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セリカ、MR2、アルテッツ、、前に載せたり背後に載せたり横から縦に置いたり、、、3Sエンジンが素晴らしいのでしょうね!7Mや2Jを捨て、四発で勝負させる程、3Sエンジンが優れて居たと言う事でしょう!
耐久性も高いし信頼度はめちゃくちゃ高かったんでしょうね
4AGばかり評価されてますが、レースで結果を残してるのは3Sなんですよね。4AGも良いエンジンかもしれませんが峠とか遊びレベルなのかなと思います。
3S-Gはトヨタのみならず日本のレース史上においても最強の汎用エンジンと言ってもいいと思います。1台のエンジンでここまで幅広くカテゴリーを横断して使われたエンジンはありませんし、使用された期間も異常に長いです。まあグループC用の3S-G改はまるっきり別物ではあるんですが…。
たしかに使用期間がとんでもなく長いですね。それだけ信頼性の高いエンジンだったのですね。
まさに3Sエンジンは名機だと思います。当時3Sエンジンに惚れてSTセリカに乗っていました。軽量でしかも一気に吹け上がるエンジンはホント最高でした。今はワゴンに乗っていますが、出来る事ならもう一度買い戻したいです。
セリカいいですね!ST185?ST205?それともST165ですか?
@@V-OPT_SPEED ST185でした~! EP71スターレットからの乗り換えで。 どちらもほんとによく廻るエンジンでした。
やっぱりグループCにも使われていた3Sは耐久性が段違いですね!
また活躍期間も半端なく長いですね。信頼性が段違いだったのでしょうね。
アルテッツァ搭載時に縦置きにレイアウト変えてる辺りやる気合いを感じる。実際は下無さすぎるけどぶん回す楽しさをおしえてくれる車。
どちらの名機が乗った車に乗る事が出来て光栄だったんですね~。トヨタには他にも名機は多々あるのは素晴らしい会社だと思います❗
連続投稿になってしまいます.特に思い入れのあるエンジンだったので、 sw1型用にTD組んだだけの車を兄、弟合わせてゼロヨン、最高速、首都高で5年ほど遊んでました。設計年次が古いのでsrみたいに洗練された回りかたではないんですがとにかく下が凄いエンジンだった。s型はたしかポートの形状自体加工しないと、カム変えても上が回わらない特性でピークパワーは出せないんですが、 とにかく下からのレスポンスがらよくてswみたいな1.6クラスの車体に乗せると、ゼロヨンはとにかく速かった。 距離短い幕張だとほとんど無敵でしたね、1型エンジンはノーマルガスケットが35000キロで抜けて、水食いお越してブロー、2型用に積み変えました、ゼロヨン、最高速、首都高で使って35000キロまで持ったのは今考えると脅威的に頑丈、中開けたら棚落ちしてただけで2度もオーバーヒート、させたにも関わらずブロックにクラックはなかった、この部分は7mもjzもそうですがトヨタは素材の部分はオーバークオリティで作りますね、詳しい人にきいた話、sw5型以降とブロックはjtccで使ってた物と同じらしかったらしです。当時のトヨタの本気度が伺えるエンジンでしたね。
MR2とAE86で4AGアルテッツァで3Sに乗りましたが楽しかったのは圧倒的に4AGでした多分車重によるところが大きいと思うんですが車重1.5倍に対し、排気量は1.6リッターから2リッターへ約1.2倍の差は大きかったです。
なるほど。やっぱり軽さは大事ですね。
SW20に乗っていましたが、常用回転域もトルクを残してくれたあたりに、トヨタの大衆車メーカーとしての矜持を感じました。
さすがトヨタといった所なのでしょうね
このエンジンでビックリしたのが過去にst202セリカ乗っていて故障が20万キロまで余裕で走ったのがビビりました!経たらないエンジンが凄いのとやっぱりヤマハが当時のホンダvtecに対抗したエンジンってこともありおもしろかったですね!
20万キロまで余裕っていうのは凄いですね。ST202もいいクルマでしたね!
