Замена шаровых опор на УАЗ Патриот 2019, Профи - ремонт без прекрас
HTML-код
- Опубликовано: 26 июн 2020
- Данным видео мы попробовали показать и рассказать то что нам известно о замене шаровых опор на мостах нового образца. Это видео реального ремонта, не постановочное и не отрепетированное, на наш взгляд в этом может быть его особенная ценность - ремонт без прекрас, как он есть.
Авто/Мото
Пздц какой то. Подумывал когда-нибудь обновить свой 13-го года на обновлённый с АКПП. Чё то расхотелось. Всё время поражаюсь - как и для чего закладывать с завода такой геморрой и низкий ресурс?! Не иначе как война с покупателями и потенциальными клиентами. Точно, блдь, к стенке надо ставить конструкторов и эффективных менеджеров за вредительство!
Скоро Патриот 2020 с независимой подвеской спереди. Там снова всё по-другому будет.
На старом мосту лень было менять щкворни после этого видео Лень пропала
Всём доброго времени суток!
Спасибо за видео!
Ребята молодцы, всё показали как менять шаровые.
Хочу поделиться своим мнением.
У нас такая же проблема, уже третий день не можем снять нижнюю шаровую. Т. е. грели, стучали, все сподручные приборы, съёмник импортный.
Хочу сказать что нам ещё повезло, у нас октябрь 2019 модельный год, начало эксплуатации 27 декабря 2019г, пробег 334 тыс. км. шаровые родные, первый раз меняем.
Нормальный узел. Со всеми этими Ваксойловскими приспособами - замена шкворней 1 час на сторону.
Молодцы ребята. Хорошее видео. Однозначно лайк.
хорошо👍👍👍, и многоб таких кто наглядно показывают☝️👍👍👍, чтоб люди знали на что идут и знать что брать и как делать😎
Уаз Патриот 2019 года пробег 130000 км 20% по тяжелому бездорожью. Шаровые родные. Думаю тысяч через 30 буду менять.
Спасибо за видео.))
ЛАЙК.))) 👍
Всем привет!
Патрик 2019 года первые шаровые заменил на правой стороне при пробеге 40 тыс. поставил ваксойл, на левой всё родное пробег 45. Пробег по грейдеру.
Проблем замены опор небыло менял сам со съемником и приблудой для регулировки.
заказывал всё с Ваксойла обошлось ( 4 шаровых, съемник, приблуда для регулировки, преднатижитель, ключ для выкручивания втулок) 15 тыс.руб.
А ты по воде и грязи покатайся.
С огромным интересом посмотрели каким образом используется оснастка нашего производства при ремонте поворотных кулаков открытого типа. При выпрессовке шкворней иногда, действительно, необходимо развивать значительное усилие и в этих случаях следует применять усиленные воротки и головки и очень внимательно следить за совпадением осей шкворня и пресса. Другими словами, пресс не должен давить наперекос. При запрессовке таких значительных усилий развивать не приходится, поэтому "съемник Мазурова" позволяет запрессовывать шкворни всех известных нам производителей. Для этого достаточно на время монтажа удалить пыльник, а после завершения работ вернуть его на место. Это не сложно. Для равномерного нагружения обоих шкворней настоятельно рекомендуем делать предварительный натяг на верхнем шкворне. Процедура несложная, а польза от нее несомненная. Использовать нагрев для демонтажа шкворня так же крайне нежелательно, поскольку местный нагрев деталей приводит к неравномерному переформированию кристаллической решетки металла и может привести к возникновению зон напряженности, что в свою очередь снизит прочность изделия.
А что делать с проблемой замятия закраины под пыльник при запрессовке стандартного шквоня?использовать ещё один съёмник??может в комплекте с вашим сьемником должна быть переходная шайба для стандартного шкворня?
На одной стороне шаровую удалось запрессовать с упором в закраину (буртик) пыльника. На другой стороне его просто смяло. При прочих равных, если съемник упереть не в закраину, а в корпус шаровой, он упирается в поворотный кулак... В ролике это всё видно.
