Göbiéktől engem is nagyon érdekelne mindenféle kisteher és akár lakóautóteszt, kisteher munka végett, lakóautó meg csak mert sosem lesz :) Köszi a videót!
Iveco nagyon nem az én világom, de érdekes volt ez a teszt is . Meg néznék göbitől új furgon tesztetek illetve "gyári" új lakóautó tesztekt pl hymer és hasonlók tesztjét szerintem érdekesek lennének azok . Göbi mint tapasztalt furgonos/lakóautós múltjával szerintem évezné is az új furgonok tesztjét és a "gyári" új lakóautókat és tudna valós tapasztalattal nyilatkozni róluk.
Sziasztok!! Én egy ilyen hosszú Ivecót hajtok, igaz autómata váltóst ( nagyon sok autómatás van)! Nagyon meg vagyok elégedve a többi márkatársával ellentétben! igénytelen, de fogyasztásilag (12) sokallom!
Hogyan hajtod, hogy 12-t eszik? Szintén automata emelőfalassal járok lassan 3 éve, kollégákkal 185 ezret raktunk bele, város-pálya minden nap, 1 tonna van benne folyamatosan, de ennyit azért nem eszik, valamivel alatta.
Sziasztok! Ha gondoljátok feltudok ajánlani egy teszt erejéig egy 2020.10 havi 316cdi hosszított Sprintert (325.000km van benne)! Így az Iveco után talán érdekes lehetne
Van egy 2016-os 3000cm3 170 lovas automata gépünk.A rugós vezetőülés ülőlapja nagyon rövid kényelmetlen valaki tud erre jó megoldást vagy esetleg másik ülést beletenni, köszönöm a válaszokat. A kormányon található rádió vezérlő gomb eltörött elég rossz minőségű vacak műanyagból van, a váltószoknya már csak lebeg a váltón mivel a gyenge keretből kitörött egy fül és nem lehet helyre rakni. Hátrány, hogy a bal oldali tükörben van a hőmérséklet érzékelő ami ha nem működik akkor a klíma sem megy .A motor és az automata váltó nagyon jó terhelten járunk vele 4m doboz +emelőfal 11liter átlaggal.
idő kell neki, hogy rákapjon. Azért a Pista / Göbi / Csík "mélyvízbe" eléggé bele lett dobva, megszoktuk az utóbbi felsorolt hármas elképesztően tapasztalt stílusát, de bele kell gondolni, hogy Göbi meg Pista is voltak pályakezdők. Senki sem professzorként kezdi. Van bőven hova fejlődnie Kolosnak, stílusban is még csiszolódnia kell, azért ő még csak csak fiatal. Nem azt mondom, hogy nem értek veled részben egyet, csak ez egy elég nyers megfogalmazás volt. Magam is fiatal vagyok, de sokszor még furcsállom Kolos stílusát. Adjunk neki időt, lehet majd "kiforr".
Szia! Nem tudom olvasod-e még a hsz-eket és válaszolsz-e azért megpróbálom. Kicsi költségvetésből keresek Iveco Daily 35 régebbi modellt ami 2.5 millió alatti árat jelent. Ezek 2000-2011 közötti modellek és 320eKM körüliek. Nem nagyon értek hozzá, de azok mennyire lesznek még használhatóak a jövőben, vagy a régi dizelek tiltottak lesznek? Én Euróbában akarok vele túrázni motorral, így fontos, hogy minden országba beengedjék még jópár évig... Azt néztem használt autó oldalon, (sajnos az a konkrét Iveco már elkelt) van aki átalakította félig lakóautónak. Nekem pont olyan kellene, abban hátul volt felcsukható ágy mindkét oldalt. Nekem az kell, hogy az elektromos motorommal betudjak hátulra egyik oldalra parkolni és szállítani meg túrázni Európában. Nappal menet közbe a motor lenne hátul és nem ágy, éjszaka meg ágy lenyit és ott alszok a kocsiban. Nappal napelemmel tölteném a motort, így 3db nagyméretű napelem lenne a tetején az Iveconak, így nyáron tudná tölteni a motort ha nappal szállítom. Természetesen amikor megállok egy adott város külterületén akkor meg az elektromos motorral túrázgatnék pár napot és az Ivecoba aludnék és arról tölteném a napelemeről. Keresnék egy jó modellt ami nem túl nagy fix adókkal rendelkezik, nem fog nagy súlyt szállítani és kevés kilómétert megy nálam viszonylag mert nyári túrázásokra kell csak. Fogyasztás is jobb lenne ha kevesebb, hisz csak szállásnak kell lényegében meg tankolási pontnak a motorhoz. A motorommal is tudnék túrázni, de szállásokat kellene fizetnem és macerás a töltögetés így lehet jobban kijövök hanem a motorral túrázok hanem csak szállítom és a motorral több időm lenne körülnézni feltérképezni az ingyen töltési pontokat is több energiám lenne, mint ha minden kilóméter ki van számolva a hatótávom miatt (max 250km-t tudok a motorral menni egy töltéssel ha városi tempóba megyek, de a töltés lassú 12 óra is lehet, persze tudok külső töltőkkel 2-3órára csökkenteni ezen de az nem túl esztétikus meg esőben nem lehet utcán meg elég fura a sok kábel a sok külső töltő miatt). Nyáron Szegedről indulnék Krk szigetre majd végig tengerparton Spanyolországba.