当時、3S-GEエンジン が初搭載された 10系カムリ(ZXツインカムのMT)を父親が購入検討していました。お店の試乗車も ZXツインカムのマニュアルでしたが…後ろの座席に乗っていても、その速さには 度肝抜かれた覚えがあります。
3S-Gも4A-Gも素晴らしいエンジンだと思います。共にヤマハ製4バルブDOHC。そして共にフォーミュラのエンジンにも使われました。3S-GはF3に。4A-Gはフォーミュラトヨタに。クラスが違うだけで比較対象にするべき事ではないでしょうね。どちらも名機たる所為は競技用エンジンとしてはシンプルな基本設計で見習いエンジンチューナーでも組み立てられました。
当時3SーGが搭載されていたおっさんセダンカムリに乗っていました。とにかく安かったから。その後お金貯めて当時時代の寵児となって話題だったS13型シルビア(CA18DE)に乗り換えました。セダンより小型軽量なのでNAでもいいや安いし、って考えでNAエンジンを選んだんですがこれがまるで遅かったし回りの遅いクソエンジン。というか3S-Gの良さを思い知らされました。
トヨタがようやく本気になって作ってWRC、グループC、GTと需要があって長く使われ続けた名エンジン!
ほんと名エンジンですね!
お疲れ様です。2リッタークラスの代表的なエンジン。SR20、4G63、EJ20、3S-Gこれらの中で3Sが最も丈夫と言われてますね。
それも名機たるゆえんですね
st202に乗っていますがどこでもちょうどいいパワーが出るのでとても乗りやすいです
ST20系ももう見ることもほぼないですねぇ。さびしいなあ。ノーマルで大事に乗られているのでしょうか?
@@V-OPT_SPEED ホイール以外はノーマルですね。
ラリーで活躍したセリカGT-FOURが記憶に有ります。ST165、ST185はコンパクトで動きも機敏。ST205は大きく重くグラベルマイスターのカンクネンしか無理。ターマックマイスターのオリオール向きでは無かった。
日産で言うSRに当たる位置だけど、こっちは鉄ブロックで、Cカーなんか800psとか平気で出してたからなぁ・・・耐久性は本当に高い1J/2Jがアフターパーツ含め強すぎて、SRみたいに目立たないし誰も使わなくなっちゃったけど良いエンジンよ
Cカーの503Eはブロックの設計から違う全くの別物って話を聞いたが…。どうやっても市販ブロックベースだと入らねえだろって突っ込み入れたくなる89mmピストンが入っていたり、ボアピッチが異様に広かったり。
@@gara_gara3241そもそもがIMSA用レース専用エンジンだったて言うのは知ってましたけど、そこまで差が‥ ベースエンジンとはいったい・・・L形で言うLZ的な感じなんですかね(刻印だけはL14だけどどう見ても市販ブロックじゃない)
グループCの予選用は1000馬力出てたはずですよ
当時ノーマルだと60XXの1Gよりカムリの3Sの方が軽くてパンチ力(瞬発力)が有って速かった。
3S-GはST162、ST183と2台乗り継ぎました。AE86レビンも兄が持ってて結構並行して乗ってた。3S-Gは煩いけど頑丈で4A-Gより排気量が多い分扱いやすい良いエンジンでした。
SW20 3型のGT-Sを所有しております。28年経ちますが、現役バリバリの運動性能です。スタイリングもイカしてまーす。
SW20は憧れのクルマの一台です。大事に乗ってらっしゃるのですね。メンテナンスなどの苦労はないですか?
99年式のST202に乗っていますがエンジンは全く何ともないですね~。未だ快調に回ってくれてます。3Sの最終型はカルディナかと思ってましたがアルテッツァでしたか~。
ST202楽しそうですね!
ちなみにスープラに載ってたのはカムにメタルが付いてる市販とは別物の3Sでした
旧車持ち2TGの敵=旧車界に目に入る程、良いエンジンであること。
F3にも、使われていた!ホンダエンジンより速かった
レビン4A-GZEU、流面形セリカ、MR2で3S-GEUを乗っていました。セリカの前に20ソアラ1G-GEUに乗っていましたが、トルクは断然セリカの3Sの方がありました。MR2は基本的同じエンジンなのに吹けあがりもよくパワーがありました。乗ってて楽しかったのはMR2ですね。結婚して子供が生まれてさすがに不便だったので、泣く泣く手放しました。
レビン、セリカ、MR2、ソアラとヨダレが出てくるラインナップですね笑 トヨタ党ですか?
3sgteは丈夫でいいエンジンですね。しかし、何故かこのエンジン搭載車種になるとカルディナが抜ける。GT-FOURの継承もカルディナなのに何故かGRヤリスになるんですよね。カルディナ乗りには悲しいです。
カルディナ忘れてないですよ。ちゃんと解説にも登場させておくべきでしたね。
JAFなどの下部組織含めたFIA認定レースで、出走回数と勝利回数が多いんじゃないかと感じる。てか、生産数も3S全部だと形式別で世界トップ取れてそう。だれか調べてくれんかな?
結局 スモーキーも2JZじゃなくて3S載せてましたよね😺
あとrb積んだりしてた
ありがとうございます。
こちらこそご視聴いただきありがとうございます!
