Interessanter VOLVO. Mein Vater fährt über 50 Jahre diese Marke und ich bin drinnen gross geworden. Zig male 1000km am Stück! Als Fahrer macht er sich Unerreichbar! Autobahn max. 120km/h. Konnte das als kurzer NIE VERSTEHEN, jetzt schon. Er, Frau und 3 Kinder im Auto ist eine MEGA-VERANTWORTUNG!! Langsam ist man schneller am Ziel. DANKE ATI.
Seit Februar fahre ich den V60T8, bisher rund 9000km und der Verbrauch liegt bei errechneten 5.26L/100km, dazu kommen 7.92kWh/100km. Mit mehr Kurzstrecke wäre die Verteilung etwas anderes, für etliche längere CH Autobahnetappen finde ich die Werte wirklich gut. Der Verbrenner geht auch bei „leerer“ Batterie sehr häufig aus, zudem kann der V60T8 den optimalen Einsatz der Motoren über die Navigation berechnen, das funktioniert selbst über mehrere hundert km und mit Zwischenzielen, welche für eine hin und zurück Strecke benötigt werden. Solche regelmässigen Strecken, ohne einfach zu erreichende Ladestation, lassen sich als Favoriten im Navi speichern.
@@quantumX55 Zunächst ein Danke an Thomas Oldigs, dass er den Verbrauch meines zukünftigen Autos auf den guten Wert, den ich gehofft habe, bestätigt. Wenn ich das in Deutschland bei einem Benzinpreis von 1,40€ und einem Strompreis von 30cent/kWh rechne, sind das aufgerundet 9,80€ auf 100km. Laut ADAC sind 30cent für 1kWh eher im günstigeren Bereich, aber häufig vertreten. Zuhause hab ich einen Tarif von 24Cent/kWh Ökostrom. Jetzt der Vergleich: Mein wesentlich kleinerer Seat Leon 110PS verbraucht auf der Autobahn gut 7l/100km, was auch auf 9,80€ kommt. Bei Geschwindigkeiten jenseits von 160km/h sogar gerne über 8l im Schnitt. Andere Autos in der Größe des Volvo schneiden vorallem in der Stadt schlechter ab (der Seat 6l/100), auf der Autobahn nicht viel besser. Ein Landstraßenvergleich mit wenig Gefälle wäre Interessant, denn da kommt mein Kleiner häufig auf unter 5l, Rekord war unter 4l, was rein wirtschaftlich fast nicht zu toppen ist. Ein Diesel wäre auf langen Strecken wahrscheinlich immer noch günstiger als der T8, vorallem in der Anschaffung. Je mehr das Auto mit einer vollen Batterie fährt, desto günstiger wird's, vorallem in der Stadt. Aber wenn man ehrlich ist, holt man sich den T8 nicht für die Wirtschaftlichkeit, sondern für den geringen Benzinverbrauch UND für den Fahrspaß mit der Leistung. Ich bin den V60 als D4 Momentum probegefahren und entgegen der meisten Testberichte, lässt er sich auch sportlich fahren. Man merkt, dass er das ungern macht, aber er kann's.
Ich durfte heute als Beifahrer genau bei diesem Modell (als Firmenwagen mit Vollausstattung) mitfahren. Der Fahrer - ein ehemaliger Kollege von mir - hat mir auf der kurzen Fahrt das kpl. Fahrzeug erklärt, ich war schwer beeindruckt. :-) Habe noch nie ein solches (Elektro/Hybrid Fahrzeug) "unter meinem Popo" gehabt. Wir sind rein elektrisch Landstraße und zurück in die Stadt gefahren. Für mich wäre es aus div. Gründen (nicht nur der Preis) nichts, aber - wie gesagt - ich wahr sehr positiv von dem Hybriden überrascht. Du erklärst "mir" somit heute zum 2. mal den V60 T8 Twin. ;-)
Der PlugIn rekuperiert mit steigernder Geschwindigkeit immer weniger um die Vorwärtsenergie voll auszunutzen. Mit sinkender Geschwindigkeit steigt der Rekuperationswert an, nutzt damit die Motorbremse und bei Betätigen der Bremse wird die Rekuperation bereits vor Einsetzen der Bremsverzögerung verstärkt und wirkt bis zum Stand. Je stärker der Pedaldruck desto stärker die Rekuperation. Im Pure Mode wird weniger stark Rekuperiert als im Hybrid Mode. Bei pure setzt die Rekuperation über 70 km/h aus im Hybrid Mode erst oberhalb von 125 km/h.
@@Electrified-py2hf Naja wann wie stark rekuperiert wird hängt von vielen verschiedenen Faktoren ab. Weil auch wenn du bei der Rekuperation einige Energie zurück in den Akku bekommst, so doch niemals so viel, wie du zuvor benötigt hast um zu beschleunigen, da es auch noch Ladungsverluste im Akku gibt. daher ist es sofern nicht ohnehin "gebremst" werden soll sinnvoller zu "segeln" also lediglich überschüssige Energie abzuschöpfen wenn zum Beispiel bergab gerollt wird und das Auto im reinen freien Rollen ohne Verbrennungsmotorbremse oder Schleppmomente schneller werden würde. Ein Intelligenter Plug in (Voll) Hybrid würde niemals (so lange er keinen Bremsbefehl bekommt oder ein ACC ein langsameres Fahrzeug voraus erkennt) beim Rollen die Motorbremse nutzen. In diesem Fall würde durch das Mitschleppen des Verbrenners nur Energie verschenkt in Form von Wärme durch Kompression eines nur Luftgefüllten Zylinders und Innenreibung des Motors.
