Grandi ...bel servizio.... argomenti trattati in modo chiaro e limpido.... informazioni veramente utili per gli appassionati....e che bomba la Swift😆😆!!!!
Carissimo signor Bobbiese potrebbe dire al signor Marino e tutto il suo staff di clonarsi e fare un duplicato esatto di carburatori Bergamo a Palermo, che qui realtà con questa competenza e serietà si vedono solo su RUclips. Grazie Si scherza (in parte). Trasmissioni stupende, Bobbiese
@@francescoorlando6931😄😄 si potrebbe chiamare come si vuole, anche carburatori carrapipi ma fatto sta che qui di ste realtà......🤔 Ci sono bravi meccanici o preparatori ma per lo più sono officine che lavorano più specificatamente,ossia per auto per salite, slalom, rally etc
Quando la Punto arriva ai 155 cv la potenza alla ruota è di 116,6 cv e quella dissipata (persa) è di 37,4 cv, mentre quando arriva ai 165 cv richiesti dal cliente, scende a 113,9 cv e la dissipata sale a 49,9 cv. Questi valori possono essere riconducibili al fatto che nella prima prova il motore avesse raggiunto una temperatura minore rispetto alla seconda prova, con consequente minore dispersione di potenza dovuta dal calore sicuramente minore della seconda prova o da altro ? Grazie anticipatamente per le risposte che saprete darmi, vi seguo sempre con molto piacere ed interesse.
Qualcosa non torna sulla punto. Alla prima rullata la potenza è di 155cv e alla ruota 116cv; alla seconda rullata i cavalli diventano 165 ma quelli alla ruota scendono a 113. Come mai?
Me lo stavo giusto chiedendo anche io...volevo scriverlo ma poi pensavo che fosse già stato fatto notare e infatti ho trovato questo commento. Peccato nessuno abbia risposto in merito!
Buongiorno, volevo porvi due domande La prima è come cambiano i consumi della swift dopo la nuova mappatura? La seconda è quanti cavalli si potrebbero tirar fuori sulla swift con un downpipe 200 celle o skat, aspirazione e scarico completo?
Prima bancata della punto ,potenza alla ruota 116 bhp con 37 di dissipata e 255 N m , poi la seconda "con miglioria" (per potenza bassa a detta loro) , bancati 113 alla ruota con 50 di dissipata e 275 N m ..... perché ?
Su che tipo di banco a rulli è stato eseguito il test? Che coi turbo si possano raggiungere certi incrementi di potenza ci sta benissimo, quello che mi lascia perplesso è il valore della Swift "stock".
Skleros da quanto ho capito la suzuki lo fa “apposta” a dichiarare meno cavalli per la questione bollo Non è la prima swift che vedo che ha valori maggiori del dichiarato
Ma vorrei aggiungere che a me darebbe un attimino fastidio sentirmi dire ogni giorno "inutile" so che si scherza, però il gioco è bello quando dura poco
Che fastidio assurdo, si vedeva che quel tipo era a disagio. Poi c'è quel bruttone che rispondeva ad ogni domanda senza magari dare spazio a quell'altro. Infine il Donald Trump de noialtri che fa il simpaticone, ma l'unica cosa di cui fa ridere è il modo in cui si veste
Come mai sono state rullate solo sull'asse anteriore?cmq vostro cliente e soddisfattissimo del risultato ottenuto sulla mia Countryman F60. Ciao Alessio da Genova
@@albertogiolito4604 non c'entra niente anche la golf GTE è solo a trazione anteriore o la mia che ho fatto da loro è trazione anteriore ma sn rullate sulle 4 ruote...e in una puntata hanno anche spiegato xk le rullano tutte sulle 4 ruote indipendente dal tipo di trazione...
