ИНМОТО ТЕСТ: Обзор Ducati Multistrada V4 S - Сила четырех
HTML-код
- Опубликовано: 13 окт 2021
- Новый Ducati Multistrada V4 S по истине одна из самых горячих новинок 2021 года. Кроме того, именно эта модель ознаменовывает начало новой эры для Ducati и отказ от V-Twin в своей топовой линейке. Да, не Streetfighter V4, а именно Multistrada.
Дело все в том, что класс "ТУРЭНДУРО" наиболее востребован среди покупателей, и на этом рынке идет настоящая война производителей, которую, похоже, Ducati будет выиграть очень непросто, даже с новым мотором. Нет, нет, с мотором, да и с самим мотоциклом все в порядке, я про другое.
Подробнее:
in-moto.ru/test-and-obzor/inm...
Оставляйте комментарии и подписывайтесь на канал!
Ducati Multistrada V4 2021:
от 1833000 руб.
Мотоцикл Ducati Multistrada V4 S предоставлен официальным дилером DUCATI в Москве, компанией ABTODOM DUCATI :
ducati-avtodom.ru/
Мотоэкипировка REV`IT:
store.in-moto.ru/
promoto.ru/
Мы в соц. сетях:
Честно о мотоциклах - IN-MOTO.RU - последние мотоновости и не только:
in-moto.ru/
/ inmotoru
Степан Берестов:
/ ber_sbk
Оператор/Монтажер:
Эдуард Кравцов:
/ dr.ed_moto
Мы в Telegram: t.me/Inmotoru
Мы в Яндекс Дзен:
zen.yandex.ru/inmoto
Мы в FACEBOOK
/ inmotoportal
Мы в ВКонтакте:
inmotoportal
Мы в OK:
ok.ru/inmoto
#MultistradaV4 #DucatiMultistrada #ИНМОТОТЕСТ #Турэндуро 
Авто/Мото
С рядом вещей согласен, с рядом нет.
А именно, валит он с 5,5 тыщ., свет надо регулировать - будет всё ок, бардачок говно. Перед покупкой я день провел на 1290S и когда сел на Мульт, у меня ни одного сомнения не осталось, какой брать, одно сравнение в вибронагрузке - выбор очевиден! Кстати, у него коленвал крутится в обратную сторону и, благодаря этому аспекту, мот невероятно стабилен на околонулевых скоростях, в потоке между машинами шнырять и катить на злой резине не по асфальту - олно удовольствие)
Так а что там с вибронагрузкой в сравнении с КТМ?🤔 Какие субъективные ощущения?? В зеркалах на Мультике и 1290S картинка на трассе одинаково хорошо видна?
@@user-iv4gg3dd8f на 1290 существенные вибрации от 6 тыс. на руле, подножках, на Мульте только на подножках и небольшие от 7-8. Зеркала на Мульте дрожат от тех же 7-8, а ещё он вообще, ни при каких условиях не воблит, в отличие от 1290. КТМ неплохой мотик, но я не знаю, искренне, как можно его купить, прокатившимь на Мульте V4
@@user-hp4xo6wz1g и цена на треть выше
@@user-iv4gg3dd8f на Мульте начинается тремор в зеркалах после 200, на КТМ, на любой передаче, после 5,5 тыщ полный ахтунг. На Мульте есть лёгкий зуд после 7 тыщ., но не сильный, на подножках
@@user-nb8kq7yh3u меньше чем на треть, когда я покупал, Мульт обошёлся в 2,5 в почти-топовой комплектации, за КТМ без кофров, но с допами просили 2,25 - вообще несущественная разница
По поводу ветрозащиты, однозначно могу сказать, что это первое, что РАЗИТЕЛЬНО отличает Мультик от Гуся. Всё лето я отгонял с опущенным стеклом, не наблюдая ощутимой разницы, когда оно полностью поднято. Настолько комфортно ездить на любой скорости с полностью опущенным, в том числе и на 256 (больше пока не давал), что нет надобности его поднимать. Понял, зачем вообще нужны регулировки, только когда похолодало.
Но в принципе, аэродинамика у него восхитительная. Ощущение такое, будто вокруг райдера шар магнитного поля, который отсекает любой ветер.