Ilyen 0-km es Iveco-kat felépítményezünk. Múltkor a főnök kicsit erősebben becsukta az ajtót, kiesett a visszapillantó tükörből egy csavar. 100 km-es autó motorhibát jelez. Alvázban centis eltérések vannak. Nem véletlenül szakmai berkekben a "vödör csavar" a kódneve.
mindig tanul az ember...az IVECO azt hittem I mint Italian, de most megtudtam rosszul tudtam.Az Iveco anno asszem a KHD majd Magirus-szal kezdte a gyártást partnerként
Az első széria létezett: Iveco, Fiat, Alfa Romeo, OM, Zastava néven. Utóbbi gyártotta legtovább. Volt szerencsém egy rövid változathoz. Az még elöl is laprugós volt. A motorja 2.5d szívó, rövid diffivel. Nyolcvannál már veszettül pörgött de elment 6-7 literrel. Rossz úton elpattogott, havon-jégen rémálom volt. Imádtam viszont a pillangó ablakot, és a direkt váltóját. 2-5 kuplung nélkül simán kapcsolható volt! Nem lehetett agyonvágni sem... Persze korrozív volt minden eleme az alvázon kívül. Kicsit életveszélyes de szép emlék 20+ év távlatából. A Master 2.5 dci és a Crafter azért nagyon más korszakot jelentettek (2003-2011)
Sőt még a második generáció is futott Zastava Rival v New Rival néven. 2010-ig gyártották az utolsót, katonai verzió lehet, hogy még túlélte tovább rövid ideig. Rengeteg szaladgál Vajdaságban ma is
Ez a konkrét autó beázhatott valamikor ? Vagy mitől olyan a tetőkárpit ? Az én transporterem nem volt szép, de semmi ilyesmi nem volt benne és egy vizes takarítás után újszerűen néz ki. (428k van benne).
mindegyik teherautónál idegesítően 90 fokban lehet csak ülni, és kizárólag úgy kényelmes vezetni egy darabig ha rátehénketsz a kormányra . Mi a ló kolbászért nem hagynak elég helyet hogy kicsit meglehessen hátra dönteni az ülést ... 20 km után beáll a derekad
Az Iveco cég a Fiat haszongépjármű márkáinak (FIAT, OM, Lancia, UNIC) illetve a német KHD Deutz cég teherautó gyártó részlegének (Magirus) egyesüléséből jött létre. Később megvették a spanyol Pegaso céget annak angol leányvállalatával (Seddon Atkinson). Később a Ford angol részlege is a céghez került miután a Ford europában felhagyott a nehéz teherautó gyártással. Cég része még az Olasz Astra ami építőipari, bányagép vonalon gyárt teherautókat.
És buszos oldalon ott volt még a Renault V.I + Iveco-ból lett Irisbus, ami aztán visszaalakult Iveco-vá, de kőzben a Cseh Karosát is (részben?) elnyelte.
@@TamasH87 Igen. Ott is mindkét cég beadta a közösbe az almárkáit. Renault a Karosa-t, a Heuliezt. Az Iveco az Orlandi-t, meg a Pegaso-t (spanyoloknál sok busz karosszáló cég van ott alváz beszállítóként még jelen volt a márkanév).
Én dolgoztam sprinterel is és ivecoval is bőven túl terhelve mindig 😊 ugye (Romania) a sprinter sokkal jobban bírja a sújt úgy érte h nem dűlöngél annyira viszont az iveco picivel fürgéb. De az a fránya rozsda eszi mind a 2 rendesen😊!
@@gaborbakos7058 úgy gondolom az illető nem magyar... Ha nem a magyar az anyanyelve, akkor azért ez elég jó volt, érteni lehet, ha nem lenne ott, hogy román egy szót se szólnék... Írd le neki te ezt románul sandítom ő is talál majd benne hibát
Sajnos most azt a világot éljük hogy van nagyon sok olyan ember,aki okosabbnak képzeli magát a másiknál,CCCsak azért,mert ő fel meri tenni a netre hogy ő milyen okos,és ebben az a szomorú hogy annyi begyepesedett ,,,,mindegy mi jön,azt isszuk ,mint a vizet,mert ő nagyon mindent is tud,,,közben meg egy átlag okoskodó......de ezt el bírja adni.és amíg ilyen emberek vannak,addig ez működik.És sajnos egyre több.....Annyi baromságot mondtok nap,mint nap!ami nem fedi a valóságot.de amíg van annyi hülye hogy ebből ti meg éltek.Hát gratulálok!
Sziasztok Tánja/Zsolti, szeretnék egy 3.5 tonnás vant(dobozost) venni melózni. Van rá 10.000 eurom. Abból amit néztem egy 2011/12 esetleg 2013-as is akad kis szerencsével. Renaultban vagy Ivecoban gondolkodom. Ezekből az évekből melyik motor volna a legjobb ha azt is figyelembe vesszük hogy trailert is kötnék utána 2.7 tonna hasznossal. Előre is nagyon szépen köszönöm válaszodat. Nagyon örülök ennek a videónak, jó volna több haszongépjárműves, kamionos videó.🎉
Renault 2.3 jól sikerült darab, EGR szelep leszakadáson kívül drasztikusabb dolgot nem hallottam róla. Ducato és Daily esetén ugyanaz a 2.3 és 3.0 motor, de az Iveco padlója magasabb az alváz miatt - targoncának mindegy, de lábbal fellépni azért számíthat. Aztán pl vontatni talán jobb az alvázas megint... 3.0-nál Citroen/Peugeot/Fiatban vannak váltó hibák (M40 azt hiszem), Iveco ügyileg nem vagyok képben váltó ügyileg. Csak pár gondolat hirtelen.
@@petermolnar8667 köszi szépen Péter, 3 literes motorra gondoltam én is inkább, főleg mert a pakolás(ahogy Zsolti mondta) és trailer elég sok. Iveco már volt és nagyon jó, Renault komoly motorokat csinál és a karosszéria is jó, bírja a strapát.
