零跑C11增程版，新势力的归宿，是加油？【大家车言论】

[@sanjitsha6639]

谢谢阿山介绍了这辆零跑C11, 新能源的插电混动又多一个选择了。谢谢大家车与阿山！

[@dajiache]

谢谢支持

[@sherwoodoy3358]

底盘实际上很好的 双叉臂 后 五连杆

[@takmingwong337]

冇去保利設睇睇二手車

[@John仰望十架的栋栋]

加油口和充电口放一起，我是被这设计吓到了。然后还用的是1.2T的三缸增程器，好尴尬啊。。

[@帽子批发]

先去看下眼睛

[@John仰望十架的栋栋]

@@帽子批发 你哪天去检查脑子的时候我可以考虑陪你去顺便看看

[@帽子批发]

​@@John仰望十架的栋栋 你还是自己去看吧。我脑子正常，男科可能要看下。刚和你老婆深入交流了下不放心。

[@wgxsun]

这可能嘛？你听错了~~

[@sherwoodoy3358]

性价比非常高

[@MMTRU]

为什么美国加拿大没有这种纯电能跑200公里的混动车呢？平时上下班用电可以长期不用加油不就解决碳排放的问题了吗

[@linsonplay]

说到底就是本地车企保护策略伤害了消费者选择权益。

[@romeoyip_CHN]

又降了一万，只要14.98万😂

[@lihuang196]

问题是，真需要这么长这么大的车吗？

[@puikinlio4668]

貨如輪轉//豚積居奇//買定離手//

[@yongkee]

💖

[@zgvip]

倒更实用了。野外活动范围更大了。

[@zhouanson3275]

个人感觉买增程不如买插混！

[@carlxlinify]

看情况。如果高速工况较多，买DM-i之类插混是不错的。
如果多数时候都在市内通勤，偶尔上高速开长途，其实增程就够了。总的来说电气系统的可靠性是高于机械系统的。增程比混动，少了变速箱和机械传动连接，对减重，降低机械复杂度（也就是降低了故障率），减少维护成本还是有益的。

[@huyinside]

@@carlxlinify 跑高速，插混和增程都不省油。技术方向不同，谁能活到最后就看市场选择。

[@carlxlinify]

@@huyinside 你可以去看看DMi或者本田AMMD原理。他们基本上只有在高速时是用发动机直接驱动车轮，其他时候都是像增程电动车。也就是变速箱简化到只剩高速档了。

[@农民Samuel]

插混技术比较复杂，造价高

[@林家印-v1r]

@@农民Samuel 也不一定成本高，用一台非常一般的发动机就可以了，电池用的不太多，没有变速箱。其实成本还可以了

[@树心旁-p4b]

第二。
零跑品质不行。

[@gustavtang5636]

吵过奥德赛不

[@向Nan聊点啥]

除了有個綠色的牌子和彎道超車的國家戰略就什麼也沒有了。電動汽車只要有一兩個品牌就可以了，電動汽車絕對不是未來長期的能源驅動形式。依然沒有擺脫化石能源（北方火力發電）和稀土，鋰等稀有礦物。

[@luoxu369]

绕开欧美日对燃油车的专利壁垒就行了，而且北方也不太适合电车，南方电车不要太合适，而且现在的火力发电对环境也控制的很严的，绝对比全部燃油车对环境破坏小

[@carlxlinify]

1. 北方火力发电可以用煤，汽车只能烧油。
2. 石油是很宝贵的工业原料，可以做塑料橡胶等，而且不可再生，但现在是有20%炼成燃料烧掉了，这是很可惜的。
3. 空气污染源分散和集中，治理起来难度差很多。
4. 电池虽然需要用到锂，钴等贵重金属，但是这些东西不是像燃料那样被消耗掉的，只是制造原料而已，电池报废了也不会消失，可以回收利用的。

[@wangweeii]

对于花钱买车的人来讲，环保是最不需要考虑的事。
自带燃油发电机的电车，确实更能满足消费者的需求。
车企造车就应该以满足消费者的需求为首要目标，消费者不是花钱听你的教育该买什么车的。