@@NikiShurik вопрос был к производителю съёмника"ваксойл"почему они не комплектуют съёмник переходной шайбой для запрессовки штатных шкворней
@@technica4x4 разработку "съемника Мазурова" мы проводили на штатных шкворнях и всех доступных производителей, проблем не испытывали ни с запрессовкой, ни с выпрессовкой. Поэтому считаем, что этот съемник универсальный.
Заменил шаровые отрегулировал Туго вращается кулак Подскажите в чём причина
Мы всегда с огромным уважением относимся к людям труда. Вместе с тем, считаем, что не возбраняется обучить человека правильным приемам обращения с оснасткой и инструментом. Думаю, было бы нелишним кого-то из персонала прислать к нам на обучение. Обучаем мы совершенно бесплатно и многие сервисные центры этой услугой пользуются.
Спасибо за готовность помочь, я откровенно должен пояснить, я очень глубоко уважаю вашу компанию, и откровенно, очень сильно обязан ей. В данном видео мы не стремимся что бы то ни было обругать и так далее. Мы сами столкнулись с несколькими вопросами и по ходу видео они озвучены. После его съёмки мы изготовили другое колечко, которое в свою очередь позволило выполнить работы без танцев с бубнами.
На самом деле мы очень рады и благодарны за этот инструмент, и согласитесь - вопросы и замечания это обратная связь. А наличие обратной связи это необходимое условие на пути к совершенству.
@@NikiShurik Обратная связь вещь очень нужная, поэтому при случае предлагаю пообщаться по телефону. Мой номер 8 906 945 3632, Хасан.
Видос зачёт! ВОПРОС? а саму полуось не смазывали перед тем как надеть цапфу?
Ваксойл рекомендует еще преднатяг на вилке делать, чтоб загрузить верхний шкворень.
Вот это сервис👍все делаете как положено,с заводской оснасткой,приятно посмотреть,а то многие делают как попало!!просто суют новые опоры и все,без регулировок натяга шаровых и центровки кулака
Знал бы ты сколько стоит эта оснастка....
если по заводскому делали то не тянули бы гайки на глаз (не слушая динамометрический ключ)
Короче шляпу придумали с этими шаровыми, старый мост был на порядок надежнее. Скоро из него походу паркетник сделают.
Ура. Пока писал свой рассказ, парни выдавили. Будем новые зарисовывать.
Такой вопрос
А поворотные кулаки стальные или чугунные?
Добрый день, а часто шаровые опоры менять нужно? Это расходник?
Если они вышли из строя есть возможность до сервиса доехать или машину нужно эвакуировать до сервиса?
Появилась не большая вибрация после замен шаровых. Регулировали на глаз)))
Есть технология, предусмотренная заводом. Регулировка на глаз приведет к не правильной работе узла.
Зачем же вы продолжаете затягивать если динамометрический ключ уже отщелкнул предел? Можно тогда и от руки крутить...
Да и рывками тож тянуть нельзя
вернюю гайку шаровой затягивать 180н.м, а нижнюю 90н.м? или что то перепутали?
Надо покупать со старым мостом.как в деревне это сделать. О чем Вы думаете. Завод
А нельзя ли заменить чем то более качественным?
👍👍👍
А можно узнать геолокация вашего сервиса? Очень надо!
Парни а где можно приобрести этот сьемник?
Надо бы болты одноразовые внедрить для полного счастья и ремкомплект резьбовых втулок с развёртками.
ну так сколько металпарт отходил то? в км
от чего подходят пыльники шаровых опор?нигде не могу найти их номер или размер.
пыльники врод отдельно не продаются... да и если они умерли я сомневаюсь что есть смысл менять только пыльник. п.с. на шкот от сто22 пыльников нет.
Отлично,когда к делу подход с головой то качество не избежно.
Мне пришлось заняться заменой шаровых опор на 51 т.км, что за гранью гарантии. Регулировку положения кулака производил по цапфе, прикручиваемой наоборот и центрируемой в посадочном месте. Расстояние до центра в 61 мм проверял по изготовленной приспособе. В ходе регулировки и проверке заводской установки размер в 61 мм не выставлялся. Пришлось выравнивать кулак по внутреннему диаметру цапфы при помощи металической линейки ориентируясь на пластиковый стакан в мосту. Преднатяг выводил нагружая кулак весом машины. Так какой же должен быть размер от центра оси моста до пятки шаровой? У меня этот размер отличался от 1.5 до 2 мм. Проверьте кондуктором по возможности на исправном авто центровку кулака относительно моста. Как должны стоять 2 сальника шруса в мосту? У меня оба смотрели пружинкой к дифу на обоих сторонах. Заранее благодарен.
