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李船長🙏😊當我看到標題時就內心大聲的說當然有剎車啦不然怎麼停泊呢。哈哈謝謝船長又給我們上了寶貴的一課，原來船上的剎車是用四種不同的方式來停船或減速的。我是從今年的三月23號蘇伊士運河被長榮的長賜輪堵而發現了李船長的頻道起就追隨著李船長聽您說故事和教學謝謝您了💕👍🙏
李船長聲音聽著很舒服，真的會不知不覺聽下去，台灣人支持你！
哈哈，沒有剎車，又有剎車，船長，飛機不能倒退，船可以😜這有意思，跟車子不一樣，用阻力和反作用力剎車，對，打轉，拋錨，船長講的，我居然聽得懂，哈哈，謝謝您
感覺循環滿舵的概念類似飛機的side slip ; 聽完第一種方式才了解原來船機操作的提前量很不容易！感謝分享！ 期待更多操作的介紹
李船長這口條要是當老師應該也很厲害👍 講話清清楚楚充滿知識又有趣
100%認同
天啊！船長你真是太棒了！這個在我心中存在多年的疑問終於找到一個解答！給你一萬個讚👍👏啊！謝謝🙏！感激不盡！
原來是這樣，難怪每次靠岸有大船撞船、撞碼頭及撞橋式起重機..等，都是看著他撞，而岸上工人發覺不對都早早先跑再說並錄影。
謝謝李船長分享，原來讓大船停下來有這麼多種方式，真的是長知識了。
好樣的，李船長完全清楚真是個好教授，感恩
感謝船長科普。原來運用倒車，蛇行（左滿舵右滿舵），轉圈，低速拋錨，都是讓船停住的制動方法。但應該都還是需要一定夠的時間跟海域來緩衝。
可是這要不要練習呀 ???久不練會不會手殘。
前一陣子，我騎機車都"很少按喇叭"。結果，我發現我太久沒按喇叭，變得不太會按喇叭了。後來我回家，到巷口，就故意亂按一下喇叭 !!!
太好了，期待看李船長講解船舶操縱。手上一本教科書，看了半天也有很多地方無法想像。
听起来简单但又很深奥。谢谢李船长的分享
船长工作幸苦，关注快半年了这是我看到发展很快的频道，从粉丝一万不到到现在的十万，最近都在等着更新，视频很棒。从个人自私的想法1来说希望每天都有视频更新，哈哈哈哈希望大家不要喷我。在最后住李船长工作顺利频道越来越好给我们带来更多的视频
李船长，再出个题：讲讲有关灯塔的知识，利用它们导航的方式方法--过去和现在，谢谢！
李船长的声音真的让人觉得很沉稳、专业、可以完全依靠和信任！长知识了，相见恨晚！谢谢🙏您的细心讲解！真心希望李船长能给我们从专业角度讲解一下一些海战类电影，比如最近出的那个《灰猎犬号》，很多时候看不懂舰长的操作。。。非常感谢🙏
出乎意料的多呢~特別是兩種操舵利用水阻力的方式，完全在我開始看之前所預想的可能性之外 ^_^
有些戰艦有雙舵，緊急時可以左舵全右，右舵全左；好像關起兩扇閘門來剎停。不過這操作很可能損壞舵；非必要不會輕易使用。USS Wisconsin （停在 San Pedros， USS Iowa 的姊妹艦）退役前試過一次。據說五萬噸戰艦，由三十三海浬急停，衝程只有六百英呎。
"Do ships have brakes?" "No, but actually, yes."
我沒想過繞圈圈也可以當剎車 真是有趣
释放惯性能量
溜過直排輪就知道了
打舵煞車的方法，就好像滑雪的時候，來個甩尾來減速，對吧 !? 哈哈
船长可以做一些著名海难的视频，比如世月号事件等等，从你的专业角度给大家讲解事故的经过，系统分析，一定会让观众有更深刻的理解。
也許有忌諱..不勉強
如果可以比較希望可以像空中浩劫一樣，在整個事件講完後提出這個事件造成了航運界有什麼影響，我覺得這個遠比單純講解海難事件重要
歌诗达邮轮触礁案，船长和高级船员不顾乘客死活，率先逃跑，只有低级船员奋力安排救助。这个也比较好
@@eric880000 不会有忌諱吧？毕竟航海图也无数次船难中画出来的，而且知道了事情是如何发生接下来会更懂得如何防范；倒是收集资料那里会比较麻烦
在船長說出第一種拉倒車的時候，腦海第一個浮現的就是鐵達尼號的經典畫面，引擎反轉，果然船長的影片中也出現了 ~ :D但 3:50 的地方經李船長說明，讓我很驚訝，12分半、4.5公里的時間跟距離真得超乎我想像，本來就知道大船很難停下來，但本以為頂多只要 5~10 分鐘就應該能把船停下來了，看來還是我想得太簡單了 ...