@Ettore Orizio si ma parliamo di una guida da pensionati, mai sopra i 2500 giri mai sopra i limiti quindi 90/100. è un calcolo che non regge. anche io provai con la mia e sono riuscito a fare i 16 km/l ma poi se hai il motore sportivo ti porta a tirare più spesso le marce anche a 4-5 mila giri senza esagerare, e la media scende a 13-12 che va bene uguale per me, altrimenti prendevo una panda a gpl se non volevo consumare
il test di 4 ruote ha misurato un consumo medio nel ciclo combinato di 15.9 km/l mentre la Clio 900tce 90cv ne ha registrato 15.6 considera che pesa 200kg in meno della Polo aspirata da 70cv
Per me la evo e molto meglio in tutto, e poi il 1400 Fiat e un mostro di prestazioni, consumi e affidabilità. Vogliamo dire poi la facilità di modificare centralina e tutto il resto???
Non sottovalutare quel boosterjet Suzuki. Supera facilmente i 215 cavalli con una turbina aggiornata, filtro aria e un downpipe, senza modifiche a pompa benzina, intercooler e aspirazione. E considera che non è nemmeno così diffuso. Il 1400 Fiat è valido e elaborabile soprattutto nella versione T-Jet, questo qui invece è il Multiair che non permette di conservare l'affidabilità con l'aumento pesante dei cavalli. A differenza del vecchio T-Jet che è uguale a parte la testa, la distribuzione e l'iniezione indiretta di benzina ed è inscalfibile con potenze anche di 250-270cv.
@@antoniobellafronte2728 non io, per carità... Sono solo un appassionato che si tiene aggiornato in questo campo e perciò leggo di numerose esperienze sui motori elaborati. Ma è frequente trovare auto 1.4 T-Jet elaborate oltre i 200 o 250cv con blocco motore originale. Purtroppo in Italia non è possibile omologare per la circolazione stradale, nessuna modifica tecnica o elettronica sulle auto, quindi chi intraprende quella strada deve essere a conoscenza dell'illegalità dell'operazione. Esistono percorsi per omologare le modifiche all'estero, ma spesso il gioco non vale la candela perché costa più la burocrazia del lavoro. Si parla di cifre sopra i 2000€.
Ok la Hybrid nasce con 11 CV in meno( 129)... però in versione trofeo... nonostante nn si possa assolutamente intervenire sulla MECCANICA ...si arriva a 167/168 con mappe ""tirate" e scarico COMPLETO .. qui 184 con mappa stradale e scarico di serie...??.bah...
Modello Hybrid, con scarico centrale libero, terminale con un panciotto vuoto per tappare un po il sound, filtro a pannello in spugna, tubo siliconico in uscita dall'air box alla turbina. Mappa finale 163cv, 315nm di coppia, 127 alla ruota. Fatta con criterio, giri motore mura a 6200, detto tutto.
fare la centralina solo e aumentare troppo i cavalli a un auto sopratutto a un auto cosi è una gran cazzata dopo 10mila km butti il motore , serve solo a far guadagnare voi che lo fate
Avevo una Focus ST 2.5 con centralina, intercooler, filtro e scarico completo, portata da 225cv a 280cv circa. Tagliandi annuali con prodotti top, mai tirata a freddo e fatta raffreddare prima di spegnerla, ci ho fatto oltre 180.000km e ti assicuro che tirava ancora come un treno....... Dipende tutto dalla qualità dei lavori e dal rispetto che si da alla meccanica.
@@friedmann509 si era anche un 2.500 un auto di grossa cilindrata la meccanica tiene meglio che su un auto di piccola media cilindrata, oltre a chi fa i lavori ovviamente
@@davidedrift9053 io ho una Punto Abarth 250 CV, ho 160000 km...fatto le frizione due volte...il resto normali tagliandi..dipende sempre come la usi, e non la porto come un pensionato... Do gas
per fortuna che sei arrivato tu a salvare il mondo poco importa se poi a produrre energia elettrica si brucia carbone o ad estrarre il litio si devasta. l' importante è mostrarsi radical chic agli occhi degli altri.