Осознал размеры этого шара, когда на скорости около 180 поприветствовал мотобрата слишком далеко вытянутой рукой.
Так от ветра чуть не вырвало из плеча! ) Это обманчивое ощущение полного отсутствия ветра на больших скоростях, может обернуться травмой, кто об этом не знает. Так что, аккуратней, если кто поедет.
А вообще, прикольно, при встрече с другим байкером, даже на скорости под 200, легко можно поприветствовать его поднятием руки на уровне шлема без опасений, что тебя зателепает на ветру. Главное, за пределы этого шара руку не вытягивать.
Автор явно следит за творчество «Я много езжу на разных турэндуро»😉
😂
Хорошо, что никто в кадр не залез, чтобы испортить картинку 😁
Да, а то запороли бы все)
К моменту про ближний свет. Перед покупкой я наслушался восторженных отзывов именно в отношении света на Мультике, а когда купил и застал ночные покатушки, неприятно обломался, потому что в сравнении с тем же Гусём, свет меня обломал. Но потом попробовал его просто отрегулировать. До этого свет бил вверх. Опустив фару ниже, стало отлично. Дальний теперь бьёт не по верхушками деревьев, а именно по дороге, превращая непроглядную тьму в белый день.
Так что свет у Мультика на самом деле кайфовый.
Но не разительно лучше, чем на Гусе. Я бы сказал, равноценно. Учитывая, что на Гусе он великолепный.
На конкретно этом мотоцикле дальний как раз светил куда надо, а вот ближний давал маленькое пятно, причем с огромной дырой перед мотоциклом. Мы конечно не пытались ничего там настроить, но если оптику можно настроить по отдельности (ближний дальний), то это конечно изменит картину. Хотя я все равно считаю, что именно ближнего света на мультике будет недостаточно, если едешь в кромешной тьме. Возможно, сам внешний вид фары даёт гораздо больше ожиданий, чем она может в действительности. Спасибо за коммент🤝🏻
@@inmotoru
Такое ощущение, возможно, потому, что двигаешься на Мульте, как правило, гораздо быстрее, чем на том же Гусе. И привычного пятна тебе уже не хватает. Если ехать не так быстро, то освещения вполне достаточно, чтобы всё было видно. К тому же, есть приятная подсветка в поворотах, подсвечивающая обочину.
@@fedjakurolesoff ну то, что на нём едешь быстрее, чем на гусе, это точно факт)
Привет! Спасибо за обещанный обзор! Молодцы! Картинка и звук на достойном качестве!
Отдельное спасибо за текстовую версию!
Чего хочется больше в мотообзорах:
1.Больше покатушек, когда камера видит приборку и дорогу, и звук мотора конечно. И по городу, и по бездорожью, хотя бы по ультралёгкому, если аппарат для этого предназначен.
2. Больше крупных планов на отдельных деталях, фишках мотоцикла.
3. Моменты про посадку, удобство седла, положение ног и рук, накопление усталости в путешествии.
4. Меньше людей в кадре, и больше мото!
5. Стоимость километра пробега учитывая бензин, ТО, страховки, гарантию. Сколько сил на единицу массы или сколько стоит одна лошадка в год ( для сравнения с другими мотоциклами того-же класса)
6. Побольше своих ощущений в конце, об обозреваемом аппарате!
7. Тайминги в видосе тоже было бы неплохо.
P.S. Конечно же жду оранжевого австрийского кабанчика. Еще раз большое спасибо за обзор! Получилось отлично!
Оранжевый кабанчик будет, но в версии SAS.
По остальным замечаниям/пожеланиям могу сказать так:
Не всегда, получается уложиться в тайминг и снять все, что запланировано (например Мультик был в нашем распоряжении чуть меньше суток). Но мы пытаемся сделать все, что можно, исходя из реальности.
В остальном все по делу, учтем.
Спасибо за коммент!
Катала его (в фулле) два полноценных дня много думала и пока воздержалась от покупки.
Мултимедия - откровенно сырая (недаром мы ни в одном русскоязычном обзоре не видим работы мультик с картами - это дополнительное приложение, да еще и, оказывается - ПЛАТНОЕ)
Открытые концевики под сцеплением (явно работа того же инженера, что намудрил с тормозным цилиндром)
Бафтинг стеклянных ушей с консольным креплением - повреждает ЛКП.