Hi 🚙phorie. Bin auf der Suche nach dem nächsten Auto über einige eurer Videos gestolpert. Tolles Format, symaphtisch und informativ. 👏 ich würde mich sehr über ein Video mit dem aktuellen t6, nunmehr auch plug in, freuen. Im r design auch mit einigen Neuerungen, der Rahmen des frontgrills auch in schwarz (woohoo). Ciao.
Erste Sahne wäre diese Kombi erst mit dem D5-Motor. Dann kann man wirklich von sparen reden. Hoffe, dass die Zukunft da noch bei einigen Herstellern was bringen wird. Denn ohne den sauberen Diesel geht es auch künftig nicht, gerade was den Flottenverbrauch angeht.
Bei meinen 20km pro Weg Arbeitsstrecke und kostenlose Ladesäule auf der Arbeit kann man hier wirklich sparen. Aber gut das du alle Eventualitäten kennst und man nur mit dem D5 von "wirklich sparen" reden kann. Hoffe du merkst selbst den Fehler :D
Danke für den Test an Euch. Der Wagen fährt sich sehr gut. ;-) Wenn Ihr mal eine Empfehlung für die Klangeinstellung des bowers & Wilkins habt dann gerne mal posten
Bitte bitte die polestar engineered Version antesten. Um AMG und M wird immer viel Wind gemacht. Das Volvo aber auch eine Performance Variante bietet die viele - vor allem Hybride - Performance Cars der Großen Hersteller die Stien bieten kann, sollte nicht außer Acht gelassen werden.
Hab ich als Firmenwagen, konnte zwischen A4 Avant 45 TFSI und V60 T8 oder T5 wählen. Der T6 war zwar auch zum Auswählen da, aber Volvo hatte den nicht Lieferbar und es wurde auch nicht gesagt wann wieder Verfügbar, - warum weshalb wieso ,weiß ich leider nicht- . Hab beide Autos T8 und A4 bei Kollegen probe gefahren und da musste ich nicht lange Überlegen und meine Entscheidung fiel quasi sofort für den Volvo. Auf der Arbeit kann ich den zwar auf laden, aber Daheim leider nicht, zum glück ist gegenüber eine Ladestation, daher lass ich ihn ab und zu dort auf laden. Fahre aber sowieso meist mit dem Verbrenner. Wer die wahl aber hat und gern auf Hybrid verzichten kann, sollte den T6 besorgen. Ansonsten kann ich nur positives zum Auto sagen.
@@Autophorie Ehrlich gesagt, ging es um das Aussehen, der V60 war meiner Meinung nach der hübschere von den beiden, der Innenraum vom V60 war zudem auch dezent hochwertiger Verarbeitet als der A4 und hat ein "luxuriöseren" Look gehabt. Und ein "Exot", zumindest auf deutschen Straßen zu fahren, hat auch was reizendes.
Cool, ich wusste gar nicht, dass es den V60 jetzt auch als Twin Engine gibt! Aber so schön das Auto auch insbesondere mit der Technik ist, ein Auto mit so viel Technik würde ich eher ungerne lange besitzen. Wenn das Auto denn mal über die Garantie ist und dann etwas kaputt geht, kann es mit diesem komplexen Antriebskonzept doch eigentlich nur teuer werden :/
@@markuslc1888 Klar, sofern diese auch einen Motor mit Turbo und Kompressor sowie zusätzlich einen Elektromotor haben. Aber mal einfach mal abwarten, wie robust und langlebig das Ganze sein wird :)
Das was ich daran sehr ansprechend finde ist, dass man 400 ps haben kann aber ohne den sonst dafür üblichen spritverbrauch von selten deutlich unter 11 liter/100km. Im Nefz sind die meisten Autos auch mit über 400 Ps da deutlich sparsamer aber die Realität hat anderes bewiesen. Nefz ist ja gut und schön aber es gibt Gründe warum dieser Testzyklus nicht mehr angewandt wird. Ich lehne mich jetzt mal aus dem Fenster und behaupte, dass ich nicht der einzige Mensch bin, der so tickt.
Boostet der E Motor dann noch bei über 125kmh? Oder beschleunigt man ab dann nur noch mit dem Benziner? Denn der Sprint 0-100 ist ja beachtlich geht es genauso weiter auf 200?
Der E-Boost und die Rekuperation gehen bei den Volvo PHEVs so bis 150 km/h bedingt durch die Übersetzung. Der Motor ist direkt mit dem Hinterachsdifferenzial verbunden weshalb er was die Drehzahl angeht weniger flexibel ist als die Konkurrenz aus Stuttgard oder München, wo die E-Maschine auf der Getriebeeingangswelle angeflanscht ist also mit Motordrehzahl dreht, dafür fallen Verluste durch das Getriebe bei Volvo weg, also tendenziell weniger Stromverbrauch pro km.
