Опасная ситуация в Вашингтоне.
HTML-код
- Опубликовано: 20 апр 2024
- Оригинал на канале VASAviation. Пожалуйста зайдите по ссылке и поддержите автора.
• NEAR DISASTER | Takeof...
Many thanks to VASAviation for permission to use their content!
*All videos on my channel are for entertainment and informational purposes only.
* This is a personal vlog. Any views or opinions presented in this vlog are personal and do not represent those of people, institutions or companies that the vlog owner may or may not be associated with in a professional or personal capacity. 
Игры
Капитан! Приятно ,что вы специалист в своей профессии! Уважение вам!
С большим удовольствием смотрю Ваш канал. Я не пилот и не работаю в авиации, но, как любой пацан (пусть и в 60 лет 😂), увлечен самолетами. Спасибо Вам огромное за интересные материалы.
Формат не зашёл категорически. Формат залетел со свистом. Спасибо, Денис. Очень интересный формат.
Вы очень грамотный и тактичный человек. Уважение вам.
Разборщики в лице профсоюза! Круто звучит.😊😊😊. Спасибо за вашу работу и работу ваших друзей. Успехов!!!
Как это круто! Спасибо! столько ИНТЕРЕСНЕЙШИХ мелочей, которые доступны только для пилотов, но правда жуть как интересно!!! Спасибо!
Жутко, конечно, когда такая несогласованность происходит... И хорошо, что получилось избежать проишествия!
Очень интересно, спасибо Денис!
Какую же хорошую работу Вы делаете, Денис. Очень нравится Ваш канал. Супер интересно.
Денис здравствуйте, смотрю вас из Сакраменто. После случившегося пару дней назад почему-то подумал о вас и вашей компании и был удивлен что вы выложили этот инцидент для разьяснения. Спасибо вам и хорошего всегда полета!!)))
Это круто, что вы даже такие моменты осветили , да ещё и настолько понятно !!!!!! Спасибо большое 🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻
Здравствуйте Денис, я был очень приятно удивлён что вы пилот southwest. Я ваш coheart, работаю в Далласе в головном офисе в technology department. Спасибо за очень интересные видео на вашем канале.
Спасибо! Может увидимся на Deck Party 😉👍 Буду в Далласе летом в тренинге.
Спасибо Вам, Капитан! Очень интересно было узнать многие неочевидные детали! Ну и заодно узнать, что в Далласе у Вас уже как минимум два подписчика :) В следующий раз когда будете заходить на 13 в KDAL, буду признателен, если виртуально махнете крылом: я как раз под началом глиссады и уже который год вылавливаю все красивые ливреи Вашей компании (и иногда Airforce One). Спасибо, keep the blue side up!
Кто такой coheart?
@@evs0139
У нас в компании так называют сотрудников. Логотип компании сердце. Сотрудник - сосердечник😊
@@evs0139 в английском слово coworker значит коллега или сослуживец, и тут по аналогии coheart. У нас в компании очень развита корпаративная культура считается одна из лучших в стране а то и в мире. Компания очень заботится о своих работниках, и все кто устраиваются работать в southwest как правило работают до пенсии.
Поздравляю с Международным днём пилотов, желаю вам безоблачного неба и мирного полёта.
Очень интересная и полезная тематика! Рекомендую вам продолжать в том же духе!!
крутой уровень взаимодействия в такой ситуации!
Большое спасибо за контент! Все ваши ролики очень нравятся. Лайк однозначно)
Чëрт побери, классный формат! Спасибо!!!
Сегодня праздник. 26.04.2024.
World Pilots Day🛫
С Праздником!
Спасибо за комментарий. Очень информативно.
Спасибо за рассказ!
Интересный случай.
Приятно рассказываете!
Всем привет!
Как почти всегда в таких ситуациях, тут определенно виновен человеческий фактор.
Очень загруженный аэропорт, непрерывные взлеты и посадки.
