Eu tbm tive um, ao qual montei e brinquei muito com ele, até se desfazer.... Lembro que no quintal da casa de meus pais tinham muitos formigueiros de saúvas em uma determinada época do ano e eu pegava uma vareta de madeira, enrolava um plástico na ponta, colocava por debaixo do kit do Condor, mas obviamente deixando um espaço grande entre a ponta aonde ia o plástico e o kit em si e então eu colocava fogo no plástico e a as gotas flamejantes eram "as bombas" que eram devidamente "despejadas" nas entradas dos formigueiros, causando destruição mortal..... 🧨🔥🔥🐜🐜🐜🐜 🐜🐜⚰️⚰️⚰️ Eu me sentia como se estivesse em uma missão importantíssima, em plena Segunda Guerra Mundial..... Coisas de criança (tinha lá meus 09 ou 10 anos).
Que história maluca, José Henriques, kkkkkk Uma vez fui fazer uma "batalha naval" e taquei fogo com alcool na banheira de casa num USS Missouri que eu tinha... Minha irmã me dedou e tive de fazer uma retirada a la Dunkirk, pra fugir da minha mãe! Abraço forte, Claudio Lucchesi
Cláudio, PARABÉNS pelo episódio com FW-200. Também sempre achei esse avião fantástico. Inicialmente projetado para uso civil, sempre me lembro dele quando vejo um P-8 Posseidon, derivado do Boeing 737.
Kurt Tank - dá pra fazer um vídeo só sobre esse cara! Ele conhecia a realidade da guerra, pois havia sido soldado alguns anos antes. Futuramente, já engenheiro, tendo a tarefa de projetar um caça, resolveu fazer um "cavalo de guerra", ao invés de um "cavalo de corrida". Segundo ele, o Messerschmitt 109 era um "cavalo de corrida", veloz mas que exigia um cuidado fino - o que não combinava muito com a realidade das operações. Fez então o FW-190, uma aeronave parruda, com motor radial, mais adequado para aguentar o fogo inimigo e voltar pra casa (No 109, o dano no radiador do motor refrigerado a líquido colocava tudo a perder). Fez também a bitola larga do trem de pouso, que facilitava muito a operação básica do avião - pousar e decolar. Depois da guerra, veio pra Argentina e continuou projetando aviões.
Fantástica mensagem!!! Temos ou não temos o melhor público!? Carlos, viu a nossa PIZZA COM ASAS? Vai aparecer? Gostaria muito de te conhecer pessoalmente! Faz a sua reserva! Abraço forte, Claudio Lucchesi
O que Willy Messerschmitt quis fazer foi realmente "sair do dilema de "poder de fogo X velocidade X alcançe", e pelo ano em que foi concebido, ele era o que MELHOR CONCILIAVA ESSES QUESITOS (Era uma época de rápida evolução, em 1941, já se podia ver os limites do desenvolvimento da Célula), e o MOTOR REFRIGERADO A LIQUIDO? Ouviu falar de R&R MERLIN, GRIFON? ALISON? HISPANO-SUIZA E suas Versões Sovieticas KLIMOV e MIKULIN? JUNKERS? ALFA-ROMEU, FIAT? O que K. TANK fez foi uma ALTERNATIVA NOVA, levando em conta que a Indústria de Motores da Daimler-Benz e da Junkers estavam com sua capacidades de produção no limite, e a de Motores refrigerados a Ar ainda tinham Espaço de Produção, o Grande Feito foi de conseguir um Radiador de Óleo anular funcional DENTRO do Anel de Entrada do Ar de Refrigeração que não atrapalha-se o fluxo de ar , ISSO FOI UM FEITO DE DESENHO ATE HOJE REVERENCIADO, O "190" era melhor porque se beneficiou de ser um Projeto Novo, sanando problemas, mas tinha cadência de produção menor (O "109" era "modular", BARATO e Pequeno, economizando Recursos e Mão-de-obra), e seu Motor perdia rendimento rapidamente a partir de 6.700 M de ALTITUDE, muito abaixo dos Bombardeiros Aliados voavam, então, o "109", por mais antigo que fosse, era quem REALMENTE TRAVOU E PERDEU AS BATALHAS DA DEFESA DA ALEMANHA NA 2° WW, mas mesmo assim, até o Final, ERA UM ADVERSÁRIO QUE EXIGIA RESPEITO.
