Почему Советский МАЗ-509 ошибочно считают плохо проходимым грузовиком?
HTML-код
- Опубликовано: 8 фев 2025
- Почему Советский МАЗ-509 ошибочно считают плохо проходимым грузовиком?
--------
Канал о редкой Советской технике, которая выпускалась малыми сериями или вовсе экспериментальные образцы времен СССР. Канал расскажет вам о грузовиках, автомобилях, тракторах, вездеходах, тягачах и не только. Подписывайся!
--------
ПОДПИШИСЬ: / @volkanbabaa
и НАЖМИ на колокольчик!
--------
Видео загруженное на канал создано на основе принципа добросовестного использования.
Все авторские права принадлежат их законным владельцам.
Если вы являетесь автором фрагмента из выпуска и его распространение ущемляет
ВАШИ авторские права... Свяжитесь с нами! - lutoshkinvg@gmail.com
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Работали на МАЗ 509? Напишите свой отзыв о нем
Не работал! Но видел в леспромхозах в деле! Замечательно ходил! Скорости боялся! У него раздатка на втулках! На скорости сгорала мгновенно!
Самый настоящий соломотряс они даже новые не доходили с минска до новосибирска разваливалась раздатка от перегрева или передний мост
@@ЕвгенийАверченко-о9ж у нас тоже самое! Но мы по железке получали!
Плиту дорожную таскать! Самые блатные получили! Одни КрАЗы были! А тут МАЗ! Ну и...? Месяц и раздаток нет!
Потом на прямой кардан от 500 - ого! Гемор был еще тот! Лапы рвало, карданы!
Свояк взял из калашного ряда! Возились с ним долго, пока угол наклона движка поймали! Он молодой, за день коробку по 5 раз снимал и ставил! Потом, если бы не 509-ый быть бы ему инвалидом! Ночью влетел в Ураган с низким тралом! Ну не в Ураган, а именно в трал!
Стоял на дороге сдохший! Был бы 503-504! Труба ! А так удар пришелся прямо в раму! Ее в пяти местах сложило! Кабину оторвало! И его выкинуло с кабины между колес трала! И сунулся он на пузе аж впереди тягача остановился!
Ну это ужасы!
Но 509, ребята из леспромхоза, Сивис- Ях, или Куть-Ях! Я их путаю не скажу что жаловались!
@@СергейГрозинский-ю2ыпожалуйста если в курсе опиши что такое раздатка на втулках
@@ИгорьПрокопович-л2р! Все просто. Вместо подшипников качения, стоят подшипники скольжения! Это позволяет усилить вал! То есть сделать его больше в диаметре! Поставили бы игольчатые, как на КамАЗе! Не было бы проблем!
Честный трудяга! Но ведь за всякой техникой нужен уход, ласка, чистота и смазка! Никогда не забуду, когда мой крестный загонял меня под мосты промаслить крестовины, по звуку определяя что и где требует ухода. И это без современных сретств диагностики! Какие были мастера! И учители.. Спасибо им! Здоровья и долгих лет жизни!
30 лет назад, тягал с верхнего склада на нижний хлысты на 509МАЗ, достойный трудяга, ни разу не подвёл!!! 👍 А что касается минусов, так они в каждой машине есть, смотря как к этому подходить! Главный минус находится между рулём и сидением, особенно в нынешнее время! Лично у меня остались только тёплые воспоминания, я бы и сейчас бы встряхнулся бы на таком трудяге!!!
Полностью согласен с вами, если смотреть за машиной, то и она отзывается ,не подводит, а сейчас ,по наблюдениям, мало настоящих водителей, одни гонщики, .......
У него были межколесные блокировки?
@@ДмитрийНикифоров-н6г в раздатке только блокировался между осевой дефиринциал, а межколесный, нет
@@ИльяВолонтир ну приехали, по-вашему надо сутками обхаживать машину постоянно что-то ремонтируя вместо того, чтобы после работы спокойно домой идти? Видимо зарубежные производители делают плохие машины, которые долго служат и не ломаются, не то что раньше двиг. каждые 100К километров перебирали.