Wo darf man solch ein Wagen eigentlich laden, wenn man zuhause nicht die Möglichkeit hat? Auf E-Parkplätze darf man mit dem Hybrid denke ich nicht oder?
Ist das Digitale Display wirklich so ruckelig wie es hier im Video rüber kommt? Allgemein wirkt das ganze Infotainment sehr angestaubt. Vor allem im Vergleich mit MBUX.
Ich habe Vibrationen, beginnend ab 70 km/h, und zwischen 120 bis 140 schon mehr ein flattern im Lenkrad, welches in der Folge wieder weniger wird. Von daher wäre es interessant, ob es nur die T5 haben...
Echt? Die Werkstatt sagt, der muss vibrieren?! Was ein Qutasch. Schon eine andere Werktstatt aufgesucht? Also bei uns hat noch kein Volvo-Testwagen (egal welcher Motor) das von dir beschriebene Probleme gehabt. Das ist definitiv kein Feature, sondern ein Bug
Volvo baut schon echt sehr vernünftige Autos. Vollends überzeugen würde mich das Antriebskonzept aber erst mit technisch möglichem permanentem Allradantrieb durch den Benziner (oder deutlich höherer Batteriekapazität).
Der elektrische AWD ist teils sogar besser als der Haldex-Quatsch. Da in dem Bereich wo awd Sinn macht, auch wirklich was hinten ankommt. Und das mit einen eigenen Motor besser funktioniert als mit der Lamellenkupplung. Haben wir schon bei diversen Schnee-Fahrten feststellen können :) Und die höhere Batteriekapazität kommt erst mit dem Polestar 1, in der aktuellen SPA ist da noch nicht mehr möglich
Also hat man auch auf einer kontinuierlichen Taunusdurchquerung und entsprechenden Berg - und Talfahrten im Winter _immer_ Allradantrieb, da der E-Antriebsstrang sich ausreichend beim Verbrenner versorgen kann?
Vielleicht ging es beim 2019er Modelljahr und nun beim neuen nicht mehr. Kann aber auch einfach sein, dass Volvo selbst entschieden hat, den so bauen zu lassen ;)
Was mich stört, ist die Front an der Trennung Motorhaube ,Kühler. Was mich aber am meisten stört und was ich bei einer Probefahrt gemerkt habe, ist der doch sehr laute und immer präsente Motor. Der Federungskomfort ist für den Preis miserabel und ebenfalls ist bei der Grüße das Platzangebot eine Zumutung ab 1,80 m wird es hinten doch schon eng. All das passt nicht zu so einem doch sehr teuren Motor. Wer mal eine Fahrt in dem um mindestens 5.000 Euro billigeren Skoda Superb gemacht hat, der weiß ,wie ruhig der Benziner ist und welchen Platzkomfort dieser hinten hat.
Wenn wir die Wahl haben, immer Kombi! Hmmm wie groß sind denn die Personen? Mit zwei Kleinkindern und damit eben auch Kinderwagen, nein, das reicht nicht. Mit selbst laufenden Kindern sollte es funktionieren :)
Wir haben den V60 und da haben auch wirklich 2 große Personen hintereinander Platz. Fahrer 1.87m und Passagier hinter Fahrer 1.90m hat gut funktioniert. Daher klare V60 Empfehlung.
Auch wenn man ein wenig mehr Leistung als der Durchschnitt unter der habe hat, freut man sich ab und an sparsam unterwegs zu sein. Nicht jede Fahrt ist gleich, schönes Auto.
Aber Leistung im Verhältnis zu Gewicht sollte man nie verachten :) Zumal der 90er gerade in der Innenstadt dann echt nochmal etwas schwerer zu parken ist :)
Autophorie ja das mim parken stimmt, das gewicht ist egal ich war bei einem volvo testtag und da fuhr sich der v90 t8 agiler als der v60 t8 und war gleichzeitig komfortabler ka warum villt ist der v90 aufwendiger gebaut, das mim parken stimmt leider ^^
MountyMAX Habe geschrieben max 120Km/h in CH,A,I,SLO +CRO und nicht das er mit 80Km/h auf der Autobahn herumgurkt?! Wenn Du mit 200km/h in D herumfahrst, Ok. Ich habe einen Ohrenschaden von D - Autobahn von herunterbremsen und wieder beschleunigen im Konvoi von unseren Motorrädern!
Hallo zusammen, das klingt für mich sehr interessant als Dienstwagen... Was zahlt Ihr für Leasingraten für Laufzeit und KM? inkl. oder exkl. Mwst.? Danke und viele Grüße
@@Autophorie Ja da hast du natürlich Recht. Mich, bzw. meinen Arbeitgeber haben die Preise von BMW und AUdi für das Leasing der Hybrid-Modelle sehr geschockt. Von daher habe ich gehofft eine Auskunft zu bekommen, ob Volvo hier auch über 1.000€ (Netto) bei 40.000km und 3 Jahren Laufzeit liegt...
