Departure conditions not met: what does that mean for my train?
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- Опубликовано: 8 июл 2024
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Today I'm answering a question asked in the comments by a subscriber but in fact many are asking: what does "departure conditions not met" mean when I am told that my train will be late when it is not? hasn't even left yet?
Another variation: "due to difficulties preparing the train" ... talk about an explanation! It's what ? Are they having trouble preparing the train? It does not mean anything !
Well if it means things and we look at where when we have to explain the SNCF explanations it's so unclear.
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Наука
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Imagine tu arrives en retard en cours et tu sors un "condition de départ non réunies" comme excuse
bah, "sans excuse" ca passe crème. Pas la peine de se faire chier ;)
Si le prof est un ferrovipathe (je crois qu’on dit ça) il te pardonnera
@@anysbougaa6645 oui on dit ça
Faut charger l'annonce de Simone sur ton tel 🤣
La différence entre tes cours et le train.. c’est que dans un cas y’a pas de risque de mort derrière…
Super !
"Je crois que votre train va arriver à l'heure !"
"OK, pas de problème, gardez votre calme!"
MDR, j'adore ! 😂
Une anecdote véridique : une agent commerciale en gare s'est fait eng...par un voyageur car il avait loupé son train qui d'habituellement était en retard et ce jour là était parti à l'heure.
Je crois que c'est un extrait d'une vidéo d'un youtubeur qui fait des détournements de film.
SNCF - Bande-Annonce VF (Film 2023) de Alexandre Servage
ruclips.net/video/v-tQ8H3ORU4/видео.htmlsi=tWCHiD45IuFdIK2N
@@p74t.59 VDM
C'est quand on apprend tout ça qu'on se demande comment un train peut être à l'heure.
Je le répète souvent mais chaque train qui part et arrive à l’heure est un petit miracle quand on sait toute la chaîne de compétences qu’il à fallu mettre en œuvre pour que ça arrive. Et surtout quand on pense à tout ce qui peut ne pas fonctionner dans cette chaîne.
... et lorsqu'on songe à la loi de Murphy ! 😆
comment explique qu'en Suisse (ou je vis) les trains roulent sans quasiment annulation avec des horaires et des quais connues 1 an à l'avance ? et en plus avec des horaires cadencés.
Je pense que le soucis vient vraiment du manque de maintenance de la part de la SNCF.
@@nicoloursf7283
Les deux réseaux ne sont pas fu tout comparable. Que ce soit en termes de gestion ou en terme de tsille
Tu prends deux garages, dans n tu mets le budget pour payer des gens à un niveau raisonnable et en nombre, dans l’autre tu mets des gens que tu payes le mini et en sous effectifs. Voilà, tu as une partie des causes de cette différence.
Je suis dépanneur porte sur TGV et effectivement souvent c'est des bugs informatiques qui remontent des anciens défauts ce qui empêche le conducteur de prendre le départ un coupé batterie (autrement dit un resette du système)et ces reparti mais c'est déjà de longues minutes de perdu pour le départ sinon bonne vidéo bien expliquée c'est exactement ça
En tant que conducteur je ne peux que te féliciter pour le temps que tu t’es donné à réaliser cette vidéo. Les voyageurs sont souvent peu compréhensif vis à vis de la complexité du système ferroviaire. J’espère que grâce à ta vidéo ils comprendront, à minima, que quand leur train est en retard, c’est qu’on a été emmerdé, et qu’on finira nous même en retard (et que toute cette situation n’est pas le fruit de notre flemmardise😊 )
La dernière fois qu'un train était à l'heure en France, macron n'était pas né
@@lesalarie414 si vous avez l'impression que la régularité des trains est catastrophique en France ne sortez surtout pas du pays. N'allez pas en Italie par exemple ou encore moins en Allemagne et leur fameux système ferroviaire ultra-performant.
Merci pour ta vidéo , c'est assez similaire dans l'aviation civil niveau sécurité , donc penssez y quand vous etes a l'aeroport également 🙂
J'adore l'explosion de joie lorsque la porte se ferme, excellent 🤣
Cette chaîne est une merveille d'explications, un grand merci à vous. Cordialement
Merci bien
merci beaucoup pour ses explication maintenant je saurais ce que veut dire je croyait pas que il y avait autant de truc à faire avant de prendre sont train merci mec pour tes explication
Toujours aussi didactique . Bravo et merci .
toujours interessant, merci !
j ai pas compris ce truc.....
si un train c est gare alors une gare c est quoi ?
🤣🤣
salutations
Merci d'avoir donné ses explications. Quand on est une personne lambda, on n'a pas idée de toute la logistique derrière ce genre de chose.
Je me souviens d'une situation où un TGV qui arrivait en gare en US devait faire un demi tour. Ils savaient d'avance que le lave vitre de la motrice qui allait devenir menante avait un souci. On nous a envoyé en gare pour controler ça avant le départ du train.
Heureusement c'était un filtre de lave vitre bouché. On a pu dépanner ça en 2 minutes, les voyageurs n'étaient même pas encore montés.