看到那段影片還是要讚賞一下當年攝影團隊的考證知識相當到位。鐵達尼號碰上冰山前緊急倒車時，中央推進軸的螺旋槳沒有逆轉是正確的--因為鐵達尼號的左右兩組推進軸配合的是往復機，而中間推進軸則是無倒車段設計的渦輪機直結，因此中央推進軸是無法逆向旋轉的。
简单的事情不简单，考验着技术，祝愿李船长航行平安
制动更贴切！以前看过相关的书籍 依稀记得：船舶 特别是大吨位的 可以用倒桨 左右满舵增加行驶阻力和距离还有低速锚来减缓前进速度（制动）
有用 "船槳" 划過船的人都應該知道吧 !!! 流體物理：利用插槳 增加前進的阻力 來 剎單邊(修正航向 or 轉彎) 、剎雙邊，再來 速度慢下來之後，可以逐漸反划 "倒推=剎車"；用螺旋槳 推進 的 動力船隻 也是一樣道理： 在兩點之間增加航行的里程、以抵銷原來的動能，加上 主螺旋槳(+副螺旋槳)倒轉 反推。。。 ( 凡事 熟能生巧 )
謝船長，漲知識👍
以前似曾聽過，但不明所以，現在終於茅塞頓開，衷心感謝！！
Caption Li's explanation is always easy to understand. Tks.
十分期待李船长出一个港口系列，讲讲每次靠泊的那些港口
刹车的话 可以搞一个类似降落伞累的东西 放在船后把水兜住增加阻力这样是不是停的更快？
我，作为一个“朋友”。。在家开车，如果想让车停下来，都是打开车门用脚反方向蹬。可有用了。船长下次试试反方向踩水。
緊急全速倒車很傷曲軸連桿跟曲軸角度很容易產生位移海試第一台船廠家會答應給船廠測數據而已第二台開始都禁止
学到了新知识，李船长，谢谢您！
船长给我们科普了一下航船知识。👍赞一个。
非常喜欢李船长娓娓道来的感觉。
第二、第三种不可取，第二种作用不大，对舵机可能还有害，第三种既然有宽阔的水域，还不如及早停船漂航，船舶更容易控制。其实船舶停船最核心的仍是及早采用安全航速，控制速度，当你需要停下来时才能得心应手，运用第一和第二种方法停船。确保安全。
玩戰艦世界遇到砲火來襲各個都是右滿舵左滿舵加打檔減速達到瞬間停船躲砲彈
感謝李船長的分享…年輕時因業務所需，常登輪與船長，大副接洽事務…。 不免也探索一些航海常識.…… 有船長告訴我，打倒車時，水花飄到船體中間線時，就表示船已完全停止前進… 此時如繼續倒車，船是會開始倒退…. 是如此嗎 ？
涨知识了，原来驾驶船舶还有这些诀窍，当兵时是电机士，待在机舱的，不清楚驾驶台的操作细节
学习飞机机翼上翻的风阻制动，直接改变球鼻艏两侧造型，用液压机推动伸出两个挡板，制动效率就高了。造船业需要也一个马斯克，刹车还能动能回收
相信大家踴跃的收视 船长 科普教学程，大都按点(略过广告)这程
很想知道可以用什么方式 让也有 经验的人 开不走你的船。 像是船被挟持时候。这标题就很有趣
李船長你好棒👍👍👍✌🙏
有位仁兄講著第五種煞車方式：撞向碼頭吊車。嗯…看來這種方式目前正趨流行，因為世界各碼頭不乏先例，而且台灣也有；不過，大部份的船長都是老古板不喜歡追求流行，所以一輩子也決不用這第五種!