@@Autophorie so kenne ich das leider auch. Aber 300€ monatlich mehr für einen Hybrid, gehen die meisten Arbeitsgeber wohl leider nicht ein. Wahrscheinlich liegt das aber auch am Wertverlust binnen der drei Jahre. Für das Auto zahlt nach drei Jahren und 120.000km keiner mehr als 30.000€ von daher ist die Leasingrate mehr oder minder schon gerechtfertigt... Viele Grüße :-)
Wenn Kombi dann nur den neuen 3er (G21) als M340i Xdrive mit schönem Reihensechszylinder und 8 Gang ZF. Beste Motor/Getriebekombination. In Sachen Fahrdynamik ist der G21 in einer anderen Liga unterwegs. Bedienung ist bei BMW dank IDrive, Sprachsteuerung, Gestensteuerung ohnehin um Welten besser. Gerade das IDrive ist absolut perfekt umgesetzt und man muss nicht immer auf Display's tippen. Preislich nehmen sich beide nicht viel bei Vollausstattung.
@@markuslc1888 Diese seltsamen Zwitter sind kein Luxus. Entweder man verfolgt ein Konzept voll und ganz, oder man lässt es. Sie nehmen doch auch keinen Nassrasierer für die linke Gesichtshälfte und für die Rechte einen Elektrorasierer, oder ?
Elmar Merz schlechter und dummer vergleich aber bitte wohl eher müsste es heißen ich rasiere mich mit dem komfort eines elektro rasierers und gleichzeitig so gründlich wie mit einem nassrasierer, ich bin den t8 gefahren, ein sahne antrieb ohne nachteil, nur vorteile.
Und heuer noch mit 250 Km/h Höchstgeschwindigkeit. Nächstes Jahr nur noch 180 Km/h mit über 300 PS . Das braucht dann echt kein Mensch mehr. Da reicht dann auch ein Benziner mit 150 PS um sparsam mit 180 Km/h zu fahren.
Es wohnen nicht alle in der „Vollgas-Nation“ Deutschland. Überall sonst auf der Welt ist schon viel früher schluss, und trotzdem verkaufen sich hochmotorisierte Wagen exzellent. Ich bin in der bergigen Schweiz froh über etwas Extraleistung, da braucht es keine offene Autobahn dazu.
Interessanter VOLVO. Mein Vater fährt über 50 Jahre diese Marke und ich bin drinnen gross geworden. Zig male 1000km am Stück! Als Fahrer macht er sich Unerreichbar! Autobahn max. 120km/h. Konnte das als kurzer NIE VERSTEHEN, jetzt schon. Er, Frau und 3 Kinder im Auto ist eine MEGA-VERANTWORTUNG!! Langsam ist man schneller am Ziel. DANKE ATI.
:)
Eine Mega Verantwortung ist es auch, die Lebenszeit der Mtinsassen nicht zu verschwenden und deshalb auch mal das Gaspedal durchzudrücken 🏁
Seit Februar fahre ich den V60T8, bisher rund 9000km und der Verbrauch liegt bei errechneten 5.26L/100km, dazu kommen 7.92kWh/100km. Mit mehr Kurzstrecke wäre die Verteilung etwas anderes, für etliche längere CH Autobahnetappen finde ich die Werte wirklich gut.
Der Verbrenner geht auch bei „leerer“ Batterie sehr häufig aus, zudem kann der V60T8 den optimalen Einsatz der Motoren über die Navigation berechnen, das funktioniert selbst über mehrere hundert km und mit Zwischenzielen, welche für eine hin und zurück Strecke benötigt werden. Solche regelmässigen Strecken, ohne einfach zu erreichende Ladestation, lassen sich als Favoriten im Navi speichern.
Danke dir :)
Freut mich, dass du die Ergebnisse auch bestätigen kannst :)
Wie hoch sind die "Verbrauchskosten" also Strom + Benzin zusammengerechnet im Vergleich zu herkömmlichen Diesel- und Benzinmotoren?
@@quantumX55 Zunächst ein Danke an Thomas Oldigs, dass er den Verbrauch meines zukünftigen Autos auf den guten Wert, den ich gehofft habe, bestätigt.
Wenn ich das in Deutschland bei einem Benzinpreis von 1,40€ und einem Strompreis von 30cent/kWh rechne, sind das aufgerundet 9,80€ auf 100km. Laut ADAC sind 30cent für 1kWh eher im günstigeren Bereich, aber häufig vertreten. Zuhause hab ich einen Tarif von 24Cent/kWh Ökostrom.
Jetzt der Vergleich: Mein wesentlich kleinerer Seat Leon 110PS verbraucht auf der Autobahn gut 7l/100km, was auch auf 9,80€ kommt. Bei Geschwindigkeiten jenseits von 160km/h sogar gerne über 8l im Schnitt. Andere Autos in der Größe des Volvo schneiden vorallem in der Stadt schlechter ab (der Seat 6l/100), auf der Autobahn nicht viel besser. Ein Landstraßenvergleich mit wenig Gefälle wäre Interessant, denn da kommt mein Kleiner häufig auf unter 5l, Rekord war unter 4l, was rein wirtschaftlich fast nicht zu toppen ist.
Ein Diesel wäre auf langen Strecken wahrscheinlich immer noch günstiger als der T8, vorallem in der Anschaffung. Je mehr das Auto mit einer vollen Batterie fährt, desto günstiger wird's, vorallem in der Stadt.
