Напишу тоже что и у Санчо писал: в плюсовом проводе в разомкнутой цепи минус появляется через всякого рода лампочки и концевики. Например, фара горит всегда, значит цепь идёт от плюса к замку, на предохранитель, потом на лампочку и на минус. Если разомкнуть замок зажигания, то на проводе после замка будет звониться минус потому что лампочку и предохранитель никто не отключал из цепи и они работают как проводник, отсюда и минус в проводе. Тоже с лампой нейтрали например. Если уж прозванивать цепи пищащим тестером, то хотя бы смотреть на цифры, потому что короткое замыкание будет отличаться по цифрам от прозвонки потребителя. В ином случае либо использовать контрольную лампу, либо внимательно изучать схему, они на мотоциклах довольно простые и в целом у всех японцев принципиально одинаковы.
Конечно я смотрел на цифры). В том и было дело, что сопротивление лампочек в холодном состоянии (когда они выключены) очень сильно отличается от их сопротивления во включенном состоянии. А когда лампочек несколько в параллели и все выключены - то сопротивление практически как у короткого замыкания).
Просто есть люди, у которых от избытка знаний и сверхтрудолюбия вечные проблемы. Им нужно фразу ,,Не мешай технике работать!" Набивать на запястье в виде татуировки.
Это называется "горе от ума", а вообще скорее всего масса на выходе предохранителя говорит о том, что идет это питание плюса на катушку реле, второй конец катушки сидит напрямую на массе. Но, тема сисек не раскрыта, так как причина срабатывания защиты(перегоревшего предохранителя) не найдена. А это плавающая неисправность даст о себе знать ещё.
@@Alexey_Feoktistoff Смех смехом, а получился отличный контент. Фактически, на ровном месте, без наличия нагнетающей обстановки, без опасности для жизни, (хотя многие зрители любят именно такое))), снят довольно качественный ролик, с показом техники, с которой подробно знаком не каждый. Вот мне, к примеру, всё было очень интересно. Причём, интересно было не то, починишь ты мотик или нет, (я был уверен, что починишь))))), а вот как тут всё устроено и где находится, вот это было самым интересным. Меня даже удивило то, что на этой Сузе, бензобак является чисто бутафорией, как на современных Харлеях. Ну, не хотят производители отказываться от традиционного дизайна. По поводу прозвонки предохранителей, есть одна интересная рацуха, которую я подсмотрел на грузовых Мерседесах. Вот тот белый грузовичок, что у был у Санчо, как раз имел именно такой блок предохранителей с завода. В отдельной коробочке с открывающейся крышечкой, там смонтирован обычный блок таких же самых "двуногих" предохранителей. НО! Размер коробочки сделан с запасом. Помимо работающих предохранителей, есть там ещё два отсека. В одном отсеке находятся пустые гнёзда для хранения запасных предохранителей, каждого используемого номинала. В другом отсеке, находится подключенное на плюс свободное гнездо и встроенная лампочка. Плюс, не зависим от замка зажигания. Бонусом идёт крепление для специального пластикового пинцетика, которым намного удобнее выковыривать предохранители, чем просто пальцами. Так вот, когда берёшь любой предохранитель из запасных и втыкаешь его в тот свободный разъём с лампочкой, лампочка работает как подсветка, что очень удобно. А заодно, очень удобно по очереди вынимать все предохранители и втыкать их туда. Если лампочка не загорелась, стало быть, там обрыв. То есть, не надо смотреть предохранитель на просвет и не надо иметь мультиметр или омметр. То есть, немецкий производитель грузовых Мерседесов, подумал о том, что бы профессиональному водителю, было удобно разбираться с такой плёвой проблемой, как вылетевший предохранитель. Ведь с технической точки зрения, в заводских условиях, изготавливать такой удобный блок предохранителей, нет никакой проблемы. Эта идея ещё в 90-х мне так понравилась, что я потом, на личных Жигулях и Фордах, самодельным образом, сам изготавливал себе такое удобство. Даже модернизировал немного. То есть, поставил два гнезда и две лампочки. Одна работала чисто как подсветка, а вторая для прозвона. Причём, любую из двух, можно было использовать и так, и эдак. Так что, весьма рекомендую. Вот просто прикинь, если бы на этом Интрудере, блок предохранителей был бы сделан именно так? Да ты бы первым делом туда бы полез и без лишних вопросов, перевтыкал бы так все предохранители, даже не беря в голову, какой там для чего и в каком месте он стоит. Обнаружил бы обрыв и тут же поставил бы запасной. Тем более, что у них давно идёт стандарт по цвету. Каждый номинал, обязан быть только установленного цвета. И все производители предохранителей, придерживаются этого стандарта. Даже китайцы))) Удачи, Алексей!
