie używamy tego zestawu do serwisu każdej amortyzacji i nawet suntour aion potrafi wtedy fajnie i czule pracować ;) nawet spider suspension używa oleju foxa w serwisie RSów bo po prostu sprawiają że amortyzator inaczej i o wiele lepiej pracuję
@@marecki_marek4785 rzecz polega na tym że damper zapadł się bez żadnego serwisu i to damper z 2018 roku wiec o wszystkim czym była mowa się zgadza. Każdy ma swoją szkołę, szkolenia za sobą i doświadczenia. Więc nie krytykuję tylko przyjmuję do wiadomości i jest to jakaś rada na przyszłość 😉 Pozdrawiam 🙂
Hej, może będziecie w stanie coś podpowiedzieć. Dzwignia regulacji fir/medium/open w pozycji firm miala pewien luz. Chciałem się temu przyjrzeć więc zdemontowałem dźwignię i pokrętło rebound. Niestety przy wyciąganiu pokrętła rebound wyjałem go z takim małym rdzeniem zakończonym krzywką i damper puścił jakis czerwonawy olej. Zastanawiam się teraz jak to poskladac do kupy i jaki olej tak naprawdę sie wylał, bo raczej nie był to ten niebieski sprzedawany przez FOXA. Czy w ogłe ten luz manetki w pozycji "firm" to cos normalnego, bo damper pracował bez zarzutu, tylko ten luz tak nieprofesjonalny.
Bystre oko😉, jak się przyjrzeć to widać że fragment doklejony i był nagrany w innym momencie. Następnym razem postaramy się poskładać film z zachowaniem szczegółów. Dzięki za komentarz bo pewnie tego byśmy nie wychwycili 😁😅
@@ClinicBike hehe pewnie spoko. Swoją drogą bardzo cenię twoje materiały serwisowe i mam nadzieję że będzie ich więcej i szanuję inicjatywę. Też serwisuje rowery pozdrawiam 😁
1. Jak przepuszczają to zazwyczaj do wymiany. 2. Wiek nie zawsze mówi o tym czy do wymiany tylko godziny pracy amora ale również gdzie był rower składowany. 3. Guma zazwyczaj jest miękka, jak jest twardsza to do wymiany lub popękana. (Ciężko mi wytłumaczyć, doświadczenie uczy, najlepiej porównać z nową jak jest pod ręką). Mam nadzieję że pomogłem 😅😁
Ten neopren mimo wszystko zbiera osad a on podczas pracy potrafi wycierać tłok. Chroni od kamieni ale co chwilę trzeba go czyścić, a mało kto to robi 😅
@@ClinicBike Mam fox 36 rhytm i na filmie ruclips.net/video/sul_4JTX_Us/видео.html widzę dwa rózne fox 20 gold strona lewa i fox 5wt strona prawa ten fuchs 85w-90 to coś jak fox 20 gold tak? a co z drugą stroną jaki fuchs ewentualnie , dzieki z góry za pomoc :)
@@ClinicBike no to powiedziałbym że idelanie do golda 20 pasuje syntetyczny olej silnikowy do gokartów silkolene pro 2 przy 40 stopniach ma 98,6 cSt czyli ten byłby zamienikiem golda?
Widać nie oglądałeś całości. Wykonany serwis był mały czyli sama komora z powietrzem. Uszczelek nie wymieniałem bo nie trzeba było, wystarczyło wyczyścić. Więc temu była taka cena. To co ty miałeś to prawdopodobnie był duży serwis z wymiana wszystkich uszczelek. Chyba że miałeś to co tu na filmie plus wymiana uszczelek z puszki, jak tak to dużo zapłaciłeś. Pozdrawiam 😉
zastanawiałem się jak ogarnąć samemu serwis tego FOXA i teraz już wiem , świetnie omówiony temat.
wincej odcinków serwisowych wincej;].pozdro
Zostawiam łapkę i suba w ramach wsparcia kanału :) Pozdrawiam
daje suba i czekam na odcinki serwisowe :P
Myślałem że jest jeden smar do uszczelek jeśli chodzi chodzi o amor i damper.... Czy benzyna ekstrakcyjna jest bezpieczna do czyszczenia elementów dampera i amortyzatora? Bezpieczna dla uszczelek, powłok, nalepek itd? Czy lepiej może alkohol izopropylowy? Albo jeszcze coś innego?