Et une autre anecdote, on reçoit une annonce à l'atelier comme quoi un cordon de maintenance avait été oublié en voiture. Arrivé sur place on découvre avec un collègue que c'était un CVS qui avait été installé pour éviter une coupure de tension lorsque cette rame avait été utilisée comme train médicalisé lors du COVID. Le système était câblé à même l'armoire et était en plein milieu du couloir. Impossible à dépanner en gare. La rame a dû être cassée, les voyageurs étaient à quai, certains étaient même montés pensant que c'était autorisé. Certains ont dû se faire remonter les bretelles après ça.
Ce genre d'annonce, c'est encore pire quand tu as été du coté de ces personnes qui participent à la préparation du train et que tu as toi-même rencontré ce genre de cas plus d'une fois... Genre un train qui part avec une voiture isolée (avec en prime un conducteur qui n'est pas content car il sait que les freinages vont être a anticiper un peu plus tôt)
La cabane est tombée sur le chien, ça faisait une éternité que je n'avais pas entendu cette expression ^^ J'adore ! ^^ Ca me rappelle le rugby ^^ Y'a une autre variante : "le cochon est dans le maïs" :) Sinon, vidéo de qualité, comme toujours ! Merci beaucoup !! :)
J’essaierai de loger le cochon et le maïs dans une prochaine vidéo 😉
Philippe toujours bien et claire cette vidéo. Néanmoins j'aurais 2 petite remarques :
- Animations ''BD'' petits trains et gare : ça serait bien de ralentir le rythme de ce type d'animations quand il y a des bulles, on a pas le temps de les lire (j'ai du m'y reprendre plusieurs fois dont une fois en mettant en pause à chaque bulle)
- extraits de vidéos tierce : serait-il possible d'avoir les sources des extraits vidéos des films ou des youtubeurs dont tu reprends les extraits ?
En tout cas merci beaucoup pour tout ce travail. C'est vraiment top !
Les bulles j’ai fait ça un peu pour meubler pendant que je parle (mais basé sur de réels échanges entendus ici ou là). D’étendre voulait dire que j’en faisais le sujet de l’instant alors que ce n’est qu’un papier peint de fond de discours.
Pour les sources, j’en mets de plus en plus quand il s’agit de chaîne de particuliers mais je ne peux pas en mettre partout sinon ça devient une longue suite de liens.
G une idée ! Et si on met un laser au dessus des roues du trains qui va analyser la roue, si le laser s'enfonce un peu plus dans la roue, c'est qu'il y à un plat ! Comme ça on pourait voir si la roue est abimée. Alors je n'est pas la notion de l'argent et ça n'a pas vraimment de raport avec la video mais j'ai eu cette idée et je tenais à l'exprimer !
Existe déjà pour certains trains de minerais (intégré à la voie, ce serait trop cher et complexe par roue).
@@croguet1 Haaaa ! Ok merci :)
@@croguet1 ce ne serait pas plutôt les détections de boites chaudes au sol ? Sinon , pour les plats aux roues , les oreilles suffisent , il y avait des "visiteurs" pour ce faire.
Pour les plats sue les roues, autant mettre de quoi mesurer les vibrations. Un plat ça en cause beaucoup. Mais je suis pas un spécialiste du ferro, ça existe peut-être déjà 😅
@@musthang5774 Oui c'est vrai que c'est une bonne idée !
Toujours très clair avec un peu d'humour de temps en temps.
Bravo pour ce travail !
J'aime bien le format de tes vidéos, ça m'apporte un plus pendant la formation et j'y vois un peu plus clair sur certains sujets un peu galères, merci à toi !
Merci 😉
Merci d'avoir justement pris le temps pour les explications.
merci absolument passionnant
4:36 en train train :p
La technologie des Trains à sustentation magnétique est utilisée dans certaines montagnes russes (blue fier en Allemagne). Il y a pas mal de synergie entre les manèges et l'industrie ferroviaire. De plus, la première montage russe était un train d'un mine abandonné aux Etats Unis.
Tout simplement : Merci !!! Et tchou-tchou ! 🙏
Merci pour vos vidéos ! 😊 toujours très bien expliqué avec du dynamisme et du support visuel adapté !
magnifique explication :) Encore une vidéo de ta chaine qui va me faire attendre mon train très différemment
Merci pour ces explications.
Excuses Laurent ta leçon angus quel plaisir ont pour moi les base qui me réveille les cages à miel ,trois note bien placée je sors du canapé merci merci 🎉
Toujours une pholidophie humoristique de Clé dz Berne. Merci pour ces vérités réelles qui permettent d'annuler un départ? Merci.
Bonjour Philippe,
Merci pour cette nouvelle vidéo.
C'est clair, net et précis.
Tout bien minuté.
Merci pour toutes ces explications.
Bon weekend.
Avec plaisir
Merci de rendre ça un peu plus compréhensible. ;)
Que les incidents arrivent, clairement c’est la fatalité bien souvent et au regard des trains qui arrivent à l’heure, pas de problème. En revanche, côté communication et gestion de la crise quand ça devient compliqué… Clairement pas au niveau… Je me suis vu toquer à la fenêtre du conducteur pour savoir si c’était mon train (affichage en gare plus à jour, plus d’annonce et affichage sur le train hors service). Tout peu se comprendre s’il y a de la transparence et si c’est bien expliqué….
clair , net ,et précis comme d'hab 👍
Une vulgarisation posée et et un humour qui marche ! Merci pour la vidéo :) c'est littéralement apprendre en s'amusant !