Aber wenn man ehrlich ist, holt man sich den T8 nicht für die Wirtschaftlichkeit, sondern für den geringen Benzinverbrauch UND für den Fahrspaß mit der Leistung. Ich bin den V60 als D4 Momentum probegefahren und entgegen der meisten Testberichte, lässt er sich auch sportlich fahren. Man merkt, dass er das ungern macht, aber er kann's.
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Ich durfte heute als Beifahrer genau bei diesem Modell (als Firmenwagen mit Vollausstattung) mitfahren.
Der Fahrer - ein ehemaliger Kollege von mir - hat mir auf der kurzen Fahrt das kpl. Fahrzeug erklärt, ich war schwer beeindruckt. :-)
Habe noch nie ein solches (Elektro/Hybrid Fahrzeug) "unter meinem Popo" gehabt.
Wir sind rein elektrisch Landstraße und zurück in die Stadt gefahren.
Für mich wäre es aus div. Gründen (nicht nur der Preis) nichts, aber - wie gesagt - ich wahr sehr positiv von dem Hybriden überrascht.
Du erklärst "mir" somit heute zum 2. mal den V60 T8 Twin. ;-)
:)
Der schaut schon echt geil aus.
So fährt er sich auch ;)
Zahnriemen oder Kette? Wie sieht es mit dem Kompressor aus, ist der über eine Magnetkupplung am Riementrieb angeschlossen?
Für letzteres müssen wir bei Volvo erst nachfragen, kann etwas dauern :)
Also die Antwort: Zahnriemen und die hattest richtig vermutet mit der Magnetkupplung :)
Gibt es eigentlich einen Pluq in Hybrid der zusätzlich auch Rekuperieren kann so wie ein normaler Voll Hybrid ala Toyota/Lexus ?
Tut der hier, genauso wie der auch der Optima PHEV. Nur leider nicht ganz so effektiv wie die Vollhybriden
Autophorie hm schade..
Der PlugIn rekuperiert mit steigernder Geschwindigkeit immer weniger um die Vorwärtsenergie voll auszunutzen. Mit sinkender Geschwindigkeit steigt der Rekuperationswert an, nutzt damit die Motorbremse und bei Betätigen der Bremse wird die Rekuperation bereits vor Einsetzen der Bremsverzögerung verstärkt und wirkt bis zum Stand. Je stärker der Pedaldruck desto stärker die Rekuperation. Im Pure Mode wird weniger stark Rekuperiert als im Hybrid Mode. Bei pure setzt die Rekuperation über 70 km/h aus im Hybrid Mode erst oberhalb von 125 km/h.
@@Electrified-py2hf Naja wann wie stark rekuperiert wird hängt von vielen verschiedenen Faktoren ab. Weil auch wenn du bei der Rekuperation einige Energie zurück in den Akku bekommst, so doch niemals so viel, wie du zuvor benötigt hast um zu beschleunigen, da es auch noch Ladungsverluste im Akku gibt. daher ist es sofern nicht ohnehin "gebremst" werden soll sinnvoller zu "segeln" also lediglich überschüssige Energie abzuschöpfen wenn zum Beispiel bergab gerollt wird und das Auto im reinen freien Rollen ohne Verbrennungsmotorbremse oder Schleppmomente schneller werden würde. Ein Intelligenter Plug in (Voll) Hybrid würde niemals (so lange er keinen Bremsbefehl bekommt oder ein ACC ein langsameres Fahrzeug voraus erkennt) beim Rollen die Motorbremse nutzen. In diesem Fall würde durch das Mitschleppen des Verbrenners nur Energie verschenkt in Form von Wärme durch Kompression eines nur Luftgefüllten Zylinders und Innenreibung des Motors.
Hi 🚙phorie. Bin auf der Suche nach dem nächsten Auto über einige eurer Videos gestolpert. Tolles Format, symaphtisch und informativ. 👏 ich würde mich sehr über ein Video mit dem aktuellen t6, nunmehr auch plug in, freuen. Im r design auch mit einigen Neuerungen, der Rahmen des frontgrills auch in schwarz (woohoo). Ciao.
Danke dir :) Willkommen. Ja haben wir im Kopf da was mit dem neuen T6 PHEV zu machen, aber es wird durch Covid-19 noch etwas dauern
Erste Sahne wäre diese Kombi erst mit dem D5-Motor. Dann kann man wirklich von sparen reden. Hoffe, dass die Zukunft da noch bei einigen Herstellern was bringen wird. Denn ohne den sauberen Diesel geht es auch künftig nicht, gerade was den Flottenverbrauch angeht.
Bei meinen 20km pro Weg Arbeitsstrecke und kostenlose Ladesäule auf der Arbeit kann man hier wirklich sparen. Aber gut das du alle Eventualitäten kennst und man nur mit dem D5 von "wirklich sparen" reden kann. Hoffe du merkst selbst den Fehler :D
Danke für den Test an Euch. Der Wagen fährt sich sehr gut. ;-) Wenn Ihr mal eine Empfehlung für die Klangeinstellung des bowers & Wilkins habt dann gerne mal posten
Oh da kann man pro Musikrichtung viel rumspielen :D
Bitte bitte die polestar engineered Version antesten. Um AMG und M wird immer viel Wind gemacht. Das Volvo aber auch eine Performance Variante bietet die viele - vor allem Hybride - Performance Cars der Großen Hersteller die Stien bieten kann, sollte nicht außer Acht gelassen werden.