Предохранитель это защита! Если он сгорел, значит он предохранил часть цепи от большого тока! Но сам предохранитель не может быть причиной большого тока! Вот эту причину и стоит поискать!
обычно предохранители просто так не перегорают, по крайней мере я такого не встречал, скорее бы придраться к коляске, потому что он не установлен с завода.
@@Alexey_Feoktistoff Кстати, - да! Цепь-то, именно та: габарит, стоп-сигнал, повороты. Как раз то, что подключилось от коляски. Плюс, удлинение проводников, что тоже доп сопротивление, к тому же, если сечение проводов не увеличивал. Всё может быть! Тем более, что коляска ходуном во время езды ходит. Может где-то полихловинил на хомутах протёрся и на раму иногда коротит?
Алексей, ваша диагностическая ошибка заключалась в том, что минус всегда замыкается через приемник, например лампочку. Пробой кабеля на мaccy следует проверять на самом кабеле, при отключенных приемниках.
Для діагностики, замість запобіжника ставимо лампу на ват 55, якщо кз то буде горіти яскраво. Якщо все норм, то в залежності від навантаження буде яскравість...
@@Alexey_Feoktistoff Хорошая идея! Спаять такую лампочку самому, с пробитым предохранителем вместо цоколя. Воткнул и всё понятно. Хотя, ты же ведь радиотехник. Можешь спаять ступенчатые пороги с пиковой индикацией из разноцветных светодиодов))) Чем выше ампераж, тем больше разноцветных диодов засветиться)))
Поржал.видос про то как не надо делать.можно было просто предохранители вынуть проверить,достать пакетик с запасными ,которые должны быть в наличии ....всегда и всё дело😅
Алексей, приветствую. Проверять предохранители в авто/мото нужно при включённом зажигании либо "контррлькой" либо мультиметром в режиме вольтметра, на исправном соответственно на обоих контактах есть напряжение борт.сети, на неисправном напряжение только на одном контакте. Ну и проверка мультиметром в режиме прозвонки, как ты уже и сам убедился, может ввести в заблуждение
@@Alexey_Feoktistoff Да, через эти грабли проходят многие начинающие автоэлектрики, надо помнить, что сторона предохранителя к которой подаётся плюс через другие предохранители соединена с множество потребителей(блоки управления, реле, и др.), которые имеют какое то внутренне сопротивление относительно минуса. Куча таких паралелльных потребителей в итоге может дать такое низкое сопротивление, что мультиметр в режиме прозвонки будет пищать. Поэтому если есть сомнения, для уверенности нужно контролировать цепь в режиме замера сопротивления и сразу будет видно, если в цепи что то около 0 Ом то явно замыкание на массу. Если десятки Ом то скорее всего это не "чистая" масса а через какой то потребитель.
@@Black_Cat_Laboratory к стороне потребителей у меня вопросов нет, тут все справедливо, что она на минус звонится, так и должно быть, не спорю. А вот сторона источника тока, на мой взгляд должна или подавать плюс, или нет, но уж никак не переключать его с минуса, это вообще странное решение, там что подтягивающий резистор, или реле двухпозиционное стоит))?
Однозначно, проверять предохранители и другие делали не вынимая из плат - плохая идея. Может звониться что хочешь и как хочешь. Интересно понять другое - почему сгорела вставка плавкая(он же предохранитель)....хотя на первый раз спишем на случайность. p.s.необычно для глаз наблюдать при разборе, что бак - это не бак, а просто железные крышки для для всякой внутренней трибухи.