Muito obrigado!!! Osmar, viu a nossa PIZZA COM ASAS? Vai aparecer? Gostaria muito de te conhecer pessoalmente! Faz a sua reserva! Abraço forte, Claudio Lucchesi
Um caso pouco conhecido, e que eu me dediquei a pesquisar por um tempo, foi o do FW-200 Hessen. Era um vôo comercial que decolou de Berlin em abril de 1945, com destino a Barcelona, e que veio a cair numa cidadezinha na Baviera. Na lista de passageiros constam apenas cinco pessoas, porém foram encontrados cerca de vinte corpos no local do acidente, todos muito mutilados pelo acidente para um reconhecimento seguro, inclusive alguns permanecem não identificados até hoje. Como alguns trajavam sobretudos de couro preto, e essa peça de vestuário era associada aos altos membros do partido, por um tempo se especulou se Hitler não estaria entre as vítimas, depois isso foi desmentido. Ao que tudo indica, o Hessen transportava arquivos e alguns funcionários do serviço de tráfego aéreo, os passageiros não listados eram dois agentes do governo espanhol e parentes da tripulação, que viram nesse vôo a última oportunidade de deixar uma Berlin condenada. O vôo foi adiado por algumas horas por causa da atividade inimiga, quando foi finalmente liberado, o tempo estava muito ruim, porém a tripulação resolveu decolar mesmo assim, fizeram uma escala (creio que Munique) e depois desapareceu. Por muitos meses o destino do vôo ficou desconhecido, na confusão de informações que foi a queda do Reich, algumas diziam que ele tinha chegado a Barcelona, outras que caiu no mar, outras que tinha ficado detido em Munique, e por aí vai, só não disseram que havia sido abduzido porque o H.Chanell ainda não existia naquela época. Apenas em 1952 o acidente foi identificado, numa investigação conduzida pelo exército americano, ainda hoje existe muita controvérsia nesse caso, pois alguns moradores locais dizem que os valores das vítimas foi saqueado. Até hoje os motores do Condor estão lá enterrados no local da queda, a cerca de dois metros de profundidade. Nessa cidadezinha alemã, da qual não lembro o nome, existe um pequeno museu, com alguns objetos recolhidos no local do acidente. Dentre os que mais me impressionou, estão alguns sapatinhos infantis, muito triste essa história, parei a pesquisa que estava fazendo por causa da lembrança desses sapatinhos.
Excelente pesquisa, Alan! Parabéns! Muito interessante, mesmo. Aliás, viu a nossa PIZZA COM ASAS? Vai aparecer? Faz a sua reserva! Abraço forte, Claudio Lucchesi
Excelente. O FW-200 era muito elegante e aerodinâmico como avião comercial, para a época que foi lançado. Infelizmente dos únicos 2 que operaram no Brasil, nenhum foi preservado.
E aí, Véio Loko, viu a nossa PIZZA COM ASAS? Vai aparecer? Gostaria muito de te conhecer pessoalmente! Faz a sua reserva! Abraço forte, Claudio Lucchesi
Bom dia senhor Francisco, sou a Lu assistente do senhor Claudio Lucchesi, tudo bem? Por gentileza poderia entrar em contato via WhatsApp (11) 98250-5919
Bahhh. Eu tb tive aquele kit Revell, com superfícies de comando móveis. Muito bom conhecer em detalhes a história deste avião que voou (na sua versão civil) aqui no Aeroporto São João em Porto Alegre nos anos 30.
E aí, compadre guaratinguetaense, viu a nossa PIZZA COM ASAS? Vai aparecer? Gostaria muito de te conhecer pessoalmente! Faz a sua reserva! Abraço forte, Claudio Lucchesi
Cláudio, boa tarde. Sempre gostei de aviação, colecionava as revista ASAS e realmente lia excepcionais artigos que constavam delas. Foi uma surpresa para mim deparar com seu canal e me inscrevi de imediato. Gostei muito deste episódio e dentro do possível verei os anteriores. Vídeo esclarecedor e sua didática muito boa. Vi que ao seu lado existem miniaturas e que devem ser maravilhosas. Que tal um vídeo mostrando sua coleção?? Forte abraço, parabéns pelo trabalho.
O KG 200 tambem operou o FW 200. O livro "O Piloto de Hitler - A vida e a época de Hans Bauer" de C G Sweeting faz várias referências ao FW 200. Editora Jardim dos Livros. Só um detalhe: vendo fotos, o trem de pouso principal parece ser complexo e frágil. Ótimo vídeo, aguardando a continuação. Abcs a todos e a equipe Asas
Sugiro a todos a leitura do excelente livro "O piloto de Hitler" de C.G. Sweeting. Ele aborda, também, essa magnifica obra da engenharia Alemã, o Condor.
Grande vídeo Cláudio, obrigado pelas "saborosas" informações. Sugiro que vc faça três vídeos, um sobre o desenvolvimento e as versões civis normais e um sobre as de transporte VIP. É sabido que o Immelmann III tinha uma "copa", aonde refeições preparadas em terra eram aquecidas e servidas, também preparavam café e chá, tinha também um sistema de aquecimento para a cabine e salas privativas. E tinha aquela cadeira/trono do Fuhrer, que tinha um para quedas embutido e uma saída de emergência através de um alçapão no piso do avião (inclusive muita gente acha, erroneamente, que aquela poltrona era ejetavel).
Grande Claudio, sei conhecimento enriquece nosso saber sobre a aviação de todas às epocas......inclusive a aviação militar, parabéns e continue nos presenteando com esses temas!
