Quand j'ai vu pour la premier fois la Panhard a Novara(Piemont-Italie)est ete emouvante sa ligne tandue les petarades du moteur a plat et sa silouette joliememte desinee pour moi vout plus q'une Ferrari!(Ecusez mais mon smartphone italien ne me permette pas de mettre les accents a la francaise Ciao!
@@mrdragonou726 moi , italien, j'ai la passion pour la Marque Doyenne, moi j'ai 2 livres: un de Dominique Pagneux, l'autre de Benoit Perot. Perdonne, mais mon smartphone ne me permette pas de mettre l'accent en francais, mais je comprend le francais presque tous! Salut( ciao) et vive la Panhard!
Pour ce qui est de l'automobile, on a l'impression que chaque génération de chercheurs, en voulant faire mieux, brise le fruit d'années de recherche des générations précédentes. On n'aperçoit plus l'empreinte de l'humain. Celui-ci a progressivement laissé place à la machine pour produire beaucoup et gagner toujours plus. C'est aussi le règne du plastique pour rendre le véhicule moins coûteux à l'achat, mais son bourrage en électronique ne nous permet plus de bricoler. D'où une maintenance de plus en plus chère qui contraint à toujours acheter, à consommer.
Bravo et Encouragement! J'aimais beaucoup cette voiture dans ma jeunesse à cause de ses formes très originales et arrondies. Je regrette beaucoup que ce soit devenu si rare d'en voir une dans les défilés de voiture de collection. Je ne peux que félicité et encouragé les amateurs éclairés qui savent les apprécier à leur juste valeur d'Art Mécanique, les restaurer et les collectionner. Merci!
J'ai possédé 3 Panhard 24 .....une M8s Etoile de 1964 et deux M10 S , une de 1965 et la dernière de 1967 ......Revendue en 1972 .........Je l'ai revue en 1986 avec mon ancien acheteur , j'ai regretté de m'en être séparé , d'autant plus que mon épouse l'adorait ....
N'oublions pas les excellentes performances de Monsieur Jean Claude OGIER qui fut entre autre le pilote de cette merveilleuse voiture qui finissait jamais dans les derniers, cf. Rallye de Geneve et Rallye de Lorraine. Alors dire qu'elles se faisaient doubler souvent par d'autre, faut pas trop en rajouter, en effet, les deux cylindres étaient limite mais fonctionnaient quand même bien.
Cette série a quelques ressemblances avec la DS. Les phares qui suivent la direction et la forme de l'avant. On nous disait aussi que la carrosserie était complètement en aluminium
fabuleuse voiture, 60 000km en 18 mois, après une ID19. petite consommation de carburant. Déja le dégivrage arrière et feux sur portes, compte tours, sièges cuir, un grand confort de conduite. je l'ai toujours à cœur. bravo à ceux qui ont la chance d'en posséder encore une.
j'ai possédé une 24 dans ma jeunesse une dizaine d'année c'était une voiture merveilleuse belle et bien équipé' pour l'époque conte tour feux portière ext......malgre son 2 cylindre c'était une voiture rapide dommage qu'elle n'existe plus a cause de Citroën bon souvenir
Je me souviens avoir voyagé à son bord en Provence. J'avais 10 ans, et si cette voiture n'a pas pris une ride, moi si.... Je me demande encore comment cette marque a pu faire faillite !
honnêtement je pensais a ca tout a l'heure...tu as la marque Facel Vega ,une marque francaise qui devait concurrencer mercedes! Mais les ministres d'a l’époque ont interdit la construction de vehicule a grande echelle avec des moteurs etrangers vu que la france d'a l'epoque n'avait pas de V8 fiable la marque a du galerer pour equiper ses vehicules. ils ont decidé de creer un moteur made in france qui s'est avéré etre un moteur pas fiable du tout. du coup ils ont reparé a leurs frais et entre temps les clients ont fuis...et les ministres qui mettait les batons dans les roues a l'entreprise ont pris l'entreprise entre leurs mains avec comme projet de faire vivre cet marque mais finalement ils ont tuer l'entreprise en peu de temps! Mais a mon avis Mr Panhard et Mister Facel Vega ils etaient pas suffisamment amis amis avec les ministres et les autres acteurs du secteurs pour assurer leurs arrieres
Bestio Bestiolo Tout à fait d'accord, l'histoire malheureuse de ces marques est très certainement dûe au manque de complicité avec les politiques ou autres. Facel Vega c'était les Cadillac à la française, le raffinement en plus. De Gaulle voulant favoriser Citroën, il a refusé de prendre une Excellence comme voiture officielle.