Граунд дает разрешение на пересечение полосы, скорее всего чтобы немного разгрузить частоту TOWER.
При согласовании пересечения полосы, что-то пошло скорее всего не так, как положенно.
Но во всем без сомнения разберутся до мелочей и примут соответствующие меры.
В этом можно даже не сомневаться.
По поводу "начальников".
Ни один адекватный "начальник" никогда не станет вмешиваться в активную работу авиадиспетчера, тут есть очень много нюансов.
Скорее всего это была или "пересменка" или тренировка на рабочем месте с инструктором , что и объясняет разные голоса на частоте TOWER..
С уважением, Александр, авиадиспетчер.
Спасибо Александр!
*_У каждого авиадиспетчера должна висеть перед глазами памятка , Будь внимателен на своей работе , иначе к тебе может прийти такой , как Калоев_*
@@qunaq1бред бредовый. Калоев не более чем просто психопат убивший безоружного человека на глазах семьи и как пример восприниматься не может. Облепи хоть все наклейками, это никак не поможет избежать подобных ситуаций. Только внедрение технологий и сторонний контроль.
Денис, без Вас с комментариями на канале Виктора сложно разобраться(( очень ждем еще разбор с Вашим анализом ситуации! Спасибо, Вы - супер!
Отличный разбор, спасибо!
Светофоры и регулировщика надо ставить!
Спасибо очень интересно
Денис, спасибо Вам!
Спасибо, клевый формат)) 👍
👍 отличное видео. Обожаю разборы
делайте чаще такие разборы, очень интересно
Огромное спасибо! Интересно, как всегда ) Взахлёб!
Привет из Баку Кап супер контент 👍👍👍жду следующего видео 🖐️
Налицо организационно заложенная возможность катастрофы в диспетчерском управлении
Денис, спасибо! Интересный новый формат. Зашёл.
Спасибо. Класс
Здравствуйте) спасибо за видео) очень всегда жду❤
Спасибо за такие разборы. Очень интересно. Продолжайте радовать нас контентом,вы делаете это не зря. Спасибо
Здравствуйте, спасибо за объясение! Формат зашёл, очень интересно!
Спасибо за разбор, много интересных нюансов
Здравствуйте Денис, всегда жду Ваши ролики🎉
Роман/ Сочи
Спасибо за видео.
Большое спасибо за ролик!!. Из ваших видео видно насколько сложные полосы движения есть в аэропортах. Насколько не простая у вас работа, предвидеть возможные ситуации и недопускать их.
С интересом смотрю ваши видео, это космос👍👍👍
Смотрю все с удовольствием Денис! Как на десерт оставляю ваши видео и смотрю сразу как только освобожусь 🔥👍
Спасибо вам, капитан, за подробное описание ситуации, это было интересно.
Катастрофа в Махачкале,может быть знаете,в 2009м. Два Ил-76,туман,первая категория. Один проехал линию предварительного,остановился. Другой заходил на посадку и отклонился от осевой,выкатились вбок правым бортом на пробеге.
Привет всем из Белгорода
Как всегда очень классно, привет из Болгарии...
Денис, спасибо! По возможности хотелось бы ещё таких видео с Вашими комментариями.
Спасибо за информацию ❤❤❤Удачи✌️✌️✌️🛩️
Спасибо за разбор, очень интересно было
спасибо вам за пошаговое комментирование ситуации
Спасибо, Капитан! За обзор и за информацию о канале с интересным контентом!
Спасибо, отличный разбор и познавательный формат.
г оренбург спасибо
Класс!!! Спасибо, очень интересно.
Спасибо большое за информацию. Очень грамотно и тактично.
Классный разбор ! Побольше бы таких 🙃
Было интересно, надо продолжать.
Спасибо, Денис за видео. Любой контент вашим голосом, спокойным и профессиональным всегда приятно смотреть и слушать. Особенно в отпуске когда назад вNY через два дня. 😂😂
Удачи, как всегда, и безопасных полетов!!!