C’est mon but : expliquer sans que ce soit chiant à regarder (c’est déjà assez chiant a subir)
Charge maintenant à la SNCF d'ajouter dans ses messages vocaux : "Pour plus d'explications, merci de vous référer à la vidéo de Clé 2 Berne" 😅
Et big UP pour l'apparition de @alexandreservage @17:41 😊
Toujours un must, toujours l'impression d'être plus intelligent après qu'avant !! Merci pour le travail effectué et si la pub peut d'aider, j'adhère !! Bien amicalement
Merci intéressant
Merci beaucoup pour la vidéo didactique.
Toujours aussi intéressant .
Toujours aussi intéressant
merci du taf pour faire ces vidéos. C'est parfaitement expliqué. On manque beaucoup de pédagogie dans l'entreprise en expliquant avec du vocabulaire technique lors d'incident les raisons. Bravo à toi !
Et quand on t'annonces clairement que le conducteur du train est pas là le dédouanement sur le matériel et la sécurité est plus difficile.
Vidéo très intéressante en tout cas qui éclaire sur un partie des causes
Comme d'habitude, des vidéos plaisante à regarder, car bien expliquées avec un ton posé, entrecoupé de pastilles humour.
Merci, c’est ce que je veux : qu’on apprenne des trucs sans trop s’en rendre compte car c’est plaisant à regarder. Parfois j’y arrive, d’autres fois moins.
Vérification de ma valise en cours, test des fermetures éclair, confection du sandwich avec étalage uniforme du beurre, insertion de glaçons dans la bouteille isotherme, ALERTE : glaçons trop gros. Procédure #123-69, faire couler de l'eau dessus. Résolu. C'est parti, direction mon Ouigo. Vive le train pour partir en week end prolongé.
Bon week-end 👍
excellent comme d ab ....attention nous allons nous habituer ..
M.A.G.I.Q.U.E. car bien expliqué. Merci M Clé de Berne.
Toujours excellent ce montage (mention spéciale aux conflits entre les différentes catégories de salariés, comme dans chaque entreprise). Et en bonus j'ai même appris que le bruit qu'on entend au départ c'est celui du compresseur. Toujours au top C2B. Y'a que moi qui trouve que la voix de Simone ne colle pas ?
Eh, eh, la voix de Philippe (Mr Clé de berne) par exemple😁
@@jean-pierrevindevogel5032 je voulais dire que je trouve que sa voix ne colle pas à son physique. Je pense que la voix grave de C2B lui irait encore moins 🤣
@@freespirit9016 🤣🤣🤣Effectivement
Merci pour ces explication!
Si seulement j'avais eu cette vidéo avant l'entretien d'embauche! J'ai oublié de citer les essais de communication radio et les essais des portes. C'est vraiment dommage, ils ont réussi à me décourager, on m'a dit de revenir un an plus tard...ça faisait déjà un an que j'attendais pour repostuler. Je vais me reconvertir dans le poid-lourd, tout y est plus facile (et ça me fait mal de le dire en tant que passionné de chemin de fer)
PC , EJ , Prev, RS…. Bien expliqué , mais tout le monde ne voudra pas comprendre
En fait le principal probleme c’est pas que le train puisse etre en retard de temps en temps mais plutôt le sous investissement qui genere des pannes à répétition sur certaines lignes.
Super intéressant pour comprendre l'envers du décor.
Peut être un sujet pour une prochaine vidéo :
Pourquoi autant différences de ponctualité/service rendu/sécurité entre les opérateurs des différents pays ?
C'est ce qu'on appelle le PPE soit le Prêt Pour Expédition qui réunit beaucoup de choses comme décrit dans la vidéo même si tout n'a pas été évoqué.
A ceci il faudra rajouter le Service du Train (ST), l'autorisation de mouvement (AuM) puis le célèbre H00 pour faire un départ à l'heure.
D'ailleurs pour organiser tout cela, il existe ce qu'on appelle des chronogrammes incluant tous les acteurs et leurs différentes actions à effectuer avant le départ du train qui, si tout va bien, partira à l'heure.
Tu avoueras que parler PPE et compagnie c’est tout de même plus chiant pour une vidéo grand public.
Carrément :D
Ta vidéo est très bien comme toujours. Spécifique mais accessible.
De toute façon je me doute que peu de gens vont lire mon commentaire. Et si certains le font et veulent en apprendre plus, je les invite à suivre une formation de conducteur ou d'agent circulation :p
J’ai pris le temps pour visionner et écouter!
Très intéressant et toujours très pédagogue!
Avec insertion de scène de cinéma comme j’aime!
Longue vie à c2b😀
Salut Philippe , dans mon métier de creq nous aussi nous pouvons avoir des conditions de départ non réunies et certaines choses à faire pour un bon départ. Les explications sont très clairs pour des personnes lambdas. Et toujours avec humour 😊 .à bientôt
Oui, chaque mobile ferroviaire aura sa série de tests et potentiellement de tests non concluants.