Ce n'est pas exact: de Gaulle ne voulait pas de Facel Vega uniquement parce qu'elle n'était pas 100% française...D'ailleurs la fameuse DS rallongée de de Gaulle lui a été imposée car il n'aimait pas cette voiture à cause de la glace de séparation fixe entre lui et le chauffeur (il aimait discuter avec le chauffeur)
La France n'a jamais eu de V8, qu'il soit fiable ou pas, le seul qui était fabriqué en France était un antique V8 Ford (Ford Vedette, Simca) à soupapes latérale d'une puissance ridicule... Facel Vega n'a jamais voulu faire de moteur Français sur les gros modèles, uniquement sur la facelia, le petit modèle "accessible", qui a été équipé d'un moteur Pont à mousson qui avait un défaut de conception au niveau de la circulation d'eau dans la culasse, qui a été corrigée plus, tard par des préparateurs (en ajoutant une sortie d'eau) et dans ce cas ce moteur était tout à fait fiable, mais à l'époque pour la série, Facel l'a remplacé par un increvable 1800 Volvo, le même que celui du coupé Volvo P1800...
Citroën, a certainement raté le coche en n'utilisant pas Panhard comme marque sportive (Panhard existe toujours mais ne fait que des véhicules militaires), la 24 aurait été parfaite niveau design, mais moins niveau technique car il faut être réaliste, niveau fiabilité ce n'était pas ça: boîte très fragile, moteur de technologie ancienne peu endurant, Panhard voulait faire un 4 cylindres de 100cv pour la 24, mais refusé par Citroën qui craignait sans doute que ça fasse de l'ombre à la GS et son 1300cc de 65cv, qui était cependant très fiable et endurant...
Xavier91 Citroën juste avant de couler la marque à construit un exemplaire de 24ct avec moteur masserati , il n’y a qu’un seul exemplaire, la caisse est exposée dans un coin un peu sombre, d’une salle de leur leur musée . Cette 24ct devenue maintenant sublime, ne mérite pas d’être chez eux , mais, dans mon garage... je risquerais sans soucis 3 ans de prison pour aller leur piquer à ces enfoirés . Il y avait un gars jusque dans les années 70 ( ensuite il est dcd) qui s’était amusé à le faire ,et temps qu’à faire, il en avait profité pour gonfler le moteur de la sm ! Ça marchait très fort d’après lui . A part un témoignage et quelques images de son travail , aucunes traces , aucuns plan ... personne a osé le faire après lui , la mode était passé car c’était le début des Gti en plastoc, bref c bien dommage.
LA VOITURE EST MAGNIFIQUE et l'Anglais aussi....visiblement un grand monsieur, chapeau !
La Panhard 24 ct est une sublime voiture !!! Dommage que cette marque innovatrice soit disparue !!! I love Panhard !!!
Quand j'ai vu pour la premier fois la Panhard a Novara(Piemont-Italie)est ete emouvante sa ligne tandue les petarades du moteur a plat et sa silouette joliememte desinee pour moi vout plus q'une Ferrari!(Ecusez mais mon smartphone italien ne me permette pas de mettre les accents a la francaise Ciao!
Cette ligne ne vieillit jamais, j'en suis fous amoureux. Je cherche Des personnes avec qui parler de ma passion , les panhard
@@mrdragonou726 moi , italien, j'ai la passion pour la Marque Doyenne, moi j'ai 2 livres: un de Dominique Pagneux, l'autre de Benoit Perot. Perdonne, mais mon smartphone ne me permette pas de mettre l'accent en francais, mais je comprend le francais presque tous! Salut( ciao) et vive la Panhard!