Én eddig jártam ducatoval-boxerral Transittal sprinterrel Kényelembe nekem transit jött be jobban pályán fürge volt ducato De rakottan sprinter verti oket :)
Ha jól tévedek, a nehezebb kategóriákban ( "rendes" teherautó, busz) az Iveco Tector/Cursor motorjai pedig jó öreg Magirus konstrukciókon alapszanak. Vagy legalábbis ezelőtt pár évvel még így volt.
Magirusokba Deutz motor volt lévén a Klöckner-Humbold-Deutz volt a Magirus tulajdonosa. Annak idején pedig a Magirusokban léghűtéses Deutz motorok volt. Más konstrukció. Nem lehetett alapja a Tector/Cursor vonalnak.
Minden ilyen busz keskenyebb mint a ducato, már a regiek is alul 180cm szelesek bent, barackosládák pont jol beférnek és felül sem keskenyedik annyira😁 Transit az mindenek a legalja, nem szabad venni!
@@zsoltkohut1274 Nyilván csak vicceltem, ez nem így működik. Ha hajlandó vagy részletesebben kifejteni és a tapasztalatod nem 1 db autón alapszik(mondjuk javítod őket vagy flottát használtok belőlük), akkor oké - ennek hiányában viszont csak sekélyes pocskondiázás...
@@tiborsztancs4779 én főleg a motorok miatt tenném hátrébb preferencia sorrendben, a 2.2-3.2 esetén euro 5-nél módosított olajpumpa sok motor hibáját okozta (vissza lehet alakítani régi megbízható fajtára), és van több gyenge pont, mint pl EGR, DPF fáklya, porlasztó érzékenyebb fajtának mondható, lánc élettartam változó. 2.0 újabbak olajban futó vezérlés szíja le tud bomlani, drágább a csere szárazhoz képest és ugye a morzsolódás miatt idő előtt kellhet. Nem mondom egyikre sem, hogy selejt, de érdemes elébe menni a hibalehetőségeknek, mint minden típusnál. Ha engem kérdeznének, még mindig nyomórudas motorokat használnánk, de ha már Ford, minimum a 2.5 "banana" mechanikus adagolóval... 🤠
Az Iveco csak az utóbbi pár évben lett Holland, mert már a Fiat csoport székhelye is Amszterdam, így értelem szerûen a Fiathoz tartozó Iveco is az lett. Pénzügyi központjuk pedig London.
A cég eredeti székhely bejegyzése 1975-ben is holland volt. Olaszországban gyártottak, olasz cuccokkal. Stellantis még tervben sem volt. (Forrás : iveco.com)
TÉMA OFF: Csak azt tudnám, hogyan német Tánya, amikor a neve (MIGLECI) olaszos/romános/görögös hangzású!?😁 Csupán kíváncsiság 🤩 egyébként imádlak Tányecskó😘😊
èn nekem 2008as ,150LE-s verziòm van,ùj kora òta csak èn vezetem, 200.000 km-rel az òràjàban,egy pàr apròsàgot leszàmìtva imàdom,ès persze sajàt magam szervizelem ès törödök vele.làtni is rajta
Sok fotelszakértő van, a szakmában valójában ezek mindig is, de jelenleg meg főleg szívós igáslovak, amit mondott Göbi...EU6d...nem nagyon "bírják" megbízhatóan a gyártók. Ez sem csoda, vannak apróbb nyűgök.
Ennek volt egy elete szepen meegdolgoztattak, nem veletlen akarjak elpattintani, pont most 4 evesen, ahelyett, hogy meg 4 evet lehajtanak aztan mar tobb mint ingyen van.
Nekünk is van a cégben. Gyenge, nem turbólyuk van benne, hanem egy grand kanyon, iszonyat kemény az első futóműve. Mindezt üresen! Terhelve ugyan azzal a súllyal egy Biturbo Movano otthagyja mint a szart. Ráadásul, ahogy szűkül felfele egyre rosszabb pakolni. Az ülés iszonyatosan rövid, de legalább légrugós. Van egy 2003-as Daily is. Mi csak ezer éves sólyomnak hívjuk. Soha nem hagy ott és túlterhelve is megy, mint ha üres lenne.
Mondjuk azt megnézném, hogy az enyémet ott hagyja e egy movano 😅 üllés meg sose volt légrugós.. hisz kompresszor sincs bennünk se légtartály.. sima rugós:)
@@petermolnar8667 Elhiszem viszont, 6 éve csak ivecokal dolgozom, és tudom , hogy nincs ilyen :) csak mindenki légrugósnak csúfolja ezt a fajta súlyra állítható amúgy sima rugós űllést.
Ennek az embernek van még bármi hitele a témában ? A lakóbusz választásnál is a hypot hallgattuk, aztán kiválasztotta mindenidők legseljetebb dögkútját.
Göbi! 3 és fél tonnával megbuggyantva??? 1,azaz egy tonnát tudsz belebuggyantani! Három és fél tonna lehet a súlya az autónak rakománnyal együtt összesen!
Ezekből a 7,5 tonnásoknak is ugyan ez az alvázuk (70c15 prédául), annyi különbséggel, hogy a hátsó hídon dupla kerék van, illetve nagyobbak a fékek értelemszerűen. Sőt láttam 35c15-öt (tehát 3,5tonnás, ugye a 35 azt jelenti a nevében) mérlegen ami ami megrakva, vezetővel együtt 5500 kiló volt. Ezek bírják, nincsenek alultervezve.
A Kelet kedvence az a Mercedes Sprinter. Ukrajnában, Romániában egy szép Sprinter szinte státusszimbólum, aki azzal fuvarozik. Az Ivecot lenézik a Sprinteresek, és nem alaptalan az előítélet.