Интересная система с винглетами - обдувает классно. Но так же напроавляет и всю грязь с мокрой дороги в колени (я б сделала их поворотными)
Кстпти, активный коуиз и индикаторы мертвых зон - работают хорошо
Мотоцикл, без сомнения, с потенциалом.
Но надо подождать год-другой
Ну, сиджик есть и бесплатный, хотя я не знаю кто будет покупать мот за 2 ляма и жлобить полторы тыщи за программу. Гораздо хуже что Ducati connect работает просто отвратно и вряд ли это пофиксят. Концевички - да, загадочное решение.
Чувствуется что в обзоре присутствует дух Одинокого Волка 😁
Хороший обзор!!...
Спасибо за обзор
🤗
Прикольно!) ток зажигалка включается при длительном нажатии, когда нет ключа рядом, ну на иксе так)
А, да, ну у меня нет 4 секунды, мне уже 36)
Ох..ный обзор. 👍
Система подвижного заднего кофра наблюдал еще на HONDA Varadero 1000 (XL1000V) 2003 года выпуска. Оригинальный центральны кофр установлен на площадке которая так же имеет "специальный горизонтальный люфт" что иногда бесило в статике)
Полный текстовый обзор Ducati Multistrada V4 S:
in-moto.ru/test-and-obzor/inmoto-test-obzor-ducati-multistrada-v4-s-sila-chetyreh/
Посмотреть в профиль на мультик, тот же гусь только клюв меньше😂
XR novii , tozhe podvizhnaia platforma dlia kofra zandnego 👌
Задняя платформа много где подвижная, но для боковых такой системы раньше мне не встречалась
Чётко расписал👍
И все таки 1290 super adventure s😁
В очередь!
Неплохой обзор. А почему не обозреваете 1290 SAS?
Спасибо) SAS в монтаже/очереди, будет после НГ
@@inmotoru готово?)
Высокий центр тяжести ведет к быстрым перекладкам, низкий к увеличению стабильности, автор искренне считае, что все наоборот.Поэтому видео можно рассматривать как хвалебную оду мотоциклу.Но мот действительно хорош, для тех, кто любит скорость.
На RS сделайте !
Интересно с какой скоростью поедет v4s с топливом 101 и выше 101го ???
Про бардачок я бы поспорил - телефон среднего размера никак не лез в него.. И крышка закрывается невнятно
Iphone XS Max Влезает, но оч плохо, нужно как бы под нужным углом пихать) а вот крышка да, очень невнятная.
Очень интересный обзор и вообще взгляд на вещи. Спасибо.
На самом деле на Мультик есть родной опционный полный выпуск и родная прошивка, которая добавляет 9 сил и 7 ньютонов момента. Но дело даже не в том, сколько она добавляет наверху, дело в том, сколько она, причем скорее всего именно прошивка, а не выпуск, добавляет внизу. Уж не знаю, может на стоковой электронный газ на низах не полностью дроссель открывает, или что-то ещё, но с другим выпуском и прошивкой, Мультик начинает бешено валить везде. И если 2600 евро, а столько стоит выпуск+прошивка за лишние девять сил и дорого, с учетом того, что в стоке их и так 170, но вот за то, как мот начинает ехать в во всех остальных режимах, а не только в оборотах максимальной мощности, денег точно не жалко. Выпуск и прошивку надо покупать отдельно, это не пакет перфоманс, состоящая из слип-она Акропович и карбонового переднего крыла, которые можно накликать при заказе нового мотоцикла, пакет только внешний вид дает. А надо вот ту трубу покупать, которая ниже в ссыли. Правда из-за чёртовой пандемии мне эту трубу везли почти месяц.
www.ducati.com/es/es/accesorios/ACC011969
Месяц это еще быстро) По поводу прибавки на низах: Правило с выхлопом и прошивкой работает как на Мультике, так и на любых других мотоциклах, по-этому, сравнивая например с SAS, если туда накинуть выхлоп+софт, низов все равно будет больше, это особенности моторов. А так - да, Stage 1 безусловно сделает свое дело, и мотоцикл станет гораздо интереснее, это факт
@@inmotoru У меня есть и САС новый, 21-ого года, и Мультик V4 S. Так вот уж случилось. А до того был 1290 САС Т, это который со спицами, тридцатилитровым баком, простой приборкой и галогенной фарой, пятнадцатого года. И одновременно с ним был прошлый Мультик 1260.