Сергей, я понимаю что заводские оправки достаточно дорогие, но сейчас доступны ваксойловские, они существенно дешевле, думаю что если вы планируете менять опоры самостоятельно - лучше потратить немного денег и купить оснастку.
Моя личная позиция - я против самостоятельного ремонта - не по причине что у меня сервис, а по причине того что когда вы делаете машину самостоятельно вы подсознательно можете начать экономить там где этого не надо делать.
Из серии поменять одну опору и т.д.... до хорошего это не доведет.
@@NikiShurik Дык вопрос не в том, где делать. Хороших сервисов и умелых мастеров по УАЗАМ наперечет, и даже дилер не догма. Вопрос, а где правда. Если размер от оси кулака (моста) до нижней точки шаровой опоры 61 мм и шаровые изготавливаются вроде как по размерам, то нахрена эта приблуда вообще нужна? Кроме как создание необходимого преднатяга? Или завод закладывает сразу какие-то допуски в размеры посадки и креплений (ух) шаровых в сам поворотный кулак и сошку крепления нижней шаровой. Тогда в этом случае эта приблуда не догма. Поэтому у меня на обоих сторонах и не выходил размер 61 мм по сторонам моста. Поэтому и прошу Вас обратить на это внимание при установке кулака в мост и по возможности донести до заинтересованной публики этот вопрос, заодно пояснить, а как же правильно установить 2 сальника шруса. Заранее выношу благодарность от всей заинтересованной публики. Ведь как я понял у Вас есть возможность провести какой-то анализ по нескольким машинам.
Купил ваксойловскую оправку, все делал по их мануалу, 2 мм расхождение. Пришлось регулировать так же, по перевернутой цапфе и мет. линейки, в мост втулку. Пол для ушло. Сейчас заказал ваксойловские шаровые, может с ними оправка будет точнее.
@@NikiShurik Декларируемая позиция, конечно, замечательная. Только, глядя на то, как Вы работаете с динамометрическим ключом, используя его, как простой вороток, создаётся впечатление, что это только декларация.
@@va1469 хм... сне интересно конкретно к чему это замечание? о какой позиции вы говорите?
Какие симптомы поломки шаровых? У меня хруст, скрежет при наезде на большой бугор, калдобину, бардюр на повёрнутом немного колесе.
Оно, плюс характерный скрип при повороте руля, биение, и т.п.
@@NikiShurik понял, но биения нет внятного и скрип, стук скрежет только в движении и на сильных ухабах, на месте при повороте руля и на мелких лежачих полицаях тишина.
У меня скрипит правая стоя, просто при повороте руля в любую сторону.
Где взять такой кондуктор?
У меня на ларгусе 40т км прошли шаровые
А что если поставить один хаб, на левой стороне (водителя) ? УАЗ профи 2020 год, по грязи ездим
Будет утягивать скорее всего... я как то забыл включить на одной стороне, тянет руль.
У меня на 10 тыс справа верхний заскрипел. Ну как так-то!? Заказал оригинальные полный комплект, но в моём городе ни кто блин не берется делать. И дилера нет. Засада!
Михаил, у нас бывает клиенты проездом в Москве останавливаются на пару тройку дней на ремонт )))
А вообще , в свое время подобные условия стали причиной того что я задумался об открытии сервиса и смене рода деятельности...
Заменил шаровые Отрегулировать как положено Но кулак поворачивается с большим усилием Подскажите У чем может быть причина
на вкладышах ваксойла бронзовых проехал 80 т км, не подтягивал, но шприцевал раз в год, появился небольшой люфт, разобрал кулаки посмотреть - износ минимальный ещё до конца не стёрлись канавки для смазки.
лозунг сто 22 - 300 тыс не предел. это не просто лозунг.