Если чувствуешь опасность, значит она существует! Лайкос за видос👍
Я Вам скажу больше: если неприятность может случиться -- она случается! (закон Мэрфи...)
Как в 1977 году -- на взлётной полосе аэропорта Лос-Родеос в Санта-Крус-де-Тенерифе,
когда столкнулись два Боинга-747 ... Тогда в катастрофе погибло 583 человека. Тогда был сильный туман.
А сейчас туман в головах диспетчеров руления и взлета...((
Мдя( надо как-то решать эти проблемы! Спасибо за видео, как всегда интересно.
Интересное видео! Спасибо за работу!
Отличный формат !
Спасибо, за интересную информацию и ссылку на канал. С помощью титров и автоперевода всё понятно. Ваш комментарий помог разобраться в тонкостях ситуации.
Выкладывайте видео о все, что позволяют корпоративные правила и нормы .....все это интересно и дает возможность познавать и сравнивать !
Спасибо было интересно! Логично, чтобы , именно башня, а не руление, давала разрешение на пересечение полосы .....это снимет вопрос, ведь движение по ВПП это именно взлет и посадка! Ведь после посадки , только после сруливания экипаж переходит на частоту руления, значит и при пересечении полосы экипаж должен переходить на частоту башния
Этот аэропорт специально спроектирован для авиапроисшествий:
1. Разные частоты для руления и полос
2. Рулёжка пересекает полосу
3. Полосы пересекаются между собой
Я бы сажал в тюрьму таких проектировщиков аэропортов.
Отличный формат , все больше приходит понимание как устроена гражданская авиация . Денис ждем подобные видео.
Капитану спасибо, отличный ролик. Лично, ещё до ковида, видел с обзорной площадки как у нас в аэропорту на ВВП выкатилась маленькая Cesna и заходящему на посадку Арабасу 321 пришлось резко применить план Б и уйти на второй круг. До сих пор мурашки по сиськам бегают как вспомню. Пилотам респект и уважуха! Интересно какие последствия были у таких нарушителей? Точно помню что регистрация самолётика была не нашей страны. Такие дела...
Денис, приветствую Командир с большой буквы. Не делайте слишком длинные ролики и не выкладывайте сразу всю информацию, нас надо держать в тонусе, серии хоть и по 30 минут и часу, но с интригой, а то как у мною сильно уважаемого Командира Дениса Окана может информация подзакончится, а смотреть и того и другого хочется долго. Спасибо что есть такие люди которые увлечены своим делом и увлекают других. с детства болею самолетами, хоть и работаю в другой профессии. Удачных Вам полетов, чтобы количество взлетов равнялось количеству посадок!
Очень интересно, Капитан, спасибо за разбор 🫡
как всегда, очееь познавательно и без лишних слов. line up and wait- занимайте исполнительный.
Я подписан на vasaviation. Смотрю каждый день!
то есть, каждый день эти товарищи ставят человечество на грань катастрофы())
@@southwest2sim?
А он русский? Почему Виктор?
@@ruslan_kaktus што))
@@axelust мама с папой так назвали. Причина исключительно в этом.
Видео интересное. Ситуация сложная. Подобные ситуации происходят, к сожалению.
Не, ну правильно ребята отказались лететь, я бы также сделал, когда у тебя за спиной 100 200 или даже 300 душ, нужно быть готовым для полёта, а не с "севшей батареей" еще на земле. А что, не принято сразу две частоты слушать, аппаратура разве это не позволяет? Денис спасибо за выпуск, я даже не знал о такой безалаберности авиадиспетчеров, прям мурашки.
Это не безалкогольность а просто человеческий фактор. Всякое бывает.
Денис, но ведь можно слушать сразу обе частоты, или это для экипажа дополнительная нагрузка?
Это противоречит инструкции. Оба пилота должны внимательно слушать частоту на который происходит контроль.