La punto raggiunge la potenza massima a 5000 rpm....mi sembra assolutamente logico alzare il limitatore sino a 7000 rpm dove ormai non ha più COPPIA quindi non "SPINGE" più da già 2000 rpm passati !.... Idem la swift: dai 6000 in poi con quella mappa non ha alcun senso andare a sollecitare inutilmente tutto il motore spostando il limitatore di altri 1000 rpm "VUOTI". Non per nulla loro fanno vedere (nel cartaceo della suzuki e della punto) e ragionano sempre sulla curva di POTENZA; l' EROGAZIONE si estrapola dalla curva di COPPIA non quella di POTENZA !... Il fatto che la potenza sia costante dai 5k ai 6k rpm (sulla punto) fa presupporre che il motore "allunghi" sino ai 6k dove poi decade anche la potenza, ma dato che nella REALTA' l'attrito aerodinamico è proporzionale al quadrato della velocità se non si ha COPPIA la macchina in allungo si "siede" dato che la resistenza aerodinamica (la forza che la contrasta) è superiore alla "forza" che la spinge (la coppia, ovviamente). Premesso tutto ciò il 20% di incremento in potenza massima sia sull'una che sull'altra di per se è un buon risultato, personalmente, fossero auto mie, avrei richiesto ed avrei gradito una gestione della curva di coppia ben diversa...ma l'importante è che il proprietario resti contento del lavoro svolto. Saluti.
@Ettore Orizio Premesso che i gusti del cliente sono soggettivi, io se volessi coppia in basso comprerei un motore a ciclo Diesel, se volessi coppia in alto ed un allungo degno di nota comprerei un motore a ciclo Otto, per questo su un benzina io avrei lavorato diversamente; ma come già detto l'unica cosa che importa è la soddisfazione del cliente finale. I dati su carta non sono tutto, bisogna vedere anche se e come si è intervenuti su tutti gli altri parametri della centralina (curva di risposta pedale acceleratore, lag, pressioni, anticipi,etc..), bisogna vedere se il motore gira "rotondo",se effettivamente è aumentato il rendimento (minori consumi a parità di quantità carburante), se lavora ancora in zona di sicurezza, etc etc.... Purtroppo nessuno di noi ha la sfera magica per sapere tutto ciò, quindi non posso darti una risposta, mi dispiace, prova a chiedere a chi ha già mappato da loro. Saluti.
Io possiedo una Vitara 1.4 busterjet nuova di zecca che dovrebbe montare lo stesso motore della Swift... Mi chiedevo se una volta mappata, non si corra il rischio durante il tagliando in concessionaria, che questa nuova mappa venga sovrascritta attraverso i possibili aggiornamenti centralina disponibili durante la diagnosi elettronica della macchina? Operazione che una concessionaria fa di prassi..
Secondo me sicuramente, il motore è sempre quello! Secondo me lo hanno limitato per non dover esagerare con i cavalli dichiarati (visto che si sommano i 10 Kw dell'elettrico) e per non emettere più di 135 g/km di CO2 (limite che superato può dare problemi con l'Europa, ad esempio esclude già dall'accesso agli ecoincentivi sugli euro 6)
Ma la swift come fa ad avere prima 154 cv al motore e 120 alla ruota e poi 184 al motore e sl 136 alle ruote la macchina e sempre la stessa ..... pero gradirei una risposta grazie
In realtà sono dati pressoché impossibili e poco accurati, solitamente con una mappa bella pesante si prendono massimo massimo 10/15 cv, è tutto quello che sta attorno alla mappatura che gli dà quello spunto in più! Un miglior raffreddamento come può essere un intercooler maggiorato, cambiare o perlomeno "spostare" il kat che può essere il montare un 200 celle un bel centrare e delle minipance per evitare surriscaldamenti e liberare un po' lo scarico, giustamente senza esagerare per non perdere contropressione altrimenti la coppia non sarebbe bilanciata!