Гараж, машина, мотоцикл.... За год жизни за границей, много вопросов, как смог? Была ли подготовлена почва для этого или смог все с нуля ? Как к этому шел?
Все просто - мотоцикл у меня уже давно, я его просто сюда пригнал, машины у меня тут нет, если в кадре где и попадается - то это машины арендодателей. А гараж - ну так я изначально искал дом с гаражом)).
Алексей, добрый день! Любая практика это опыт. Минус на втором проводе замка зажигания, в выключенном положении появляется через потребители. У меня остался вопрос. Неисправность ушла. А в чем была причина? Ведь это может повториться.
Алексей, у меня ВАЗ 2110 , пропали габариты предохранитель целый,всё перерыл. Оказалось просто сгорели всё лампочки разом. Причину от чего так и не нашёл, просто заменил лампы и всё....
@@Alexey_Feoktistoff Не совсем редкий. За миллион пробега на разной технике, раза три с такой фигнёй сталкивался. Причина: - реле-регулятор пошалил. Второй раз, блок диодов-выпрямителей. Третий раз, плохой контакт в месте спайки обмоток статора генератора. Все случаи дают произвольные подскоки напруги почти до 18 вольт. В одном из случаев, музыка улетела, как гуси на юг. Вот это было очень большое горе. Музыка была с СиДи-Чейнджером на 6 дисков. Это было ещё года за два до появления формата МР-3. Винда-96 тогда рулила))))
Ну зато будешь знать что в дороге надо иметь парочку предохранителей ето даже к добру что шас а не в дороге за тысячи километров от дома ждём контент Мото Санчо тоже скоро будет ремонтировать хонду а то на панде не интересно ещё и летом удачи 👌
@@Alexey_Feoktistoff Да насыпь себе полкофра этих предохранителей! Каждого номинала по десять штук! Стоят дёшево, места занимают мало, весят немного! Так зачем делать проблему? Тут порой с поиском тоненького проводочка для жучка, больше промудохаешься, если на трассе. Хотя и в гараже, тоже время заняло.
@@Hjarward Личного опыта у меня нет). По отзывам других людей... есть недостатки. Особенно с шестерней маслонасоса. Но сам не в курсе, только от других слышал.
@@Hjarward Я бы точно vt-шку брал бы. Очень удачная модель, как по мне. У товарища уже больше ста тысяч пробега на таком. Но тут вам решать, конечно)).
@@FanatOf80s да, там обычные лампы. А посадка - это только кажется, что раздвинуты ноги, по факту ширина бака имеет значение только у основания, а там она ненамного шире, чем на том же урале.
@@Alexey_FeoktistoffАлексей помоги. Собираю двиг Урал. Есть осевой люфт КВ где-то 0,3-0,5 мм. Подшипники новые, посадки тугие. Это критично? Как исправить?
Напишу тоже что и у Санчо писал: в плюсовом проводе в разомкнутой цепи минус появляется через всякого рода лампочки и концевики. Например, фара горит всегда, значит цепь идёт от плюса к замку, на предохранитель, потом на лампочку и на минус. Если разомкнуть замок зажигания, то на проводе после замка будет звониться минус потому что лампочку и предохранитель никто не отключал из цепи и они работают как проводник, отсюда и минус в проводе. Тоже с лампой нейтрали например.
Если уж прозванивать цепи пищащим тестером, то хотя бы смотреть на цифры, потому что короткое замыкание будет отличаться по цифрам от прозвонки потребителя. В ином случае либо использовать контрольную лампу, либо внимательно изучать схему, они на мотоциклах довольно простые и в целом у всех японцев принципиально одинаковы.
Конечно я смотрел на цифры). В том и было дело, что сопротивление лампочек в холодном состоянии (когда они выключены) очень сильно отличается от их сопротивления во включенном состоянии. А когда лампочек несколько в параллели и все выключены - то сопротивление практически как у короткого замыкания).
Просто есть люди, у которых от избытка знаний и сверхтрудолюбия вечные проблемы. Им нужно фразу ,,Не мешай технике работать!" Набивать на запястье в виде татуировки.