@@ДмитрийНикифоров-н6г только пониженая Если на первой пониженой почти всегда гребут все четыре
МаЗ 509, нужно отметить сразу это машины передовиков. В сибири Красноярский край и Хакасия которая являлась автономной республикой и входила в край. Во всех ЛПХ, ЛХ, ЛДК И Т.Д. Работали кразы, уралы и мазы. С уралом 375 все ясно. Кразы работали в две смены, при таком раскладе краз не нес проблем 2-3 года потом покой только снился водителям. Условия горные аварии не редкость. Комфорт и краз 255Б это несовместимо. А вот маз уже комфортен, работали на них по одному, вывозку с деляны не осуществляли. Они попросту туда не проезжали. Для этого были кразы. Дорога от верхнего склада, до нижнего была ровнее и короче. И естественно, что заслуженные водители получали мазы 509. Надо отметить что машины эти и выглядели лучше, опытные водители передовики не попадали в аварии и за машиной следили. Маз 509 не нес ни каких проблем 5-7 лет вообще, а многие и больше. Первые кого развалила перестройка, это леспромхозы. От кразов там ни чего не осталось, а вот мазы переделанные в 500,504 долго еще колесили под частными водителями. На одном из них и я начинал собственный автобизнес. Позднее в 2010 году выгодна была перевозка леса и встал вопрос о покупке лесовоза. Выбор был большим, но волей судьбы приобрел маз 509 со склада мчс, ангарного хранения 2002г.в. За небольшие 350 т.р. И не пожалел ни разу. Купил обслужил, заменил кпп на 9ст. К мотору прибавил ткр и интеркуллер.Утеплил кабину, сменил отопитель кабины, поставил фен И поехал работать, мотыгино, карабула, таежный, канск, козулька, кошурниково. Везде маз был лучшим по показателям тоннокилометр и расходы гсм и тмс. Ни кразы, ни уралы уже не говорю о батырах не могли сравниться со моим мазом. Как я с ними на бездорожье. Честно говоря как внедорожник он ни какой. Цепи не снимал и это на резине зил 131 и урал, все равно не ехал он сам. Нужно отметить достоинства и недостатки машины. Начну с достоинств их не много на самом деле. Когдато в 93 году меня молодого водителя поощрили новым тягачем. Работал я тогда на камазе 5410 1976 года выпуска. И мне дали новый маз 504, я отказался отнего, любил камаз. Тогда встал выбор маз, асмашина или за ворота. Выбор был очевиден. И я с удивлением для себя понял что маз лучше чем камаз на порядок. И кабина мне лично была удобнее чем камазовская. И так плюсы 509 го, кабина если сравнивать краз, урал. Расход пустой под роспуском на себе 19 л. Груженый 30л максимум, при хорошей дороге 24-26. Теперь минусы, скорость макс 75, вибрации,РК никакая, высокий габарит склонен к заваливанию на бок. По снежному накату и твердым дорогам огонь, снег, грязь ни как. Не предназначался к длинному плечу, болтами срать начинает при скорости 60. Отвратительное крепление Р.К. Отвратительный передний мост Но отработав и заработав денег сезон, примерно в месяц машина привозила около 450-430 т.р, Отработал 6 месяцев. На следующий сезон подготовился основательно. Р.К сменил на камаз 5310, мосты на мосты мадара. Карданы на карданы с подвесными и под еврошлиц. Машину стало не узнать 90 легко, вибраций нет, в кабине тихо и тепло. Мой лесовоз есть в сети как работал и как зарабатывал. Сколько возил. До сих пор это самый прибыльный был грузовик.
Молодец 👍 хорошо написал , что верно то верно !!!
Как я понял маза брал со склада, пишешь что поставил турбо,и интеркулер, но не слова об охлаждения поршней, но без неё двигатель не ходит,пробовали, мосты модера чьи, от чего.
@@ТатьянаМолоствова-м3н поршневая ставилась БелаЗ от ЯМЗ 240. Ни хера ей не стало, работал 5 сезонов, было по всякому и варил, и в морозы не прогревал до минус 25. Масло ХАДО лил. Мосты мадара поставил с КамаЗа модели не помню. Камаз мне в принципе не интересен и моделями не увлекаюсь. Как у жигулей с восьмерки остальное все одинаково. Мосты купил на разборке в Красноярске с полноприводного КамаЗа совка. МаЗ был с хранения верно, при чем гаражного хранения, забирал из теплого ангара. Краска сияла, пробег 800км. Все в консерванте, и мешковинах. Задолбался отмывать. Иначе бы не купил. Ценник был конь, без ПТС за 350 тыс. Доки отдельно полгода вытаптывал еще 150 тыс.
тебе бы романы писать.
скинь видео посмотреть-если не сложно найти.