又长知识了🤔谢谢你的分享。
剎車：ㄕㄚ ㄔㄜ①使車子停止行進的機件。如：「出門前記得要檢查剎車系統，確定正常後才可開車上路。」②使車子停止前進。後多用於比喻事情進行未完，中途停止。煞車：以物施壓於運轉中的機件，以產生摩擦力，藉以減緩或停止車輛、機器的運動，這種裝置，稱為「煞車」。
雖然螺旋槳反向旋轉時，就會對船向後施力。但是，螺旋槳葉片的形狀主要是為了前進而設計，螺旋槳和內燃機反向旋轉會有很大的耗損嗎?(特別是船隻動能和阻力很大)
內燃機的反轉世需要主機緊急停止再反向噴油所以對內燃機是有一定程度的損耗但是船用內燃機在設計時就有考慮過了
所以一般都是提前逐步減俥，讓船慢慢慢下來。在高速下突然拉倒俥對主機非常非常的傷，整條船也會震到個不行，所以只有在很緊急的情況下或是船速低到一定的速度，才會用倒俥方式讓船慢下來∼有些船長常常在還有一定船速的時候就給你拉倒俥，這時我們輪機員會幹的要死...="=
感謝李船長，我更深入了解船航行了。
開船和開車一樣，不要超速，保持安全距離👍
船长片子做的越来越专业了
恭喜李船長，頻道10萬訂閲🎉🎊🎉🎊
開大船 ，大概就是要抓慣性了，這力太大，只能靠引導，或是外力（船）
应该是牛顿第一定律第三定律：物体不受外力作用时候它将保持静止或直线运动。
涨知识了，感谢李船长的科普 😊
请问李船长可以拍一期保养维护船底
报告船长，最近碰到一个驻厂船东，以前干老轨的。我说经常看您的节目，他说他和您同过船~~~
請問船長1:桅杆旗幟作用各代表何意？2:船上信號打燈各代表何意？各國都一樣嗎？3:兩船會車時要和對方溝通，可使用對講機嗎？對講機頻道是否都一樣？4:入港時聯絡塔台，各國語言不同，是否都使用英語？
有刹车，没有刹车，到底有木有刹车呢~这其中就是一个大学问。感谢船长您的分享
主机与螺旋桨之间是不是没有离合器的？如果船在前进时挂倒车，即使把动力分离了，水流依然会带着螺旋桨顺时针转动，这时挂到车档是否会对传动连接系统造成很大的冲击？
很傷尾軸，力量瞬間拉大尾軸可能會斷
理論上可以讓船隻伸出減速板來降低速度吧 但這是物理手段 船隻因該是不會做的
好像军舰有放下减摇鳍减速的
沒有夠強的結構能支撐那種阻力
請教船長一個外行問題 用另外的拖船頂住大船 算不算大船的煞車方式 這樣做會有甚麼風險?
船长，说说雷达吧。还有，商船会有声纳吗？没有的话怎么知道哪个海域适合海底情况是不是合适抛锚呢？
請教一個困擾許久的問題....現在衛星定位這麼進步，已經不靠星座了，為何在海上還一直用 “海浬”這種舊單位？而不是公里？為何速度還是用“節”，而不是時速公里？ 有時候，連飛機速度也用“節”來表示。我想，幾十年來，舊單位還一直被沿用，應該有什麼特點，是公制長度所不能取代的吧？
緯度一度是60分，1分就是1海浬(赤道的經度也是)，用節表示速度 剛好可以符合經緯度的距離計算 比方說速度10節向北開, 6小時就可以從北緯20度開到21度(假設是無風無潮流狀況)
@@fisherson313 這個定義我知道。而且人類也早就知道，地球不是真圓，高緯度跟低緯度的“一度”，就有長度誤差。不過，以前沒衛星可以定位，使用海浬就算有誤差，也就認了；為何現在這麼發達，還在用“不精準、有誤差”的單位？！
卡位等解釋
精準度如果要放大到考慮地球非真圓的程度，在現有的經緯度機制下，我認為使用海哩第一是便利性，如前述能很輕鬆的計算出距離跟速度，二是在海上要求如此高的精準度其實意義不大。畢竟海上無時無刻都受到風跟潮流的影響，即使是下錨，要真正定點在一個位置上幾乎是不可能的，光海浪的起伏就可以讓你的位置有誤差了。與其使用精準的距離單位但每秒鐘一樣也是在變動，不如繼續用與經緯度容易搭配計算的單位。或者你的問題是認為連經緯度機制都該重新定義? 那就等待高人來解答了。
現在手機上都有衛星定位系統(至少有兩個)，如果你要約朋友喝下午茶，那你會很精準地告訴對方「兩點23分59秒在老地方碰面」?