На САС 21-ого года выхлопа с прошивкой нет. В природе нет. Слип он Укроп есть. Но он не даёт ничего. Просто совсем. Один внешний вид. А на Мультик родной заводской , причем омологированный и проходной по техосмотру(я живу в Испании и мне это важно), выхлоп и прошивка, есть. Так что сравнить не получится. Невозможно сравнивать с тем, чего нет. Зато могу сравнивать в лоб. Ну то-есть оба-два без прошивки. Мультик прям сильно бодрее. Он асфальтовее. И потому у меня их два и есть. Не в том смысле, что Мультик не может где асфальта нет. Может. И даже очень. Но по ебукам на САС-е кайфовее и интереснее. Мультик академичней, а САС отвязаней.
С предыдущими генерациями ситуация была похожая. Мультик был асфальтовее и быстрее. КТМ хулиганистее, внедорожнее, но ощутимо медленнее.
На прошлый САС 15-ого года, тоже не было ни родного полного выхлопа, ни родной заводской прошивки под полный выхлоп, была парочка тюнинговых, которые не давали ничего. Ставил и пробовал. Что они есть, что их нет, никакой разницы, как и со слип-оном Укроп. На вид- да, на звук, ну кое как, а ехать со всеми этими бебихами он лучше не начинал.
Мультик с полным выхлопом едет. Причем снизу и посредине, прям не едет, а валит.
Учитывая что с апреля я на САС-е проезхал под пятьдесят тысяч и ещё двадцатку на Мульте, сравнить их я уже точно могу.
А месяц доставки для нас тут очень долго. Обычно дилеры все везут ну максимум пару дней. Край три, если это Триумф, Англия и после брекзита.
@@user-yl2jd1ve9x Прийти к дилеру и нормально прошиться не получится, это да, но все КТМщики обычно ставят выхлоп, выкидывают в помойку всю экологию и шьются на стенде. У нас тоже просто есть и 1190 и 1290 и даже 990, и все они прошли этот путь с вполне приличной прибавкой к мощности. Я не про то, что КТМ быстрее, а про то, что доставка мощности (момента) на нем происходит сильно раньше и ощутимее, чем на V4. А вот на 1260 с этим тоже был порядок, мясо чувствовалось сразу.. Это особенности архитектуры и только.
@@inmotoru Ну я бы так не сказал, что больше низа на L2, просто на V4 сильно больше верха. Понятно, что ноль сто хрен корректно на мотоцикле померяешь. А вот сто- двести я мерил. Причем и нанизывая передачи, и просто включив шестую. Мультик V4 быстрее САС-а в любом случае. Как не меряй. И на шестой тоже, а это именно снизу до верху.На двухцилиндровом моторе сильно тяжелее поршень. А это вибрации и первого, и второго порядка. Верха в нём чисто физически быть не может, а вот на V4 инженерно сделать низ не проблема простым разворотом шеек коленвала и порядком работы цилиндров. Не говоря уж о том, что объем цилиндра больше шестисот кубов сам по себе инженерный нонсенс. Этого стараются нигде не делать, даже в автомобилях, с их более низкими оборотами. А тут мотик, обороты за десять, таскать с такой скоростью тяжелый поршень так себе идея. А основная проблема нового САС это евро пять. И не прошьешь ты его. У меня дома свой стенд и я сам себе всё шью, что щьется. Стенд раньше у меня на моём картодроме на Варшавке стоял и на нём Саня Шклярик работал, а когда Варшавка закрывалась, я его себе сюда увёз.Только вот новые мозги евро пять и любой паувер-командер несовместимы, в них есть есть счётчик контрольной суммы и ничего там уже к сожалению не сделать. Сами мозги, ровно из-за того же, уже тоже не шьются. Так что либо заводская прошивка, либо вообще ничего. Экологию теперь не выбросить. А заводской на САС нет, и судя по прошлому САС-у, не будет. И та же проблема с прошивкой любого нового мотоцикла 21-ого модельного года. Они все теперь евро пять и на них на всех стоит счётчик контрольной суммы просто по закону, нельзя без счётчика контрольной суммы выпускать новые мотоциклы, обязательно должен быть тюнинг протект. Они никакие больше не шьются и шиться больше не будут.
