Suzuki Hayabusa | Rompe-radares
HTML-код
- Опубликовано: 19 авг 2021
- Probamos la Suzuki Hayabusa 1300, novedad de la marca japonesa en 2021 y la tercera generación de una moto que nunca ha sabido lo que significan los límites de velocidad. En esta nueva evolución es aún más rápida, con datos de aceleración escalofriantes y con la barrera de los 300 km/h al alcance de la mano derecha, lógicamente siempre en condiciones especiales, como en países con carreteras sin límite de km/h como tramos de las "autobahn" alemanas o en circuitos con rectas muy, muy largas. La Suzuki Hayabusa 1300 es capaz de prestaciones imposibles en carretera abierta. Que te lo ofrezca no significa que tengas que lograrlo. ¿Acaso conoces a alguien que haya buceado a tantos metros de profundidad como le permite su reloj?
Si te preguntan por qué razones te gusta montar en moto, y más aún en modelos como la Suzuki Hayabusa 1300, es muy probable que entre ellas figuren las sensaciones que produce conducirla, pues entre los vehículos terrestres (los aéreos y acuáticos se mueven en otro medio, con otras sensaciones) es el que disfruta de la mejor relación peso-potencia. Hay otra peculiaridad que también se da en bicicletas y monociclos, si bien estos últimos no disponen de motor: para girar es preciso inclinar. Sirva esta reflexión filosófica para apuntar y apuntalar que, como dice Kevin Schwantz, “montar en moto es lo más divertido que se puede hacer con la ropa puesta.”
Una vez admitido el axioma Schwantziano, es evidente que diferentes motos producen diferentes sensaciones. La Suzuki Hayabusa 1300 ya venía siendo una de las motocicletas más intensas en cuanto a emociones brutas, y netas. En su versión 2021 viene a mejorar en todos los aspectos para que esas sensaciones puedan ser disfrutadas de una manera más fácil y, por tanto, por un abanico de usuarios más amplio. Y te estoy hablando de sensaciones al alcance de muy pocas motos.
En el siguiente vídeo te mostramos cómo se ve la vida a los mandos de una moto diseñada para las sensaciones más extraordinarias y superlativas. ¡No te lo pierdas!
➕ Más información: www.formulamoto.es/suzuki/hayabusa/suzuki-hayabusa-2/253544.html
Síguenos en nuestras redes ⬇
🔹 Facebook: / formulamoto
🔹 Twitter: / formulamoto
🔹 Instagram: / formulamotoes 
Авто/Мото
![Jordan Adetunji - KEHLANI REMIX (feat. Kehlani) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/EeJ8n5PxFGE/mqdefault.jpg)
Súper bien explicado....gran profesional.....
Por aquel 99 tenía yo unos 14 años. Ufffff todo un mito 😍😍
Tengo que hacer mención a este probador. Se nota que sabe de lo que habla y tiene vasta experiencia en este mundillo. Todo un placer oír sus análisis.
Gran trabajo
Me encanta, es la misma con los cambios que se mencionan pero es bonita, lástima que no tenga 250cv para ser como fué al principio la mas rápida o algo que la aga destacar por algo fuera de lo común
En EEUU llevaron ese motor con un turbo a 700hp.
Motor irrompible = excelente compra siempre, sin importar el precio.
La Hayabusa es y siempre será mi moto favorita pero comprarse nueva la gen3 por 22000 eurazos es una tontería. Mi gen1 de 2007 me costó menos de 5000 en muy buen estado, sin chorradas de euro5 y va como un misil.
Completamente de acuerdo pues tengo la Gen 1 y Gen 2, peeerooo viendo muchos vídeos japos y americanos me está dando a entender que una cosa son los datos tecnicos en el papel y otra experimentar sus prestaciones y la verdad esta Gen 3 tiene "gachetos" bastante útiles que las nuestras no tienen.
Eso sí un fallo garrafal, por lo que veo, precioso panel de intrumentos, pero las agujas NO están iluminadas y por la noche no se ven o cuesta horrores saber que indican ( encima, el indicador de temperatura refrigerante y cantidad de combustible son más pequeños 😡).
A mí con tal que hubieran solucionado la tendencia que tiene la moto de moverse sola cuando está sobre la pata lateral ( aún en superficie plana de un garaje) pues ya merece la pena, pero + 19000 ni en broma....eso sí, para cuando este gobierno desaparezca ( no les voy a regalar el IVA+Impuesto de Matriculación y el de Circulación, que es un pastón inmenso).
@@brobrosu1600 Yo lo de moverse sola con dejar la primera marcha puesta queda solucionado, ni se menea.
Sin duda la más equilibrada a todos los niveles me parece la gen 2 con ABS, aunque el toque vintage del cuadro de instrumentos de la gen 1 y su sección trasera con la luz de freno en línea me encantan.
Dios te oiga respecto a lo del gobierno, pero viendo cómo están las cosas yo me prepararía para mínimo cuatro años más de lo mismo, por lo cual si te decides va a tocar ahorrar para impuestos.
Notas diferencias importantes de manejo/curveo entre la gen 1 y 2?
Perdonadme 🙏pero el audio del vid es terrible, debéis cambiar ese micro yaaaa😖.
