Bravo pour ces magnifiques prise de vue et de son ! Mais pourquoi tant de trains de voyageurs patrimoniaux vapeur sont tirés par des Decapot et pas des loc vapeurs voyageurs, vous en avez tant de préservées ? Bonjour de l'équipe française de la 141R840, Orléans.😊
The 2-10-0 is particularly well-suited to the steep gradients (2% or more) of Thuringia and Saxony. High tractive effort, superior adhesion. There are 2-6-2 and 4-6-2 passenger locomotives in use around Germany, but they struggle in such hilly terrain.
Ich muss dumm fragen, weil ich es einfach nicht weiß und die Videos als begeisterter Volllaie schaue: Die Lok am Ende, die schiebt doch als Unterstützung, oder?!
@@renus11Sicher, oder eine Vermutung? Die 50 hat etwa 450 bis 500 Tonnen am Zughaken. Ihre Grenzlast liegt bei 2900 t, bei einer Leistung von 1625 PS. Es ist eine Güterzuglok, also für schwere Lasten gemacht.
2900 Tonnen ist die Grenzlast in der Ebene. Und selbst hier mussten solche Züge früher angeschoben werden. Dann hat man es maximal noch auf 30 km/h geschafft. Der hier gezeigte Zug musste über den Rennsteig in Thüringen. Also ordentlich Steigung. Da geht die Grenzlast deutlich nach unten. Ich denke die 50 hätte es alleine geschafft, aber nicht mehr mit der Geschwindigkeit die man heute auf Hauptstrecken fahren muss um kein Hindernis zu sein.
@@DanielSchneider Als wenn du die Leistung hören könntest. Dann wäre jeder laute uralte Motor stärker als ein leiser neuer. Merkst du, was du da von dir gibst? Aber dein Niveau zeigst du ja mit deinem ersten Satz: so etwas abwertendes kommt meist von Nichtwissern.
Die völlig falsche Aussage kam doch von ihnen. Wie kommt man denn bitte zur der Behauptung, dass hier die Diesellok die meiste Arbeit macht ? Solche Fälle gibt es. Aber sicher nicht hier bei dieser Lok und in diesem Film. Und das hört man einfach an der Aussprache der Dampflok.
Daniel ist ein Klassiker, weil er die Bildaufteilung nach klassischen Regeln beherrscht. Ganz großes Kino!
Wie ist denn die klassische Aufteilung ?
@@GeorgBreuerBahnfilmer Nach dem goldenen Schnitt in allen Achsen. Und eine Lok fährt ins Bild, nicht raus.
Absolut Klasse! Hab mir das eben in meinem Hobbykeller über meine Teufel "Rockster" angehört, Regler auf volles Programm gedreht!! Gänsehaut!!
Morjen, der Daniel wie immer Klasse! Super Aufnahmen und toller Sound. Es gibt nichts besseres….
Herrlich, wenn die Zylinder aus allen Ecken ballern. Klasse Video. 👍
Geniales Video! Ich war damals als Fahrgast dabei und beide Rampenfahrten waren einfach nur Gänsehaut...
Danke dir! Das gab es ja mehrere Jahre hintereinander. Und jedes Mal hat die 50 brutal abgeliefert.
Knall Bumm Daniel schlägt wieder zu,Klasse die Wagner Windleitblechen.Schneider Videos bürgen für Qualität , Danke fürs teilen 👍👍
Wie immer eine hervorragende Tonaufnahme. Grandios im 5.1 Sound.
Nur klingen 5.1 Aufnahmen am Smartphone matschig in den hohen tonlagen
@@GeorgBreuerBahnfilmer Das ist dann aber Ihr Problem🙂
Heavy Metal. Einfach nur geil.
Mit dampf Kraft und Sympathie immer wieder eine Freude die Videos an zu sehen danke dafür 😊
Sehr gut gemacht. Waggons mit Licht ein cooler Luxus.
Großes Kino. Vielen Dank dafür!
Prima gute Aufnahmen Daniel (einfach klasse) und einen schönen Sonntag wünsche ich dir Daniel! Grüße aus Berlin!
Schöne aufname, tolle video
Geil ! Die hat aber auch ne gewaltige Last am Haken ,da braucht es die Schiebelok trotzdem wieder ein phantastisches Video.
Die nicht schiebt. Diese 50.35 braucht keine Schiebelok! Die macht Das auch alleine.
@@marlonlieb-kc1rfAufs Uboot war eh kein Verlass...
Hallo. Video Super Klasse 👍🏻👍🏻👍🏻..........FIM👮🚂🤚
Klasse video Daniel, thumbs up :)
Wie Herllich doch immer wieder Danke fürs zeigen TOP
Bravo pour ces magnifiques prise de vue et de son !