Modello Hybrid, con scarico centrale libero, terminale con un panciotto vuoto per tappare un po il sound, filtro a pannello in spugna, tubo siliconico in uscita dall'air box alla turbina. Mappa finale 163cv, 315nm di coppia, 127 alla ruota. Fatta con criterio, giri motore mura a 6200, detto tutto.
Come mai la Swift sport rulla sempre 154 CV su tutti i banchi prova in tutti i video, forum e siti online? Sempre 154, mai uno di meno. È lo stesso identico motore montato su Vitara ed S-cross, perché cambia la coppia massima di 10Nm dichiarati tra Swift e Vitara, pur con la stessa potenza massima.
![[Limbus Company - Teaser] Season5 - Oblivion](http://i.ytimg.com/vi/8anKuEeZLeI/mqdefault.jpg)
Grandi ...bel servizio.... argomenti trattati in modo chiaro e limpido.... informazioni veramente utili per gli appassionati....e che bomba la Swift😆😆!!!!
La Swift è strepitosa !
Carissimo signor Bobbiese potrebbe dire al signor Marino e tutto il suo staff di clonarsi e fare un duplicato esatto di carburatori Bergamo a Palermo, che qui realtà con questa competenza e serietà si vedono solo su RUclips. Grazie
Si scherza (in parte).
Trasmissioni stupende, Bobbiese
laus magari lo si può chiamare “carburatori partinico”
@@francescoorlando6931😄😄 si potrebbe chiamare come si vuole, anche carburatori carrapipi ma fatto sta che qui di ste realtà......🤔
Ci sono bravi meccanici o preparatori ma per lo più sono officine che lavorano più specificatamente,ossia per auto per salite, slalom, rally etc
sempre bella la Punto , sopratutto in versione tre porte . . . a parte il color melanzana !!
Fate un video dove testate l'eventuale peggioramento delle prestazione sui motori diesel con tanti km all'attivo
sui motori in genere
Quando la Punto arriva ai 155 cv la potenza alla ruota è di 116,6 cv e quella dissipata (persa) è di 37,4 cv, mentre quando arriva ai 165 cv richiesti dal cliente, scende a 113,9 cv e la dissipata sale a 49,9 cv. Questi valori possono essere riconducibili al fatto che nella prima prova il motore avesse raggiunto una temperatura minore rispetto alla seconda prova, con consequente minore dispersione di potenza dovuta dal calore sicuramente minore della seconda prova o da altro ? Grazie anticipatamente per le risposte che saprete darmi, vi seguo sempre con molto piacere ed interesse.
Competenti e divertenti ,complimenti.
Qualcosa non torna sulla punto. Alla prima rullata la potenza è di 155cv e alla ruota 116cv; alla seconda rullata i cavalli diventano 165 ma quelli alla ruota scendono a 113. Come mai?
Sarebbe bello sapere oltre ai cavalli e alla coppia la pressione turbo prima e dopo la mappatura.
Dovreste dire anche se le auto che rullate girano con la 95 oppure con la 100 ottani, sopratutto con le sportive
Scusate ma nella prima rullata la potenza alla ruota era 116CV, l'ultima rullata 113CV, l'avete peggiorata??
Me lo stavo giusto chiedendo anche io...volevo scriverlo ma poi pensavo che fosse già stato fatto notare e infatti ho trovato questo commento. Peccato nessuno abbia risposto in merito!
Buongiorno, volevo porvi due domande
La prima è come cambiano i consumi della swift dopo la nuova mappatura?
La seconda è quanti cavalli si potrebbero tirar fuori sulla swift con un downpipe 200 celle o skat, aspirazione e scarico completo?
rifare una mappatura migliorative su un multiair da 140 cv relativo ad una Fiat 500x del 2015, cosa verrebbe a costare.
Prima bancata della punto ,potenza alla ruota 116 bhp con 37 di dissipata e 255 N m , poi la seconda "con miglioria" (per potenza bassa a detta loro) , bancati 113 alla ruota con 50 di dissipata e 275 N m ..... perché ?
Il manometro appoggiato sul cruscotto a cosa serve?