Wenn da was verfügbar wird, gern
Hab ich als Firmenwagen, konnte zwischen A4 Avant 45 TFSI und V60 T8 oder T5 wählen. Der T6 war zwar auch zum Auswählen da, aber Volvo hatte den nicht Lieferbar und es wurde auch nicht gesagt wann wieder Verfügbar, - warum weshalb wieso ,weiß ich leider nicht- . Hab beide Autos T8 und A4 bei Kollegen probe gefahren und da musste ich nicht lange Überlegen und meine Entscheidung fiel quasi sofort für den Volvo. Auf der Arbeit kann ich den zwar auf laden, aber Daheim leider nicht, zum glück ist gegenüber eine Ladestation, daher lass ich ihn ab und zu dort auf laden. Fahre aber sowieso meist mit dem Verbrenner. Wer die wahl aber hat und gern auf Hybrid verzichten kann, sollte den T6 besorgen. Ansonsten kann ich nur positives zum Auto sagen.
Wie kam es denn zur Entscheidung zwischen dem A4 und dem V60? Also was hat den Ausschlag in Richtung des Volvo gegeben?
@@Autophorie Ehrlich gesagt, ging es um das Aussehen, der V60 war meiner Meinung nach der hübschere von den beiden, der Innenraum vom V60 war zudem auch dezent hochwertiger Verarbeitet als der A4 und hat ein "luxuriöseren" Look gehabt. Und ein "Exot", zumindest auf deutschen Straßen zu fahren, hat auch was reizendes.
@@lulwhat alles Punkte, die für ihn sprechen, genau := )
Cool, ich wusste gar nicht, dass es den V60 jetzt auch als Twin Engine gibt! Aber so schön das Auto auch insbesondere mit der Technik ist, ein Auto mit so viel Technik würde ich eher ungerne lange besitzen. Wenn das Auto denn mal über die Garantie ist und dann etwas kaputt geht, kann es mit diesem komplexen Antriebskonzept doch eigentlich nur teuer werden :/
Na es kommt sogar noch ein zweiter Twin Engine :)
Wenn Garantie ein Thema ist, dann Kia ;)
Dennis das gilt dann aber für jedes moderne auto.
@@markuslc1888 Klar, sofern diese auch einen Motor mit Turbo und Kompressor sowie zusätzlich einen Elektromotor haben. Aber mal einfach mal abwarten, wie robust und langlebig das Ganze sein wird :)
Dennis das stimmt.
wozu braucht man fast 400 PS wenn man das fahrzeug so sparsam wie möglich fährt
Das was ich daran sehr ansprechend finde ist, dass man 400 ps haben kann aber ohne den sonst dafür üblichen spritverbrauch von selten deutlich unter 11 liter/100km. Im Nefz sind die meisten Autos auch mit über 400 Ps da deutlich sparsamer aber die Realität hat anderes bewiesen. Nefz ist ja gut und schön aber es gibt Gründe warum dieser Testzyklus nicht mehr angewandt wird. Ich lehne mich jetzt mal aus dem Fenster und behaupte, dass ich nicht der einzige Mensch bin, der so tickt.
Boostet der E Motor dann noch bei über 125kmh? Oder beschleunigt man ab dann nur noch mit dem Benziner? Denn der Sprint 0-100 ist ja beachtlich geht es genauso weiter auf 200?
Na wenn der E-motor nicht mehr kann, dann kann er nicht mehr. Wie soll er denn über seinem Vmax arbeiten? :) Da boostet nix mehr
@@Autophorie ja der Mercedes E300De fährt auch nur bis 130 kmh rein elektrisch aber der E Motor boostet bis 250kmh weiter mit.
Der E-Boost und die Rekuperation gehen bei den Volvo PHEVs so bis 150 km/h bedingt durch die Übersetzung. Der Motor ist direkt mit dem Hinterachsdifferenzial verbunden weshalb er was die Drehzahl angeht weniger flexibel ist als die Konkurrenz aus Stuttgard oder München, wo die E-Maschine auf der Getriebeeingangswelle angeflanscht ist also mit Motordrehzahl dreht, dafür fallen Verluste durch das Getriebe bei Volvo weg, also tendenziell weniger Stromverbrauch pro km.
T8 Twin Engine bei VOLVO sind leider zu teuer.
Wo darf man solch ein Wagen eigentlich laden, wenn man zuhause nicht die Möglichkeit hat? Auf E-Parkplätze darf man mit dem Hybrid denke ich nicht oder?
Selbstverständlich darfst du damit auch an öffentlichen Ladesäulen laden und dort parken. Du brauchst nur das entsprechende Kabel dazu
@@Autophorie Sprich man bekommt für den Wagen ein "E-Kennzeichen"? Oder gibt es da ein speziell Regelung?
@@trueflow97 der hat doch auch im Video ein E-Kennzeichen, oder nicht? ;)
Ist das Digitale Display wirklich so ruckelig wie es hier im Video rüber kommt?
Allgemein wirkt das ganze Infotainment sehr angestaubt. Vor allem im Vergleich mit MBUX.
es ist nicht so flüssig und schnell wie MBUX, korrekt
Vibriert hier auch, wie beim T5, das Lenkrad?