С 85 года работал слесарем, в основном летели привода раздатки, движки на некоторых до капиталки стояли по 300 тысяч, на передний мост ставили самодельный раз блокиратор , в лесу только его включали, менялось всё агрегатами которые ремонтировались в ЦРМ, кабина для северо-востоке холодная , называли его костотряс очень жёсткая подвеска ездили стоя центровые и стремянки часто рвало, но дорогу в лесу так не уродовали как односкатники и содержать её было легче, да ещё если бы возили по норме то в целом машина для того времени неплохая 👍👍👍👍👍👍👍
У меня батя работал на МАЗ 509,я все детство провел у него в кабине,и в гараже лесоучастка,меняли они моторы сразу,как пригоняли с Минска их,на ямз238,возили очень много,заготовка в то время была большая,работали в 2смены,возили хлысты,где дорога была плохая там сосед на бульдозере таскал их на тросе,как он говорил простая ремонтопригодная машина,неслвшал чтоб они их ругали.
Я тоже в мозе вырос и 200 захватил.тоже пер . Мост ведущий.
Маз 509. Я начинал с него в 1993г. Здорово, классно. Кабина конечно холодная,но доп печка и утепление кабины,войлок и что фонтазия позволяет ,вбщем всё классно. Прицеп складник, супер.
Я с детства помню эти МАЗ - 200, МАЗ - 509А, и в конце 1970 года в июне прибыли лезовозы КАМАЦУ, вот техника,,водители уезжали в посёлок Хурмули Комсомольского р-она Хаб края переучиваться на импортную технику 3 месяца, вот зима ,морозы под 40 градусов, идёт длиннохлыстовый лезовоз маз-509,водитель в фуфайке масляной,и 25 куб леса,прошёл, следом идёт камацу, желтенький как желток от яичка цвет кабины, везёт 45 кубометров хлыстов листвяка ,водитель в одной рубашке , оказывается там печи стояли микуни,тепло в 40 градусные морозы в кабине
Для Людей запад делал!!!
Да а Приморском крае в городе Спасск Дальний был ремзавод японской техники. Там в частном секторе у людей заезды во дворы через куветы с рам со швелеров сделаны.
@@alekssax5370 восток, а не запад.
Машины с односкатными осями всегда едут лучше. Поэтому все Уралы, ЗиЛы, КрАЗы и шишиги не имеют двойных колёс сзади. Но у них и предназначение отличается от 509-го МАЗа. Так что, на МАЗе двойные колёса сзади вполне уместны. Я не думаю, что при его создании была цель "создать машину, способную ехать абсолютно везде"
Маз да мировой лесовоз у меня батька на таком работал а вообще мазовский прицеп (сама телега с двухскатным колесами без дышла) считался всегда самым надежным и крепким из всех других роспусков односкатных разных производителей. у него был один недостаток по сравнению с его конкурентами односкатниками он был очень тяжелым из за а количества колес он являлся своего рода якорем и в грязи где то его было тяжело таскать и машины часто буксовали, Примерно в конце 90 батька получил новый камаз 43118 с мазовской восьмеркой и мазовский двухскатный прицеп, и даже камазу не груженному было временами по делянке тяжело его таскать так как он всегда то в грязи то в снегу увязал. Но межремонтный интервал был гигантским. И что касается колеи то на мазе его особо не ощущалось так как у маза задний мост двухскатник а за камазом да прицепу приходилось нарезать свою колею за односкатным камазом или уралом они их тоже таскали, но только один раз потом уже ехали по накатанной как по асфальту.
Работал на 509А. Экипаж -2 человека, по сменам. Зимой, когда аврал, бывало что и третью смену сажали. Ну а двускатный задний мост позволял дольше не ломаться лежневке, не то, что после Урала. У нас хоть и была Урал вахтовка, но лежневку ломал чаще Маза.
Работал на таком и смею заметить что крепкая машина минусы конечно есть и не мало но где их нет то.
Нормальная машина. Правда, снег не любит.
При мне в 80-х такие МАЗы ходили по пригоркам с помощью Урала: Урал влезал первый, и оттуда затягивал МАЗы лебёдкой.
Это самый крутой необычный лесовоз!
Маз лесовоз достойный трудяга
А проходимость вообще на высшем уровне. У нас на севере их было много.
Хорошая машина но слабая рама и скоростной редуктор на затяжных подъемах ... всегда считал что ему нужен 238 , в Минске видимо поняли.
Я не соглашусь
Все стояли под сопкой с лесом я их обходил и выходил
Просто зверюга💪💪💪
С 238 будет мылить там где шестерка пройдет без проблем.
Хоть и тихоход Но крепше и сельне и надёжней я не видел
Я ходил на МАЗ 509 в Тайгу
Возил лес
Ни снег по пояс Ни кочка Ни подъемы ---особенно гружоному НИ ПО ЧЁМ !