カルディナGT-Tのマニュアル乗ってましたけどかなり面白い車だったよ😊
2000cc4気筒ターボを流行らせたのは、やっぱりグループA規定の影響が大きいのだろうか。
なぜゆえST205でさらに太らせてしまったのか。逆にサイズダウンさせればもうちょっとWRCで頑張れたと思うんですけどね。でもやっぱり2L 直4ターボはグループAがあったからこそ流行ったんでしょうね!
@@V-OPT_SPEED メルセデス、ワーゲン、BMWも中核車種は2000の直4ターボですからね。グループAのノウハウが一番フィードバックさせやすいのかもしれません。
3S-FE(カルディナ)しか乗ったことないですが結構低速トルクありましたね
実体験からのご意見ありがとうございます!
ラリーじゃ165から最後のカローラWRCまで3Sでしたね(´・д・`)16系のセリカGTRに乗った事有りますがフラットトルクで上まで使えて乗りやすい車でしたよ(´・д・`)何気にGTEUより楽しめたのも3SGEUの強みかと(´・д・`)後発のアルテッツァよりシャーシとの相性良さげに感じましたね(´・д・`)しっかりFFスポーツだったのを記憶してます。
中低速もしっかりトルクがあって乗りやすそうですね。セリカはもう最近は見なくなりましたね。GT-FOURカッコ良かったなぁ。
JTCCのチェイサーも3S搭載だった…市販車で何故280PS仕様を出さなかったのか???
勿論、その通りです
日産のRB26とかホンダのVTEC、マツダのロータリー、富士重工の水平対向みたいにエンジンの華やかさは感じられなかったけど壊れやすいとか神経質という話はあまり聞かないから良いエンジンなんだと思う普通で丈夫が一番
ラリーにもGT選手権にも使われていて、私は十分華やかだと思っています
3Sはセリカ MR2 カリーナEDのイメージいつかカリーナED特集やってほすぃ
すごいマニアックな所を突いてきますね笑 たぶん動画がないんじゃないですかねw あるかな??
3Sは昔乗ってたタウンエースノアでよくオイル漏れしてた
JTCCで活躍したexivも思い出してやって下さい
高確率でタペットカバーパッキンからプラグホールにエンジンオイルが溜まるほど漏れて失火の原因になったり嫌いだった。
SW20のⅢ型GT-S、01#38auセルモスープラかな。
…このエンジンは前から有名…
カルディナのgt fourが生産終了になったのが2007年なので実際は2年長いですよ!
ご教授ありがとうございます!
トヨタの名機にヤマハあり
そこは必ず出てきますね
2.2Lだったか?5Sエンジンってどんなだったんだろか?
カルディナの3S-GTEにのってます😊
すごい稀少車に乗られてますね!楽しそう。この先も末永く大事に乗ってあげてください。
SWの1型ターボに乗ってましたが、低があるせいか?上がフラットすぎてターボカーって感じがしなかった。その後FCに乗り換えてSWとは全く逆の特性でしたが、FCの13Bの方が楽しかったですね。3SGTのSWは優等生過ぎでした。
SWは優等生ですか。なんかいかにもトヨタ車って感じがしますね。
スープラにも流用されていたんですね。知らなかったな。
当時最初見た時はさすがにびっくりしましたね。でも、その後の活躍を見て納得しました。
3SのGT4かな。当時の3SのタービンがCT26で7Mとサイズと取り回しが違ったけど型式はおなじ。当時、港北でツワモノ3SはスープラターボAのタービン移植する輩までいました。想像通りドッカン、、、
見てる分には楽しいですが運転はヤバそうですね
ターボAタービンのアクチュエーター取り付け部を加工してランクル80に流用してました。常時ブースト1.8キロでした。懐かしい…
@@user-cu1so9uv6i ランクルもCT26でしたね。ブリッツのバグターボがターボAよりレスポンスが良く、激速でした。
縦置のタマが少ないんでしょうかね。ワークス系レースカーではかなり使われましたね。
めちゃくちゃ使われてましたね!