Не согласен, но и спорить не буду).
Это называется "горе от ума", а вообще скорее всего масса на выходе предохранителя говорит о том, что идет это питание плюса на катушку реле, второй конец катушки сидит напрямую на массе.
Но, тема сисек не раскрыта, так как причина срабатывания защиты(перегоревшего предохранителя) не найдена. А это плавающая неисправность даст о себе знать ещё.
Да экшен благодарю . возьму на заметку💪👍🤝
Каждый учится на своих ошибках.С другой стороны ты больше узнал о своем мотоцикле,да и мы видео посмотрели .Как говорят век живи век учись.Удачи.
Все верно, ни о чем не жалею). Спасибо)!
@@Alexey_Feoktistoff И кстати,а какая на Интрудере система охлаждения, воздушная или водянка?И какого года выпуска?
Никогда ещё у Алексея глаза так широко не открывались
))))
Привет!!!! Вы с Саней соревнуетесь, у кого что пойдет не так! Смотрим!!!!
Гыгыгы)))
@@Alexey_Feoktistoff Смех смехом, а получился отличный контент. Фактически, на ровном месте, без наличия нагнетающей обстановки, без опасности для жизни, (хотя многие зрители любят именно такое))), снят довольно качественный ролик, с показом техники, с которой подробно знаком не каждый. Вот мне, к примеру, всё было очень интересно. Причём, интересно было не то, починишь ты мотик или нет, (я был уверен, что починишь))))), а вот как тут всё устроено и где находится, вот это было самым интересным. Меня даже удивило то, что на этой Сузе, бензобак является чисто бутафорией, как на современных Харлеях. Ну, не хотят производители отказываться от традиционного дизайна. По поводу прозвонки предохранителей, есть одна интересная рацуха, которую я подсмотрел на грузовых Мерседесах. Вот тот белый грузовичок, что у был у Санчо, как раз имел именно такой блок предохранителей с завода. В отдельной коробочке с открывающейся крышечкой, там смонтирован обычный блок таких же самых "двуногих" предохранителей. НО! Размер коробочки сделан с запасом. Помимо работающих предохранителей, есть там ещё два отсека. В одном отсеке находятся пустые гнёзда для хранения запасных предохранителей, каждого используемого номинала. В другом отсеке, находится подключенное на плюс свободное гнездо и встроенная лампочка. Плюс, не зависим от замка зажигания. Бонусом идёт крепление для специального пластикового пинцетика, которым намного удобнее выковыривать предохранители, чем просто пальцами. Так вот, когда берёшь любой предохранитель из запасных и втыкаешь его в тот свободный разъём с лампочкой, лампочка работает как подсветка, что очень удобно. А заодно, очень удобно по очереди вынимать все предохранители и втыкать их туда. Если лампочка не загорелась, стало быть, там обрыв. То есть, не надо смотреть предохранитель на просвет и не надо иметь мультиметр или омметр. То есть, немецкий производитель грузовых Мерседесов, подумал о том, что бы профессиональному водителю, было удобно разбираться с такой плёвой проблемой, как вылетевший предохранитель. Ведь с технической точки зрения, в заводских условиях, изготавливать такой удобный блок предохранителей, нет никакой проблемы. Эта идея ещё в 90-х мне так понравилась, что я потом, на личных Жигулях и Фордах, самодельным образом, сам изготавливал себе такое удобство. Даже модернизировал немного. То есть, поставил два гнезда и две лампочки. Одна работала чисто как подсветка, а вторая для прозвона. Причём, любую из двух, можно было использовать и так, и эдак. Так что, весьма рекомендую. Вот просто прикинь, если бы на этом Интрудере, блок предохранителей был бы сделан именно так? Да ты бы первым делом туда бы полез и без лишних вопросов, перевтыкал бы так все предохранители, даже не беря в голову, какой там для чего и в каком месте он стоит. Обнаружил бы обрыв и тут же поставил бы запасной. Тем более, что у них давно идёт стандарт по цвету. Каждый номинал, обязан быть только установленного цвета. И все производители предохранителей, придерживаются этого стандарта. Даже китайцы))) Удачи, Алексей!