Ile kosztuje taki serwis dampera? I amorka przód? 😊
Mam pytanie co do smaru widocznego na filmie jak się nazywa i jak wypada w porównaniu z no slick honey? Pozdrawiam
Elo. Pękł mi ten mały oring z 19:20 który trzyma tą metalową podkładkę. Mam już nowy i tu pytanie, jak najprościej go wymienić? Czy jest opcja zdjąć górę dampera bez spuszczania ciśnienia z komory olejowej? Pozdro
Niestety trzeba rozebrać
@@ClinicBike dzięki ;)
Jeśli chodzi o zarysowania w amortyzatorach/damperach ze sprężynami solo air/debon air/evol to nie jest to coś strasznego jak może się wydawać, rysy są na tyle drobne że nie przepuszczają tyle powietrza między komorami i ciśnienie w komorze pozytywnej nadal jest na tyle wysokie że pozwala damperowi sie wyprostować i przepuścić powietrze z komory negatywnej przes zawory bypass point, no chyba że jest na prawdę bardzo głęboka i znajduję się gdzieś na środku puszki,a rysa w tym damperze nie wydawała się nie wiadomo jaka i nie była w jakimś miejscu które by mogło zatrzymywać damper w zapadnietej pozycji. Według mnie i patrząc na to ile damperów już przeserwisowałem z efektem suck down czyli zapadniętych to najczęstrzą przyczyną są zużyte uszczelki. Po ich wymianie nawet z rysami na puszcze dalej działają. Jesli chodzi o ten smar to raczej nie powinieneś go stosować, z jednej strony moze on polepszyć sprawę bo faktycznie uszczelni ryse ale z drugiej strony to właśnie ten smar może spowodować zapadanie się dampera bo może po zalepiać zawory bypass point więc najlepiej mimo wszystko jest użyć oryginalnych nie zbyt lepkich smarów, a nawet złożyć damper na samym oleju tak jak jest napisane w oficjalnym poradniku foxa najlepiej na fox gold 20wt. Przykładem z życia wziętym może być mój poprzedni damper rock shox monarch rt3 debon air któr miał potężnie porysowaną puszkę. Nie były te rysy jakieś głębokie ale było ich dużo, a działa do dziś ponieważ ktoś kto go ode mnie nabył jest klientem naszego serwisu i mam z tym damperem styczność, wystarczy regularny serwis i wszystko jest okej mimo rys. Najlepiej dać na prawdę minimalną ilość smaru żeby tylko złożyć damper tak żeby nie ściąć uszczelek i wlać do komory powietrznej 2-3ml oleju ;)
Dzięki za poradę. Z uszczelkami się zgodzę ale z rysami każdy ma swoje doświadczenie, potrafiłem mieć damper pół roczny zapadnięty. Przyczyną była rysa i mimo zrobienia wszystkiego jak powinno być damper się zapadał. Druga sprawa jest związana z uszczelkami jeśli producent dobrał uszczelki tak żeby naprawdę idealnie trzymały to rysa nie jest takim problemem ale kiedy uszczelki były dobrane tak że wydawać by się mogło że są za małe, mogły by być minimalnie grubsze wtedy taka rysa jest już problemem i chyba w tej kwestii się zgodzimy 😉
Owszem co do kwestii uszczelek jak najbardziej się z Tobą zgodze, im lepiej dopasowane tym lepsza praca dampera ale myślę że kwestia jakości dopasowania uszczelek moze być tutaj zamknięta ponieważ uszczelki w tych nowych damperach są już bardzo dobej jakości nie mówiąc już o 100 godzinnych pełnych service kitach, wtedy małe ryski takie jak na odcinku nie są już az tak dużym problemem. I myślę że zgodzisz się też ze mnie co do kwestii smarów szczególnie gdy puszka posiada