good night captain Li thank you your video is very helpful for beginners to become sailors..👏👏👏👍
看了下订阅，10万了，撒花。。。等船长开箱视频，不过油管的效率，可能快也得一个月，慢的话半年都可能，加上船长在海上飘。。。大家等着吧
請問李船長，前三種煞車方式，哪一種最能快速煞停？是第三種嗎？
李船長，謝謝您精彩的解說。操作原理聽上去簡單，但在最後關頭選擇合適的方法真是不容易的。我想，不是在最後關頭都不會選擇煞車，因為預視問題，早作應變（如減速），總比臨時緊急煞車好。
請問在船上製造的垃圾都是怎麼處理的？
把球鼻艏插進運河的邊緣 也實現了制動的效果
开倒车也不敢太快了，惯性太大了，有一个必须遵守的时间节拍，减速后再用压缩空气反向制动，再反向启动，起码需要1分多钟。很伤主机的。
原來如此，原來船也有這幾種的煞車方式，又學了一課😁😁
尾桨如果從新設計一下或許能實現反推功能，應付緊急狀況
非常好的自媒体节目！受教了另问一下大船水深设定是从水线为基准还是船底为基准谢谢
正常來講，船舶吃水標線(水呎)是從船底開始繪製的，而吃水深度即表示為水線到船底基線之垂直距離，所以看水呎即可知船舶當前吃水深度。
@@albertc133 明白了！非常感谢
李船长晚上好，有机会讲一讲前车吧，是电驱动的吗？貌似不是所有的船都有吧？
長知識了 謝謝李船長
李船長...4 hours ago saw Ever Lucky 已經進入高雄港第二港口了...Now drifting at 壽山 (west side= 高雄的天然風遮蔽區) WHY?
请问李船长，右旋桨倒车舵角为零时，船会不会有偏航趋势？
艏會偏右
謝謝船長分享那大型海港拖船沒有舵，倒車一下就可以了。我知道它左右螺旋槳可以獨立控制，但有時候見它推船時螺旋槳一邊向左一邊向右，為什麼呢？
Z-drive and VSP
@@joeleungcf 可否講詳細啲，作用又係怎樣？
@@ipchofan ruclips.net/video/xzmB8NCo0ZU/видео.html
@@ipchofan ruclips.net/video/p51cbFpVxBg/видео.html
看不明白🤣🤣
請船長有空能解釋下，因為航行時差，如何安排用膳時間…船員會不會因為時差，吃飯各餐間隔會變化造成不適等等
当需要拨快或拨慢一个区时时，都在晚上三个航行值班中完成，即按三副二副大副班，每班拨20分钟，与轮机部同步完成，並记录在航海日志上即可。不影响白天的工作和就餐。
在家开车是不是指床上运动？😂
笑慘😂😂😂
你絕對是一位老濕機 🤭🤭
船長 : 快上車，不必解釋了。😄😄
螺旋桨反转，水流大多也会打在船身上，这样制动效率不高吧？
李船長晚上好，船只有倒車
可否倒車加循環滿舵呢?
緩衝距離4.6公里需12分27秒停止 如果我漂流海上 向李大船長招完手 假設您也看到了 我還得游那麼遠😅哪種方式比較快停止呢？
李船长讲过船员落水的航行方法，他会开船旋回到你身边的
是否还存在第五种方式，利用水的阻力自然减速，类似于手动挡汽车挂空挡滑行？
李船長您好，請問您說第三種大舵角旋回不適合狹窄水道，上回在台北港煞停靠泊，領水人似乎用的就是這種方法，港池的尺寸算不算狹窄呢？
請問李船長，你們的船有沒有平衡翼，現在的郵輪都有這個裝置，來保持平衡
李船長好，請問船的引擎(發動机)要多久保養ㄧ次或是跑多少里程保養，那麼大引擎机油不就要開油罐車去換油。謝謝
船长！轮船的轮是什么意思呢
船長可以做船艙進水的問題。我還有想到一個民間傳說就是台灣漁民若遇到水流屍，會依某個方向繞一圈，然後打撈起來，未來一年會豐收，不知道李船長在這行業有沒有什麼傳統，也可以聊聊。
海军(台湾)也有类似的不成文规定，听说是遇到了就一定要捞上来，捞上来后要放在舷边，靠港下船时也要绕着舷边，不可以越过龙骨，我自己没遇到过，听其他船调过来的兵讲过
李船长的船满舵转弯半径大概是多少呢？
哈哈哈哈，我想起来我第一次开船出去玩，停船启动时候把锚忘了。开了一会才发现，卧槽，锚呢？
可以向前方连续发射大后座力的炮弹，利用反作用力刹车。
增知識👍👍👍💪💪
李船長請問現時在碼頭未能提供泊位時,會否在海上以駁裝卸貨櫃？
船長好～我明白了 船的煞車不是用腳踩！😃😃😃
船长：从船里伸出去的螺旋桨的缝隙会漏水吗？如何防水倒灌入船舱呢？可以做一集解释一下吗？
好
船長！目前船在79號碼頭嗎？
我第一次docking时候，泊位就在那边，就是怎么也停不到位置，这个瀑布汗啊。我才6米小船，可见大船要停到位，真的不容易
👍👍👍
7:13 李船长你停泊码头时是不是经常要用到这个prop wash.👍❤️
纠错，应该是 prop walk.