Su che tipo di banco a rulli è stato eseguito il test? Che coi turbo si possano raggiungere certi incrementi di potenza ci sta benissimo, quello che mi lascia perplesso è il valore della Swift "stock".
Skleros da quanto ho capito la suzuki lo fa “apposta” a dichiarare meno cavalli per la questione bollo
Non è la prima swift che vedo che ha valori maggiori del dichiarato
Skleros non è che tutti i 1.4TB sono uguali.I jappo sanno fare i motori.
@@bryank.2818 e vai con i luoghi comuni...
Qualcuno mi saprebbe dire di marca sono i cerchi che monta la suzuki swift? Perché rispetto a quelli originali questi sono il top
Probabile sono msw 85
Mi sa che un giorno "l'inutile" vi saluta,fa scuola di ciò che ha imparato,e si apre un centro tutto suo..
Ma vorrei aggiungere che a me darebbe un attimino fastidio sentirmi dire ogni giorno "inutile" so che si scherza, però il gioco è bello quando dura poco
Che fastidio assurdo, si vedeva che quel tipo era a disagio. Poi c'è quel bruttone che rispondeva ad ogni domanda senza magari dare spazio a quell'altro. Infine il Donald Trump de noialtri che fa il simpaticone, ma l'unica cosa di cui fa ridere è il modo in cui si veste
@@edivad7888 sono pienamente d'accordo con te.
La superbia e antipatia del titolare dell'officina non è descrivibile a parer mio.
Ragazzi ironiaaaaaa
Come mai sono state rullate solo sull'asse anteriore?cmq vostro cliente e soddisfattissimo del risultato ottenuto sulla mia Countryman F60.
Ciao Alessio da Genova
Perché sono a trazione anteriore 😅
@@albertogiolito4604 non c'entra niente anche la golf GTE è solo a trazione anteriore o la mia che ho fatto da loro è trazione anteriore ma sn rullate sulle 4 ruote...e in una puntata hanno anche spiegato xk le rullano tutte sulle 4 ruote indipendente dal tipo di trazione...
la swift bella bombetta considerato che pesa un niente...e non credo consumi nemmeno una follia
Ho visto un video di un ragazzo italiano che diceva che prevalentemente in extraurbano si fanno i 19.4 km/l
@Ettore Orizio esatto, considera che il 3 cilindri da 112 CV che sulla Swift fa i 20 al litro in città, sulla Vitara ne fa forse 13
@Ettore Orizio si ma parliamo di una guida da pensionati, mai sopra i 2500 giri mai sopra i limiti quindi 90/100. è un calcolo che non regge. anche io provai con la mia e sono riuscito a fare i 16 km/l ma poi se hai il motore sportivo ti porta a tirare più spesso le marce anche a 4-5 mila giri senza esagerare, e la media scende a 13-12 che va bene uguale per me, altrimenti prendevo una panda a gpl se non volevo consumare
il test di 4 ruote ha misurato un consumo medio nel ciclo combinato di 15.9 km/l mentre la Clio 900tce 90cv ne ha registrato 15.6
considera che pesa 200kg in meno della Polo aspirata da 70cv
@@Tonyx.yt. thanks consumi interessanti come immaginavo!
Semplicemente grandi!
Bravi
anche da roma te seguo
Pur'io
ma quanto costa fare un lavoro del genere?
Per me la evo e molto meglio in tutto, e poi il 1400 Fiat e un mostro di prestazioni, consumi e affidabilità. Vogliamo dire poi la facilità di modificare centralina e tutto il resto???
Non sottovalutare quel boosterjet Suzuki. Supera facilmente i 215 cavalli con una turbina aggiornata, filtro aria e un downpipe, senza modifiche a pompa benzina, intercooler e aspirazione. E considera che non è nemmeno così diffuso. Il 1400 Fiat è valido e elaborabile soprattutto nella versione T-Jet, questo qui invece è il Multiair che non permette di conservare l'affidabilità con l'aumento pesante dei cavalli. A differenza del vecchio T-Jet che è uguale a parte la testa, la distribuzione e l'iniezione indiretta di benzina ed è inscalfibile con potenze anche di 250-270cv.