Super vidéo :D Mes 2 meilleures conditions de départ non réunies au moment de la fermeture des portes : pas de conducteur dans le loco et une autre pas de loco;) c'était il y a un quinzaine d'année… Pas grave, on est quand même partie :D
Oui, pas de loc là on peut dire que les conditions de départ ne sont pas réunies 😁
Merci d’aider a rendre les gens moins cons. Et je m’inclus dedans
Moi aussi ça m’aide car en cherchant pour expliquer, j’apprends des trucs. On devient tous moins con (un peu)
Bonjour,
Concernant le "célèbre" Paris-Clermont et retour qui tombe régulièrement en panne, c'est moche que le train ait prouvé que tout était fonctionnel juste avant le départ et qu'un problème puisse (régulièrement) survenir pendant le trajet... ou alors, cette ligne est une démonstration de la loi de l'emmerdement maximum. Du coup, beaucoup d'auvergnats n'osent plus sortir de leur Massif Central...
Bravo pour cette vidéo, pour toutes celles d'avant, et celles d'après.
Forcément je parle de généralités et ne saurais traiter au cas par cas. Ce train là j’espère qu’ils ne sortent pas à chaque fois la phrase titre de ma vidéo car il a bien d’autres problèmes.
Des BB 26000 qui devraient prendre une retraite bien méritée ? 🤔
Bonjour Philippe,
Merci beaucoup pour cette vidéo pédagogique sur notre société d'État qui, malgré toutes les restrictions budgétaires et les mauvais choix face aux lobbies pétro-routiers, privilégie la sécurité au rendement.
Courage si vous travaillez ce weekend.
Pleins de belles choses sur les rails !
Bon weekend à toutes et tous
Tchou tchou 🚂
Merci à toi
Compliqué ? peut être... mais anxiogène surtout. En effet, avoir une annonce qui dit simplement "le train aura du retard, car un des test de sécu a échoué, le temps de réparer et reprogrammer le train prendra 20 minutes", c'est court et simple... mais ça doit ajouter un peu de stress aux voyageurs, et comme tu le dit, la secu n'est PAS une question pour les voyageurs.
Remplacer "test de sécu" par "porte qui ne s'ouvre pas" ou "qui ne ferme pas", selon le besoin... c'est pas difficile non plus pour les communicants et pour les voyageurs. :)
Entièrement d’accord mais ce serait oublier ce que je dis à la fin : ceux qui parlent savent par leur mais ils ne savent pas de quoi ils parlent et inversement. On a un impératif (et une grosse pression) d’annoncer le retard prévisible le plus tôt possible afin que le voyageurs soit prévenu mais ça fait aussi que bien souvent l’info complète n’a même pas eu le temps d’arriver jusqu’aux services chargés de communiquer. Donc ils ne savent pas si ce n’est qu’un truc fait que ça ne fonctionne pas parfaitement.
Mixer Unstoppable et Sully c'est du génie !
Référencement comme d'habitude
Merci, comme d’habitude (ça compte de voir que des gens font l’effort d’écrire un petit mot)
De petits mots pour de petits maux ferroviaires ? 🙃
Superbe vidéo comme d'habitude !
Juste pour ton OP cyberghost n'oublie pas d'écrire "collaboration commerciale"
Ou un truc dans le genre! C'est assez important ! 😅 N'hésite pas a te renseigner sur ce sujet !
Pour éviter de te faire taper sur les doigts par les législations
Un message s’affiche dès le début (en haut à gauche en principe) mais je vais regarder ça
ah le retard du contrôleur... tout accident de transport en commun a souvent des causes multiples, et c'est une de celle-là, en plus de freins à la ramasse de la rame percutrice, qui est la cause du fracassage du "petit-gris" resté à quai gare de Lyon lorsqu'il va se faire démolir par le train fou du Melun-Paris en juin 1988...pas de dessins, il y a assez de docus qui expliquent tout !
donc on continue la sécurité, je préfère arriver en retard mais entière... :)
Passionnant comme d'habitude.
Je vais peut-être dire une bêtise ; auquel cas, tu me reprendras ; ne suffirait-il pas d'intégrer un temps correspondant à une moyenne des impondérables en permanence et si tout va bien navette, il suffirait d'attendre l'heure en voie de garage ou a un endroit n'entravant pas la circulation normale. Mais cela me paraît si simple que j'ai dû oublier quelque chose. Il doit y avoir un loup dans ma logique.
Al....
Il faut bien se dire que tous ces retards ne concernent finalement que 2 ou 3% des circulations ce qui veut dire qu’on impacterait 98% des trains qui vont très bien avec des mesures qui ne les concernent pas (mais qu’il faut financer). Sans parler que les infrastructures ne permettent pas de mettre tous les trains en attente près des départs.
Je me doutais bien de ne pas détenir la vérité sans le voir, merci pour ta réponse, bonne journée.
Al...
Ca me fait penser à un retard avec ce genre d'explication : concise, mais vague. Un mec a côté de moi râlait sur le retard, et j'ai benoitement dit : Je préfère partir en retard et arriver en gare plutôt que dans la pile d'un pont.
Ca a un peu calmé le mec.
Oui en principe l’autre se retrouve un peu sec devant ce genre de réponse 😁
Du vide bien dit ou consistant indigeste, c'est une problème que je connais particulièrement bien dans mon métier : L' informatique.
Je crois malheureusement que ça se retrouve de plus en plus dans plein de domaines.