李船長🙏😊
當我看到標題時就內心大聲的說當然有剎車啦不然怎麼停泊呢。
哈哈謝謝船長又給我們上了寶貴的一課，原來船上的剎車是用四種不同的方式來停船或減速的。
我是從今年的三月23號蘇伊士運河被長榮的長賜輪堵而發現了李船長的頻道起就追隨著李船長聽您說故事和教學謝謝您了💕👍🙏
李船長聲音聽著很舒服，真的會不知不覺聽下去，台灣人支持你！
哈哈，沒有剎車，又有剎車，船長，飛機不能倒退，船可以😜這有意思，跟車子不一樣，用阻力和反作用力剎車，對，打轉，拋錨，船長講的，我居然聽得懂，哈哈，謝謝您
感覺循環滿舵的概念類似飛機的side slip ; 聽完第一種方式才了解原來船機操作的提前量很不容易！
感謝分享！ 期待更多操作的介紹
李船長這口條要是當老師應該也很厲害👍 講話清清楚楚充滿知識又有趣
100%認同
天啊！船長你真是太棒了！這個在我心中存在多年的疑問終於找到一個解答！給你一萬個讚👍👏啊！謝謝🙏！感激不盡！
原來是這樣，難怪每次靠岸有大船撞船、撞碼頭及撞橋式起重機..等，都是看著他撞，而岸上工人發覺不對都早早先跑再說並錄影。
謝謝李船長分享，原來讓大船停下來有這麼多種方式，真的是長知識了。
好樣的，李船長
完全清楚
真是個好教授，感恩
感謝船長科普。原來運用倒車，蛇行（左滿舵右滿舵），轉圈，低速拋錨，都是讓船停住的制動方法。但應該都還是需要一定夠的時間跟海域來緩衝。
可是這要不要練習呀 ???
久不練會不會手殘。
前一陣子，我騎機車都"很少按喇叭"。
結果，我發現我太久沒按喇叭，
變得不太會按喇叭了。
後來我回家，到巷口，就故意亂按一下喇叭 !!!
太好了，期待看李船長講解船舶操縱。手上一本教科書，看了半天也有很多地方無法想像。
听起来简单但又很深奥。谢谢李船长的分享
船长工作幸苦，关注快半年了这是我看到发展很快的频道，从粉丝一万不到到现在的十万，最近都在等着更新，视频很棒。从个人自私的想法1来说希望每天都有视频更新，哈哈哈哈希望大家不要喷我。在最后住李船长工作顺利频道越来越好给我们带来更多的视频
李船长，再出个题：讲讲有关灯塔的知识，利用它们导航的方式方法--过去和现在，谢谢！
李船长的声音真的让人觉得很沉稳、专业、可以完全依靠和信任！长知识了，相见恨晚！谢谢🙏您的细心讲解！
真心希望李船长能给我们从专业角度讲解一下一些海战类电影，比如最近出的那个《灰猎犬号》，很多时候看不懂舰长的操作。。。非常感谢🙏
出乎意料的多呢~
特別是兩種操舵利用水阻力的方式，完全在我開始看之前所預想的可能性之外 ^_^
有些戰艦有雙舵，緊急時可以左舵全右，右舵全左；好像關起兩扇閘門來剎停。不過這操作很可能損壞舵；非必要不會輕易使用。USS Wisconsin （停在 San Pedros， USS Iowa 的姊妹艦）退役前試過一次。據說五萬噸戰艦，由三十三海浬急停，衝程只有六百英呎。
"Do ships have brakes?" "No, but actually, yes."
我沒想過繞圈圈也可以當剎車 真是有趣
释放惯性能量
溜過直排輪就知道了
打舵煞車的方法，就好像滑雪的時候，來個甩尾來減速，對吧 !? 哈哈
船长可以做一些著名海难的视频，比如世月号事件等等，从你的专业角度给大家讲解事故的经过，系统分析，一定会让观众有更深刻的理解。
也許有忌諱..不勉強
如果可以比較希望可以像空中浩劫一樣，在整個事件講完後提出這個事件造成了航運界有什麼影響，我覺得這個遠比單純講解海難事件重要
歌诗达邮轮触礁案，船长和高级船员不顾乘客死活，率先逃跑，只有低级船员奋力安排救助。这个也比较好
@@eric880000 不会有忌諱吧？毕竟航海图也无数次船难中画出来的，而且知道了事情是如何发生接下来会更懂得如何防范；倒是收集资料那里会比较麻烦
在船長說出第一種拉倒車的時候，腦海第一個浮現的就是鐵達尼號的經典畫面，引擎反轉，
果然船長的影片中也出現了 ~ :D
但 3:50 的地方經李船長說明，讓我很驚訝，12分半、4.5公里的時間跟距離真得超乎我想像，
本來就知道大船很難停下來，但本以為頂多只要 5~10 分鐘就應該能把船停下來了，
看來還是我想得太簡單了 ...
