Trocador de Calor Jeep Compass - Temperatura Após Instalação - O Kit 2.0 - A SOLUÇÃO DEFINITIVA

Kit Modernização
Trocador de Calor X Melhoria de Economia e Desempenho dos Veículos.
Pareceria, a primeiro momento, uma retórica falaciosa para fomentar a venda de um produto que já possui outros atributos, o qual se destaca como principal o de eliminar definitivamente o risco iminente da transmissão AT6 - Aisin TF72sc de serem acometidos de um problema onde o trocador de calor do tipo Água/Óleo fura e inundar a transmissão automática com a solução de arrefecimento do motor.
Encontrado em veículos da Stellantis como os Jeep Renegade, Compass, Commander, Fiat Toro, Argo, Cronos, Pulse e Fastback, dentre outros da Peugeot e da Citroën, está também em veículos BMW, Mini Cooper e Volvo.
Mas o que o trocador de calor tem a ver com economia de combustível e desempenho do veículo?
O Engenheiro Mecânico André De Maria - Master em Diagnose Automotiva pela Bosch e criador do Kit 2.0 para o Trocador de Calor esclarece:
“Empiricamente verifica-se que o trocador de calor do tipo Água/Óleo sobrecarregava o sistema o sistema de arrefecimento do motor, levando a uma elevada frequência de acionamento do eletroventilador que tem como objetivo arrefecer a solução do sistema do motor, que na versão original e compartilhada para o motor e a transmissão.
Ao separar os sistemas, a frequência de ativação do eletroventilador é menor. A ativação do eletroventilador consomo energia elétrica gerada pelo alternador, quando o motor está em funcionamento e isso depende e energia mecânica de movimentação dos pistons que depende de combustível. Qualquer redução do consumo de energia despendida nos elementos satélites do motor, implica em menor gasto de energia. Sinteticamente, gera redução do consumo de combustível.
Contudo, o mais fantástico está para a questão é a da condição de dilatação dos fluidos. Há uma questão de viscosidade e volume em função do aquecimento. Vemos que o controle de nível da transmissão é feito em determinada faixa de temperatura e uma simples elevação desta temperatura implica num grande aumento do volume dentro das transmissões automáticas.
Digamos que a densidade do fluido se altera com o aquecimento, e o simples fato do Kit Trocador de Calor conseguir manter a temperatura em média de 20ºC ~ 30ºC abaixo do que convencionalmente se vê na transmissão com o trocador problemático Água/Óleo, isso se traduz mecanicamente numa melhor transmissão de energia no sistema de bombeamento dentro do conversor de troque da transmissão automática.”
É fantástica essa abordagem do Eng. André De Maria, lançando um esclarecimento técnico ao fato de melhoria no consumo de combustível e melhor desempenho que os usuários do novo sistema que possui um radiador do tipo Ar/Óleo com grande dimensão e que aproveita, sobretudo, do próprio ar do deslocamento do veículo para realizar uma eficiente troca termina do fluido que arrefece a transmissão experimentam diariamente.
Surge então uma grande dúvida: O que está esperando a Stellantis para adotar em toda a sua gama de veículos essa solução que se mostra mais eficiente, segura, e com melhoria no desempenho e consumo de combustível?
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