Dans le fret en plus des pétard, souvent on a des joints 😁
Très bonne vidéo pédagogique pour traiter de façon efficace un sujet sensible et souvent source de polémique 😎
Merci pour detail, j'ai appris beaucoup de choses 🤗
J'allais dire comme d'habitude 😉
J'aurais peut être ajouté une touche sur l'écart entre préventif et curatif : un train immobilisé entre 2 gares ça n'a pas tout à fait le même impact qu'un retard en gare 🙄
Merci en tout cas pour ces partages 🙏
Là l’idée était de parler uniquement des causes de retard avant départ origine
C'était tellement avant ! On ne savait pas grand chose voire rien ! Bon il y avait du personnel dans les gares (ordinaires pas les grands trucs) qui se débrouillait pour informer comme il pouvait.
Avant les gens attendait quand on leur disait et s’en fichait de connaître la cause car ça n’allait pas changer le retard. De même ils faisaient confiance aux personnels se disant qu’ils devaient bien faire ce qu’ils pouvaient. Et puis les vie n’étaient pas réglées à la minute aussi un peu de retard ici ou là ça ne changeait rien à la journée. Désormais les emplois du temps des gens ressemblent à ceux des ministres, ils sont convaincus qu’on est nuls et qu’on fait notre possible pour leur perturber la vie et que d’autres (eux par exemple) feraient bien mieux.
On peut s’en navrer mais ainsi est le monde aujourd’hui donc à nous de nous y adapter.
Tellement d'accord ! Bon pour les gens à la minute... près, je suis à la retraite mais dans mon secteur (Sud-Ouest) Le quart d'heure Toulousain c'est quelque choses, originaire du Nord ça m'a fait tout drôle après ma mutation :). C'est triste dans notre société l'intolérance et l'exigence de beaucoup, incapables de se mettre à la place des autres.
Je ne résiste pas à une anecdote familiale. Mon grand-père était chef de gare (dans le Nord) pendant la seconde guerre mondiale. Il parait (selon ma famille) que il lui est arrivé quand on lui demandait : "Le train de Lens il arrive à quelle heure", sa réponse : "Vous pouvez rentrez chef vous il n'arrivera pas aujourd'hui". sachant que la voie allait avoir quelques problèmes de détirfonnages, explosifs... ;).
Excellente leçon, très didactique, comme toujours. Où l'on retrouve, encore une fois, beaucoup de similitudes avec l'aérien (sécurité oblige). Cela sera vrai dès lors qu'il y a du passager à transporter. Mais je m'insurge : pourquoi est-ce encore la faute à l'ordinateur si les portes ne se ferment pas ? 😉 Et faut-il voir un message subliminal dans le fait qu'une rame anglaise soit montrée juste au moment où l'on entend "le jour où vous vous poserez des questions sur la sécurité en montant dans le train, ce que nous aurons loupé qqchose." C'est vraiment pas gentil pour nos amis d'outre-Manche !
Quoi qu'il en soit, merci encore pour ton acharnement à vouloir nous éduquer !🤝
Les essais ont lieu aussi pour les trains de fret et même si certains sont différents ou absents (pas besoin de sono par exemple), on retrouvera les mêmes familles.
Concernant les portes, il se trouve que c’est bardé de capteurs et que dans le lot, il n’est pas rare qu’un envoie des ne fausse information et mette tout le système en défaut.
Pour le message subliminale, chacun y verra ce qu’il voudra : certains penseront comme toi que c’est fait pour coller au discours, d’autres que c’est juste un train au bord de la mer.
Hey ! Premier partenariat commercial que je vois sur la chaîne, bravo !!! Signe que la chaîne grandit! Il me semble juste que la mention « publicité » est obligatoire sur toute la période de la pub 😉
La mention est préciser dès le début de la vidéo avec un message qui s’affiche et cochée sur la description. Je ne crois pas que c’est nécessaire sur toute la partie concernée mais je regarderai.
Un détail manque : la suppression en période de préavis de grève , suite à un plan de circulation prédictif plus que pessimiste , j'ai déjà vu des collègues voir leur train supprimé avec Machine , Conducteur et Contrôleur prêts à partir ...mais train supprimé du "plan". Tout dépend de la sagacité des dirigeants à estimer la nature du conflit social.
Un autre détail également , la suppression d'un train pour laisser passer des trains du privé en priorité.
Le titre c’est « conditions de départ non réunies » et je n’explique que ça. Pas toutes les causes de retard ou de suppression car il faudrait une vidéo de 15h.
Ce n'est pas une critique , j'ajoute simplement quelques éléments qui pourraient intéresser les usagers.
Je vais faire pareil pour le prochain train, conditions de primes non réunies
Au Québec, nous avons un grave problème avec la communication de Exo qui exploite les trains de banlieues et la clientèle. Quand un vieux de 70 ans fini sous un train en sortie de gare (basse vitesse et oui, il a survécu), c'est évident que rien ne vas bouger pendant des heures. Nous avons eu comme message un retard, puis une annulation de ce train. Il a fallut attendre l'heure de départ du train suivant pour savoir que celui-ci était aussi annulé.... On a su la raison que le lendemain. Ils auraient du dire dès l'accident ou dans les 20 minutes suivantes que tout les départs étaient annulés jusqu'à nouvelle ordre pour cause d'accident sur la voie... Logiquement, les gens prévenu plus tôt auraient pu s'organiser... C'est une gare importante de transit entre le métro et le train... Donc clientèle pour deux train qui cherche à se déplacer en bus en plein heure de pointe.