ryse. Użycie mniej lepkiego smaru który zaleca producent zmniejszy ryzyko zaklejenia się zaworków bypass point i ułatwi migrację powietrza miedzy kokorami co zmjieszy ryzyko efektu suck down czyli zapadania się. Weź jeszczr pod uwagę to że jak spuściłeś powietrze to damper ci się nie zassał ani nic nie wybuchło podczas rozkręcania co może świadczyć ze ta ryska nie miała żadnego wpływy na pracę dampera a wątpię że ta ryska powstała przy tak standardowych czynnościach jak rozkręcanie dampera i musiała być tam wcześniej
A i co do kwestii zapadania się półrocznego dampera to może być idealnym przykładem że smary mają znaczenie. Pamiętam jak pierwszy raz w życiu serwiswałem swój pierwszy damper. Robiłem wtedy przegląd zerowy swojego wyżej wspominanego RS monarcha, użyłem do tego innych smarów i olei niz zalecał producent, byl to czerwony Fuchs pro rg2 odpowiednik p600 i Olej niebieski fox fluid około 2ml. Wtedy po złożeniu okazało się że właśnie smar zatkał zaworki do komory negatywnej i powietrze nie chciało przejść z pozytywnej do negatywnej. Po zamówieniu odpowiedniego smaru i oleju, ponownym zrobieniu przeglądu wszytko zaczęło działać jak należy. A co do smarów i olei mega polecam sram butter albo siliconeum (jest do dokładnie to samo) w połączeniu z olejem foxa gold 20wt. Na serwisie używamy tego zestawu do serwisu każdej amortyzacji i nawet suntour aion potrafi wtedy fajnie i czule pracować ;) nawet spider suspension używa oleju foxa w serwisie RSów bo po prostu sprawiają że amortyzator inaczej i o wiele lepiej pracuję
@@marecki_marek4785 rzecz polega na tym że damper zapadł się bez żadnego serwisu i to damper z 2018 roku wiec o wszystkim czym była mowa się zgadza. Każdy ma swoją szkołę, szkolenia za sobą i doświadczenia. Więc nie krytykuję tylko przyjmuję do wiadomości i jest to jakaś rada na przyszłość 😉
Pozdrawiam 🙂
Hej, może będziecie w stanie coś podpowiedzieć. Dzwignia regulacji fir/medium/open w pozycji firm miala pewien luz. Chciałem się temu przyjrzeć więc zdemontowałem dźwignię i pokrętło rebound. Niestety przy wyciąganiu pokrętła rebound wyjałem go z takim małym rdzeniem zakończonym krzywką i damper puścił jakis czerwonawy olej. Zastanawiam się teraz jak to poskladac do kupy i jaki olej tak naprawdę sie wylał, bo raczej nie był to ten niebieski sprzedawany przez FOXA. Czy w ogłe ten luz manetki w pozycji "firm" to cos normalnego, bo damper pracował bez zarzutu, tylko ten luz tak nieprofesjonalny.
Najlepiej jak byś wysłał filmik na Facebooku lub Instagramie z problem to postaram ci się pomóc 😉
Witam poda kto link albo jakąś podpowiedź gdzie kupię zestaw uszczelek
Lekki do dostania jest
13:37 Widać pył po papierze bezpyłowym :D
Bystre oko😉, jak się przyjrzeć to widać że fragment doklejony i był nagrany w innym momencie. Następnym razem postaramy się poskładać film z zachowaniem szczegółów. Dzięki za komentarz bo pewnie tego byśmy nie wychwycili 😁😅
@@ClinicBike hehe pewnie spoko. Swoją drogą bardzo cenię twoje materiały serwisowe i mam nadzieję że będzie ich więcej i szanuję inicjatywę. Też serwisuje rowery pozdrawiam 😁
Napisz jaki użyłeś ten smar silikonowy i jaki olej zamiast fox fluid
Smar silikonowy cx80 a olej FUCHS SILKOLENE 85W-90.