ツチヤエンジニアリングのmr2も紹介して欲しかった舘慎吾さん特集もいつか待ってます
レース関連はちょいちょい動画にしていきたいです
グループCも使われたからね2年半かな!!87Cか88Cだね
3SってJGTCのAE86トレノも積んでた
さらにキャバリエにも積んでましたね
この頃のトヨタのレース車といえば、カストロールカラーだったな。
WRCセリカもJGTCスープラも印象深いです
3S-FEなんかは教習車にも採用されたぐらいだしな😮
タイトルはそりゃそうやろw4A-Gはただの市販車用エンジンやし1Jや2Jも元々ツーリングカー用のエンジンやんw3S-Gはスポーツ用に開発されてるやん
BP KRAFT トレノ「私忘れてない?私も3S-G載せてたんだけど…」
忘れてないですよw
名機ともてはやされてる3Sエンジンだが、現場の人間から言わせてもらうと、整備性が悪すぎて嫌だった。ちょっと頑張ると足出ることもあったし泣特にGTFORのクラッチとスーパーストラット交換は嫌だった、すぐギコギコ言うし。タイベルも狭くて嫌だったし。加速力の割にブレーキの効きも悪いし205WRC乗っていたど面倒なクラッチやりたく無くて売っちゃった。
整備性視点はプロならではのご意見ですね
舘信吾と鈴木恵一コンビのつちやMR2
SW20の3型からかなインジェクターの容量もデカくなりブースト1.5掛けてもヘッドガスケット抜けなかったな
ノアバンに載ってたのも3S
ストリートの4AG、レースの3SG
3Sの方が名機。俺もそう思う
これには賛否両論あるでしょうね。4A-Gの方が名機と言う人もいるでしょうし。どちらも名機じゃないと言う人もいますし…。
1G-GEってクレスタ、マークII、チェイサーに載ってたエンジンだっけ?
そうだと思いマース
エンジン紹介と女のケツが9割で走ってるシーンほとんどないですね。これをつんだマリノみたかったなー
Sr20ターボは縦置きがあるのに何故か3sgターボは縦置きがない
アルテッツァの開発ターゲットがBMW3シリーズだったから。パワーより気持ち良さを優先した為。また、ミッションが弱くトヨタ基準の耐久性が保てないとか。
ノーマルのSW20/3S-GEより遅いノーマルS14/SR20ターボ…
@@telkor-tzm50r それはまじ?
@@user-xw1wh1ux6z ちなみにアルテッツァって5速もありましたよねあれも弱いんですか?
@@由優紀小野 他媒体ですが(ベ◯モ)でもありましたし、過去に自分が乗ってたS14 Ksと(同じチームの)SW20 Gリミ乗りの人と、サーキット走行時に(途中で鉢合わせした際)明らかに立ち上がりのアクセルオンはこちらが早いのに引き離されていきましたから…まぁノーマルのSR20DE/DETなんてそんなもんですよ…
スープラ、買います!!!!!1
マジですか!!
3S-G「せやろ? JGTCで使い倒しまくったんやで?」
今は何機現存するのか
名機は1種だけですか?みんな名機でしょう。
名機はいっぱいあるにこしたことはないですね!
比較するタイトルは不快でした。
カルディナのターボが安く売ってるから買うなら今
イーグル・MkIIIかな前半の説明文モーター天国NEXTにそっくりwwruclips.net/video/AeTqlHxAlqc/видео.html
サインツをキレさせたエンジンって印象しかない
サインツ、キレてたんですか?
3S-Gはアルテッツァしか乗ってないのであまりいい印象はありませんねー。
それはあまりいいフィーリングではなかった、ということですか?
@@V-OPT_SPEED 重いボディーに下がスカスカのエンジンでMTの街乗りはストレス溜まりましたねー。
汎用性があるのと名機は違うと思う。
どう捉えるのかは人それぞれだと思います。
グループC用の503Eは別枠換算でいいだろアレ。どう見てもヘッドが違うし。ワークスでちゃんと3Sと呼べるのはグループA用の661Eのみ?
もしかしたら…の疑問点が可笑しい。重量車に載せるのに、何故下位エンジンを。TTᖴ−1に250載せる?って話。
1600と2000比較するの(笑)
何を基準に比べるかということだと思います。だからフィーリングや汎用性等を対象にすれば排気量の差は大した問題ではないんじゃないかと考えます。
スープラ乗ってた友達がGT選手権見に行ってGT500のスープラのエンジンルーム見て落ち込んで帰って来た事があったな~😂
たしかにショックですよね
どちらもべつに名機じゃないけど3SGの頑丈さはなかなかのもの。
では名機とは何なのでしょうか?あと名機の基準って何なのでしょうね。
@@V-OPT_SPEED たとえばRB26。 誰もが「たしかにあれは名機だね」と声をそろえることが条件かな、と。
そら4Aと3Sじゃ排気量ちゃうねんから、の方がってのはおかしいんじゃない?
名機の基準は人それぞれなので、排気量の差はあまり関係ないと思っています。でも、おっしゃってる意味もよくわかります。
セリカ、MR2、アルテッツ、、前に載せたり背後に載せたり横から縦に置いたり、、、3Sエンジンが素晴らしいのでしょうね!7Mや2Jを捨て、四発で勝負させる程、3Sエンジンが優れて居たと言う事でしょう!