Was auch immer du meinst, die Technik ist unabhängig von den Motoren, von daher, wohl ja
Ich habe Vibrationen, beginnend ab 70 km/h, und zwischen 120 bis 140 schon mehr ein flattern im Lenkrad, welches in der Folge wieder weniger wird.
Von daher wäre es interessant, ob es nur die T5 haben...
@@JD-qj9ys Ähhh das klingt eher nach "kaputt" :D
Das sieht Volvo ganz anders. "Stand der Technik "
Echt? Die Werkstatt sagt, der muss vibrieren?! Was ein Qutasch. Schon eine andere Werktstatt aufgesucht? Also bei uns hat noch kein Volvo-Testwagen (egal welcher Motor) das von dir beschriebene Probleme gehabt. Das ist definitiv kein Feature, sondern ein Bug
Und den Steuervorteil für Dienstwagen nicht vergessen 😌
Ja lohnt sich im Moment auf PHEV zu setzen
Volvo baut schon echt sehr vernünftige Autos. Vollends überzeugen würde mich das Antriebskonzept aber erst mit technisch möglichem permanentem Allradantrieb durch den Benziner (oder deutlich höherer Batteriekapazität).
der allrad funktioniert top, da fehlt nix im vgl. zu nem permanenten
Der elektrische AWD ist teils sogar besser als der Haldex-Quatsch. Da in dem Bereich wo awd Sinn macht, auch wirklich was hinten ankommt. Und das mit einen eigenen Motor besser funktioniert als mit der Lamellenkupplung. Haben wir schon bei diversen Schnee-Fahrten feststellen können :)
Und die höhere Batteriekapazität kommt erst mit dem Polestar 1, in der aktuellen SPA ist da noch nicht mehr möglich
Also hat man auch auf einer kontinuierlichen Taunusdurchquerung und entsprechenden Berg - und Talfahrten im Winter _immer_ Allradantrieb, da der E-Antriebsstrang sich ausreichend beim Verbrenner versorgen kann?
Rischtisch! Immer power!
Autophorie Mit dem seit Mai gebauten Modelljahr 2020 wurde die Batteriekapazität für alle T8 von 10.4 auf 11.6 kWh erhöht.
Mich wundern die 20 Zoll-Felgen. Wie habt ihr das gemacht? Im Konfiguration lässt sich der T8 (nicht Polestar) mit max. 19 Zoll konfigurieren.
Vielleicht ging es beim 2019er Modelljahr und nun beim neuen nicht mehr. Kann aber auch einfach sein, dass Volvo selbst entschieden hat, den so bauen zu lassen ;)
Optisch n Träumchen.
Was mich stört, ist die Front an der Trennung Motorhaube ,Kühler. Was mich aber am meisten stört und was ich bei einer Probefahrt gemerkt habe, ist der doch sehr laute und immer präsente Motor. Der Federungskomfort ist für den Preis miserabel und ebenfalls ist bei der Grüße das Platzangebot eine Zumutung ab 1,80 m wird es hinten doch schon eng. All das passt nicht zu so einem doch sehr teuren Motor. Wer mal eine Fahrt in dem um mindestens 5.000 Euro billigeren Skoda Superb gemacht hat, der weiß ,wie ruhig der Benziner ist und welchen Platzkomfort dieser hinten hat.
würd mal Troll guten Tag sagen
Gefällt euch der XC60 T8 besser als der V60 T8? Und reicht der V60 (gefühlt) für eine Familie (4 Personen)? DANKE! Gutes kompaktes Video!
Wenn wir die Wahl haben, immer Kombi! Hmmm wie groß sind denn die Personen? Mit zwei Kleinkindern und damit eben auch Kinderwagen, nein, das reicht nicht. Mit selbst laufenden Kindern sollte es funktionieren :)
Wir haben den V60 und da haben auch wirklich 2 große Personen hintereinander Platz. Fahrer 1.87m und Passagier hinter Fahrer 1.90m hat gut funktioniert. Daher klare V60 Empfehlung.
Auch wenn man ein wenig mehr Leistung als der Durchschnitt unter der habe hat, freut man sich ab und an sparsam unterwegs zu sein. Nicht jede Fahrt ist gleich, schönes Auto.
:)
Care by Volvo
Wie heißt die Farbe?
Weiß ;-)
@@bodbad5022 Könnte es nicht auch dieses Bright Silver sein?
Ich nehme stark an dass es sich hierbei um Inscription white metallic handelt.
Ich vermutete, dass es birch light ist.
ein traummotor, man vermisst einen v6 keine sekunde, ich würde ihn nur eher als v90 nehmen 🥶 ist einfach viel mehr auto für minimal mehr geld.
Aber Leistung im Verhältnis zu Gewicht sollte man nie verachten :)
Zumal der 90er gerade in der Innenstadt dann echt nochmal etwas schwerer zu parken ist :)
Autophorie ja das mim parken stimmt, das gewicht ist egal ich war bei einem volvo testtag und da fuhr sich der v90 t8 agiler als der v60 t8 und war gleichzeitig komfortabler ka warum villt ist der v90 aufwendiger gebaut, das mim parken stimmt leider ^^
So parallel konnten wir die leider noch gar nicht fahren :( Lucky you
Vielleicht ist das Gewicht da besser verteilt
Autophorie ja das war ne coole veranstaltung, dafür habt ihr meinen traumjob, lucky you ;)
@@markuslc1888 :)
MountyMAX Habe geschrieben max 120Km/h in CH,A,I,SLO +CRO und nicht das er mit 80Km/h auf der Autobahn herumgurkt?! Wenn Du mit 200km/h in D herumfahrst, Ok. Ich habe einen Ohrenschaden von D - Autobahn von herunterbremsen und wieder beschleunigen im Konvoi von unseren Motorrädern!