13:22 made in china
Una R tamaño xl , solo a los chicos de Hamamatsu se les ocurriría algo así, así como en su día sacaron la Big 750 con el característico pico de pato , que a día siguen copiando las principales marcas, como el burgman 650 cc el primer gran maxiescutter, al igual que la catana, diseño y exclusividad a discreción etc etc, si algo sabe hacer suzuki son buenas motos , y exclusivas, claro
Completamente de acuerdo, pero productos exclusivos Suzuki, si miramos los precios, pues no lo son pero si que suele ser en algunos de sus productos, por el enfoque de uso de la moto como son las Hayabusas.
Vaya paja mental
Es una moto bonita pero jamás pagaría ese dinero por una moto vieja a la que le han mejorado frenos, unas chapas nuevas, electrónica y poco más... Chasis y motor es el mismo que una de 2008... Pero capada por tema euro V.
22.000 euros lo veo reírse del personal, eso lo puedes pagar por una moto nueva y a la última de todo, no por un remozado de una moto de hace 13 años.
Bueno. piense que cuando salió, la prohibición de los motores de combustión en las motos era muy tenido en cuenta. Con la reciente aprobación de la Euro 7 en coches para 2025 y la desaparición del motor de combustión en este tipo de vehículos, que NO va ser para motos y camiones, pues el desarrollo de este tipo de motos puede ser no tan conservador. Aparte en el video se ha dejado muchas cosas que comentar como cambiando los silenciosos por los Akra ( Suzuki) se reduce el peso en ¡14 Kg! y la potencia es semejante a la Gen 2 y el par aumenta todavía más.
Y como comenta el vid...lo importante son las sensaciones que te da las Hayabusas al subirse uno en ellas y el aplomo que tienen a velocidades endemoniadas y en las frenadas, que no tienen las otras. No se si ha comentado, pero ese buen feeling en la conduccion es debido a ser tan larga entre ejes y por consiguiente su peso, que la hace ser tan imperturbable y cómoda a altísima velocidad.
@@brobrosu1600 yo no digo que no sea buena moto, de hecho es un estilo de moto que me gusta, siempre la he tenido en mente. De hecho tuve una competidora suya, la zzr1200 y me gustó bastante. Y para nada estoy de acuerdo de que sean motos que frenen mejor... Son motos que cuesta más pararlas que una R porq son muy pesadas, cabezonas y torpes en tramos virados. Es verdad que en autopista no se mueven, son como trenes de alta velocidad. Y probablemente algún día me anime a comprar una, pero jamás nueva, me parece un chiste pagar eso por una moto que es un remozado de la gen 2. Por ese precio debería ser una moto completamente nueva.
@@asturgallu Completamente de acuerdo en lo que respecta a precios, pero en diferencias de conducción entre RR y estas Fast Ultimated ( falta ver como evolucionara) pues que quieres que te diga, tengo Haya y R1 y Ninja y las que cojo son las Haya, por su buena calidad de rodadura y comodidad ( el asiento sublime, y las cargas en las manos, muñecas y cuello y piernas, que en las RR's tiene uno que parar para desemtumecerse cada 2 por 3, pues nada que ver con la cómoda Haya que puede seguir dando gas). El punto negativo es que no han sabido solucionar el poder colocar maletas para viajar a dúo, pero ¿una Hayabusa con maletas?🤨😩😵. 👍
@@brobrosu1600 en cuanto a lo de la postura estoy totalmente de acuerdo, tuve la zx10r de 2008 y era rápida, muy ágil, pero te destrozaba muñecas y cuello en 200kms. La Hayabusa como zzr1200 son más amigables, aunque tambien te digo que tuve la zx9r de 2003 y en cuanto a comodidad con la zzr1200 no había diferencia, las r de antes eran mucho más usables.
Al final con el tiempo vas buscando comodidad y yo he acabado con una bandit 1250S con kit de 3 maletas, y la verdad que es una moto muy polivalente, es una moto que se defiende en curvas y tira bien, cuando quiero ir acompañado monto maletas y tiro millas.
Aunque si que es verdad que hay momentos que hecho en falta el punch de las deportivas... Pero todo no se puede tener, bueno quizás si... Una 1290 superduke GT se acerca bastante a la perfección para mi (y la Kawa h2 SX... Pornografía 😂) , pero también está a unos precios prohibitivos.
PD: la busa con maletas es para matar al que lo haga 😆
Moto fea, poco ágil y absurda
Lo mismo decía yo hasta q me prestaron una me hizo tragar todas mis palabras y volví a sentir miedo al conducir algo tan poderoso.
@@albertovergara1403 Exactamente. Parece torpe y poco manejable hasta que la pruebas, te metes en una carretera de curvas y ves que además de hiperpotente es extremadamente ágil y divertida.
@@LINKchris87 Y "cóoomoda" para emprender viajes de envergadura y no como las contorsionistas, inaguantables RR's y que son tremendamente caras para circular por carretera y enseñarla en la terraza del bar o del conce.
Como dijo, no es para cualquiera, no la van a entender,
o te gusta o la odias, para mi un mito, o dicho de otra manera para gustos los colores