Parfois on est nul en France aussi mais sur les accident de personne (c’est le nom qu’on donne à ce genre de cas) on a es procédures de communication qui font que directement on annonce 2 h mini.
On ne se rend pas forcément compte de toutes les procédures nécessaire au bon fonctionnement d’un train / de sa sécurité!
PS: lors de la séquence de la sponso, un message fixe « Publicité » ou « Collaboration commerciale » doit être affiché pendant le temps de celle-ci.
Pour le PS : j’étais persuadé que cocher ça dans RUclips, le faire apparaître en message en haut dès le début et le dire verbalement était suffisant. Je rajouterai la prochaine fois.
La ou je suis impressionné surtout avant l'ouverture de la première phase de la LN1 en 1981. Sur la grande artère Impérial ça roulais au "bloc" avec un trafic plus dense qu'aujourd'hui avec une technologie assez limitée par rapport à aujourd'hui et certes il y avait des couacs mais ça roulais. Sachant " sauf si la bécane à un défaut BM isolé par exemple" Une PC prend environ 15 à 20 min en fonction de la bécane ou pour citer un 72000 si la première bonbonne de démarrage n'a pas lancé le moteur c'était pas la même avec la petite
A l’époque il y avait moins d’électronique, moins de systèmes embarqués donc moins de causes de pannes.
Je ne vouais pas rajouter un pavé de 15 tomes je vous rejoint à 10000% moins d'électronique et consorts donc moins d'ennuis
Il manque aussi l'application de l'article 22 P.I.P.E qui a une mauvaise tendance à faire perdre de temps...
Toujours un grand merci pour éclairer cet inconnu .
Hello, attention, la nouvelle règlementation "influenceur" oblige à inscrire lors de toute la durée de la sponso, de manière visible "Publicité" ou "Communication commerciale" 😉
Oui je pensais que l'afficher au début, le cocher sur youtube et le dire verbalement était suffisant mais je rajouterai l'écrit en continu la prochaine fois (et une manif avec banderoles et des pouet pouet et des gyrophares)
Ce serait cool d'estimer le coût supplémentaire de la marge à mettre en oeuvre pour éviter la majorité des retards liés à une erreur lors de vérifications. J'ai l'impression que ce ne serait pas si conséquent. Si on demande au conducteur de venir 20 minutes en avance, ça ne fait jamais que 0.3*salaire horaire à lui verser en plus. Surement un petit prix à payer par rapport au mécontentement voyageur ? Je me doute que c'est plus compliqué, mais j'ai comme l'impression qu'on a encore rogné sur les dépenses là où elles seraient pourtant bien utiles et pas si exubérantes...
Alors en fait c’est BEAUCOUP plus compliqué et cher que ça car les personnels travaillent avec des suites de journées qui sont optimisées en fonction par exemple de l’utilisation de la veille aussi modifier une journée de 5 ou 20 min fait qu’on peut y perdre une journée de service complète car les autres journées ne tiennent plus dans le calendrier.
Avant d'avoir vu cette vidéo, je pensais que "conditions de départ non réunies" ne voulait absolument rien dire (si le train ne part pas, c'est forcément qu'il y a un problème).
C'est l'ennui avec ces formules génériques, il y a plein de "conditions" qui sont nécessaires pour qu'un train circule : la présence du conducteur (et du contrôleur selon les lignes), qu'une rame soit disponible, que les voies soient libres, ...
Il y a parfois des suppressions annoncées la veille pour "difficultés de préparation" ou "conditions de départ non réunies", alors que là le problème est différent de ce qui est indiqué dans la vidéo : peut-être un manque de conducteurs ou de rames (en panne, en attente de maintenance, accidentée, ou "prêtée" à une autre ligne).
Il faudrait un lexique officiel dans l'application et sur le site SNCF : par exemple, quelle est la différence entre "réutilisation d'un train" (qui semble toujours un peu étrange, avant c'était "... arrivé tardivement"), et "retard du train lors de son trajet précédent" ?
Oui, il faudrait une harmonisation globale et entre régions. Et surtout qui soit respectée.
Coucou
A la prochaine, à l'heure cette fois 🤣
ces ecrans ... so 1985 ;) !!! mais c'est ça aussi la sécurité ! on ne change pas ce qui marche, c'est tellment risquer et couteux une requalification.
Tchou tchou ! (pour le référencement (bien mérité))
Très intéressante comme vidéo ! Je trouve juste qu’il y a un peu trop de coupure dans ta narration, c’est dommage
Et ça c’est en EAS ou NSA, quand tu as un chef de bord qui prend la partie sécurité c’est encore autre chose 😂
Super vidéo, merci !
Petite question : comment ça se passe dans d'autres pays ?
En Suisse, les trains sont beaucoup plus ponctuels et semblent avoir beaucoup moins d'incidents de ce type.
Ont-ils moins de procédures ? Du matériel en meilleur état ? Font-ils les procédures plus tôt ? Autres ?
En Suisse ils assument leur choix : ils veulent du ferroviaire de qualité donc y mettent les moyens. En France on affiche mais on assume pas.
Bonjour,
Cette vidéo est une enième démonstration de la supériorité opérationnelle du secteur privé.