看到那段影片還是要讚賞一下當年攝影團隊的考證知識相當到位。
鐵達尼號碰上冰山前緊急倒車時，中央推進軸的螺旋槳沒有逆轉是正確的--因為鐵達尼號的左右兩組推進軸配合的是往復機，而中間推進軸則是無倒車段設計的渦輪機直結，因此中央推進軸是無法逆向旋轉的。
简单的事情不简单，考验着技术，祝愿李船长航行平安
制动更贴切！以前看过相关的书籍 依稀记得：船舶 特别是大吨位的 可以用倒桨 左右满舵增加行驶阻力和距离还有低速锚来减缓前进速度（制动）
有用 "船槳" 划過船的人都應該知道吧 !!! 流體物理：利用插槳 增加前進的阻力 來 剎單邊(修正航向 or 轉彎) 、剎雙邊，再來 速度慢下來之後，可以逐漸反划 "倒推=剎車"；用螺旋槳 推進 的 動力船隻 也是一樣道理： 在兩點之間增加航行的里程、以抵銷原來的動能，加上 主螺旋槳(+副螺旋槳)倒轉 反推。。。 ( 凡事 熟能生巧 )
謝船長，漲知識👍
以前似曾聽過，但不明所以，現在終於茅塞頓開，衷心感謝！！
Caption Li's explanation is always easy to understand. Tks.
十分期待李船长出一个港口系列，讲讲每次靠泊的那些港口
刹车的话 可以搞一个类似降落伞累的东西 放在船后把水兜住增加阻力这样是不是停的更快？
我，作为一个“朋友”。。在家开车，如果想让车停下来，都是打开车门用脚反方向蹬。可有用了。
船长下次试试反方向踩水。
緊急全速倒車很傷曲軸
連桿跟曲軸角度很容易產生位移
海試第一台船廠家會答應給船廠測數據而已第二台開始都禁止
学到了新知识，李船长，谢谢您！
船长给我们科普了一下航船知识。👍赞一个。
非常喜欢李船长娓娓道来的感觉。
第二、第三种不可取，第二种作用不大，对舵机可能还有害，第三种既然有宽阔的水域，还不如及早停船漂航，船舶更容易控制。其实船舶停船最核心的仍是及早采用安全航速，控制速度，当你需要停下来时才能得心应手，运用第一和第二种方法停船。确保安全。
玩戰艦世界遇到砲火來襲各個都是右滿舵左滿舵加打檔減速達到瞬間停船躲砲彈
感謝李船長的分享…
年輕時因業務所需，常登輪與船長，大副接洽事務…。 不免也探索一些航海常識.…… 有船長告訴我，打倒車時，水花飄到船體中間線時，就表示船已完全停止前進… 此時如繼續倒車，船是會開始倒退…. 是如此嗎 ？
涨知识了，原来驾驶船舶还有这些诀窍，当兵时是电机士，待在机舱的，不清楚驾驶台的操作细节
学习飞机机翼上翻的风阻制动，直接改变球鼻艏两侧造型，用液压机推动伸出两个挡板，制动效率就高了。
造船业需要也一个马斯克，刹车还能动能回收
相信大家踴跃的收视 船长 科普教学程，大都按点(略过广告)这程
很想知道可以用什么方式 让也有 经验的人 开不走你的船。 像是船被挟持时候。这标题就很有趣
李船長你好棒👍👍👍✌🙏
有位仁兄講著第五種煞車方式：撞向碼頭吊車。嗯…看來這種方式目前正趨流行，因為世界各碼頭不乏先例，而且台灣也有；不過，大部份的船長都是老古板不喜歡追求流行，所以一輩子也決不用這第五種!
又长知识了🤔谢谢你的分享。
剎車：ㄕㄚ ㄔㄜ①使車子停止行進的機件。
如：「出門前記得要檢查剎車系統，確定正常後才可開車上路。
」②使車子停止前進。
後多用於比喻事情進行未完，中途停止。
煞車：以物施壓於運轉中的機件，以產生摩擦力，藉以減緩或停止車輛、機器的運動，這種裝置，稱為「煞車」。
雖然螺旋槳反向旋轉時，就會對船向後施力。
但是，螺旋槳葉片的形狀主要是為了前進而設計，
螺旋槳和內燃機反向旋轉會有很大的耗損嗎?