Спасибо за видео! Да, я также думаю, что нужно во всех аэропортах сделать так, чтобы разрешение на пересечение ВПП пилотам давал диспетчер вышки.
Денис, спасибо. Интересный формат. Жду новых роликов. К слову, у Вас очень интересный тембр голоса и хорошо поставлена речь (in my humble opinion, of course). Если бы Вы не пошли в авиацию, то могли себя найти в профессиях, связанных с публичными выступлениями. Хотя о чём я? Я сам - "технарь".
Полностью согласен насчет фар на стоячем, бесит когда на трассе встанет какой нить олух, поссать, а фары на дальнем, охота остановиться и побить ему эти фары. Мое мнение, стоишь, выключи головной свет, стой на габаритных огнях! Вижу такая же история и в авиации. Единого правила-требования нет. Плохо….
Любые видео интересны с Вашими комментариями и объяснениями. Спасибо👍
Разрешение на пересечение ВПП всегда должен давать диспетчер вышки, который дает разрешение на взлёт и посадку. Это его зона ответственности.
Привет. Отличное видео 👍
Да.. во Внуково тогда самолёт разбился Джет.. чистили полосу снегоуборочной машины обрабатывали реагентами а ему разрешили взлёт он прямо в них врезался.. зацепил колёсами один из грузовиков на взлёте.. какой-то крутой миллиардер погиб тогда
Спасибо за интересные видео! Хочу поделиться впечатлением от перелета из Бангкока в Доху 17 апреля на Боинге 777 командиром была Женщина, взлет-полет-посадка все было супер! Омрачило впечатление от англоязычного экипажа, когда пилот, озираясь по сторонам , купил 1 л виски и спрятал в сумку, хочется верить, что он его не выпил в полете.
В JFK из-за большого траффика 4 левая и 4 правая имеют разные вышки. Пересечение 4 левой дает вышка 4 правой, и только после пересечения полосы можно переходить на Ground. Идею Дениса в JFK можно реализовать только объединением вышек, что, ввиду и так большой загруженности эфира, невозможно.
А в Вашингтоне такой потребности не было, так как полоса, как сказал Денис, почти не использовалась. Переход на вышку до пересечения полосы мог бы повысить безопасность, но это зависит от загруженности диспетчеров.
В России при пересечении любой ВПП пилоты должны перейти на частоту старта (tower). Элементарно
Очень интересно. Такое видео тоже делайте. Я бы доработал систему управления движением так: Подключить к управлению ИИ, который в случае аварийной ситуации выдавал пилотам информацию "стоп" и пилоты приоритетно выполняли эту команду а не команду диспетчера. Таким образом исключается человеческая ошибка. ИИ на основании речевой информации от всех диспетчеров и реального положения самолётов на аэродроме, анализирует информацию по трафику на аэродроме и если она аварийная выдаёт команду стоп, которую во высшему приоритету обязаны исполнить пилоты. ИИ это машина и она может обработать одновременно слова всех диспетчеров на разных частотах, проанализировать их и выдать результат.
В случае, который вы осветили, ИИ выдал бы команду стоп обоим самолётом сразу же после того как проанализировав информацию от одного диспетчера и от другого и сопоставив её с реальным положением и с реальной скоростью самолётов.
Денис, давайте с вами запатентуем изобретение?)))
Я думаю над этим уже работают 😉
Напоминание о том, что нет мелочей в безопасности полетов и какая трудная работа у пилота.
Отлично. Можно чуть дополнения/поправки. Исходный=исполнительный старт, критическая зона ILS/полоски которые нельзя пересекать-предварительный старт))
Очень интересно
Спасибо очень познавательно ...во всех странах срабатывает человеческий фактор...