75k für den Wagen schon sehr happig 😁
Was für einem Wagen fahren sie Aktuell ?
TheS1PikesPeak 508SW GT Eat8 und dank 32% auf LP war der Deal top 😁
Leader White ok
Jup stimmt. Aber wenn man betrachtet, mit wem sich Volvo in Konkurrenz sieht...ähnlich von der Preisstruktur zu BMW, Audi und Mercedes
shooopy um über die übertriebenen Preise von Volvo zu meckern 😂 und vom 508 zu schwärmen
Macht ihr noch ein Video zum Santa Fe? Gru
Negativ
Ein Jahr Lieferzeit 🤣
Hallo zusammen,
das klingt für mich sehr interessant als Dienstwagen... Was zahlt Ihr für Leasingraten für Laufzeit und KM? inkl. oder exkl. Mwst.?
Danke und viele Grüße
Das liegt doch am Auto selbst, pauschal bietet Volvo so ein Paket an, wo alles drin ist. Am Besten beim Händler schauen ;)
@@Autophorie Ja da hast du natürlich Recht. Mich, bzw. meinen Arbeitgeber haben die Preise von BMW und AUdi für das Leasing der Hybrid-Modelle sehr geschockt. Von daher habe ich gehofft eine Auskunft zu bekommen, ob Volvo hier auch über 1.000€ (Netto) bei 40.000km und 3 Jahren Laufzeit liegt...
@@muott6690 ah...40.000km wird der Knackpunkt sein. Die "Einstiegspreis", die man so kennt, sind immer nur mit 15.000 km berechnet :(
@@Autophorie so kenne ich das leider auch. Aber 300€ monatlich mehr für einen Hybrid, gehen die meisten Arbeitsgeber wohl leider nicht ein. Wahrscheinlich liegt das aber auch am Wertverlust binnen der drei Jahre. Für das Auto zahlt nach drei Jahren und 120.000km keiner mehr als 30.000€ von daher ist die Leasingrate mehr oder minder schon gerechtfertigt...
Viele Grüße :-)
@@muott6690 ne 300 mehr...das geht ja bei keinem Controller über die Theke :D
Wenn Kombi dann nur den neuen 3er (G21) als M340i Xdrive mit schönem Reihensechszylinder und 8 Gang ZF. Beste Motor/Getriebekombination. In Sachen Fahrdynamik ist der G21 in einer anderen Liga unterwegs. Bedienung ist bei BMW dank IDrive, Sprachsteuerung, Gestensteuerung ohnehin um Welten besser. Gerade das IDrive ist absolut perfekt umgesetzt und man muss nicht immer auf Display's tippen. Preislich nehmen sich beide nicht viel bei Vollausstattung.
Ja da 340i müsste auch so bei über 75k landen oder?
Sprit sparen ? Wer kauft sich ein Auto mit mehr als 300Ps um Sprit zu sparen ? Das muss eine seltsame Spezies sein.
Heute gibt’s alles 😂
Der Porsche Panamera shybrid ist ein Beispiel
Elmar Merz warum nicht, flexibilität ist nunmal luxus.
@@markuslc1888 Diese seltsamen Zwitter sind kein Luxus. Entweder man verfolgt ein Konzept voll und ganz, oder man lässt es. Sie nehmen doch auch keinen Nassrasierer für die linke Gesichtshälfte und für die Rechte einen Elektrorasierer, oder ?
Elmar Merz schlechter und dummer vergleich aber bitte wohl eher müsste es heißen ich rasiere mich mit dem komfort eines elektro rasierers und gleichzeitig so gründlich wie mit einem nassrasierer, ich bin den t8 gefahren, ein sahne antrieb ohne nachteil, nur vorteile.
Und heuer noch mit 250 Km/h Höchstgeschwindigkeit. Nächstes Jahr nur noch 180 Km/h mit über 300 PS . Das braucht dann echt kein Mensch mehr. Da reicht dann auch ein Benziner mit 150 PS um sparsam mit 180 Km/h zu fahren.
Es wohnen nicht alle in der „Vollgas-Nation“ Deutschland. Überall sonst auf der Welt ist schon viel früher schluss, und trotzdem verkaufen sich hochmotorisierte Wagen exzellent. Ich bin in der bergigen Schweiz froh über etwas Extraleistung, da braucht es keine offene Autobahn dazu.
Volvo ist bei mir mit den 180 Vmax einige Stufen hochgeklettert. Meiner Meinung nach der richtige Weg.
Trifft Volvo, wenn überhaupt, eh nur im deutschen Markt. Allen anderen Märkten ist mehr als 140 eh nicht bekannt
Wie man für 65.000 € (!) ein Auto verhunzt: Volvo
Keine Ahnung hast du von Autos!!!