Melyik rohad jobban? Na ugye... A 315 CDI meg egy ócska hulladék, az összes hahu-n hirdetettnél ott van lábjegyzetben, hogy "cserélt motorral"... Tudom, ez csak egy motor a sok közül, de ez a leggyakoribb.
Mi a cégnél csak Ivecot használunk, platós mind. 3000cm³ az összes, viszont egy kalap szart nem érnek. Az automata annyiban jó,hogy kényelmes, de ez ennyi. A sávtartója sem ér egy guriga taknyot sem. A fékeket sokszor kevésnek érzem, még akkor is, ha a súlyhatáron belül vagyunk.
Amúgy az Iveco olasz eredetileg,csak szólok....De ti már olyan okosak vagytok hogy mindent is jobban tudtok bárkinél.A kritikát meg el kell fogadni!!!! Nem kitörölni,mint....sokan....
Van a cég bejegyzett székhelye és van a cég által gyártott/gyártatott termék gyártási helye. Az Industrial Vehicle Company cég székhelye Hollandiában volt bejegyezve 1975-ben. És itt nem töröl senki kommentet.
Az IVECO története kezdetének hivatalos dátuma 1975. január 1. A projekt azonban jóval korábban indult, a cég első ügyvezető igazgatója, Bruno Beccaria mérnök ösztönzésére. Azelőtt az ipari járművek gyártása a Fiat Veicoli Industriali-n keresztül folyt, amelynek az Officine Meccaniche és a Lancia Veicoli Speciali is része volt. Ezeken kívül ott volt még a francia Unic és a német Magirus-Deutz. Márkák zűrzavara, amelyek gyakran átfedésbe kerültek hasonló jellemzőkkel rendelkező modellekkel. Innen ered az az ambiciózus ötlet, hogy egy lenyűgöző produkciót egyetlen név alatt gyűjtsünk össze: IVECO.
Göbiéktől engem is nagyon érdekelne mindenféle kisteher és akár lakóautóteszt, kisteher munka végett, lakóautó meg csak mert sosem lesz :) Köszi a videót!
Köszönöm a videót.Göbivel minden jó.
Várom a többi tartalmas videót veled és Tányával.👍
Iveco nagyon nem az én világom, de érdekes volt ez a teszt is . Meg néznék göbitől új furgon tesztetek illetve "gyári" új lakóautó tesztekt pl hymer és hasonlók tesztjét szerintem érdekesek lennének azok . Göbi mint tapasztalt furgonos/lakóautós múltjával szerintem évezné is az új furgonok tesztjét és a "gyári" új lakóautókat és tudna valós tapasztalattal nyilatkozni róluk.
Eurofleetnél van lakóautó, talán a Pannon Portya idejére meg is kapták ha jól rémlik
Szuper volt a videó! Köszönjük!
Furgonos videó!😎🤗
Sziasztok!! Én egy ilyen hosszú Ivecót hajtok, igaz autómata váltóst ( nagyon sok autómatás van)! Nagyon meg vagyok elégedve a többi márkatársával ellentétben! igénytelen, de fogyasztásilag (12) sokallom!
Hogyan hajtod, hogy 12-t eszik? Szintén automata emelőfalassal járok lassan 3 éve, kollégákkal 185 ezret raktunk bele, város-pálya minden nap, 1 tonna van benne folyamatosan, de ennyit azért nem eszik, valamivel alatta.
Sziasztok!
Ha gondoljátok feltudok ajánlani egy teszt erejéig egy 2020.10 havi 316cdi hosszított Sprintert (325.000km van benne)!
Így az Iveco után talán érdekes lehetne
Az is rossz,meg ez is!
1,5 éves Sprinterbe 325.000 km az nem semmi
@@foldipeti3151 sok furgonos megy havi 25-26 ezret,néha többet. Úgy összejön az.
Engem érdekelne.
Szép munka, köszi. 👍
Az IVECO-nak voltak jól betalált típusai és annál több elcseszett modellje.. A teszt szuper volt Göbivel! 👌
Gratulálok! Nagyon jó teszt lett!
18:40 én drifteltem már Sprinterrel :D
Van egy 2016-os 3000cm3 170 lovas automata gépünk.A rugós vezetőülés ülőlapja nagyon rövid kényelmetlen valaki tud erre jó megoldást vagy esetleg másik ülést beletenni, köszönöm a válaszokat. A kormányon található rádió vezérlő gomb eltörött elég rossz minőségű vacak műanyagból van, a váltószoknya már csak lebeg a váltón mivel a gyenge keretből kitörött egy fül és nem lehet helyre rakni. Hátrány, hogy a bal oldali tükörben van a hőmérséklet érzékelő ami ha nem működik akkor a klíma sem megy .A motor és az automata váltó nagyon jó terhelten járunk vele 4m doboz +emelőfal 11liter átlaggal.
Az ilyen unalmas teszteket Göbi kapja, az érdekesebbeket meg persze, hogy a kolos...mindegy, Göbivel még ez is érdekes, kolossal meg egy BMW se
Mutasd meg a kis bábun, hol bántott a Kolos? :D
idő kell neki, hogy rákapjon. Azért a Pista / Göbi / Csík "mélyvízbe" eléggé bele lett dobva, megszoktuk az utóbbi felsorolt hármas elképesztően tapasztalt stílusát, de bele kell gondolni, hogy Göbi meg Pista is voltak pályakezdők. Senki sem professzorként kezdi. Van bőven hova fejlődnie Kolosnak, stílusban is még csiszolódnia kell, azért ő még csak csak fiatal. Nem azt mondom, hogy nem értek veled részben egyet, csak ez egy elég nyers megfogalmazás volt. Magam is fiatal vagyok, de sokszor még furcsállom Kolos stílusát. Adjunk neki időt, lehet majd "kiforr".