A moyens égaux le point fort du privé est de savoir quelles sont les priorités, les vraies.
La politique sécuritaire a ses limites, sécuriser l'actionnariat me parait plus fondamental.
Se poser du sentiment d'insécurité quand on monte à bord est un faux problème parce que, au final, qui croise t'on dans une gare ?
1/ Ceux qui ne sont rien.
Bon, c'est vite réglé, on s'en tamponne.
2/ Ceux qui réussissent.
Ce ne devrait pas être un problème pour eux, j'imagine.
Ils doivent bien savoir que réussir dans un système libéral est générateur de risques et d'insécurités.
Ils ne sont pas obtus au point de penser qu'ils peuvent avoir le beurre, l'argent et la crémière, à savoir se croire au dessus de ce qu'ils génèrent.
Ils braveront sans nul doute cette insécurité à laquelle ils doivent tant. Fiers et confiants.
J'ai confiance en ce système.
😂
On m'a toujours dit que c'est mieux que les conditions de départ ne soient pas réunies plutôt que les conditions d'arrivée dans le sable soient réunies, ou encore les conditions de plantage de chou. Imagine si au moment du départ, tu vois que ta conduite d'air est fragilisée et que tu pars quand-même.. ça s'appelle prendre le risque de s'arrêter dans un endroit inconnu.
si ta conduite d'air (CP ou CG) est fragilisée (fuite?) et que tu pars quand même c'est une faute professionnelle pénalement sanctionnable 😅
@@vince2mtp874 je sais pas si c'est sanctionnable hein
@@SirHotBTZ9 bien sur que si, un conducteur est un professionnel , vérifier l'étanchéité de son circuit de frein fait parti de ses prérogatives , si tu pars en sachant que c'est pas dans les tolérances tu en assumera les conséquences si il arrive quoi que ce soit sur le matériel/infrastructures ou dans le domaine de la sécurité
@@vince2mtp874 ah oui bon, moi j'ai vu sur ma formation aéronautique que le but n'est pas de punir mais de prévenir et de ne pas faire 2 fois la même erreur
@@SirHotBTZ9 là c'est pas une erreur c'est une faute , c'est très différent
Hier j'ai pu expérimenter les "Conditions d'arrivée non réunies" (des passagers) sur le RER E...
En effet, après une brève (difficile et compliquée) sortie de la nouvelle gare de la Défense Grande Arche RER E pour grignoter un truc aux 4 Temps ; je n'ai trouvé aucun moyen PMR, ou même juste un peu facilité pour redescendre dans la gare.
On a cherché pendant une heure, à faire de bons gros détours, etc.
Et bien sûr pas un seul des personnels SNCF ne pouvait répondre et encore moins faire quelque chose.
La dizaine en rouge et noir faisait de la figuration, tous contents de leur nouvelle gare, magnifique c'est vrai, mais d'où seuls ceux capable de monter ou descendre des escaliers pouvaient sortir ou entrer.
Du genre ascenseurs inactifs, banques de 3 très longs escalators dont un à l'arrêt et les 2 autres en montée uniquement, qui amenaient à un entre-étage d'où aucun escalator montant ne fonctionnait, et bien évidemment aucun descendant non plus, sinon c'est pas drôle...
Le piège quoi, les seuls équipements fonctionnant convergeaient vers un lieu sans issue mécanique, d'où il a fallu m'extirper en tentant de monter un escalier avec grande difficulté.
Le petit cadeau Bonux était le plan PMR improvisé et scotché sur un pilier de la mezzanine, initiative sympathique et proactive, bien que le plan était difficile à déchiffrer et tout sauf conforme PMR, mais qui menait à des culs-de-sac et à des équipements inactifs.
Ce plan a dû être valable à un moment, quand pour l'inauguration politique le 3 mai ou l'inauguration publique le 6 mai avec les journalistes, les PMR étaient exceptionnellement considérées... mais là il ne l'était plus et envoyait dans des situations impossibles, quotidien habituel des PMR.
Ce qui m'a fortement agacé c'est la dilution et la fuite de responsabilité des agents : "c'est pas moi", "je ne sais pas", "je ne peux rien faire", et "je ne sais pas qui peut faire quelque-chose et je ne peux pas (veux pas) me renseigner", puis un petit "mais vous avez essayé de monter l'escalier lentement ? " des fois que je n'y ai pas pensé tout seul... duh.
Le seul qui m'a vraiment répondu quelque chose aurait mieux fait de se taire. Il m'a indiqué que j'aurais dû me signaler en gare de départ pour qu'on m'autorise ou pas à voyager. Le pompon...!
On a été obligé de rentrer en RER A, car personne n'était capable de nous dire s'il était possible d'accéder, et comment, aux quais du E depuis l'esplanade sans utiliser d'escalier, après une heure à tenter d'y arriver.
Des fois je me dis qu'il serait peut-être bien d'avoir en France les lois drastiques sur les accès PMR qu'on voit dans certains pays.
Du genre : accès PMR impossible ? Gare fermée pour tout le monde.
Si on n'y va pas au forceps, on est quantité négligeable et rien ne bouge, alors faudra peut-être en passer par là.
