Io avevo la 2020, telaio ottimo, ma il motore dovevo sempre curvare in seconda, poi era difficile anche il passaggio alla terza, più o meno da guidare come un 125, speriamo in questa nuova
se presenti una nuova moto non devi dire che ti piace e basta (perché chi ti guarda non conosce i tuoi gusti), devi delineare le caratteristiche generali. Dei click alla forcella non frega a nessuno e tanto meno della pista ma ci interessa della MOTO.
Tante comunicazioni di spostamento di qui, allungamento di la, modifica di qui.....che alla gente media non interessa proprio nulla. Poi sono lette sulla tabella kawa quindi non si ha la controprova.... Comunque queste moto da cross sono tutte simili con differenze minime (ktm, husky, honda, beta, fantic.....). Conta il pilota al 90%
Ciao Paolo, beh tutte simili non direi proprio... Abbiamo motori con sistemi di aspirazione diversi e pacchetti elettronici che per quanto offrano gli stessi controlli, hanno calibrazioni e sistemi diversi tra loro. Non dimentichiamoci poi della ciclistica: telai fatti in materiali diversi con geometrie diverse, sospensioni differenti con forcelle a molla/olio o forcelle ad aria, freni Brembo o Nissin, ecc... Ci sono tante differenze secondo noi! Per quanto riguarda il fatto che non ci sia controprova, non credo ci sia la necessità di avere delle controprove in questo caso, si parla di tecnica non di efficacia. Mi spiego meglio, se in Kawasaki dicono che il sistema di aspirazione è stato rivisto, che il terminale è più corto, che il pacchetto elettronico è completamente rivisto, non vedo nessun problema, come nessun dato da verificare. Quello che sarà da verificare è se questi cambiamenti apportino dei miglioramenti a livello di dinamica di guida ed efficienza, cosa impossibile da sapere ora, ma che verificheremo non appena proveremo la moto. Chiudo dicendo che mi dispiace leggere che secondo te alla gente non frega nulla, perché non sono sicuro sia così, come vedi sotto questo video ci sono commenti di persone interessate e curiose. - Federico
@@GetDirt non frega nulla nel senso che uno che sale su una moto vive più di emozioni e sensazioni che il mezzo gli trasmette, indipendentemente da componentistica e/o altro. Parlo di un utilizzatore medio/alto, non certo di un professionista. Grazie della risposta
Era il 1997 e acquistai un Honda CR 125 nuova di pacca, a 11 700 000 lire , e mio padre era lì lì per fare un omicidio... oggi a queste cifre mi ucciderebbe senza alcun problema. Fortuna che ho smesso prima 😂😂😂
A forza di aggiungere gadget, tipo mappature e frizione idraulica su un motore che è solo un 250, solo per aumentare i prezzi si fa la fine delle supersportive stradali...contenti loro.
@@andreaval5609 assolutamente hai ragione, ma sono mezzi racing che col tempo evolvono e quindi hanno naturalmente sempre più gadget. Io ho un ktm 250 e sono felicissimo che abbia frizione idraulica e mappature. Per chi ha poco budget, rimangono sul mercato moto fuoristrada meno raffinate, e rimane il mercato dell usato. Inoltre potremmo anche ridurre il tutto ad una semplice scelta di posizionamento prodotto del marchio, kawasaki non vuole avere moto meno competitive né meno tecnologiche degli altri brand.
@@gabrieleb5408 bello tutto ma alla fine tante cose su un 250 sono quasi ininfluenti perché è comunque gestibile e la frizione a cavo non è assolutamente dura però si spinge al rialzo e le cifre poi presentano il conto..chi potrà fara' chi no giustamente si trova un bel 250 di qualche anno fa che tra l'altro pesa anche meno.
10 mila euro una moto da cross, cose da pazzi pensando l'utilizzo e la durata che hanno, e pensare che son fatte sempre più con materiali scadenti! Pultroppo ktm ha rovinato il mercato alzando anno dopo anno i prezzi e ovviamente i giapponesi sono andati dietro! Per non parlare dell'arrivo di ducati (che secondo il mio parere farà arrivare i prezzi ancora più alle stelle) il motocross pultroppo sta prendendo una brutta piega con questi costi da figli di papà
Infatti potranno averle solo i figli di papà ormai non esistono più esseri umani esistono solo esseri non umani oscuri avidi che vivono di competizione invece di collaborazione il mondo 🌏 è l'hanno fatto diventare uno schifo a partire dallo stato Chiesa a tutte le multinazionali assetati di potere dominio e ricchezze materiali
Ottimo, speriamo sia migliorata in entrata di curva, e che la terza spinga ai bassi regimi
Bellissimo servizio!
Io ho la 2022...di erogazione ai bassi non la trovo formidabile... però il feeling in curva è fantastico. La tengo fino a quando perdo le ruote
Io avevo la 2020, telaio ottimo, ma il motore dovevo sempre curvare in seconda, poi era difficile anche il passaggio alla terza, più o meno da guidare come un 125, speriamo in questa nuova
@@francescoandreadenami4284no assolutamente io la seconda non la uso...terza e quarta. Ma dipende anche dalla velocità di entrata in curva
Comunque la 2020 è un altra moto ...tutta un altra ciclistica la 21
era ora finalmente🔝🏁
se presenti una nuova moto non devi dire che ti piace e basta (perché chi ti guarda non conosce i tuoi gusti), devi delineare le caratteristiche generali. Dei click alla forcella non frega a nessuno e tanto meno della pista ma ci interessa della MOTO.