@@martineles7369 Maradjunk annyiba , hogy Draskovics Andris is fiatal és ......... szóval nálam 10:3 Andris javára..
@@sandorkardos9629 draskovics 30 év körül van.
Kolos meg alig 22. Szinte 10 évnyi élet tapasztalat van a kettő között.
@@szaszrobert9661 23 eves az Andris, szoval erre nem lehet fogni 😂
Tudtommal Turin-ban Van a székhelye az IVECOnak és biztos, hogy olasz. Mi köze Hollandiához???? 😮😮😮
Szia!
Nem tudom olvasod-e még a hsz-eket és válaszolsz-e azért megpróbálom.
Kicsi költségvetésből keresek Iveco Daily 35 régebbi modellt ami 2.5 millió alatti árat jelent.
Ezek 2000-2011 közötti modellek és 320eKM körüliek.
Nem nagyon értek hozzá, de azok mennyire lesznek még használhatóak a jövőben, vagy a régi dizelek tiltottak lesznek?
Én Euróbában akarok vele túrázni motorral, így fontos, hogy minden országba beengedjék még jópár évig...
Azt néztem használt autó oldalon, (sajnos az a konkrét Iveco már elkelt) van aki átalakította félig lakóautónak.
Nekem pont olyan kellene, abban hátul volt felcsukható ágy mindkét oldalt.
Nekem az kell, hogy az elektromos motorommal betudjak hátulra egyik oldalra parkolni és szállítani meg túrázni Európában.
Nappal menet közbe a motor lenne hátul és nem ágy, éjszaka meg ágy lenyit és ott alszok a kocsiban.
Nappal napelemmel tölteném a motort, így 3db nagyméretű napelem lenne a tetején az Iveconak, így nyáron tudná tölteni a motort ha nappal szállítom.
Természetesen amikor megállok egy adott város külterületén akkor meg az elektromos motorral túrázgatnék pár napot és az Ivecoba aludnék és arról tölteném a napelemeről.
Keresnék egy jó modellt ami nem túl nagy fix adókkal rendelkezik, nem fog nagy súlyt szállítani és kevés kilómétert megy nálam viszonylag mert nyári túrázásokra kell csak.
Fogyasztás is jobb lenne ha kevesebb, hisz csak szállásnak kell lényegében meg tankolási pontnak a motorhoz.
A motorommal is tudnék túrázni, de szállásokat kellene fizetnem és macerás a töltögetés így lehet jobban kijövök hanem a motorral
túrázok hanem csak szállítom és a motorral több időm lenne körülnézni feltérképezni az ingyen töltési pontokat is több energiám lenne, mint ha minden kilóméter ki van számolva a hatótávom miatt (max 250km-t tudok a motorral menni egy töltéssel ha városi tempóba megyek, de a töltés lassú 12 óra is lehet, persze tudok külső töltőkkel 2-3órára csökkenteni ezen de az nem túl esztétikus meg esőben nem lehet utcán meg elég fura a sok kábel a sok külső töltő miatt).
Nyáron Szegedről indulnék Krk szigetre majd végig tengerparton Spanyolországba.
Ilyen 0-km es Iveco-kat felépítményezünk. Múltkor a főnök kicsit erősebben becsukta az ajtót, kiesett a visszapillantó tükörből egy csavar. 100 km-es autó motorhibát jelez. Alvázban centis eltérések vannak. Nem véletlenül szakmai berkekben a "vödör csavar" a kódneve.
Jó, jó, de legalább olcs- ja mindegy.
Mi is felepitmenyezunk ilyeneket nalunk semmi ilyen problema nem volt
Nem kell csapkodni
Én egy kb 120000eur-s FH-t "kaptam" es biza ha lehetne visszaülnék a 6 éves "alapkivitelesbe"
mindig tanul az ember...az IVECO azt hittem I mint Italian, de most megtudtam rosszul tudtam.Az Iveco anno asszem a KHD majd Magirus-szal kezdte a gyártást partnerként
Dettó ugyanez! Eddig az adásig én is abban a hitben voltam, hogy olasz.
Az első széria létezett: Iveco, Fiat, Alfa Romeo, OM, Zastava néven. Utóbbi gyártotta legtovább. Volt szerencsém egy rövid változathoz. Az még elöl is laprugós volt. A motorja 2.5d szívó, rövid diffivel. Nyolcvannál már veszettül pörgött de elment 6-7 literrel. Rossz úton elpattogott, havon-jégen rémálom volt. Imádtam viszont a pillangó ablakot, és a direkt váltóját. 2-5 kuplung nélkül simán kapcsolható volt! Nem lehetett agyonvágni sem... Persze korrozív volt minden eleme az alvázon kívül. Kicsit életveszélyes de szép emlék 20+ év távlatából. A Master 2.5 dci és a Crafter azért nagyon más korszakot jelentettek (2003-2011)
Sőt még a második generáció is futott Zastava Rival v New Rival néven. 2010-ig gyártották az utolsót, katonai verzió lehet, hogy még túlélte tovább rövid ideig. Rengeteg szaladgál Vajdaságban ma is
Na végre! Ezeket szeretem!
Ez a konkrét autó beázhatott valamikor ? Vagy mitől olyan a tetőkárpit ? Az én transporterem nem volt szép, de semmi ilyesmi nem volt benne és egy vizes takarítás után újszerűen néz ki. (428k van benne).
Kis dobozos autó teszt esetleg? nagyon jó lenne. :D
Még sosem ültem ilyenben nem is volt vele gond !!!
mindegyik teherautónál idegesítően 90 fokban lehet csak ülni, és kizárólag úgy kényelmes vezetni egy darabig ha rátehénketsz a kormányra . Mi a ló kolbászért nem hagynak elég helyet hogy kicsit meglehessen hátra dönteni az ülést ... 20 km után beáll a derekad
Na pont erre gondoltam énis egyböl. Nekem egy Master-em van de pár km után már dőlök is a kormányra de ugy sem jo.