耐久性も高いし信頼度はめちゃくちゃ高かったんでしょうね
4AGばかり評価されてますが、レースで結果を残してるのは3Sなんですよね。
4AGも良いエンジンかもしれませんが峠とか遊びレベルなのかなと思います。
3S-Gはトヨタのみならず日本のレース史上においても最強の汎用エンジンと言ってもいいと思います。
1台のエンジンでここまで幅広くカテゴリーを横断して使われたエンジンはありませんし、使用された期間も異常に長いです。
まあグループC用の3S-G改はまるっきり別物ではあるんですが…。
たしかに使用期間がとんでもなく長いですね。それだけ信頼性の高いエンジンだったのですね。
まさに3Sエンジンは名機だと思います。当時3Sエンジンに惚れてSTセリカに乗っていました。軽量でしかも一気に吹け上がるエンジンはホント最高でした。
今はワゴンに乗っていますが、出来る事ならもう一度買い戻したいです。
セリカいいですね!ST185?ST205?それともST165ですか?
@@V-OPT_SPEED ST185でした~! EP71スターレットからの乗り換えで。 どちらもほんとによく廻るエンジンでした。
やっぱりグループCにも使われていた3Sは耐久性が段違いですね!
また活躍期間も半端なく長いですね。信頼性が段違いだったのでしょうね。
アルテッツァ搭載時に縦置きにレイアウト変えてる辺りやる気合いを感じる。実際は下無さすぎるけどぶん回す楽しさをおしえてくれる車。
どちらの名機が乗った車に乗る事が出来て光栄だったんですね~。トヨタには他にも名機は多々あるのは素晴らしい会社だと思います❗
連続投稿になってしまいます.特に思い入れのあるエンジンだったので、 sw1型用にTD組んだだけの車を兄、弟合わせてゼロヨン、最高速、首都高で5年ほど遊んでました。設計年次が古いのでsrみたいに洗練された回りかたではないんですがとにかく下が凄い
エンジンだった。
s型はたしかポートの形状自体加工しないと、カム変えても上が回わらない特性でピークパワーは出せないんですが、 とにかく下からのレスポンスがらよくてswみたいな1.6クラスの車体に乗せると、ゼロヨンはとにかく速かった。 距離短い幕張だとほとんど無敵でしたね、
1型エンジンはノーマルガスケットが35000キロで抜けて、水食いお越してブロー、2型用に積み変えました、ゼロヨン、最高速、首都高で使って35000キロまで持ったのは今考えると脅威的に頑丈
、中開けたら棚落ちしてただけで2度もオーバーヒート、させたにも関わらずブロックにクラックはなかった、この部分は7mもjzもそうですがトヨタは素材の部分はオーバークオリティで作りますね、詳しい人にきいた話、sw5型以降とブロックはjtccで使ってた物と同じらしかったらしです。
当時のトヨタの本気度が伺えるエンジンでしたね。
MR2とAE86で4AG
アルテッツァで3Sに乗りましたが
楽しかったのは圧倒的に4AGでした
多分車重によるところが大きいと思うんですが
車重1.5倍に対し、排気量は1.6リッターから2リッターへ
約1.2倍の差は大きかったです。
なるほど。やっぱり軽さは大事ですね。
SW20に乗っていましたが、常用回転域もトルクを残してくれたあたりに、トヨタの大衆車メーカーとしての矜持を感じました。
さすがトヨタといった所なのでしょうね
このエンジンでビックリしたのが過去にst202セリカ乗っていて故障が20万キロまで余裕で走ったのがビビりました!経たらないエンジンが凄いのとやっぱりヤマハが当時のホンダvtecに対抗したエンジンってこともありおもしろかったですね!
20万キロまで余裕っていうのは凄いですね。ST202もいいクルマでしたね!
当時、3S-GEエンジン が初搭載された 10系カムリ(ZXツインカムのMT)を父親が購入検討していました。
お店の試乗車も ZXツインカムのマニュアルでしたが…
後ろの座席に乗っていても、その速さには 度肝抜かれた覚えがあります。
3S-Gも4A-Gも素晴らしいエンジンだと思います。
共にヤマハ製4バルブDOHC。
そして共にフォーミュラのエンジンにも使われました。
3S-GはF3に。4A-Gはフォーミュラトヨタに。
クラスが違うだけで比較対象にするべき事ではないでしょうね。
どちらも名機たる所為は競技用エンジンとしてはシンプルな基本設計で見習いエンジンチューナーでも組み立てられました。
当時3SーGが搭載されていたおっさんセダンカムリに乗っていました。とにかく安かったから。その後お金貯めて当時時代の寵児となって話題だったS13型シルビア(CA18DE)に乗り換えました。セダンより小型軽量なのでNAでもいいや安いし、って考えでNAエンジンを選んだんですがこれがまるで遅かったし回りの遅いクソエンジン。というか3S-Gの良さを思い知らされました。
トヨタがようやく本気になって作ってWRC、グループC、GTと需要があって長く使われ続けた名エンジン!