Ça motiverait un peu les opérateurs comme les personnels à considérer correctement les PMR et à trouver des solutions (PMR mais aussi les parents avec poussette, les voyageurs avec bagages, et tout simplement les voyageurs).
Je défends souvent la SNCF, mais là c'était impardonnable, surtout après avoir s'être auto félicitée sur l'accessibilité "exemplaire" du lieu...
Nouvelle gare, avec tout un groupe de d'agents d'accueil, contrôle et orientation (en rouge et noir et casquette blanche rouge et noir), mais pas un seul sachant quoi que ce soit du circuit PMR et de ce qui est fonctionnel ou pas, ne pouvant rien faire...
Et surtout ne voulant surtout pas y faire quoi que ce soit.
Ce n'est pas faute d'avoir suggéré avec insistance de mettre un des 2 très grands escalators fonctionnels sur 3 en mode descente, histoire de ne pas se retrouver bloqué à l'entre-étage... mais non. Ou d'appeler quelqu'un pour se renseigner, pas possible non plus.
En revanche pour contrôler mon titre, là tout était possible.
Enfin, vidéo très intéressante comme d'habitude !
À ceci près que dernièrement les "conditions de départ non réunies" à Paris - RP c'était très souvent absence de conducteur, pas juste une ou deux fois. En tout cas c'est ce que disaient les agents quand on leur demandait.
Absence car manque de personnel, ou pas dans la bonne gare, etc.
Mais bon, une telle fréquence d'absence de conducteur comme cause des conditions de départ non réunies est peut-être spécifique au RER.
P.S. J'imagine la personne en fauteuil qui arrive avec le dernier train de 16h (puisqu'en semaine c'est seulement desservi entre 10h et 16h), et qui ne peut pas sortir de la station, ni accéder aux correspondances et qui n'a pas de train de retour.
Elle fait du rappel ? Ou du camping ?
Et puis à Neuilly Porte Maillot, aucune assise niveau quai après les immenses escalators. Quelqu'un qui ne tient pas bien sur ses jambes doit se tenir au mur pour attendre son train.
Là vraiment c'étaient vraiment les conditions d'accessibilité qui n'étaient pas réunies, après une grosse communication dessus...
C'est pourtant plus simple que pour faire rouler un train, faut juste y faire attention.
Que dire si ce n’est que parfois on est bien nul.
Merci de vos explications très intéressantes qui ont pris du temps bien utilisé 😎. Mais, vous ne parlez pas de l’absence d’explications, source d’exaspération pour les voyageurs. De plus, beaucoup de simples annonces banales finissent par un « merci » grotesque, alors qu’il n’y a quasi jamais un « désolé » pour un retard ou un train supprimé. Pourquoi ? C’est une vraie question et non pas une critique.
La vidéo traite uniquement des retards avant départ (voir titre) car il serait bien impossible de parler de toutes les causes de tous retards tant il y en a. Alors oui, ça ne parle pas des autres cas. Et pas non plus du merci ou du désolé.
Déjà quand il est pas a quet a l heur on a déjà 20 vmin dans la vue car il faut alter la loco et faire une préparation dire réduite qui prend 20 min
Mai c etait avent maintenet c est des autorail donc quand il arrive on repart de suite
Un agent de maintenance qui arrive en 5 Minutes ? C'est le jumeau d'usain Bolt !
Non c’est fréquent quand le dépôt fait partie d’un technicentre
Bonjour! Déjà super vidéo comme toujours !
J'ai une petite question. Je suis actuellement étudiant apprenti en 3ème année dans un domaine dans lequel je ne suis pas à l'aise et j'ai envie d'arrêter ce que je fais et voir autre chose de totalement différent.
Et je dois dire que ce qui touche au ferroviaire m'attire pas mal (surtout la conduitedes trains mais je serais ouvert à tout). Mais quand le moment sera venu de se lancer, comment m'y prendre et quoi prévoir au préalable?
Salut,
Quand tu voudras candidater, rdv sur le site emploi.sncf.com où tu trouveras les offres, les postes, les métiers …
D'accord, merci 😁
👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼
Je croyais que la SNCF ne considérait les trains en retard qu'à partie de 5 minutes? Quatre minutes, pour la SNCF c'est OSEF...
Ne serait-il pas plus efficace de donner 5 ou minutes de plus aux conducteurs pour effectuer leurs essais afin que les trains partent à l'heure?
On roule sur le toit...
Pour les stats clients ce n’est pas compté par contre pour l’enchantement des circulations ça compte car ça va bloquer
ça peut arriver aussi quand son correspondence est en retard
La vidéo était claire mais cela ne change pas le faite que ce motif n'est pas claire donne l'impression de vouloir cacher quelque chose. Découper les problèmes en familles concises et compréhensibles par tous serait un bon compromis entre le charabia technique et le vide politique...
Ça été testé aussi et en fait les gens n’étaient pas plus heureux car il y a du coup trop de motifs différents
Heureusement pas essai du frein de secours, ah bah si quand tu appliques le GD
Je suis le seul a faire un check pression des pneus, niveau d’huile moteur*, liquide de refroidissement*, carburant (*: pour une voiture thermique sinon SoC batterie), liquide freins, niveau lave-glace, avant un long trajet en voiture ? 😮
Avant les long trajets oui mais en train on s’en fiche de la longueur trajet : 10 km ou 400, on fait les tests pareil.