Az Iveco cég a Fiat haszongépjármű márkáinak (FIAT, OM, Lancia, UNIC) illetve a német KHD Deutz cég teherautó gyártó részlegének (Magirus) egyesüléséből jött létre. Később megvették a spanyol Pegaso céget annak angol leányvállalatával (Seddon Atkinson). Később a Ford angol részlege is a céghez került miután a Ford europában felhagyott a nehéz teherautó gyártással. Cég része még az Olasz Astra ami építőipari, bányagép vonalon gyárt teherautókat.
És buszos oldalon ott volt még a Renault V.I + Iveco-ból lett Irisbus, ami aztán visszaalakult Iveco-vá, de kőzben a Cseh Karosát is (részben?) elnyelte.
@@TamasH87 Igen. Ott is mindkét cég beadta a közösbe az almárkáit.
Renault a Karosa-t, a Heuliezt. Az Iveco az Orlandi-t, meg a Pegaso-t (spanyoloknál sok busz karosszáló cég van ott alváz beszállítóként még jelen volt a márkanév).
Én dolgoztam sprinterel is és ivecoval is bőven túl terhelve mindig 😊 ugye (Romania) a sprinter sokkal jobban bírja a sújt úgy érte h nem dűlöngél annyira viszont az iveco picivel fürgéb. De az a fránya rozsda eszi mind a 2 rendesen😊!
Itt senki nem tud elemi szinten sem helyesen írni?
@@gaborbakos7058 úgy gondolom az illető nem magyar... Ha nem a magyar az anyanyelve, akkor azért ez elég jó volt, érteni lehet, ha nem lenne ott, hogy román egy szót se szólnék... Írd le neki te ezt románul sandítom ő is talál majd benne hibát
Tanja mikor tesztel megint?
Amennyire én tudom, a műszaki alapok masszívak, jól kitaláltak, tartósak. A többi meg kicsit olaszos.
Sajnos most azt a világot éljük hogy van nagyon sok olyan ember,aki okosabbnak képzeli magát a másiknál,CCCsak azért,mert ő fel meri tenni a netre hogy ő milyen okos,és ebben az a szomorú hogy annyi begyepesedett ,,,,mindegy mi jön,azt isszuk ,mint a vizet,mert ő nagyon mindent is tud,,,közben meg egy átlag okoskodó......de ezt el bírja adni.és amíg ilyen emberek vannak,addig ez működik.És sajnos egyre több.....Annyi baromságot mondtok nap,mint nap!ami nem fedi a valóságot.de amíg van annyi hülye hogy ebből ti meg éltek.Hát gratulálok!
Ez lesz a rendszeresített román exodus-wagon 10 év múlva. Vajon ennek a homlokáról is lekopik a fény, szép szürke gittesre?
Az a Boxer-Jumper-Ducato hármasra jellemző, hámlanak, mintha muszáj lenne...
Ahányszor meghallottam az "ikreknek" kifejezést mindig a női mellek jutottak eszembe!😂
Én doboz+hátfal felépitményessel járok.
3.0 170LE Automatával.
De ennek a rakterét nagyon csúnyán lelakták.
Nálunk meg ilyen a kukásautó, a szűk utcákban használják, mert jobban elfér, mint a nagy kocsik. (Esztergom)
Sziasztok Tánja/Zsolti, szeretnék egy 3.5 tonnás vant(dobozost) venni melózni. Van rá 10.000 eurom. Abból amit néztem egy 2011/12 esetleg 2013-as is akad kis szerencsével. Renaultban vagy Ivecoban gondolkodom. Ezekből az évekből melyik motor volna a legjobb ha azt is figyelembe vesszük hogy trailert is kötnék utána 2.7 tonna hasznossal. Előre is nagyon szépen köszönöm válaszodat. Nagyon örülök ennek a videónak, jó volna több haszongépjárműves, kamionos videó.🎉
Sprinter 316 cdi
@@laszlokocsi9825 köszi majd megnézem de a mercik nagyon rohadnak és a motor sem olyan op mint volt.
Renault 2.3 jól sikerült darab, EGR szelep leszakadáson kívül drasztikusabb dolgot nem hallottam róla. Ducato és Daily esetén ugyanaz a 2.3 és 3.0 motor, de az Iveco padlója magasabb az alváz miatt - targoncának mindegy, de lábbal fellépni azért számíthat. Aztán pl vontatni talán jobb az alvázas megint... 3.0-nál Citroen/Peugeot/Fiatban vannak váltó hibák (M40 azt hiszem), Iveco ügyileg nem vagyok képben váltó ügyileg. Csak pár gondolat hirtelen.
@@petermolnar8667 köszi szépen Péter, 3 literes motorra gondoltam én is inkább, főleg mert a pakolás(ahogy Zsolti mondta) és trailer elég sok. Iveco már volt és nagyon jó, Renault komoly motorokat csinál és a karosszéria is jó, bírja a strapát.
Vontatni nem jó a 2.3as motor, nem bírja :(
Én eddig jártam ducatoval-boxerral
Transittal sprinterrel
Kényelembe nekem transit jött be jobban pályán fürge volt ducato
De rakottan sprinter verti oket :)
Ha jól tévedek, a nehezebb kategóriákban ( "rendes" teherautó, busz) az Iveco Tector/Cursor motorjai pedig jó öreg Magirus konstrukciókon alapszanak. Vagy legalábbis ezelőtt pár évvel még így volt.