Привет. Алексей дорогой спасибо большое интересный технический видос. Удачи тебе во всем.
Спасибо, и вам)!
Предохранитель это защита! Если он сгорел, значит он предохранил часть цепи от большого тока! Но сам предохранитель не может быть причиной большого тока! Вот эту причину и стоит поискать!
Абсолютно верно).
обычно предохранители просто так не перегорают, по крайней мере я такого не встречал, скорее бы придраться к коляске, потому что он не установлен с завода.
Вполне может быть. Дополнительная постоянная нагрузка могла провоцировать перегорание предохранителя).
@@Alexey_Feoktistoff Кстати, - да! Цепь-то, именно та: габарит, стоп-сигнал, повороты. Как раз то, что подключилось от коляски. Плюс, удлинение проводников, что тоже доп сопротивление, к тому же, если сечение проводов не увеличивал. Всё может быть! Тем более, что коляска ходуном во время езды ходит. Может где-то полихловинил на хомутах протёрся и на раму иногда коротит?
Алексей привет ✌️ вам с Александром везёт на ремонт даже японцев 😂👍👍👍
Да, есть немного))
Добрый вечер благодарю за шикарный видос
Спасибо, рад, что понравилось)!
Алексей, ваша диагностическая ошибка заключалась в том, что минус всегда замыкается через приемник, например лампочку. Пробой кабеля на мaccy следует проверять на самом кабеле, при отключенных приемниках.
В итоге так и сделал, да)).
Для діагностики, замість запобіжника ставимо лампу на ват 55, якщо кз то буде горіти яскраво. Якщо все норм, то в залежності від навантаження буде яскравість...
Да, хороший способ, согласен!
@@Alexey_Feoktistoff Хорошая идея! Спаять такую лампочку самому, с пробитым предохранителем вместо цоколя. Воткнул и всё понятно. Хотя, ты же ведь радиотехник. Можешь спаять ступенчатые пороги с пиковой индикацией из разноцветных светодиодов))) Чем выше ампераж, тем больше разноцветных диодов засветиться)))
👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Поржал.видос про то как не надо делать.можно было просто предохранители вынуть проверить,достать пакетик с запасными ,которые должны быть в наличии ....всегда и всё дело😅
Я и проверил, только не совсем правильно)).
Алексей, приветствую. Проверять предохранители в авто/мото нужно при включённом зажигании либо "контррлькой" либо мультиметром в режиме вольтметра, на исправном соответственно на обоих контактах есть напряжение борт.сети, на неисправном напряжение только на одном контакте. Ну и проверка мультиметром в режиме прозвонки, как ты уже и сам убедился, может ввести в заблуждение
То да, просто не ожидаешь, что на предохранителе, через который идёт плюс будет на обоих ногах минус, когда выключено зажигание))
@@Alexey_Feoktistoff Да, через эти грабли проходят многие начинающие автоэлектрики, надо помнить, что сторона предохранителя к которой подаётся плюс через другие предохранители соединена с множество потребителей(блоки управления, реле, и др.), которые имеют какое то внутренне сопротивление относительно минуса. Куча таких паралелльных потребителей в итоге может дать такое низкое сопротивление, что мультиметр в режиме прозвонки будет пищать. Поэтому если есть сомнения, для уверенности нужно контролировать цепь в режиме замера сопротивления и сразу будет видно, если в цепи что то около 0 Ом то явно замыкание на массу. Если десятки Ом то скорее всего это не "чистая" масса а через какой то потребитель.
@@Black_Cat_Laboratory к стороне потребителей у меня вопросов нет, тут все справедливо, что она на минус звонится, так и должно быть, не спорю. А вот сторона источника тока, на мой взгляд должна или подавать плюс, или нет, но уж никак не переключать его с минуса, это вообще странное решение, там что подтягивающий резистор, или реле двухпозиционное стоит))?
@@Black_Cat_Laboratory и там, кстати как раз не десятки ом было, что и смутило, там около 1.2 ома, ещё и с учётом сопротивления самого мультиметра).