Pour ce qui est de l'automobile, on a l'impression que chaque génération de chercheurs, en voulant faire mieux, brise le fruit d'années de recherche des générations précédentes. On n'aperçoit plus l'empreinte de l'humain. Celui-ci a progressivement laissé place à la machine pour produire beaucoup et gagner toujours plus. C'est aussi le règne du plastique pour rendre le véhicule moins coûteux à l'achat, mais son bourrage en électronique ne nous permet plus de bricoler. D'où une maintenance de plus en plus chère qui contraint à toujours acheter, à consommer.
Bravo et Encouragement! J'aimais beaucoup cette voiture dans ma jeunesse à cause de ses formes très originales et arrondies. Je regrette beaucoup que ce soit devenu si rare d'en voir une dans les défilés de voiture de collection. Je ne peux que félicité et encouragé les amateurs éclairés qui savent les apprécier à leur juste valeur d'Art Mécanique, les restaurer et les collectionner. Merci!
J'ai possédé 3 Panhard 24 .....une M8s Etoile de 1964 et deux M10 S , une de 1965 et la dernière de 1967 ......Revendue en 1972 .........Je l'ai revue en 1986 avec mon ancien acheteur , j'ai regretté de m'en être séparé , d'autant plus que mon épouse l'adorait ....
N'oublions pas les excellentes performances de Monsieur Jean Claude OGIER qui fut entre autre le pilote de cette merveilleuse voiture qui finissait jamais dans les derniers, cf. Rallye de Geneve et Rallye de Lorraine. Alors dire qu'elles se faisaient doubler souvent par d'autre, faut pas trop en rajouter, en effet, les deux cylindres étaient limite mais fonctionnaient quand même bien.
Cette série a quelques ressemblances avec la DS. Les phares qui suivent la direction et la forme de l'avant. On nous disait aussi que la carrosserie était complètement en aluminium
pas d'alu sur les 24, ni sur les 17, seules les Z1 et X furent en alu (mixte acier /alu pour les Z vers 07/1955 puis entièrement en acier).
fabuleuse voiture, 60 000km en 18 mois, après une ID19. petite consommation de carburant. Déja le dégivrage arrière et feux sur portes, compte tours, sièges cuir, un grand confort de conduite. je l'ai toujours à cœur. bravo à ceux qui ont la chance d'en posséder encore une.
sièges sur roulements à billes. Et la CT était annoncée pour 160 Km/et non 145
Panhard un jour, Panhard toujours ...
j'ai possédé une 24 dans ma jeunesse une dizaine d'année c'était une voiture merveilleuse
belle et bien équipé' pour l'époque conte tour feux portière ext......malgre son 2 cylindre
c'était une voiture rapide dommage qu'elle n'existe plus a cause de Citroën
bon souvenir
Je me souviens avoir voyagé à son bord en Provence. J'avais 10 ans, et si cette voiture n'a pas pris une ride, moi si.... Je me demande encore comment cette marque a pu faire faillite !
avec quelques pieces DB les performances changeaient et la consommation restait mesurée, idéale sur la neige.
En Uruguay se fabricaron hasta 1969 pl MP y CT en fibra de vidrio
Il y en a beaucoup en Alsace . Avec toutes on peut en refaire une.
l'auto de mes rêves...
Love these cars!
Excellent!
Citroën et les politiciens ont flingué cette marque, tout ça parce que Panhard faisait de l'ombre aux autres constructeurs français.
honnêtement je pensais a ca tout a l'heure...tu as la marque Facel Vega ,une marque francaise qui devait concurrencer mercedes! Mais les ministres d'a l’époque ont interdit la construction de vehicule a grande echelle avec des moteurs etrangers vu que la france d'a l'epoque n'avait pas de V8 fiable la marque a du galerer pour equiper ses vehicules.
ils ont decidé de creer un moteur made in france qui s'est avéré etre un moteur pas fiable du tout.
du coup ils ont reparé a leurs frais et entre temps les clients ont fuis...et les ministres qui mettait les batons dans les roues a l'entreprise ont pris l'entreprise entre leurs mains avec comme projet de faire vivre cet marque mais finalement ils ont tuer l'entreprise en peu de temps!