ほんと名エンジンですね!
お疲れ様です。
2リッタークラスの代表的なエンジン。
SR20、4G63、EJ20、3S-G
これらの中で3Sが最も丈夫と言われてますね。
それも名機たるゆえんですね
st202に乗っていますがどこでもちょうどいいパワーが出るのでとても乗りやすいです
ST20系ももう見ることもほぼないですねぇ。さびしいなあ。ノーマルで大事に乗られているのでしょうか?
@@V-OPT_SPEED ホイール以外はノーマルですね。
ラリーで活躍したセリカGT-FOURが記憶に有ります。ST165、ST185はコンパクトで動きも機敏。ST205は大きく重くグラベルマイスターのカンクネンしか無理。ターマックマイスターのオリオール向きでは無かった。
日産で言うSRに当たる位置だけど、こっちは鉄ブロックで、Cカーなんか800psとか平気で出してたからなぁ・・・耐久性は本当に高い
1J/2Jがアフターパーツ含め強すぎて、SRみたいに目立たないし誰も使わなくなっちゃったけど良いエンジンよ
Cカーの503Eはブロックの設計から違う全くの別物って話を聞いたが…。どうやっても市販ブロックベースだと入らねえだろって突っ込み入れたくなる89mmピストンが入っていたり、ボアピッチが異様に広かったり。
@@gara_gara3241そもそもがIMSA用レース専用エンジンだったて言うのは知ってましたけど、そこまで差が‥ ベースエンジンとはいったい・・・
L形で言うLZ的な感じなんですかね(刻印だけはL14だけどどう見ても市販ブロックじゃない)
グループCの予選用は1000馬力出てたはずですよ
当時ノーマルだと60XXの1Gよりカムリの3Sの方が軽くてパンチ力(瞬発力)が有って速かった。
3S-GはST162、ST183と2台乗り継ぎました。
AE86レビンも兄が持ってて結構並行して乗ってた。
3S-Gは煩いけど頑丈で4A-Gより排気量が多い分扱いやすい良いエンジンでした。
SW20 3型のGT-Sを所有しております。
28年経ちますが、現役バリバリの運動性能です。
スタイリングもイカしてまーす。
SW20は憧れのクルマの一台です。大事に乗ってらっしゃるのですね。メンテナンスなどの苦労はないですか?
99年式のST202に乗っていますがエンジンは全く何ともないですね~。未だ快調に回ってくれてます。
3Sの最終型はカルディナかと思ってましたがアルテッツァでしたか~。
ST202楽しそうですね!
ちなみにスープラに載ってたのはカムにメタルが付いてる
市販とは別物の3Sでした
旧車持ち2TGの敵=旧車界に目に入る程、良いエンジンであること。
F3にも、使われていた!
ホンダエンジンより速かった
レビン4A-GZEU、流面形セリカ、MR2で3S-GEUを乗っていました。
セリカの前に20ソアラ1G-GEUに乗っていましたが、トルクは断然セリカの3Sの方がありました。
MR2は基本的同じエンジンなのに吹けあがりもよくパワーがありました。乗ってて楽しかったのはMR2ですね。
結婚して子供が生まれてさすがに不便だったので、泣く泣く手放しました。
レビン、セリカ、MR2、ソアラとヨダレが出てくるラインナップですね笑 トヨタ党ですか?
3sgteは丈夫でいいエンジンですね。
しかし、何故かこのエンジン搭載車種になるとカルディナが抜ける。
GT-FOURの継承もカルディナなのに何故かGRヤリスになるんですよね。
カルディナ乗りには悲しいです。
カルディナ忘れてないですよ。ちゃんと解説にも登場させておくべきでしたね。
JAFなどの下部組織含めたFIA認定レースで、出走回数と勝利回数が多いんじゃないかと感じる。
てか、生産数も3S全部だと形式別で世界トップ取れてそう。だれか調べてくれんかな?
結局 スモーキーも2JZじゃなくて3S載せてましたよね😺
あとrb積んだりしてた
ありがとうございます。
こちらこそご視聴いただきありがとうございます!