@@angelextrose5677 allora devo portarti la mia punto t-jet 120 me la trasformi in un razzo. Ma poi possono circolare tutti i giorni?
@@antoniobellafronte2728 non io, per carità... Sono solo un appassionato che si tiene aggiornato in questo campo e perciò leggo di numerose esperienze sui motori elaborati. Ma è frequente trovare auto 1.4 T-Jet elaborate oltre i 200 o 250cv con blocco motore originale. Purtroppo in Italia non è possibile omologare per la circolazione stradale, nessuna modifica tecnica o elettronica sulle auto, quindi chi intraprende quella strada deve essere a conoscenza dell'illegalità dell'operazione. Esistono percorsi per omologare le modifiche all'estero, ma spesso il gioco non vale la candela perché costa più la burocrazia del lavoro. Si parla di cifre sopra i 2000€.
@@antoniobellafronte2728 la mia T-Jet 120cv é già un razzo con 250 cv
@@japalos1484 anche io ho la stessa , ma tutta originale già va bene.
ben fatto :)
Ma povero Yuri 😂😂
La Swift è ibrida o cosa?
Quella provata è una 1.4 a benzina...l’ibrida è uscita da poco 👍
Ok la Hybrid nasce con 11 CV in meno( 129)... però in versione trofeo... nonostante nn si possa assolutamente intervenire sulla MECCANICA ...si arriva a 167/168 con mappe ""tirate" e scarico COMPLETO .. qui 184 con mappa stradale e scarico di serie...??.bah...
Modello Hybrid, con scarico centrale libero, terminale con un panciotto vuoto per tappare un po il sound, filtro a pannello in spugna, tubo siliconico in uscita dall'air box alla turbina. Mappa finale 163cv, 315nm di coppia, 127 alla ruota. Fatta con criterio, giri motore mura a 6200, detto tutto.
migliorative intendo meno consumo di benzina.
A quando una puntata su Fiesta st
Grande macchina..con le swift un prodotto sottovalutato al massimo. Tutti in fissa con le Mini..che vanno benissimo...e snobbano Fiesta e giapponesi.
La punto è un cesso
La suzuki è una vera bombetta ♥️
Peccato che siete lontani, se no vi avrei portato la mia già da un pezzo!
Mi viene voglia di fare una scampagnata dalla Toscana con il clio rs per rimapparla
fare la centralina solo e aumentare troppo i cavalli a un auto sopratutto a un auto cosi è una gran cazzata dopo 10mila km butti il motore , serve solo a far guadagnare voi che lo fate
Avevo una Focus ST 2.5 con centralina, intercooler, filtro e scarico completo, portata da 225cv a 280cv circa. Tagliandi annuali con prodotti top, mai tirata a freddo e fatta raffreddare prima di spegnerla, ci ho fatto oltre 180.000km e ti assicuro che tirava ancora come un treno....... Dipende tutto dalla qualità dei lavori e dal rispetto che si da alla meccanica.
@@friedmann509 si era anche un 2.500 un auto di grossa cilindrata la meccanica tiene meglio che su un auto di piccola media cilindrata, oltre a chi fa i lavori ovviamente
@@davidedrift9053 io ho una Punto Abarth 250 CV, ho 160000 km...fatto le frizione due volte...il resto normali tagliandi..dipende sempre come la usi, e non la porto come un pensionato... Do gas
Essere il capo non autorizza a trattare così i colleghi, tanto più in mondovisione. Prima o poi tutto torna
Davide Traverso ma un po’ di ironia no?
la swift e mitica questa spacca i culi 900kg per 180 cavalli...