Magirusokba Deutz motor volt lévén a Klöckner-Humbold-Deutz volt a Magirus tulajdonosa. Annak idején pedig a Magirusokban léghűtéses Deutz motorok volt. Más konstrukció. Nem lehetett alapja a Tector/Cursor vonalnak.
Minden ilyen busz keskenyebb mint a ducato, már a regiek is alul 180cm szelesek bent, barackosládák pont jol beférnek és felül sem keskenyedik annyira😁
Transit az mindenek a legalja, nem szabad venni!
Nem is veszek, most nagyon elriasztottál tőle :D
@@tiborsztancs4779 nagyon helyes😁😁
Csak jót akarok, ipari hulladekok az ujabbak...
@@zsoltkohut1274 Nyilván csak vicceltem, ez nem így működik. Ha hajlandó vagy részletesebben kifejteni és a tapasztalatod nem 1 db autón alapszik(mondjuk javítod őket vagy flottát használtok belőlük), akkor oké - ennek hiányában viszont csak sekélyes pocskondiázás...
@@tiborsztancs4779 én főleg a motorok miatt tenném hátrébb preferencia sorrendben, a 2.2-3.2 esetén euro 5-nél módosított olajpumpa sok motor hibáját okozta (vissza lehet alakítani régi megbízható fajtára), és van több gyenge pont, mint pl EGR, DPF fáklya, porlasztó érzékenyebb fajtának mondható, lánc élettartam változó. 2.0 újabbak olajban futó vezérlés szíja le tud bomlani, drágább a csere szárazhoz képest és ugye a morzsolódás miatt idő előtt kellhet. Nem mondom egyikre sem, hogy selejt, de érdemes elébe menni a hibalehetőségeknek, mint minden típusnál. Ha engem kérdeznének, még mindig nyomórudas motorokat használnánk, de ha már Ford, minimum a 2.5 "banana" mechanikus adagolóval... 🤠
@@petermolnar8667 Ez így már korrekt, ezt vártam volna a kollégától is :D Ezt végigolvasva már el tudom képzelni, hogy valaki meghátrál tőle...
Nekem a Transit ami nagyon szemèlyautòsan vezethető, de ezt sokan màsok is elmondtàk màr az elmùlt kb. 50 èvben. 🙂
Az Iveco csak az utóbbi pár évben lett Holland, mert már a Fiat csoport székhelye is Amszterdam, így értelem szerûen a Fiathoz tartozó Iveco is az lett. Pénzügyi központjuk pedig London.
A cég eredeti székhely bejegyzése 1975-ben is holland volt. Olaszországban gyártottak, olasz cuccokkal. Stellantis még tervben sem volt. (Forrás : iveco.com)
TÉMA OFF: Csak azt tudnám, hogyan német Tánya, amikor a neve (MIGLECI) olaszos/romános/görögös hangzású!?😁 Csupán kíváncsiság 🤩 egyébként imádlak Tányecskó😘😊
Leánykori neve Tanja Schmidt. Ennyi.
@@doki_tanjaadvanture6523 Áhh értem, így már világos és köszi a választ. Csak így tovább ketten!🤗
A 3,5 a megengedett teljes össztömeg!
èn nekem 2008as ,150LE-s verziòm van,ùj kora òta csak èn vezetem, 200.000 km-rel az òràjàban,egy pàr apròsàgot leszàmìtva imàdom,ès persze sajàt magam szervizelem ès törödök vele.làtni is rajta
Tanja: Göbikém szakad az eső, hagyd már abba.
Göbi: várjál várjál még a szelephézagokról egy fél órát mesélnem kell😀
Azèrt ennek rendesen odavertek.
kelet kedvence a kaffer merkàdesz
1millio kilometerrel,szetrohadva,gumipokkal osszekotve a hatso ajtòk
"Az ukránok két portugált nyomnak vele oda-vissza", ugye :D
Szerintem kurva jól néz ki csak hát amit a kommentekben írtak az nem túl biztató a minőség terén.
Sok fotelszakértő van, a szakmában valójában ezek mindig is, de jelenleg meg főleg szívós igáslovak, amit mondott Göbi...EU6d...nem nagyon "bírják" megbízhatóan a gyártók. Ez sem csoda, vannak apróbb nyűgök.
Ennek volt egy elete szepen meegdolgoztattak, nem veletlen akarjak elpattintani, pont most 4 evesen, ahelyett, hogy meg 4 evet lehajtanak aztan mar tobb mint ingyen van.
Flottában tartós bérleti szerződések vannak. Hogy ez 4 évesen le lesz cserélve, az már akkor eldőlt, mikor újonnan megrendelték
a piros öv nagyon racse...😅
Nekünk is van a cégben.
Gyenge, nem turbólyuk van benne, hanem egy grand kanyon, iszonyat kemény az első futóműve. Mindezt üresen! Terhelve ugyan azzal a súllyal egy Biturbo Movano otthagyja mint a szart. Ráadásul, ahogy szűkül felfele egyre rosszabb pakolni. Az ülés iszonyatosan rövid, de legalább légrugós.
Van egy 2003-as Daily is. Mi csak ezer éves sólyomnak hívjuk. Soha nem hagy ott és túlterhelve is megy, mint ha üres lenne.
Mondjuk azt megnézném, hogy az enyémet ott hagyja e egy movano 😅 üllés meg sose volt légrugós.. hisz kompresszor sincs bennünk se légtartály.. sima rugós:)
@@richardsolyom4059 nekünk pl traktorban is 12V saját kompresszoros légrugós ülés van, nem lehetetlen féklevegő nélkül sem :)
Furgon nem traktor🤷♂️
Terhelésre szabályozható hidtaulikus van a furgonokban
@@petermolnar8667 Elhiszem viszont, 6 éve csak ivecokal dolgozom, és tudom , hogy nincs ilyen :) csak mindenki légrugósnak csúfolja ezt a fajta súlyra állítható amúgy sima rugós űllést.