(特別是船隻動能和阻力很大)
內燃機的反轉世需要主機緊急停止再反向噴油所以對內燃機是有一定程度的損耗但是船用內燃機在設計時就有考慮過了
所以一般都是提前逐步減俥，讓船慢慢慢下來。在高速下突然拉倒俥對主機非常非常的傷，整條船也會震到個不行，所以只有在很緊急的情況下或是船速低到一定的速度，才會用倒俥方式讓船慢下來∼
有些船長常常在還有一定船速的時候就給你拉倒俥，這時我們輪機員會幹的要死...="=
感謝李船長，我更深入了解船航行了。
開船和開車一樣，不要超速，保持安全距離👍
船长片子做的越来越专业了
恭喜李船長，頻道10萬訂閲🎉🎊🎉🎊
開大船 ，大概就是要抓慣性了，這力太大，只能靠引導，或是外力（船）
应该是牛顿第一定律
第三定律：物体不受外力作用时候它将保持静止或直线运动。
涨知识了，感谢李船长的科普 😊
请问李船长可以拍一期保养维护船底
报告船长，最近碰到一个驻厂船东，以前干老轨的。我说经常看您的节目，他说他和您同过船~~~
請問船長
1:桅杆旗幟作用各代表何意？
2:船上信號打燈各代表何意？各國都一樣嗎？
3:兩船會車時要和對方溝通，可使用對講機嗎？對講機頻道是否都一樣？
4:入港時聯絡塔台，各國語言不同，是否都使用英語？
有刹车，没有刹车，到底有木有刹车呢~这其中就是一个大学问。感谢船长您的分享
主机与螺旋桨之间是不是没有离合器的？如果船在前进时挂倒车，即使把动力分离了，水流依然会带着螺旋桨顺时针转动，这时挂到车档是否会对传动连接系统造成很大的冲击？
很傷尾軸，力量瞬間拉大尾軸可能會斷
理論上可以讓船隻伸出減速板來降低速度吧 但這是物理手段 船隻因該是不會做的
好像军舰有放下减摇鳍减速的
沒有夠強的結構能支撐那種阻力
請教船長一個外行問題 用另外的拖船頂住大船 算不算大船的煞車方式 這樣做會有甚麼風險?
船长，说说雷达吧。还有，商船会有声纳吗？没有的话怎么知道哪个海域适合海底情况是不是合适抛锚呢？
請教一個困擾許久的問題....
現在衛星定位這麼進步，已經不靠星座了，為何在海上還一直用 “海浬”這種舊單位？而不是公里？
為何速度還是用“節”，而不是時速公里？ 有時候，連飛機速度也用“節”來表示。
我想，幾十年來，舊單位還一直被沿用，應該有什麼特點，是公制長度所不能取代的吧？
緯度一度是60分，1分就是1海浬(赤道的經度也是)，用節表示速度 剛好可以符合經緯度的距離計算 比方說速度10節向北開, 6小時就可以從北緯20度開到21度(假設是無風無潮流狀況)
@@fisherson313 這個定義我知道。
而且人類也早就知道，地球不是真圓，高緯度跟低緯度的“一度”，就有長度誤差。
不過，以前沒衛星可以定位，使用海浬就算有誤差，也就認了；為何現在這麼發達，還在用“不精準、有誤差”的單位？！
卡位等解釋
精準度如果要放大到考慮地球非真圓的程度，在現有的經緯度機制下，我認為使用海哩第一是便利性，如前述能很輕鬆的計算出距離跟速度，二是在海上要求如此高的精準度其實意義不大。畢竟海上無時無刻都受到風跟潮流的影響，即使是下錨，要真正定點在一個位置上幾乎是不可能的，光海浪的起伏就可以讓你的位置有誤差了。與其使用精準的距離單位但每秒鐘一樣也是在變動，不如繼續用與經緯度容易搭配計算的單位。或者你的問題是認為連經緯度機制都該重新定義? 那就等待高人來解答了。
現在手機上都有衛星定位系統(至少有兩個)，如果你要約朋友喝下午茶，那你會很精準地告訴對方「兩點23分59秒在老地方碰面」?