Se 19mila euro, se non sganci 25mila eurozzi te la stanno per dare
viene 21900 di listino
Presa a 17k dando una vecchia punto a gasolio euro 4 in permuta
Ma non avete capito che il futuro è elettrico? Cercate di rottamarle queste caffettiere con tecnologia del 1800
per fortuna che sei arrivato tu a salvare il mondo
poco importa se poi a produrre energia elettrica si brucia carbone o ad estrarre il litio si devasta.
l' importante è mostrarsi radical chic agli occhi degli altri.
Te hai la muffa nella scatola cranica
Ma tu scrivi per farti insultare? Vattene troll!😆
Come mai la potenza alla ruota rimane la stessa e cambia quella dissipata? Di solito è il contrario
Viva le jappo!
Anche perche ho sempre seguito il Sig. Bobbiese e mi sembrava persona seria e competente
La punto non è una Evo, è l’aggiornamento successivo.
La punto raggiunge la potenza massima a 5000 rpm....mi sembra assolutamente logico alzare il limitatore sino a 7000 rpm dove ormai non ha più COPPIA quindi non "SPINGE" più da già 2000 rpm passati !....
Idem la swift: dai 6000 in poi con quella mappa non ha alcun senso andare a sollecitare inutilmente tutto il motore spostando il limitatore di altri 1000 rpm "VUOTI".
Non per nulla loro fanno vedere (nel cartaceo della suzuki e della punto) e ragionano sempre sulla curva di POTENZA; l' EROGAZIONE si estrapola dalla curva di COPPIA non quella di POTENZA !... Il fatto che la potenza sia costante dai 5k ai 6k rpm (sulla punto) fa presupporre che il motore "allunghi" sino ai 6k dove poi decade anche la potenza, ma dato che nella REALTA' l'attrito aerodinamico è proporzionale al quadrato della velocità se non si ha COPPIA la macchina in allungo si "siede" dato che la resistenza aerodinamica (la forza che la contrasta) è superiore alla "forza" che la spinge (la coppia, ovviamente).
Premesso tutto ciò il 20% di incremento in potenza massima sia sull'una che sull'altra di per se è un buon risultato, personalmente, fossero auto mie, avrei richiesto ed avrei gradito una gestione della curva di coppia ben diversa...ma l'importante è che il proprietario resti contento del lavoro svolto.
Saluti.
@Ettore Orizio Assolutamente no, per me è solo un hobby.
@Ettore Orizio Premesso che i gusti del cliente sono soggettivi, io se volessi coppia in basso comprerei un motore a ciclo Diesel, se volessi coppia in alto ed un allungo degno di nota comprerei un motore a ciclo Otto, per questo su un benzina io avrei lavorato diversamente; ma come già detto l'unica cosa che importa è la soddisfazione del cliente finale.
I dati su carta non sono tutto, bisogna vedere anche se e come si è intervenuti su tutti gli altri parametri della centralina (curva di risposta pedale acceleratore, lag, pressioni, anticipi,etc..), bisogna vedere se il motore gira "rotondo",se effettivamente è aumentato il rendimento (minori consumi a parità di quantità carburante), se lavora ancora in zona di sicurezza, etc etc....
Purtroppo nessuno di noi ha la sfera magica per sapere tutto ciò, quindi non posso darti una risposta, mi dispiace, prova a chiedere a chi ha già mappato da loro.
Saluti.
Io possiedo una Vitara 1.4 busterjet nuova di zecca che dovrebbe montare lo stesso motore della Swift...
Mi chiedevo se una volta mappata, non si corra il rischio durante il tagliando in concessionaria, che questa nuova mappa venga sovrascritta attraverso i possibili aggiornamenti centralina disponibili durante la diagnosi elettronica della macchina? Operazione che una concessionaria fa di prassi..
Basta ripassare da loro e ti ricaricano la stessa identica mappa gratis...
Sarebbe da vedere come si comporta l'ibrida, e se la potenza minore può essere recuperata...