180000 км проехал на ваксойл шкворнях при этом тянул на 70000 и люфта нет по сей день.
Ребята подскажите пожалуйста, УАЗ патриот и УАЗ профи шаровые одинаковые или разные?
Одинаковые
@@user-jy3mr7wf2f спасибо.
Я так понял вы в Москве находитесь, напишите адрес сервиса думаю многим понадобиться. Ну хотелось бы озвучивать цену за работу.
Здравствуйте, Елена. Сервис найти просто "у никишурика"... А вообще территориально приблизительно 87 км МКАД... Далее по Яндексу.
Цены специально на видео стараемся не озвучивать, так как они имеют свойство меняться ...
@@NikiShurik здравствуйте примерно хотя бы озвучте
У нас 5000 мост, 3000 сторона.
не стесняйтесь работая съёмником немножко греть деталь
На жигулях по шаровой долбят сильнее, а здесь ласково.
А нельзя ли рассмотреть вопрос по установке тавотниц на эти шаровые ? Когда то у меня была Нива,при замене всей рулевой трапеции и шаровых мастера сервиса предложили мне врезать тавотницы во все шаровые пальцы и шаровые опоры. Довод был резонный,шприцевать после определённого пробега и забыть о замене этих узлов на долгое время. Я согласился,мне всё поставили. После этого я проездил лет пять и не поменял ни один рулевой палец и шаровые. Нива была рыбацко - охотничья и говен повидала немало. Шприцевал раз-два в полгода,так и продал машину не меняя ничего. Может и здесь это прокатит ? У одного блогера видел,как он снимал пыльник и набивал смазкой всю полость,т.к. с завода смазки почти не было.
Если сказал чё-то не то,не бросайте какашки,это просто версия. Почему бы нет ?
Зачем вы рынок разрушаете.
Если все детали будут работать по 100 - 200 тыс км, барыги с голоду помрут. 😁
Там места между шрусом и шаровыми почти нет
Конечно это продлик срок гораздо! Износ и идёт из-за отсутствия смазки!
Втулка из пластика, её всё равно разобьёт.
музыка вымораживает
А кондуктор наверно не в каждом автосервисе есть а только в специализирующихся на ремонте УАЗов.
Именно так
Хочу купить такие семники где заказать
У Ваксойл, Бийск. Отправляют по почте.
Цена
@@user-dt7wo6bz3b ,у них на сайте.
2 куска швеллера 10 и 2 шпильки (болта больших) не менее 16 мм и все гуд работает, затрат на 200 рублей.
Добрый день. Колесо руками болталось, люфт чувствовался, гуляла машина по колее? Я нигде люфтов найти не могу, а машина в асфальтной колее рулит сама, прям страшно. Не могу причину найти, всё пересмотрел панару, ступичные, сайленты, аморты, наконечники, схождение, даже редуктор подтянул. А если тормоэишь в колее, то ваще пиздец. Не знаю уже куда лезть, мост такой же.
9 нютонметр? Это же мало очень. Может 9 кг,- а в нютонах 100?
У меня пробег 38 тысяч стоят родные все пока ещё ездить можно
Ну 38 это нормально, как мы сказали в видео, статистика по мостам этой конструкции набита в первую очередь автомобилями УАЗ Профи. - с учётом того что мы имели возможность их наблюдать можно с уверенностью сказать что средний период замены от 45 до 75 тыс км пробега.
На "гражданских" автомобилях все немного сложнее. Так как машинки используются не только на дорогах и не только на штатных колесах. Результат естественно снижение межсервисного пробега.
Все зависит от условий эксплуатации. Можно и Митсубиси убить за 20 тысячь.
Я думаю что при наличии гайковёрта, греть не нужно будет.
А лучше просто перфоратором. Чудесное средство.
@@Bubaylo тоже верно.
Я лично меняю эти ШКОТы без нагрева. А вы молотком по нижнему уху( где нижний шкворень) как по п... ладошкой,а потом греете. Ну не правильно,Андрей! Широкую на широкую)))))
И это шкворни,а не шаровые!
Почему. Бы в Нижний палец не заделать тавотницу и шприцевать периодически.