カルディナGT-Tのマニュアル乗ってましたけどかなり面白い車だったよ😊
2000cc4気筒ターボを流行らせたのは、やっぱりグループA規定の影響が大きいのだろうか。
なぜゆえST205でさらに太らせてしまったのか。逆にサイズダウンさせればもうちょっとWRCで頑張れたと思うんですけどね。でもやっぱり2L 直4ターボはグループAがあったからこそ流行ったんでしょうね!
@@V-OPT_SPEED
メルセデス、ワーゲン、BMWも中核車種は2000の直4ターボですからね。グループAのノウハウが一番フィードバックさせやすいのかもしれません。
3S-FE(カルディナ)しか乗ったことないですが結構低速トルクありましたね
実体験からのご意見ありがとうございます!
ラリーじゃ165から最後のカローラWRCまで3Sでしたね(´・д・`)
16系のセリカGTRに乗った事有りますがフラットトルクで上まで使えて乗りやすい車でしたよ(´・д・`)
何気にGTEUより楽しめたのも3SGEUの強みかと(´・д・`)
後発のアルテッツァよりシャーシとの相性良さげに感じましたね(´・д・`)
しっかりFFスポーツだったのを記憶してます。
中低速もしっかりトルクがあって乗りやすそうですね。セリカはもう最近は見なくなりましたね。GT-FOURカッコ良かったなぁ。
JTCCのチェイサーも3S搭載だった…
市販車で何故280PS仕様を出さなかったのか???
勿論、その通りです
日産のRB26とかホンダのVTEC、マツダのロータリー、富士重工の水平対向みたいにエンジンの華やかさは感じられなかったけど壊れやすいとか神経質という話はあまり聞かないから良いエンジンなんだと思う
普通で丈夫が一番
ラリーにもGT選手権にも使われていて、私は十分華やかだと思っています
3Sはセリカ MR2 カリーナEDのイメージ
いつかカリーナED特集やってほすぃ
すごいマニアックな所を突いてきますね笑 たぶん動画がないんじゃないですかねw あるかな??
3Sは昔乗ってたタウンエースノアでよくオイル漏れしてた
JTCCで活躍したexivも思い出してやって下さい
高確率でタペットカバーパッキンからプラグホールにエンジンオイルが溜まるほど漏れて失火の原因になったり嫌いだった。
SW20のⅢ型GT-S、01#38auセルモスープラかな。
…このエンジンは前から有名…
カルディナのgt fourが生産終了になったのが2007年なので実際は2年長いですよ!
ご教授ありがとうございます!
トヨタの名機にヤマハあり
そこは必ず出てきますね
2.2Lだったか?5Sエンジンって
どんなだったんだろか?
カルディナの3S-GTEにのってます😊
すごい稀少車に乗られてますね!楽しそう。この先も末永く大事に乗ってあげてください。
SWの1型ターボに乗ってましたが、低があるせいか?上がフラットすぎてターボカーって感じがしなかった。その後FCに乗り換えてSWとは全く逆の特性でしたが、FCの13Bの方が楽しかったですね。3SGTのSWは優等生過ぎでした。
SWは優等生ですか。なんかいかにもトヨタ車って感じがしますね。
スープラにも流用されていたんですね。知らなかったな。
当時最初見た時はさすがにびっくりしましたね。でも、その後の活躍を見て納得しました。
3SのGT4かな。
当時の3SのタービンがCT26で7Mとサイズと取り回しが違ったけど型式はおなじ。
当時、港北でツワモノ3SはスープラターボAのタービン移植する輩までいました。想像通りドッカン、、、
見てる分には楽しいですが運転はヤバそうですね
ターボAタービンのアクチュエーター取り付け部を加工してランクル80に流用してました。常時ブースト1.8キロでした。懐かしい…
@@user-cu1so9uv6i
ランクルもCT26でしたね。
ブリッツのバグターボがターボAよりレスポンスが良く、激速でした。
縦置のタマが少ないんでしょうかね。ワークス系レースカーではかなり使われましたね。
めちゃくちゃ使われてましたね!