Мой папа и брат авиадиспетчеры. Поэтому работа авиадиспетчеров мне знакома. Дома мы часто разбирали инциденты и катастрофы. Могу сказать что большинство ошибок авиадиспетчера не из за халатности или незнания, а большой загруженности. Трафик в аэропортах просто сумашедший. В какие то моменты просто упускают из вида. Очень здорово что все обошлось. Из видео не совсем понял кто первый увидел и обратил внимание на происходящее. По команде диспетчера или нет самолеты прекратили взлет и руление. По нашим НПП пилоты обязаны убедиться что ВПП свободна при пересечении или занятия исполнительного старта. Если пилоты без команды диспетчера прервали взлет и руление то им честь и хвала, значит они действительно не зря получают зарплату!
Согласен с Вами. У авиадиспетчеров очень сложная работа!
Папа и брат работают в Москве? Другого места с "сумасшедшим трафиком" нет. И НПП нет лет 15...
афигеть как там всё сложно!
Странно что какая-нибудь автоматизация не придумана до сих пор для таких случаев между двумя диспетчерами. Все на словах надо проговаривать
Денис, спасибо за разбор. У меня аж мурашки по коже, когда она кричала стоп стоп.
Всё хорошо, что хорошо кончается, и не произошло, как в Тенерифе. Любой опыт полезен, чтобы в будущем не повторялись подобные ошибки. Удачи, Капитан!
Привет брат.
Получился как в кино 2:22
я не специалист, но мне кажется логично было бы передавать на ТАУЭР администрирование самолетов после пересечения желтой полосы (22-4) ... ну и второе: то, что вы сказали со световыми приборами - ДЛЯ ВСЕХ авиакомпаний единые требования - рулежки\парковки и прочее осуществлять на минимуме освещения (полубоковые)... а при получении команды на взлет от диспетчера включать "всю светомузыку" - что бы пилоты других самолетов могли визуально контролировать ситуацию
Исходное в России называется Исполнительный старт
Очень люблю смотреть за самолетами на взлете и посадке. Расскажите где-нибудь в видео как определить с какой полосы садятся а с которой взлетают самолеты.Спасибо за контент 🫡
Видел данную ситуацию в новостях там было сказано, что причина из-за того, что у диспетчеров мало времени на отдых и они перерабатывают на ночных сменах. FFA уже пообещало увеличить время отдыха.
пилот сауз вест конечно удивил. Он обязан был сделать холд шорт перед пересечением полосы 4. То что ему там в дальнем углу аэропорта граунд сказала как доехать до полосы 1 не означает, что он получил пожизненный клиренс на пересечение полосы 4.
В самолете два кома - кто ему мешал слушать тауэр?
Оба пилота находятся на одной частоте пока не дана установка переключения на иную частоту. Таковы правила
Останавливаться перед полосой которую было сказано пересечь можно только во избежании конфликта с другим самолётом. Если остановиться просто так то это нарушение.
как можно дать клиренс на пересечение активной полосы если самолет ещё довольно далеко от ее пересечения? Ситуация меняется каждую минуту.
Граунд просто сказала ему его марштут движения до полосы 1. клиренс на пересечении полосы 4 он должен был получить непосредственно перед пересечением полосы 4.
Ну не знаю... мне как то не совсвем приятно, а Вам было бы приятно послушать разбор косяков Southwest'a работником диспетчерской службы ? Да пятна есть и на Солнце (и даже на Вантусе 'Qantas'), но у нас принято разделять "курилку" и общение "с прессой".
Мое увжзение, АльфаВиски - за Вашу (нелегкую) работу, и выдержку в ответе! Честно я бы понял и резковатый ответ ;)
Заходите на VASAviation. Там много чего про Southwest.
@@SoyuzUS "Нет, уж лучше вы к нам." (C) Брилиантовая рука. Дай Бог в курилке пересечься я бы Вас с удовольсвием послушал, а смотреть "жареное" не для меня.
Спасибо Денис за видео, жаль что в авиации происходят такие инциденты!живу в Германии,был очевидцем катастрофы над Боденским озером, утром эти новости, сразу обвиняли пилотов, потом оказалось что виноват диспетчер .тяжело вспоминать!
😔