good night captain Li thank you your video is very helpful for beginners to become sailors..👏👏👏👍
看了下订阅，10万了，撒花。。。等船长开箱视频，不过油管的效率，可能快也得一个月，慢的话半年都可能，加上船长在海上飘。。。大家等着吧
請問李船長，前三種煞車方式，哪一種最能快速煞停？是第三種嗎？
李船長，謝謝您精彩的解說。操作原理聽上去簡單，但在最後關頭選擇合適的方法真是不容易的。我想，不是在最後關頭都不會選擇煞車，因為預視問題，早作應變（如減速），總比臨時緊急煞車好。
請問在船上製造的垃圾都是怎麼處理的？
把球鼻艏插進運河的邊緣 也實現了制動的效果
开倒车也不敢太快了，惯性太大了，有一个必须遵守的时间节拍，减速后再用压缩空气反向制动，再反向启动，起码需要1分多钟。很伤主机的。
原來如此，原來船也有這幾種的煞車方式，又學了一課😁😁
尾桨如果從新設計一下或許能實現反推功能，應付緊急狀況
非常好的自媒体节目！受教了另问一下大船水深设定是从水线为基准还是船底为基准谢谢
正常來講，船舶吃水標線(水呎)是從船底開始繪製的，
而吃水深度即表示為水線到船底基線之垂直距離，
所以看水呎即可知船舶當前吃水深度。
@@albertc133 明白了！非常感谢
李船长晚上好，有机会讲一讲前车吧，是电驱动的吗？貌似不是所有的船都有吧？
長知識了 謝謝李船長
李船長...4 hours ago saw Ever Lucky 已經進入高雄港第二港口了...Now drifting at 壽山 (west side= 高雄的天然風遮蔽區) WHY?
请问李船长，右旋桨倒车舵角为零时，船会不会有偏航趋势？
艏會偏右
謝謝船長分享
那大型海港拖船沒有舵，倒車一下就可以了。我知道它左右螺旋槳可以獨立控制，但有時候見它推船時螺旋槳一邊向左一邊向右，為什麼呢？
Z-drive and VSP
@@joeleungcf 可否講詳細啲，作用又係怎樣？
@@ipchofan ruclips.net/video/xzmB8NCo0ZU/видео.html
@@ipchofan ruclips.net/video/p51cbFpVxBg/видео.html
看不明白🤣🤣
請船長有空能解釋下，因為航行時差，如何安排用膳時間…船員會不會因為時差，吃飯各餐間隔會變化造成不適等等
当需要拨快或拨慢一个区时时，都在晚上三个航行值班中完成，即按三副二副大副班，每班拨20分钟，与轮机部同步完成，並记录在航海日志上即可。不影响白天的工作和就餐。
在家开车是不是指床上运动？😂
笑慘😂😂😂
你絕對是一位老濕機 🤭🤭
船長 : 快上車，不必解釋了。😄😄
螺旋桨反转，水流大多也会打在船身上，这样制动效率不高吧？
李船長晚上好，船只有倒車
可否倒車加循環滿舵呢?
緩衝距離4.6公里需12分27秒停止 如果我漂流海上 向李大船長招完手 假設您也看到了 我還得游那麼遠😅哪種方式比較快停止呢？
李船长讲过船员落水的航行方法，他会开船旋回到你身边的
是否还存在第五种方式，利用水的阻力自然减速，类似于手动挡汽车挂空挡滑行？
李船長您好，請問您說第三種大舵角旋回不適合狹窄水道，上回在台北港煞停靠泊，領水人似乎用的就是這種方法，港池的尺寸算不算狹窄呢？
請問李船長，你們的船有沒有平衡翼，現在的郵輪都有這個裝置，來保持平衡
李船長好，請問船的引擎(發動机)要多久保養ㄧ次或是跑多少里程保養，那麼大引擎机油不就要開油罐車去換油。謝謝
船长！轮船的轮是什么意思呢
船長可以做船艙進水的問題。我還有想到一個民間傳說就是台灣漁民若遇到水流屍，會依某個方向繞一圈，然後打撈起來，未來一年會豐收，不知道李船長在這行業有沒有什麼傳統，也可以聊聊。
海军(台湾)也有类似的不成文规定，听说是遇到了就一定要捞上来，捞上来后要放在舷边，靠港下船时也要绕着舷边，不可以越过龙骨，我自己没遇到过，听其他船调过来的兵讲过
李船长的船满舵转弯半径大概是多少呢？
哈哈哈哈，我想起来我第一次开船出去玩，停船启动时候把锚忘了。开了一会才发现，卧槽，锚呢？
可以向前方连续发射大后座力的炮弹，利用反作用力刹车。
增知識👍👍👍💪💪
李船長請問現時在碼頭未能提供泊位時,會否在海上以駁裝卸貨櫃？
船長好～
我明白了 船的煞車不是用腳踩！😃😃😃
船长：从船里伸出去的螺旋桨的缝隙会漏水吗？如何防水倒灌入船舱呢？可以做一集解释一下吗？
好
船長！目前船在79號碼頭嗎？
我第一次docking时候，泊位就在那边，就是怎么也停不到位置，这个瀑布汗啊。我才6米小船，可见大船要停到位，真的不容易
👍👍👍
7:13 李船长你停泊码头时是不是经常要用到这个prop wash.👍❤️
纠错，应该是 prop walk.