@@petikovacsx Ez a pontos neve, ìgy van! :)
"Kelet kedvence" Mert mi a nyugat kedvence? Szerintem itthon jóval több van Ducato,Master,...
Ennek az embernek van még bármi hitele a témában ? A lakóbusz választásnál is a hypot hallgattuk, aztán kiválasztotta mindenidők legseljetebb dögkútját.
Imádom Gömbit
Göbi! 3 és fél tonnával megbuggyantva??? 1,azaz egy tonnát tudsz belebuggyantani! Három és fél tonna lehet a súlya az autónak rakománnyal együtt összesen!
Tudom, rosszul fogalmaztam.
@@doki_tanjaadvanture6523 gratulálok,Göbi!
Ezekből a 7,5 tonnásoknak is ugyan ez az alvázuk (70c15 prédául), annyi különbséggel, hogy a hátsó hídon dupla kerék van, illetve nagyobbak a fékek értelemszerűen. Sőt láttam 35c15-öt (tehát 3,5tonnás, ugye a 35 azt jelenti a nevében) mérlegen ami ami megrakva, vezetővel együtt 5500 kiló volt. Ezek bírják, nincsenek alultervezve.
@@Raymund05 ez olyan? Ez melyik az említettek közül?
szemely autot vagyis terepjarot is gyartanak iveco massif. Nagyon ritkak deeleg jol feltalaljak magukat terepen.
Az csak 2011-ig volt gyártásban, lényegében egy régi Defender, amit kissé modernizált a spanyol Santana, és az Iveco átvette...
Gusztustalanul beázik/beázott az utaskabin...
A középkonzolt elcsúfítja a váltó, otromba és béna. Ide kell automata nem pedig az egy literes pici kávédaráló személyautókba.
Tárolòkbòl hiány van mint a Sevel többi csodáin is...☹️
Miért jó, hogy hátsókerekes?
Mert azon a részen hajt, ahol a teher van...
@@tiborsztancs4779 ohhh logikus igen, köszi
Elöl kormányozunk, hátul hajtunk😉 Egyszerűbb a szerelhetősége a futóműnek.
@@128laci7 köszi szépen 😁
motorikusan nagyon meg vagyok elégedve
2006os 3.0 billencs iveco 3.5tonnaban fut, ossz 8ban nem panaszkodik de minden bele er mindenbe..
az autógyártás legalja!
én mindig azt hittem, hogy az i azt jelenti hogy italy... :D
A Kelet kedvence az a Mercedes Sprinter. Ukrajnában, Romániában egy szép Sprinter szinte státusszimbólum, aki azzal fuvarozik. Az Ivecot lenézik a Sprinteresek, és nem alaptalan az előítélet.
Melyik rohad jobban? Na ugye... A 315 CDI meg egy ócska hulladék, az összes hahu-n hirdetettnél ott van lábjegyzetben, hogy "cserélt motorral"... Tudom, ez csak egy motor a sok közül, de ez a leggyakoribb.
Végre......!
van abba 350000 km simán
Nekem az Iveco sosem volt szimpi.
Mi a cégnél csak Ivecot használunk, platós mind. 3000cm³ az összes, viszont egy kalap szart nem érnek. Az automata annyiban jó,hogy kényelmes, de ez ennyi. A sávtartója sem ér egy guriga taknyot sem. A fékeket sokszor kevésnek érzem, még akkor is, ha a súlyhatáron belül vagyunk.
Furgonos bácsi! Te vagy a gyógyszerügynök ezzel a fehér géppel?
(gyk: ruclips.net/video/y-3ZPlqUyDI/видео.html)
Ez az Iveco ízig vérig olasz. A 2,3 -as motor nem Sofim!!!!
Szép,drága és szar.
Amúgy az Iveco olasz eredetileg,csak szólok....De ti már olyan okosak vagytok hogy mindent is jobban tudtok bárkinél.A kritikát meg el kell fogadni!!!! Nem kitörölni,mint....sokan....
Igen, a Bugatti is az volt valamikor... De az Ivecót már a Wiki is hollandnak írja.
Van a cég bejegyzett székhelye és van a cég által gyártott/gyártatott termék gyártási helye. Az Industrial Vehicle Company cég székhelye Hollandiában volt bejegyezve 1975-ben.
És itt nem töröl senki kommentet.
@@tiborsztancs4779 A Wikipédia az isten,Cukerberg meg a kisjézus...És evvel el mondtam mindent..
Az IVECO története kezdetének hivatalos dátuma 1975. január 1. A projekt azonban jóval korábban indult, a cég első ügyvezető igazgatója, Bruno Beccaria mérnök ösztönzésére. Azelőtt az ipari járművek gyártása a Fiat Veicoli Industriali-n keresztül folyt, amelynek az Officine Meccaniche és a Lancia Veicoli Speciali is része volt. Ezeken kívül ott volt még a francia Unic és a német Magirus-Deutz. Márkák zűrzavara, amelyek gyakran átfedésbe kerültek hasonló jellemzőkkel rendelkező modellekkel. Innen ered az az ambiciózus ötlet, hogy egy lenyűgöző produkciót egyetlen név alatt gyűjtsünk össze: IVECO.
olasz+francia+német
uhhh de ronda. most latok ilyet eloszor. fortelem
A legszarabb a világon , és a legolcsóbb...ezért veszik.
Azért veszik, mert a legxarabb? Mármint hogy ezt előre tudják róla, mégis megveszik? F*ck logic :D
A kia pregio a legszarabb kisteherautò!!