@@Alexey_Feoktistoff 1.2 Ом это действительно мало, я б тоже призадумался :) поидее никаких фокусов с переключением там быть не должно.
Однозначно, проверять предохранители и другие делали не вынимая из плат - плохая идея. Может звониться что хочешь и как хочешь. Интересно понять другое - почему сгорела вставка плавкая(он же предохранитель)....хотя на первый раз спишем на случайность.
p.s.необычно для глаз наблюдать при разборе, что бак - это не бак, а просто железные крышки для для всякой внутренней трибухи.
Возможно из-за дополнительной нагрузки - коляски)
С кем не бывает,А минус приходит от потребителей в любом случае если они только не диодные,🤗
Ещё бывает управление осуществляется минусом
Да, иногда и так бывает, согласен).
Контент удался!!!!!
Есть такое)))
Мот конкретный МОНСТР 🤩💥💥💥💥🤛
Спасибо)!
Если бы ничего не ломалось, было бы не интересно жить.
Тоже правда)
Вот тебе и новости, а говорят японци не ломаются
Ну, справедливости ради - не такая уж серьезная поломка в итоге оказалась))
Привет, зато ревизию провел внеплановую😅
Привет, это да))
Головне результат!
інтрудер знову в строю, значеть майстер усунув проблему! (А якими методами , це вже зовсім інша історія.....)
"все добре,все нормально". За кадром: "да йоп..., су...,бл..., на..."😂
Ну почти))))
Гараж, машина, мотоцикл.... За год жизни за границей, много вопросов, как смог? Была ли подготовлена почва для этого или смог все с нуля ? Как к этому шел?
Все просто - мотоцикл у меня уже давно, я его просто сюда пригнал, машины у меня тут нет, если в кадре где и попадается - то это машины арендодателей. А гараж - ну так я изначально искал дом с гаражом)).
Алексей, добрый день! Любая практика это опыт.
Минус на втором проводе замка зажигания, в выключенном положении появляется через потребители.
У меня остался вопрос. Неисправность ушла. А в чем была причина? Ведь это может повториться.
День добрый). Вероятно из-за возросшей нагрузки - ламп коляски, других предположений у меня нет)).
@@Alexey_Feoktistoff В связи с этим и предохранитель придется ставить более мощнее . 😀
Может запитать коляску через реле и отдельный предохранитель, развязав эти цепи.
Тогда электрика мотоцикла будет жить нормальной жизнью))
@@vladmuravchik7601 Для начала просто чуть более мощный предохранитель поставлю, а там посмотрим)).
Alex,mielismy na statku w maszynie takie powiedzenie"-Dopiero na koncu roboty,przekonasz sie,od czego trzeba bylo zacząć.Pozdrawiam.😜
Опыт - это такая вещь, которая появляется сразу после того, как была нужна))).
Сам так один раз попался, так что понимаю Алексея...
Хоть ничего не сломал и то хорошо 😂 А мотоцикл собрать не проблема - чай не безрукий 😅
Ага. Заодно и повод в мото магазин сгонять появился).
Алексей, у меня ВАЗ 2110 , пропали габариты предохранитель целый,всё перерыл. Оказалось просто сгорели всё лампочки разом. Причину от чего так и не нашёл, просто заменил лампы и всё....
Это вот прям совсем редкий и непонятный случай у вас)!
@@Alexey_Feoktistoff да сам удивился как всё было просто, а изначально тоже в дебри полез... Думал где-то проводка сгорела 😁
@@Alexey_Feoktistoff Не совсем редкий. За миллион пробега на разной технике, раза три с такой фигнёй сталкивался. Причина: - реле-регулятор пошалил. Второй раз, блок диодов-выпрямителей. Третий раз, плохой контакт в месте спайки обмоток статора генератора. Все случаи дают произвольные подскоки напруги почти до 18 вольт. В одном из случаев, музыка улетела, как гуси на юг. Вот это было очень большое горе. Музыка была с СиДи-Чейнджером на 6 дисков. Это было ещё года за два до появления формата МР-3. Винда-96 тогда рулила))))
👍👍👍!
