J’ai récemment fais l’acquisition de ce modèle (2014). J’ai trois ans de moto, je viens du Roadster et du Trail (F800R, F750GS puis R Nine T) et je fais beaucoup de kilomètres journaliers (+ de 70000 Km en trois ans). Comme tout le monde, j’ai voulu testé une 1200 puis 1250 GS, mais à chaque essai, il y avait toujours quelque chose (peut être le fait que je ne vais pas sur les chemins) qui me faisait dire que ça ne valait pas le coup de mettre autant dans une moto. Et puis j’ai testé ce modèle 1200RT LC 2014, un peu par dépit, en me disant que c’est bien trop volumineux. Dès les premiers mètres, j’ai été tout simplement bluffé par la facilité et l’agrément. Impression qui s’est confirmé au fil des kilomètres, que ce soit en ville, sur route ou autoroute. La partie cycle comme le freinage ne souffrent d’aucuns défauts. Vraiment impressionnant. La maniabilité, pour un engin de plus de 270 kg, est tout simplement sidérante, même dans les recoins. Encore plus facile et plus sécurisante que la Nine T. Qui plus est, elle protège bien mieux que la GS (en version stock) que ce soit en haut comme en bas. Les pieds restent au sec. J’ai trouvé une belle occasion, full options, pour bien moins cher qu’une GS. Pour mon utilisation (700 km par semaine dont 400 d’autoroute et des Roadtrips en duo) c’est de très loin la meilleure moto que j’ai eu jusqu’à maintenant et ma passagère est aux anges. Le cardan est vraiment un plus quand on roule beaucoup et au final, même si je préfère le look et le caractère moteur de la Nine T, je trouve cette RT plutôt réussie esthétiquement et ce moteur LC lui va bien. Il a gardé ce qu’il faut de caractère et de punch pour être plaisant et gagné ce qu’il faut de discrétion pour rester agréable sur long parcours. Bien évidemment, je suis persuadé que les dernières versions de la 1250RT sont meilleures. Mais quand je vois les prix, même en occasion, je me dis que l’agrément supplémentaire ne justifie pas l’énorme différence de prix. Si votre budget avoisine les 10/12000€, une RT entre 2014 et 2016 reste un excellent choix.
Merci pour votre très bon essai. Personnellement, je suis très intéressé par le Shifter Pro. Pas forcément pour son côté sportif mais surtout lorsque j'en ai marre d'actionner l'embrayage au cours d'une longue journée de route.
Je comprends que cette superbe moto allemande est une petite merveille; toutefois, du côté esthétique, le moteur n'est pas couvert et l'aspirateur (silencieux) sur un côté seulement sont laids. Je préfère le look de la Yamaha FJR 1300.
PD Lynch "les goûts et les couleurs", personnellement je trouve qu'il n'y a rien à jeter sur cette nouvelle version! simplement élégante et encore plus efficace!! ✌
J'aimais bien la FJR moto avec laquelle j'ai effectué de nombreux kilomètres et parfois des étapes journalières de quelques 800 km mais en essayant l'ancien modèle de la 1200 RT, avant que la LC soit produite j'ai trouvé une agilité et un comportement routier hors pair que l'on ne retrouve pas sur d'autres routière.
J’ai récemment fais l’acquisition de ce modèle (2014). J’ai trois ans de moto, je viens du Roadster et du Trail (F800R, F750GS puis R Nine T) et je fais beaucoup de kilomètres journaliers (+ de 70000 Km en trois ans). Comme tout le monde, j’ai voulu testé une 1200 puis 1250 GS, mais à chaque essai, il y avait toujours quelque chose (peut être le fait que je ne vais pas sur les chemins) qui me faisait dire que ça ne valait pas le coup de mettre autant dans une moto.
Et puis j’ai testé ce modèle 1200RT LC 2014, un peu par dépit, en me disant que c’est bien trop volumineux. Dès les premiers mètres, j’ai été tout simplement bluffé par la facilité et l’agrément. Impression qui s’est confirmé au fil des kilomètres, que ce soit en ville, sur route ou autoroute. La partie cycle comme le freinage ne souffrent d’aucuns défauts. Vraiment impressionnant. La maniabilité, pour un engin de plus de 270 kg, est tout simplement sidérante, même dans les recoins. Encore plus facile et plus sécurisante que la Nine T. Qui plus est, elle protège bien mieux que la GS (en version stock) que ce soit en haut comme en bas. Les pieds restent au sec.
J’ai trouvé une belle occasion, full options, pour bien moins cher qu’une GS. Pour mon utilisation (700 km par semaine dont 400 d’autoroute et des Roadtrips en duo) c’est de très loin la meilleure moto que j’ai eu jusqu’à maintenant et ma passagère est aux anges. Le cardan est vraiment un plus quand on roule beaucoup et au final, même si je préfère le look et le caractère moteur de la Nine T, je trouve cette RT plutôt réussie esthétiquement et ce moteur LC lui va bien. Il a gardé ce qu’il faut de caractère et de punch pour être plaisant et gagné ce qu’il faut de discrétion pour rester agréable sur long parcours.
Bien évidemment, je suis persuadé que les dernières versions de la 1250RT sont meilleures. Mais quand je vois les prix, même en occasion, je me dis que l’agrément supplémentaire ne justifie pas l’énorme différence de prix.
Si votre budget avoisine les 10/12000€, une RT entre 2014 et 2016 reste un excellent choix.
J'ai acheté au printemps une 1250 2020 comme neuve, je confirme absolument tous les points !
tres bonne presentation merci
Merci 🙏
Merci pour votre très bon essai. Personnellement, je suis très intéressé par le Shifter Pro. Pas forcément pour son côté sportif mais surtout lorsque j'en ai marre d'actionner l'embrayage au cours d'une longue journée de route.
BlazeWaouh oui, c'est très confortable à l'usage
The most beautiful bike, german design and qualitet....
♥ ❤ ♥ ❤ Ma BMW R 1200 RT ♥ ❤ ♥ ❤
멋진바이크
한국서 나도타고
다닌다
donde encuentro el numero de serie de esta moto
gerardo borrego No lo sé
Je comprends que cette superbe moto allemande est une petite merveille; toutefois, du côté esthétique, le moteur n'est pas couvert et l'aspirateur (silencieux) sur un côté seulement sont laids. Je préfère le look de la Yamaha FJR 1300.
PD Lynch "les goûts et les couleurs", personnellement je trouve qu'il n'y a rien à jeter sur cette nouvelle version! simplement élégante et encore plus efficace!! ✌
J'aimais bien la FJR moto avec laquelle j'ai effectué de nombreux kilomètres et parfois des étapes journalières de quelques 800 km mais en essayant l'ancien modèle de la 1200 RT, avant que la LC soit produite j'ai trouvé une agilité et un comportement routier hors pair que l'on ne retrouve pas sur d'autres routière.