Mais a mon avis Mr Panhard et Mister Facel Vega ils etaient pas suffisamment amis amis avec les ministres et les autres acteurs du secteurs pour assurer leurs arrieres
Bestio Bestiolo Tout à fait d'accord, l'histoire malheureuse de ces marques est très certainement dûe au manque de complicité avec les politiques ou autres. Facel Vega c'était les Cadillac à la française, le raffinement en plus. De Gaulle voulant favoriser Citroën, il a refusé de prendre une Excellence comme voiture officielle.
Ce n'est pas exact: de Gaulle ne voulait pas de Facel Vega uniquement parce qu'elle n'était pas 100% française...D'ailleurs la fameuse DS rallongée de de Gaulle lui a été imposée car il n'aimait pas cette voiture à cause de la glace de séparation fixe entre lui et le chauffeur (il aimait discuter avec le chauffeur)
La France n'a jamais eu de V8, qu'il soit fiable ou pas, le seul qui était fabriqué en France était un antique V8 Ford (Ford Vedette, Simca) à soupapes latérale d'une puissance ridicule... Facel Vega n'a jamais voulu faire de moteur Français sur les gros modèles, uniquement sur la facelia, le petit modèle "accessible", qui a été équipé d'un moteur Pont à mousson qui avait un défaut de conception au niveau de la circulation d'eau dans la culasse, qui a été corrigée plus, tard par des préparateurs (en ajoutant une sortie d'eau) et dans ce cas ce moteur était tout à fait fiable, mais à l'époque pour la série, Facel l'a remplacé par un increvable 1800 Volvo, le même que celui du coupé Volvo P1800...
Citroën, a certainement raté le coche en n'utilisant pas Panhard comme marque sportive (Panhard existe toujours mais ne fait que des véhicules militaires), la 24 aurait été parfaite niveau design, mais moins niveau technique car il faut être réaliste, niveau fiabilité ce n'était pas ça: boîte très fragile, moteur de technologie ancienne peu endurant, Panhard voulait faire un 4 cylindres de 100cv pour la 24, mais refusé par Citroën qui craignait sans doute que ça fasse de l'ombre à la GS et son 1300cc de 65cv, qui était cependant très fiable et endurant...
La Panhard 24 CT, le dernier atout du constructeur avant l'étouffement par Citroën! 💙💟❤🌼🌻🏵🌷🌹💮🌸🌺☮☯🏳🌈!
dès que Citroen l'a modifiée elle n'a plus freiné correctement
et plein de filsen vrac dans le compartiment moteur
le bazar
Mon rêve ultime , une 24CT rallongée de l’avant de 22cm pour y mettre le moteur de la sm ... la 24 CM en quelque sorte .
Le boxer de la GS eût été plus approprié, non? En plus c'est la même filiation...
Xavier91 Citroën juste avant de couler la marque à construit un exemplaire de 24ct avec moteur masserati , il n’y a qu’un seul exemplaire, la caisse est exposée dans un coin un peu sombre, d’une salle de leur leur musée . Cette 24ct devenue maintenant sublime, ne mérite pas d’être chez eux , mais, dans mon garage... je risquerais sans soucis 3 ans de prison pour aller leur piquer à ces enfoirés . Il y avait un gars jusque dans les années 70 ( ensuite il est dcd) qui s’était amusé à le faire ,et temps qu’à faire, il en avait profité pour gonfler le moteur de la sm ! Ça marchait très fort d’après lui . A part un témoignage et quelques images de son travail , aucunes traces , aucuns plan ... personne a osé le faire après lui , la mode était passé car c’était le début des Gti en plastoc, bref c bien dommage.
la balade à fontenay trésigny... juste à coté chez moi :D
Nonobstant, ce beau modèle aurait mérité un moteur plus noble que ce 2 cylindre pétaradant au son de vélomoteur.
No 1960. + 19668
Dommage que Citroën a etait archi nul avec cette marques
Terrible, terrible sound