Tante comunicazioni di spostamento di qui, allungamento di la, modifica di qui.....che alla gente media non interessa proprio nulla. Poi sono lette sulla tabella kawa quindi non si ha la controprova.... Comunque queste moto da cross sono tutte simili con differenze minime (ktm, husky, honda, beta, fantic.....).
Conta il pilota al 90%
Ciao Paolo, beh tutte simili non direi proprio... Abbiamo motori con sistemi di aspirazione diversi e pacchetti elettronici che per quanto offrano gli stessi controlli, hanno calibrazioni e sistemi diversi tra loro. Non dimentichiamoci poi della ciclistica: telai fatti in materiali diversi con geometrie diverse, sospensioni differenti con forcelle a molla/olio o forcelle ad aria, freni Brembo o Nissin, ecc... Ci sono tante differenze secondo noi!
Per quanto riguarda il fatto che non ci sia controprova, non credo ci sia la necessità di avere delle controprove in questo caso, si parla di tecnica non di efficacia. Mi spiego meglio, se in Kawasaki dicono che il sistema di aspirazione è stato rivisto, che il terminale è più corto, che il pacchetto elettronico è completamente rivisto, non vedo nessun problema, come nessun dato da verificare. Quello che sarà da verificare è se questi cambiamenti apportino dei miglioramenti a livello di dinamica di guida ed efficienza, cosa impossibile da sapere ora, ma che verificheremo non appena proveremo la moto.
Chiudo dicendo che mi dispiace leggere che secondo te alla gente non frega nulla, perché non sono sicuro sia così, come vedi sotto questo video ci sono commenti di persone interessate e curiose.
- Federico
@@GetDirt non frega nulla nel senso che uno che sale su una moto vive più di emozioni e sensazioni che il mezzo gli trasmette, indipendentemente da componentistica e/o altro.
Parlo di un utilizzatore medio/alto, non certo di un professionista.
Grazie della risposta
kawa dichiara oltre 104kg senza benzina😵💫pesa piu delle austriache 450 col telaio rinforzato (dal 2022 in poi)..prima il ktm 450 pesava 101kg🤗
Era il 1997 e acquistai un Honda CR 125 nuova di pacca, a 11 700 000 lire , e mio padre era lì lì per fare un omicidio... oggi a queste cifre mi ucciderebbe senza alcun problema. Fortuna che ho smesso prima 😂😂😂
Hanno alzato ancora l asticella, Kawasaki 👍👍
La moto promette bene, noi non vediamo l'ora di saltarci in sella!
A forza di aggiungere gadget, tipo mappature e frizione idraulica su un motore che è solo un 250, solo per aumentare i prezzi si fa la fine delle supersportive stradali...contenti loro.
"solo un 250" non penso sia appropriato dato che hanno 45cv
@@gabrieleb5408 e quindi? Lo vogliamo paragonare alla massa volanica e alla coppia di un 450? Ma per favore
@@andreaval5609 assolutamente hai ragione, ma sono mezzi racing che col tempo evolvono e quindi hanno naturalmente sempre più gadget.
Io ho un ktm 250 e sono felicissimo che abbia frizione idraulica e mappature.
Per chi ha poco budget, rimangono sul mercato moto fuoristrada meno raffinate, e rimane il mercato dell usato.
Inoltre potremmo anche ridurre il tutto ad una semplice scelta di posizionamento prodotto del marchio, kawasaki non vuole avere moto meno competitive né meno tecnologiche degli altri brand.
@@gabrieleb5408 bello tutto ma alla fine tante cose su un 250 sono quasi ininfluenti perché è comunque gestibile e la frizione a cavo non è assolutamente dura però si spinge al rialzo e le cifre poi presentano il conto..chi potrà fara' chi no giustamente si trova un bel 250 di qualche anno fa che tra l'altro pesa anche meno.
10 mila euro una moto da cross, cose da pazzi pensando l'utilizzo e la durata che hanno, e pensare che son fatte sempre più con materiali scadenti! Pultroppo ktm ha rovinato il mercato alzando anno dopo anno i prezzi e ovviamente i giapponesi sono andati dietro! Per non parlare dell'arrivo di ducati (che secondo il mio parere farà arrivare i prezzi ancora più alle stelle) il motocross pultroppo sta prendendo una brutta piega con questi costi da figli di papà
Verissimo
Infatti potranno averle solo i figli di papà ormai non esistono più esseri umani esistono solo esseri non umani oscuri avidi che vivono di competizione invece di collaborazione il mondo 🌏 è l'hanno fatto diventare uno schifo a partire dallo stato Chiesa a tutte le multinazionali assetati di potere dominio e ricchezze materiali
Infatti c'è l'hanno solo i figli di papà sto mondo 🌏 invece di progredire regredisce sempre di più 😢