Ещё не досмотрел до конца. Если не горит много лампочек, в первую очередь проверяй массу. Если на проводах масса, то где-то КЗ.
Вот и я тогда так же думал))
там на замке нету минуса ,точнее он есть но проходит через какого то потребителя
Да, это уже потом дошло))
Проблемы, в основном, на поверхности.
То да, но после советских мотоциклов по привычке копаешь глубже))
@@Alexey_FeoktistoffДа ну?! По сравнению с проводкой Интрудера, на советских мотоциклах, вообще, беспроводная система электрооборудования! 🤪)))
Ну зато будешь знать что в дороге надо иметь парочку предохранителей ето даже к добру что шас а не в дороге за тысячи километров от дома ждём контент Мото Санчо тоже скоро будет ремонтировать хонду а то на панде не интересно ещё и летом удачи 👌
Согласен. Опыт лишним точно не бывает).
@@Alexey_Feoktistoff Да насыпь себе полкофра этих предохранителей! Каждого номинала по десять штук! Стоят дёшево, места занимают мало, весят немного! Так зачем делать проблему? Тут порой с поиском тоненького проводочка для жучка, больше промудохаешься, если на трассе. Хотя и в гараже, тоже время заняло.
Привет из ЭСТОНИИ зато проведена ревизия
Привет)! Согласен.
может предохранитель от старости сгорел? а тут такой детектив раздули.
Хе-хе))
А чё сгорел предохранитель?
Пока точно не знаю)
Горе от ума😊
Лампочки имеет малое сопротивление оно звонится на коротыш.
Перевіряти запобіжники потрібно робити контрольною лампою,або мултиметром,витягуючи його з гнізда.
Признаю ошибки).
Алексей, я вам сочувствую, ибо интрудер в обслуживании та ещё "сволоч"
Это да, но в основном VS серия. VL ещё куда ни шло)).
@@Alexey_FeoktistoffАлексей а что вы знаете о kawasaki vulcan 1500?
@@Hjarward Личного опыта у меня нет). По отзывам других людей... есть недостатки. Особенно с шестерней маслонасоса. Но сам не в курсе, только от других слышал.
@@Alexey_Feoktistoff я вот колеблюсь между vulcan 1500 и honda vt 750(у них примерно одна ценовая котегория) но вот что лучше ни как не решу
@@Hjarward Я бы точно vt-шку брал бы. Очень удачная модель, как по мне. У товарища уже больше ста тысяч пробега на таком. Но тут вам решать, конечно)).
Не просто так же он сгорел.
зы. Неудобно же сидеть с таким пухлым баком!
ззы. Все-тааки, Урал и Иж - FOREVER!
Возможно сказалась дополнительная постоянная нагрузка от световых приборов коляски.
ЗЫ: Сидеть весьма удобно;)
@@Alexey_Feoktistoff Возможно (особенно если не светодиодные).
А постоянно сидеть с широко раздвинутыми ногами - ну не знаю, на любителя.
@@FanatOf80s да, там обычные лампы. А посадка - это только кажется, что раздвинуты ноги, по факту ширина бака имеет значение только у основания, а там она ненамного шире, чем на том же урале.
Лёха, ты что куриш?
Курю, есть такой грех)...
@@Alexey_Feoktistoff Бросай.
Раздул из мухи слона
По итогу - да, но я и не ожидал, что дело в предохранителе будет, думал датчик нейтрали придётся менять, поэтому и начал снимать...
да лёша как электрик не очень.
Ну, я на автоэлектрика и не претендую)...
Первой снимай верхнюю панель боковые снимать не нужно либо при необходимости после снятия верхней панели
Ты что ли не знаешь, что минус с минусом даёт плюс!!!! Эх Алексей!😂
Точно! Против математики не попрешь)))
@@Alexey_FeoktistoffАлексей помоги. Собираю двиг Урал. Есть осевой люфт КВ где-то 0,3-0,5 мм. Подшипники новые, посадки тугие. Это критично? Как исправить?
@@ЧРР1968 смотри переднюю опору коленвала. Или она в картере без натяга сидит, или подшипник в ней.