@@user-yl2jd1ve9x это все верно, и про прошивки тоже. Некоторые Евро 5 мозги уже вскрыты и шьются, но к большинству это, к сожалению, не относится. И да, на КТМ тоже в итоге будет мотор V4, это ясно. Просто если сейчас наложить один график на другой, то он очень сильно выиграет по низам, а именно они и нужны основную массу времени. Тем не менее, люди, которые именно покупают и КТМ и Ducati - это разные люди с разными потребностями, целями и восприятием. Кому то заходит одно, кому то другое.
А какой комфортный диапазон оборотов у этого Мульта? С каких начинается рабочая тяга и с каких неприятный зуд? У 950 и 1260, например, это 4000-6000 оборотов (на мой взгляд). Шире ли этот диапазон у V4?
Как такового зуда на ней почти нет, ощущение, что едешь на дрели, совсем наверху. Более или менее тянуть начинает с 6 +/-. Это реально комфортный мотоцикл, даже слишком, от того и скучновато становится(
Мультистрада замечательный мотоцикл, особенно в комплектации R1250GS))
Нафига этот бегемот нужен
😂😂
Для запуска двигателя с помощью пин кода, ключ рядом не нужен ☝🏻
Это мы уже выяснили почти сразу в предыдущем комменте)
Были мысли 1300gs в этом году или мульта, однозначно остановился на гусе
И через каждые два года клапана регулировать
+++👍🏻👍🏻👍🏻
👍2024👍, В 2025 появятся новые модели?
Обогнал какую то чихотку, и вставил в видос))) а все остальные давно ушли вперёд! И на лево хуже чем на право кладёт!
Представь, Москва - вокруг Европы и обратно, чтобы ты выбрал; этот или 1290...?
На такой маршрут я бы выбрал RT) ну а так, КТМ по-любому, он мне ближе по духу
@@inmotoru спасибо...
Спасибо за обзор, но всё-таки на счёт Multistrada - это не о нём. Это скорее спорт байк.
Жирный кроссовер, ага
@@inmotoru Да и как кроссовер он с большой натяжкой, мне не совсем понятна ниша его эксплуатации, это как трицикл т е трёхколёсный мотоцикл, который воплотил в себя все недостатки мотоцикла и автомобиля.
Накатал на нем уже 20000 км, у него нет конкурентов в этом классе, как по асфальту, так и бездорожью
@@dm1117 по бездорожью по нему прям сверху проедут и не вспоткнутся и SAR, и SAS, да и новый Tiger тоже
@@inmotoru чтобы по нему проехать, догнать ещё надо
Это вроде как турэндуро. И как он на грунтовке себя ведёт не сказал. Один трек на уме🤣Для трека, я спортушку возьму🤣
На том грунте, на который на нем поедут, если поедут вообще, в эндуро режиме он будет вести себя отлично, а в говно закапывать его все равно никто не будет. Ну а если будут, то 1290 и SAS, и SAR , проедут мимо, покуривая сигару, из-за супернизкого центра тяжести за счет читерского бака. имхо
@@inmotoru Я знаю людей, которые эндурят на мультках. Нормально и охотно ездиют по говнам на них. Пересели с гусей.
Блин, а я на Мультике так и не покатался до сих пор :(
Зато ты покаталсе на Панаме) 1:1
Приезжай в Воронеж - дам покататься)
@@user-hp4xo6wz1g на чем?
@@inmotoru на Мультистраде V4S, само мобой
@TurboTingol собирай монатки))
на треке мульт слон. не подменяй.
Первый нах
Ужасное седло и нелепая форма бака. Очень ограничивает движение.
Ты, камеру на себя направил а не на мотоцикл. На тебя что ли смотреть, на рожу твою. Ты, мотоцикл показывай. Всем, мотоцикл интересен а не рожа твоя.