J'étais à cette sortie, mon temps 1,53 le matin. Les alpines sont vraiment très efficace, j'ai le même problème à l'accélération avec la 997 GT3. 100CH de plus que ne font que compenser le poids en ligne droite. Le son de la lotus est bien plus sympa que celui d'une Alpine. Elle passe à DIjon au sonomètre la Lotus ?
@@oliviercazes1017 intéressant comme référence de temps. Oui sans souci pour Dijon-Prenois. Je l’ai fait à 3 reprises cette année, jamais eu de problème de sonomètre
Je prétends que tu es le meilleur conducteur. Les voitures ont à peu près le même poids. Mais l'Exige a environ 100 ch de plus. Mais en ligne droite, cela ne se ressent apparemment pas beaucoup...
Oui, étonnant quand même que l’Exige ne reprenne pas un peu de terrain à la relance. Après, pour faire la différence il faut vraiment beaucoup de chevaux
@@christianschmidt8696 J’ai eu une Exige V6 de 2013, une 410 et maintenant une 420 et le gap n’est pas immense même si c’est vrai qu’une 410 marche tout de même mieux que la V6 première génération. Je suis fan de ces voitures mais il faut admettre que ce ne sont pas des armes absolues. Moi je préfère les sensations qu’elles procurent 😀 à la performance réelle.
Exige avec 410ch... 1100kg.....vs.. Alpine R 300ch.. 1080kg... 🤔.... le pilote du Lotus pese 300kg peut- être? (excuse moi.. je ne parle pas beaucoup de Francais)
Ça marche vraiment fort les Alpines... Savez-vous si celle-ci était d'origine niveau moteur? Juste une petite suggestion: ce serait sympa si pour vos prochaines vidéos vous régliez le stabilisateur de la caméra au plus faible. Car en l'état, ça casse l'immersion et gêne la lecture 😄
@@StartYourEngine oui elles sont vraiment très efficaces, je n’en sais pas plus par contre sur les éventuelles modifications. Vous avez parfaitement raison concernent le stabilisateur. Je pensais l’avoir fait mais de toute évidence mes réglages n’ont pas été sauvegardés malheureusement
@@epicurean_driver J'ai réglé la mienne en mode wide et stabilisateur mini. En ultrawide ça déforme trop les perspectives. Vous avez quoi comme fixation? Ventouse sur la vitre de la baie moteur?
@@epicurean_driver Pareil pour moi. Le seul système de fixation qui m'a convaincu pour éviter les vibrations je l'ai trouvé chez Trackform aux US. C'est ultra rigide. Si jamais la votre est un peu juste.
@@StartYourEngine Est-ce que vous auriez la référence svp ? Elles vont relativement vites ces A110R, est-ce le poids qui joue en leur faveur et/ou celui qui est derrière le volant ? Merci pour le partage, je rêve de me poser dans une Exige.
Assez frustrant de voir que deux autos d'un poids similaire mais avec (théoriquement) 100cv d'écart aient le même rythme et même que la Lotus ai du mal à accrocher en sortie
@@RafBaillot-dv6ny l’IPS est super lente, malgré ca, c’est limite plus efficace déjà. C’est vraiment dommage de ne pas avoir mis une boîte meca plus efficace. Quand tu vois le prix des dernières Exige.
Bien vu pour la position de la caméra, la vision panoramique de l'intérieur de la voiture et du circuit c'est parfait 👌🏼
@@Denso59 merci !
Ce talon-pointe si musical. Un délice.
super vidéo embarquée..merci
Push Push Push!!!
belle vidéo, beau pilotage : tu gagnes un abonné !👍
@@rees_S300 merci 👍
Corner exit looks v strong in the Alpine
Oh c’était chaud à 4:50 😅
J'étais à cette sortie, mon temps 1,53 le matin. Les alpines sont vraiment très efficace, j'ai le même problème à l'accélération avec la 997 GT3. 100CH de plus que ne font que compenser le poids en ligne droite. Le son de la lotus est bien plus sympa que celui d'une Alpine. Elle passe à DIjon au sonomètre la Lotus ?
@@oliviercazes1017 intéressant comme référence de temps.
Oui sans souci pour Dijon-Prenois. Je l’ai fait à 3 reprises cette année, jamais eu de problème de sonomètre
Je prétends que tu es le meilleur conducteur. Les voitures ont à peu près le même poids. Mais l'Exige a environ 100 ch de plus. Mais en ligne droite, cela ne se ressent apparemment pas beaucoup...
