Провод этот (марки ПЭЛ) лудят без зачистки изоляции с помощью таблетки ацетилсалициловой кислоты. Таблетка плавится, лак в расплаве вступает в реакцию - частично испаряется и обугливается, медь тут же покрывается слоем припоя. Всё элементарно просто. Паяльник выставляем не менее 300 градусов.
Привет ! У меня другая проблемка. На известном, наверно, всем локомотиве Е 44 13 фирмы PIKO, железной дороги формата Н87, перестал работать один эл\моторчик ( у него их 2 штуки ). Прозвонил ротор - все три обмотки показали практически одинаковые значения, по 38 0м. Разница в десятых и сотых 0ма. Но при тестировании моторчика, проскакивает только небольшая искра, но он не крутится. Подаю напряжение 8 - 10 V, с БП фирменного PIKO. Пальцами крутится легко. Щётки чистые, не изношенные. Даже поставил тонкое текстолитовое кольцо на вал, со стороны ламелей моторчика. Дело в том, что у моторчика латунные подшипники, и ламели , как мне видится, упираются в него. Подшипник, без колечка\прокладки может перемыкать все три медные ламели. Но и с изолирующими прокладками моторчик не работает. Кто что думает, по этой интересной ситуации ? Вроде всё в хорошем состоянии, а не работает !
Я конечно и близко не понимаю о какой модели идет речь, но может БП? Надо его проверить под нагрузкой. Если он не держит мощность, то напряжение будет резко падать.
@@serhio4275 Блок питания? Так он родной, ГДР -овский, выдаёт от 3,6в. до 12в. С ним то я и проверял. БП рабочий. Недели две назад я понял, в чём причина. Всё исправил. Всё разобрал, и заново всё собрал, собрал правильно! теперь всё работает. Сейчас делаю свет.
@@user-cq9wk7gi8k такое порой бывает из-за высохших конденсаторов, по силовому выходу или в обвязке, кто бы ни был производителем - от этого не убежишь. Напряжение есть, а стоит нагрузить и сразу стремится к нулю. Рад что все решилось
@@serhio4275 я понял вашу мысль. Конденсатор есть, в каждой секции, керамический,1 штука. 0н нужен для плавности хода, как я понимаю. Но проблема была в другом. Через весь корпус, для его стягивания, и через две шины "+" и "-" , проходит стальной болтик, длиной ~ 3 см. А он ещё должен вывести ток с противоположной стороны, для запитывания щёток двигателя. И получилось короткое замыкание, через этот болт. Таких болтиков, на секцию - 2 штуки. Но со вторым проще. Теперь я понял причину.
@@Yupitrer Видел подобные на японских двигателях от кассетного магнитофона, от помех при переключении обмоток, на отечественных стояли три отдельных маленьких конденсатора, по одному на каждую обмотку, иногда просто ставят общий на питание, но по видимому на обмотках эффективнее. Не знаю как ваше колечко, ладом не разглядел, просто предположил, те которые видел, это было кольцо из диэлектрика, с одной стороны сплошное металлическое напыление по кругу, а с другой практически такое же напыление, но разделённое на три сектора, соответственно для обмоток.
Не через какую дырочку провода не проходят, просто его при намотке не сразу паяют а туго обкручивают вокруг контакта и мотают следующюю катушку, а после намотки всех троих паяют флюсом растворяющим лак.
Наука
![Sean Rii, Karyon, Sharzkii - Taungule [My Love] (Official Music Video)](http://i.ytimg.com/vi/eJoMuypbSzQ/mqdefault.jpg)
За то это опыт. Я так же перематывал циркулярку. За то теперь знаю как надо)))
Я беру на паяльник маленькую каплю олова и в эту каплю помещаю проволку - от температуры лак сгорает, потом немножко канифоли и все отлично!
Это удобно я так тоже делаю 😅
Провод этот (марки ПЭЛ) лудят без зачистки изоляции с помощью таблетки ацетилсалициловой кислоты. Таблетка плавится, лак в расплаве вступает в реакцию - частично испаряется и обугливается, медь тут же покрывается слоем припоя. Всё элементарно просто. Паяльник выставляем не менее 300 градусов.
Больше спасибо!
Я после перемотки вставляю в пазы деревянные колышки вырезанные с палочек от мороженного и пропитываю лаком Plastik-70.