ツチヤエンジニアリングのmr2も紹介して欲しかった
舘慎吾さん特集もいつか待ってます
レース関連はちょいちょい動画にしていきたいです
グループCも使われたからね2年半かな!!87Cか88Cだね
3SってJGTCのAE86トレノも積んでた
さらにキャバリエにも積んでましたね
この頃のトヨタのレース車といえば、カストロールカラーだったな。
WRCセリカもJGTCスープラも印象深いです
3S-FEなんかは教習車にも採用されたぐらいだしな😮
タイトルはそりゃそうやろw
4A-Gはただの市販車用エンジンやし1Jや2Jも元々ツーリングカー用のエンジンやんw
3S-Gはスポーツ用に開発されてるやん
BP KRAFT トレノ「私忘れてない?私も3S-G載せてたんだけど…」
忘れてないですよw
名機ともてはやされてる3Sエンジンだが、現場の人間から言わせてもらうと、整備性が悪すぎて嫌だった。ちょっと頑張ると足出ることもあったし泣
特にGTFORのクラッチとスーパーストラット交換は嫌だった、すぐギコギコ言うし。タイベルも狭くて嫌だったし。加速力の割にブレーキの効きも悪いし
205WRC乗っていたど面倒なクラッチやりたく無くて売っちゃった。
整備性視点はプロならではのご意見ですね
舘信吾と鈴木恵一コンビのつちやMR2
SW20の3型からかな
インジェクターの容量もデカくなりブースト1.5掛けてもヘッドガスケット抜けなかったな
ノアバンに載ってたのも3S
ストリートの4AG、レースの3SG
3Sの方が名機。俺もそう思う
これには賛否両論あるでしょうね。4A-Gの方が名機と言う人もいるでしょうし。どちらも名機じゃないと言う人もいますし…。
1G-GEってクレスタ、マークII、チェイサーに載ってたエンジンだっけ?
そうだと思いマース
エンジン紹介と女のケツが9割で走ってるシーンほとんどないですね。
これをつんだマリノみたかったなー
Sr20ターボは縦置きがあるのに何故か3sgターボは縦置きがない
アルテッツァの開発ターゲットがBMW3シリーズだったから。
パワーより気持ち良さを優先した為。
また、ミッションが弱くトヨタ基準の耐久性が保てないとか。
ノーマルのSW20/3S-GEより遅いノーマルS14/SR20ターボ…
@@telkor-tzm50r それはまじ?
@@user-xw1wh1ux6z ちなみにアルテッツァって5速もありましたよねあれも弱いんですか?
@@由優紀小野 他媒体ですが(ベ◯モ)でもありましたし、過去に自分が乗ってたS14 Ksと(同じチームの)SW20 Gリミ乗りの人と、サーキット走行時に(途中で鉢合わせした際)明らかに立ち上がりのアクセルオンはこちらが早いのに引き離されていきましたから…
まぁノーマルのSR20DE/DETなんてそんなもんですよ…
スープラ、買います!!!!!1
マジですか!!
3S-G
「せやろ? JGTCで使い倒しまくったんやで?」
今は何機現存するのか
名機は1種だけですか?みんな名機でしょう。
名機はいっぱいあるにこしたことはないですね!
比較するタイトルは不快でした。
カルディナのターボが安く売ってるから買うなら今
イーグル・MkIIIかな
前半の説明文モーター天国NEXTにそっくりww
ruclips.net/video/AeTqlHxAlqc/видео.html
サインツをキレさせたエンジンって印象しかない
サインツ、キレてたんですか?
3S-Gはアルテッツァしか乗ってないのであまりいい印象はありませんねー。
それはあまりいいフィーリングではなかった、ということですか?
@@V-OPT_SPEED 重いボディーに下がスカスカのエンジンでMTの街乗りはストレス溜まりましたねー。
汎用性があるのと名機は違うと思う。
どう捉えるのかは人それぞれだと思います。
グループC用の503Eは別枠換算でいいだろアレ。どう見てもヘッドが違うし。ワークスでちゃんと3Sと呼べるのはグループA用の661Eのみ?
もしかしたら…の疑問点が可笑しい。
重量車に載せるのに、何故下位エンジンを。
TTᖴ−1に250載せる?って話。
1600と2000比較するの(笑)
何を基準に比べるかということだと思います。だからフィーリングや汎用性等を対象にすれば排気量の差は大した問題ではないんじゃないかと考えます。
スープラ乗ってた友達がGT選手権見に行ってGT500のスープラのエンジンルーム見て落ち込んで帰って来た事があったな~😂
たしかにショックですよね
どちらもべつに名機じゃないけど3SGの頑丈さはなかなかのもの。
では名機とは何なのでしょうか?あと名機の基準って何なのでしょうね。
@@V-OPT_SPEED
たとえばRB26。 誰もが「たしかにあれは名機だね」と声をそろえることが条件かな、と。
そら4Aと3Sじゃ排気量ちゃうねんから、の方がってのはおかしいんじゃない?
名機の基準は人それぞれなので、排気量の差はあまり関係ないと思っています。でも、おっしゃってる意味もよくわかります。