Oui, étonnant quand même que l’Exige ne reprenne pas un peu de terrain à la relance. Après, pour faire la différence il faut vraiment beaucoup de chevaux
C'est vrai, tu as raison. Même une EX430 ne gagne pas autant de distance en ligne droite qu'on pourrait le penser.
@@christianschmidt8696 J’ai eu une Exige V6 de 2013, une 410 et maintenant une 420 et le gap n’est pas immense même si c’est vrai qu’une 410 marche tout de même mieux que la V6 première génération. Je suis fan de ces voitures mais il faut admettre que ce ne sont pas des armes absolues. Moi je préfère les sensations qu’elles procurent 😀 à la performance réelle.
Mmm same weight and 100hp more for lotus and they have the same acceleration? Weird
Air-Drag... Lotus has a massive wing
@@somal1anwarlord197 sport410 doesnt have big wing and big drag. It is not this the problem
probably the turbo torque + the faster auto trans helps
no Lotus has the factory horsepower
@@Racingwespe depends on which dyno you are testing it. The newer exige with liquidcooled superchargher have about all the hp
Je prend L'Alpine direct 😊❤
4 cylindres ça fait pas rêver
Belle vidéo 👍
Tu es probablement le Epicure de G111 ? J’y suis aussi et a priori voisin du même département 😇
Merci, oui effectivement je suis sur G111 aussi :)
Salut! Tu étais en mode race? Normalement si l’alpine est stock tu dois la croquer😉
@@zorrofinelame4706 de mémoire mode Sport, pas Race il me semble cette fois
Exige avec 410ch... 1100kg.....vs.. Alpine R 300ch.. 1080kg... 🤔.... le pilote du Lotus pese 300kg peut- être? (excuse moi.. je ne parle pas beaucoup de Francais)
AT vs. MT
Beau pilotage mais auto paresseuse du train avant 😅
Ça marche vraiment fort les Alpines... Savez-vous si celle-ci était d'origine niveau moteur?
Juste une petite suggestion: ce serait sympa si pour vos prochaines vidéos vous régliez le stabilisateur de la caméra au plus faible. Car en l'état, ça casse l'immersion et gêne la lecture 😄
@@StartYourEngine oui elles sont vraiment très efficaces, je n’en sais pas plus par contre sur les éventuelles modifications.
Vous avez parfaitement raison concernent le stabilisateur. Je pensais l’avoir fait mais de toute évidence mes réglages n’ont pas été sauvegardés malheureusement
@@epicurean_driver J'ai réglé la mienne en mode wide et stabilisateur mini. En ultrawide ça déforme trop les perspectives.
Vous avez quoi comme fixation? Ventouse sur la vitre de la baie moteur?
@@StartYourEngine merci, je retiens la configuration.
Non la mienne est fixée sur la barre des harnais derrière les sièges
@@epicurean_driver Pareil pour moi. Le seul système de fixation qui m'a convaincu pour éviter les vibrations je l'ai trouvé chez Trackform aux US. C'est ultra rigide. Si jamais la votre est un peu juste.
@@StartYourEngine Est-ce que vous auriez la référence svp ?
Elles vont relativement vites ces A110R, est-ce le poids qui joue en leur faveur et/ou celui qui est derrière le volant ?
Merci pour le partage, je rêve de me poser dans une Exige.
le pilote aussi est le probleme a mon sens ici.. Ca manque cruellement s aggressivite..
Assez frustrant de voir que deux autos d'un poids similaire mais avec (théoriquement) 100cv d'écart aient le même rythme et même que la Lotus ai du mal à accrocher en sortie
Et oui… la boîte Lotus gâche tout le potentiel
Avec une Ips ce serait peut être plus efficient
@@RafBaillot-dv6ny l’IPS est super lente, malgré ca, c’est limite plus efficace déjà. C’est vraiment dommage de ne pas avoir mis une boîte meca plus efficace. Quand tu vois le prix des dernières Exige.
C'est quoi l'intérêt de conduire avec les bras tendus ?
Il n'y a que sur RUclips qu'on voit ça. 😛
c'est un effet de la caméra, ils ne sont pas tendus. Et si je me rapproche plus, je suis gêné au niveau des pédales, le volant n"étant pas réglable.
C pas une a110r c'est une s
@@julienfournier8331 non non c’était bien une R
voilà ! montre leur ce que c'est une vraie voiture de sport, en comparaison d'un 4 cylindres Nissan vendu trop cher