Может лучше взять кусочек наждачки, обернуть в неё кончик проволоки и покрутить? Огонь ведь может зацепить лак жаром дальше, чем нужно.
Нужное занятие,долгими зимними вечерами.
Привет ! У меня другая проблемка. На известном, наверно, всем локомотиве Е 44 13 фирмы PIKO, железной дороги формата Н87, перестал работать один эл\моторчик ( у него их 2 штуки ). Прозвонил ротор - все три обмотки показали практически одинаковые значения, по 38 0м. Разница в десятых и сотых 0ма. Но при тестировании моторчика, проскакивает только небольшая искра, но он не крутится. Подаю напряжение 8 - 10 V, с БП фирменного PIKO. Пальцами крутится легко. Щётки чистые, не изношенные. Даже поставил тонкое текстолитовое кольцо на вал, со стороны ламелей моторчика. Дело в том, что у моторчика латунные подшипники, и ламели , как мне видится, упираются в него. Подшипник, без колечка\прокладки может перемыкать все три медные ламели. Но и с изолирующими прокладками моторчик не работает. Кто что думает, по этой интересной ситуации ? Вроде всё в хорошем состоянии, а не работает !
Я конечно и близко не понимаю о какой модели идет речь, но может БП? Надо его проверить под нагрузкой. Если он не держит мощность, то напряжение будет резко падать.
@@serhio4275 Блок питания? Так он родной, ГДР -овский, выдаёт от 3,6в. до 12в. С ним то я и проверял. БП рабочий. Недели две назад я понял, в чём причина. Всё исправил. Всё разобрал, и заново всё собрал, собрал правильно! теперь всё работает. Сейчас делаю свет.
@@user-cq9wk7gi8k такое порой бывает из-за высохших конденсаторов, по силовому выходу или в обвязке, кто бы ни был производителем - от этого не убежишь. Напряжение есть, а стоит нагрузить и сразу стремится к нулю.
Рад что все решилось
@@serhio4275 я понял вашу мысль. Конденсатор есть, в каждой секции, керамический,1 штука. 0н нужен для плавности хода, как я понимаю. Но проблема была в другом. Через весь корпус, для его стягивания, и через две шины "+" и "-" , проходит стальной болтик, длиной ~ 3 см. А он ещё должен вывести ток с противоположной стороны, для запитывания щёток двигателя. И получилось короткое замыкание, через этот болт. Таких болтиков, на секцию - 2 штуки. Но со вторым проще. Теперь я понял причину.
А колечко, не стали на место припаивать? Если не ошибаюсь, это помехоподавляющий конденсатор, в принципе можно и без него:)
Нет, это не конденсатор точно. Конденсаторы ставят там где есть управляющая схема. А тут ничего такого нет, кнопка и мотор. Кондер и не нужен.
@@Yupitrer Видел подобные на японских двигателях от кассетного магнитофона, от помех при переключении обмоток, на отечественных стояли три отдельных маленьких конденсатора, по одному на каждую обмотку, иногда просто ставят общий на питание, но по видимому на обмотках эффективнее.
Не знаю как ваше колечко, ладом не разглядел, просто предположил, те которые видел, это было кольцо из диэлектрика, с одной стороны сплошное металлическое напыление по кругу, а с другой практически такое же напыление, но разделённое на три сектора, соответственно для обмоток.
@@Slava_VS Да так и есть. С одной стороны диэлектрик с другой разделено на 3.
Здравствуйте может ли сгореть маленький моторчик игрушечный от 1.5 вольта
Не может
@@grinvich2304 спасибо
Как могли плохо там что то припаять , если Оно работало? Год прошел, как дела?🙂 искать видео с новой машинкой?)))
Работает все чётко. Не работала с самого начала. Брак какойто
Так 49или59?????🤣
Я забыл посчитать)
Думал что он уже не жилец)
@@Yupitrer 😄😄😄😄👍👍👍👍
Ввввааууу никелькадиемые аккумуляторы жееесть меняем на литеевые
Не через какую дырочку провода не проходят, просто его при намотке не сразу паяют а туго обкручивают вокруг контакта и мотают следующюю катушку, а после намотки всех троих паяют флюсом растворяющим лак.
Купить все могут а ты почени