И во сколько обошолся этот геморрой по ремонту
На моей правая шаровая опора заскрипела на 33000. 20. 12.20 еду в гарантийный сервис.
22500 заскрипела правая после второго то. На что эти говенные пальца поменять ?
Не знаю у кого как, я уже 76000 накатал, Патриот 19 года и шкворня пока в порядке, причём эксплуатация процентов 30 вне дорог
Теперь точно не поменяю свой Паджеро Спорт 2 на этот новый геморрой.
Объясните мне блин! Зачем??? Зачем вы трогаете разрезные экцентриковые втулки??? Они выставлены с завода. Поменяли шаровую и все. Смысл их выкручивать?
Цена шаравой от паджеро
Тут вопрос не столько в цене, сколько в том зачем использовать те же размеры, разрабатывая новый мост практически с нуля. Было известно что шкворневой узел старого моста в стоке не выдерживал нагрузки, когда выпустили новый лично у меня была надежда что его разработали с учётом недостатков старого, но увы - площадь опор осталась прежней - как результат ждать чуда сложно.
Если на мосты старой конструкции можно было поставить бронзу и забыть - то здесь... Увы...
Единственное что они сделали - это то что сборка моста стала более технологичной с т.з. качества сервиса это лучше.
Что то тут не так,я менял пальцы цена явно преувеличена раза 2
Смысл менять одну опору и оставлять вторую чтоб через некоторое время опять лесть в мост.
Ну вот куда мы движемся если до полтинника меняем шаровые?Хоть кто нибуть слышал чтоб на японце с таким пробегом были проблемы? И все равно берут это омно.
jimny - 1 раз в 60 т.к. как по часам
ruclips.net/video/LPD_QZSJBdE/видео.html допуск 0.02)), на заводе в лучшем случае рулеткой измеряют, а скорее всего просто на глазок)
Ну и гемор надо при покупке патрика сразу заказывать мост старого образца пока придет к тому времени этот уже развалится.
Понятно значит без как редуктора никак!!
надо чуточку погреть
написал раньше чем посмотрел
Зачем такая музыка,уши глохнут в наушниках.
Хоть звук выключай... Шаровая опора... Они вам бесплатно достались, на шару?
Приветствую, вам трейлер-заставка нужны на канал? ДМ_ДМ_й
Шкворни старого образца лучше, чем шаровые опоры нового образца????????
Верните спайсер.
за уаз мы говорить не можем. но новыми мостами восхищены как и многие :)
Верните нормальный мост
Сделали не ремонтнопригодно для водителя
Если шаровАя то нужно мЕнять а не менЯть.
Нафиг,нафиг такой мост!
Ну не стоит быть столь категоричным. Он действительно обладает рядом преимуществ с т.з. управляемости и он менее требователен к квалификации обслуживающего персонала - то есть при его сборке сложнее ошибиться и что то сделать не так - уверяю вас это его основное преимущество.
УАЗоводы и УАЗоведение по мне так лучше раз в 100-150 тыс привлечь квалифицированного спеца, чем раз в 10-20 тыс кого попало)
@@NikiShurik , так получается наоборот. Для его ремонта нужно доп. спец оборудование и определённая квалификация механика. А с этим, как правило, проблемы на сто. В 90% ни спец. кондуктора, ни съемника на сто не будет. Для частника приобрести их себе в гараж дорого. И получается, что каждые 50 тыс. уазовод попадает в безвыходную ситуацию.
@@user-bz6xg1ty4u если сто занимается ремонтом этих машин там это оборудование будет, если же нет то большой вопрос стоит ли туда обращаться.
К нам обращаются люди на других машинах, мы как правило отказываемся как раз по причине отсутствия инструментов, отправок, документации и т.п. железо и принципы везде одни, но особенности всегда есть.
@@user-sg7zh3of5f так как раз спец. Инструмент и есть тот самый фильтр что бы кто попало не лез.
Пересрали всю ходовку.
Ну и зачем этот геморрой придумали ?
Кто же такой фуфел придумал на заводе?
Только идиот мог придумать такую конструкцию. Почему не сделать крепление шаровых на обычных болтах?