Mais pourquoi tant de trains de voyageurs patrimoniaux vapeur sont tirés par des Decapot et pas des loc vapeurs voyageurs, vous en avez tant de préservées ?
Bonjour de l'équipe française de la 141R840, Orléans.😊
The 2-10-0 is particularly well-suited to the steep gradients (2% or more) of Thuringia and Saxony. High tractive effort, superior adhesion. There are 2-6-2 and 4-6-2 passenger locomotives in use around Germany, but they struggle in such hilly terrain.
Na, so brutal war es durch den Nachschub nicht!😉
Herrlich Daniel, an wem wurde da gedacht siehe Kerzen und Foto am Kessel vorne? Stephan Lohr?
Nein, da lebte Stephan noch. Dies galt damals Andrea Ulbrich, sie starb damals sehr plötzlich.
@@christianleipold3314 Dankeschön für die Info.
Wahnsinn - was für ein Stakkato!
Die Fahrt hat selbst der betrauerte sicher gehört!
Отличное видео👍 паровоз красавчик😊❤❤❤❤
Was ist denn die Schublok für eine Baureihe?
BR 119, jetzt 229, steht auch dran !
Que fermosaaaa!!!
Ich muss dumm fragen, weil ich es einfach nicht weiß und die Videos als begeisterter Volllaie schaue: Die Lok am Ende, die schiebt doch als Unterstützung, oder?!
Warum der Angstdiesel hinten dran?
Vielleicht um etwas nach zu schieben damit die Zuglok nicht zuviel Wasser verbraucht. Oder auch als Heizlok.
@@renus11Sicher, oder eine Vermutung? Die 50 hat etwa 450 bis 500 Tonnen am Zughaken. Ihre Grenzlast liegt bei 2900 t, bei einer Leistung von 1625 PS. Es ist eine Güterzuglok, also für schwere Lasten gemacht.
2900 Tonnen ist die Grenzlast in der Ebene. Und selbst hier mussten solche Züge früher angeschoben werden. Dann hat man es maximal noch auf 30 km/h geschafft.
Der hier gezeigte Zug musste über den Rennsteig in Thüringen. Also ordentlich Steigung. Da geht die Grenzlast deutlich nach unten. Ich denke die 50 hätte es alleine geschafft, aber nicht mehr mit der Geschwindigkeit die man heute auf Hauptstrecken fahren muss um kein Hindernis zu sein.
@@DanielSchneider Ich kenne die Örtlichkeiten dort nicht. Wie dem auch sei, ein schönes Video.
Zwischen Suhl-Oberhof bzw. Gräfenroda-Oberhof war für die Reko 50er die Grenzlast bei 500 Tonnen. Die Geschwidigkeit war bei dieser Last ca. 25km/h.
Ist das alles nur Schau und die eigentliche Arbeit macht die Diesellok? Es sieht toll aus, keine Frage!
Nee, Diesel darf Strom für Zug liefern und schiebt in Steigung nach. Der vorn macht richtig Ballett unf heizt zudem den Zug noch.
Sicherlich schafft diese Last eine 50-ger als Güterzuglok auch allein, aber nicht mit der Geschwindigkeit.
Das ist sehr gut möglich, da waren dann oft nur noch Schritt Geschwindigkeit drin.
Macht doch eine Zahnradbahn draus
Warum muss immer eine Diesellok dabei sein? Das heisst dass Dampflok sollte repariert sein.
Reicht an Steigungen nicht, Zug sehr lang. Und Strom liefert die alte Dame auch nicht. Heizung schon.
Ist der Teufel hinter ihr her?👺
Was soll dieser Aufreissertitel❗ Die meiste Arbeit leistet doch die Diesellok im Schiebebetrieb❗
So ein Blödsinn. Also wenn es sich so anhört, wenn der Diesel die meiste Arbeit macht, dann weiß ich es auch nicht
@@DanielSchneider
Als wenn du die Leistung hören könntest. Dann wäre jeder laute uralte Motor stärker als ein leiser neuer. Merkst du, was du da von dir gibst? Aber dein Niveau zeigst du ja mit deinem ersten Satz: so etwas abwertendes kommt meist von Nichtwissern.
Als Kenner hört man eindeutig, wie viel die Dampflok arbeitet. Da gibts auch keine Diskussion.
Die völlig falsche Aussage kam doch von ihnen. Wie kommt man denn bitte zur der Behauptung, dass hier die Diesellok die meiste Arbeit macht ?
Solche Fälle gibt es. Aber sicher nicht hier bei dieser Lok und in diesem Film. Und das hört man einfach an der Aussprache der Dampflok.
Wenn du nur lesen könntest, könntest du mal die Leistungen der beiden Loks vergleichen. Nur mal als Tipp bevor du dich gänzlich blamierst.