I jak? Olej zadziałał? jaka lepkość? TEż mi się taki przyda.
Tak, już zdążył być 2 razy i nadal działa. Olej jakiś 15w o większej lepkości bd działać 😉 najlepiej nałożyć palcem do komory i rozprowadzić 😉
@@ClinicBike używam 15w50 ale wydaje się być mniej lepki od twojego.
@@wiciekus sprawdź sobie viscosity
Po czym poznac ze uszczelki sa do wymiany ?
1. Jak przepuszczają to zazwyczaj do wymiany.
2. Wiek nie zawsze mówi o tym czy do wymiany tylko godziny pracy amora ale również gdzie był rower składowany.
3. Guma zazwyczaj jest miękka, jak jest twardsza to do wymiany lub popękana. (Ciężko mi wytłumaczyć, doświadczenie uczy, najlepiej porównać z nową jak jest pod ręką).
Mam nadzieję że pomogłem 😅😁
Siemka ile max psi mozna do niego dobic?
Z tego co pamiętam max 300psi
@@ClinicBike dzieki sliczne
Czemu nie są gumowe mieszki zakładane na tłoczysko żeby ochronić go przed bezpośrednim działaniem piasku i kamieni?
Ten neopren mimo wszystko zbiera osad a on podczas pracy potrafi wycierać tłok. Chroni od kamieni ale co chwilę trzeba go czyścić, a mało kto to robi 😅
Czy ten Fuchs nadaje się do lag fox36 ?
Nawet inne ale lepkość musi być taka sama
@@ClinicBike Mam fox 36 rhytm i na filmie ruclips.net/video/sul_4JTX_Us/видео.html widzę dwa rózne fox 20 gold strona lewa i fox 5wt strona prawa ten fuchs 85w-90 to coś jak fox 20 gold tak? a co z drugą stroną jaki fuchs ewentualnie , dzieki z góry za pomoc :)
@@grzegorzm5720 nie to nie to samo, wpis sobie "viscosity" pod każdym typem oleju i sprawdź w temp. 40°
@@ClinicBike no to powiedziałbym że idelanie do golda 20 pasuje syntetyczny olej silnikowy do gokartów silkolene pro 2 przy 40 stopniach ma 98,6 cSt czyli ten byłby zamienikiem golda?
@@grzegorzm5720 tak
Czekam za odcinkiem gdzie serwisujesz damper foxa i komorę azotową. Dasz radę?
To zależy co się na serwisie trafi. Jak kiedyś będzie to się nagra 😉
@@ClinicBike Jasne. A jak w serwisie są jeszcze klieńci? Czy już koniec w tym sezonie?
@@mariuszjerzak9083 my mamy serwis cały rok. Tylko zimą dochodzą narty i snowboardy.
Super jestes serwisant skoro wyciagasz w taki sposob tuleje montazowe smiech na sali nie polecam
Nie musisz polecać 🙃 delikatne pchnięcie nic temu nie robi 😉 jak by były zapieczone to co innego.
Jak mnie ten damper wkurza 🫣
100zl za serwis 🤣🤣🤣 5 lat temu byłem na serwisie i zapłaciłem 460zl. Nie wiem skąd on wziął tą cenę 100zł za serwis. Same uszczelki droższe są
Widać nie oglądałeś całości. Wykonany serwis był mały czyli sama komora z powietrzem. Uszczelek nie wymieniałem bo nie trzeba było, wystarczyło wyczyścić. Więc temu była taka cena. To co ty miałeś to prawdopodobnie był duży serwis z wymiana wszystkich uszczelek. Chyba że miałeś to co tu na filmie plus wymiana uszczelek z puszki, jak tak to dużo zapłaciłeś.
Pozdrawiam 😉