За спеной от 30 до 38 кубов!
89--90 гг Февральск
Хорошая машина
По тем временам 509 был хорош ,трудяга .
Может кто здесь есть с Шишмарёво 91-92 годы, Красноярск, енисейский район...
Хорошая проходимость .
МАЗ - 509 41.
До509 был 501 тоже двускатка с движком Яаз. М.204а ,паралелльно шёл маз 502в односкатки 4/4 как проходимец он был хорош.но четверки движки шли в разнос ,особенно на подъёмах заедала рейка тнвд .
На четверках не было ТНВД!
А в разнос шли оттого, что под нагрузкой особенно в натяг обрывало гильзы по продувочные окна!
И движок начинал захватывать масло из картера!
Он получается как инжектор ,с непосредственным впрыском и прямоточный продувкой.
@@НазиповИльдар ну да! Там же впускных клапанов нет! А для улучшения продувки используется нагнетатель!
@@НазиповИльдар вот нравится общаться с нормальными людьми!
Спросят, поправят!
А то вдруг что то не понравилось и сразу мат! Хотя в нашем деле без МАТА, тяжело обьясниться!
я думаю поменять колеса -это не проблема!!!
После на дверцах кабин на КАМАЦУ стали трафаретить звёздочки по несколько штук ,и 5 -7 , появились надписи, " экипаж коммунистического труда" " комсомольской -молодёжный экипаж"машины КАМАЦУ работали в три смены,летом разбиралась до последний гаечки, и капиталили машину,
Причем тут вообще комацу????
Отличный лесовоз
Как бы ни было, но в лесу выжили только уралы,
Да
Так и было уралы И 66 газоны здорово портили колею
Номальный МаЗ,то что двускатка,так груза больше возьмёт,рроходимость для него не главное!
Проходимость как раз ему нужна была! И была довольно приличной!
Потому что не было меж колёсной блокировки .раньше под колесо нассы он уже буксует.
у него была обычная мехосевая блокировка дифференциала-как на ниве...,то есть при обычной езде тяговым было какое то одно колёсо ..,при блокировке дифференциала-получалось два колеса уже тянули по диагонали.,но в движении по рыхлой грязи это не было наглядно видно-так как как будто тянули все колёса-но это не так....-принцип повторюсь как у нивы.,а так МАЗ 509 был отличным автомобилем для своего времени.
Я на таком пахал лесовоз
Лучший авто
А как они поворачиваются а то в Russian suv там повернуть не возможно
если имеете в виду про прицеп роспуск-то за счёт растяжек крест-накрест от тягача до задней тележки прицепа-она была поворотная,и задняя тележка прицепа шла след в след с задними колёсами самого тягача...-никаких проблем вообще не было.
Вопрос хороший
Просто опыт Плюс проходимость
И поехал Поехал😊
Не обижайся
Опыт в Таге приходит бысто
но краз 260 король всегда считалса))))))))
твоего крас 260 ещё и в помине не было, когда этот Маз уже миллионы кубов леса перевёз
То другая история😊
Я уже не говорю как в нем трясёт
Эт точно! По сравнению с ним КрАЗ,- жигули!
Хлыстовоз
Ведро сболтами розваливался нахаду роздатка розлиталос непривяжиш то потеряиш подороги одним словам ведро.
Судя по грамотности написаного, можно без труда догадаться о грамотности обслуживания машины.
Хотя -весьма вероятно что Рома - ученик начальных классов, и понятия не имеет ни о чём, но 5 копеек вставить пытается.
Это "чюдо" называли семимесячным
крас 260?
Все плохие тех. Решения мирового автопрома в этом гавне собраны, а кто не колотился в этой ступе кто не был в мазуте с головы до ног от этого чуда лучше не коментируйте
Этого короля от трассы до лесосеки и обратно кразом лаптем таскали от него нормальный водила сразу отказывался.
К нам в лесхоз приходил новый маз 509, посадили на него дятла старого с газона,просто угробил маза за два месяца, полгода простоял в углу , приехали ребята с курундусского лпх, забрали и маз у них проработал до самой старости.
А старость наступила быстро, потому ,что он родился уже старым.
Работал я на этих мазах. Кроме двигателя ничего в нем хорошего нет. Зимой колотун без дополнительной печки очуметь. Поворот у него плохой чуть больше крутанул и угловой кулак ломался. И проходимость у него в лесу особенно по снегу ха ха ха.
Этого короля от трассы до лесосеки и обратно кразом лаптем таскали от него нормальный водила сразу отказывался.