Secondo me sicuramente, il motore è sempre quello! Secondo me lo hanno limitato per non dover esagerare con i cavalli dichiarati (visto che si sommano i 10 Kw dell'elettrico) e per non emettere più di 135 g/km di CO2 (limite che superato può dare problemi con l'Europa, ad esempio esclude già dall'accesso agli ecoincentivi sugli euro 6)
Cioè, a cosa servono millemila cv al motore , se poi alla ruota sono sempre gli stessi ?
Troppo fortiii continuate cosiiii con questi videoooo
Sono andato a vederla e nuova non costava assolutamente 17 ma 20
Ciao Marino sempre complimenti come al solito volevo sapere la punto in che marcia l'hai rullata quarta ho quinta?
Ma i cavalli ruota perche sono cosi bassi rispetto a cavalli motore no ostante la potenza dissipata sia sempre uguale?
Trasmissione...sulle integrali si perde anche molto di più
Vi chiedo un favore se potete rullare e rimappare un'astra H 101 cv, Voglio vedere quanto può prendere la mia se modificata.
ciao volevo sapere ma una grande punto 1.3 70 cv multijet del 2008 a quanti cv può raggiungere cambiando turbina, intercooler ecc? grazie
Con quello che spendi fai prima a cambiare auto
Anche 250!! Se ti bastano 10000€
Cambia auto
228 Nm dalla casa. Ma va cazzate. sono 246. Siamo corretti..suvvia..sui cavalli all origine il dato e corretto.
Si bhe,ma è legale o bisogna riomologare l'auto ?
ma quanto costa una rullata a carburatori bergamo?? in piu converrebbe vedere un pandino e cosa si oo ottenere da esso?
Quanto costa una rollata su una 500 l cross 1.6 diesel 120 cv??
Ciao,secondo voi la mia Megane coupe RS Cup del 2012 da 250 cavalli quanti ne potrebbe guadagnare dolo con la msppa? Grazie e complimenti
25 cv in piu almeno non rompi il motore tanto sui benza con sola mappa di piu non si ottiene in sicurezza ovvio .La frizione non tiene piu di troppo
Ma la swift come fa ad avere prima 154 cv al motore e 120 alla ruota e poi 184 al motore e sl 136 alle ruote la macchina e sempre la stessa ..... pero gradirei una risposta grazie
In realtà sono dati pressoché impossibili e poco accurati, solitamente con una mappa bella pesante si prendono massimo massimo 10/15 cv, è tutto quello che sta attorno alla mappatura che gli dà quello spunto in più! Un miglior raffreddamento come può essere un intercooler maggiorato, cambiare o perlomeno "spostare" il kat che può essere il montare un 200 celle un bel centrare e delle minipance per evitare surriscaldamenti e liberare un po' lo scarico, giustamente senza esagerare per non perdere contropressione altrimenti la coppia non sarebbe bilanciata!
Modello Hybrid, con scarico centrale libero, terminale con un panciotto vuoto per tappare un po il sound, filtro a pannello in spugna, tubo siliconico in uscita dall'air box alla turbina. Mappa finale 163cv, 315nm di coppia, 127 alla ruota. Fatta con criterio, giri motore mura a 6200, detto tutto.
A tavola ha una personalità importante 💪💪💪💪
Come mai la Swift sport rulla sempre 154 CV su tutti i banchi prova in tutti i video, forum e siti online? Sempre 154, mai uno di meno. È lo stesso identico motore montato su Vitara ed S-cross, perché cambia la coppia massima di 10Nm dichiarati tra Swift e Vitara, pur con la stessa potenza massima.
Ma il motore è lo stesso BoosterJet? Perché è molto particolare.
Ma non è vero, la mia ad esempio ha bancato 149cv
Tra le due punto tutta la via.
Rullate la 500 abarth 160 cv stock , ha circa 12 cv in meno del dischiarato , haha haha
Ogni macchia ha (alla ruota) meno cavalli di quelli che vengono dichiarati a libretto!
@@stefanomartinoia5163 confermo, rullata la pista 160cv ed aveva 151 CV all'albero