Muito obrigado!!! Carlos Abreu, viu a nossa PIZZA COM ASAS? Vai aparecer? Gostaria muito de te conhecer pessoalmente! Faz a sua reserva! Abraço forte, Claudio Lucchesi
Caro Lucchesi, gostaria que você contasse a história, quando da reunificação da Alemanha, da constatação estonteante, dos ianques e do próprio Ocidente, sobre a superioridade dos MiG-29 comparados aos F-16 e mesmo F-18 quanto a: 1- Manobrabilidade. 2- Dotação do 1°míssil ar-ar "fire & forget, de 4ª geração do mundo, o R-73. 3- Primeira mira plotada no capacete Etc, etc... Obrigado e um grande fraterno abraço !! - Miguel 'Caros Aficionados'
Cláudio, seu trabalho e o da equipe de Asas são um deleite para as mentes ávidas pelos detalhes das aeronaves e das histórias dos grandes conflitos mundiais. Parabéns grande contador de histórias!
Muito obrigado pelos elogios! E aí, Marco Aurélio, viu a nossa PIZZA COM ASAS? Vai aparecer? Gostaria muito de te conhecer pessoalmente! Faz a sua reserva! Abraço forte, Claudio Lucchesi
O FW 200 era um avião avançadissímo para sua época, ele provocava admiração por onde passava... Hibentrop foi para Moscou com o avião pessoal de Hitler, quando estava negociando o pacto Molotov-Hibentrop, e consta que os russos ficaram muito impressionados com o avião, assim como os italianos. Quando Hitler queria impressionar algum chefe de estado, mandava ele ser buscado e/ou levado a sua presença em seu avião pessoal.
Não foi bem assim. Os maiores problemas do Heinkel He-177 foram 2: 1) não ter mais entradas de ar no bordo de ataque das asas para outros radiadores de resfriamento dos motores DB 610 geminados, o que poderia perfeitamente ter sido feito por meio de entradas de ar no bordo de ataque das asas à semelhança do DH 98 Mosquito, sendo que o resfriamento deficiente desses motores era o que causava os frequentes incêndios em vôo; 2) o uso de 4 motores num layout normal daquela época, que foi tentado num protótipo chamado Heinkel He-277, que foi ferozmente tolhido pelo retardado mental Herman Göering, para mim o principal responsável pela Alemanha ter perdido a supremacia aérea nos céus da Europa e front oriental com todas as suas decisões estúpidas, insensatas, arbitrárias e catastróficas.
Grande Claudio, valeu mais uma vez um excelente vídeo. Sempre achei curioso o fato que as primeiras versões do FW-200 tinham ainda hélices bipás. Aproveitando o tema aeronaves na Batalha do Atlântico gostaria de ver também o Shorts Sunderland - a meu ver uma injustamente esquecida aeronave, apelidada de 'Porco-espinho Voador' pelos alemães e que tinha um curioso sistema que levava cargas de profundidade de dentro da fuselagem p/ embaixo das asas p/ serem lançadas - e o B-24 que foi fundamental p/ acabar c/ o 'buraco' que havia na cobertura aérea entre os EUA e a Inglaterra e que era um abatedouro de comboios pelos U-Boats. Grande abraço, meu amigo.
Muito obrigado!!! Luciano, viu a nossa PIZZA COM ASAS? Vai aparecer? Gostaria muito de te conhecer pessoalmente! Faz a sua reserva! Abraço forte, Claudio Lucchesi
@@RevistaAsas Bom dia meu amigo, gostaria muito, mas moro em Salvador e no momento não posso ir até SP, seria realmente um grande prazer lhe conhecer e participar desse evento. Um grande abraço.
Caracaaaa Parece que foi ontem que eu li a matéria "Sangue na Biscaia", publicada na edição 29 da Revista ASAS... Eu lembro que estava no cursinho naquela época e me lembro de ter passado um bom tempo conversando com meu irmão sobre essa matéria, kkk Esse canal é de pura informação e fonte de várias nostalgias para mim, kkk Parabéns pelo trabalho, Cláudio! Ahhhh, acho que poderia sair um vídeo sobre o Beaufighter hein, e resgatar minhas memórias da ASAS edição 23, kkk Grande abraço aqui de São José dos Campos!
@@RevistaAsas 😁👍 eu set escrevi no seu canal e bom de mais eu gosto muito de sabe os bombadeiros e caças alemães britânicos americanos japoneses italianos etc
Boa noite, fui conferir minha inscrição e percebi que o botão de inscrição não aparece na frente do vídeo. Venho percebendo isso em canais de armas,aviões e qualquer assunto correlato. Canais de direita e patriotas também tem que entrar no canal para a inscrição enquanto outros o botão está na frente e imediatamente visível. Tem coisa aí!!!
Como o Claudio falou, o projeto foi otimizado p/ uso civil, uma versão bombardeiro como uma B-17 exigiria um total reprojeto de estrutura asas c/ tanques auto-selantes, compartimento p/ bombas, instalação de muitas metralhadoras cobrindo todos os pontos e isso iria aumentar muito o peso, que levaria a um reforço no trem de pouso, novas asas c/ maior envergadura p/ manter uma carga alar aceitável, e ter mais espaço p/ combustível, motores mais poderosos que consumiriam mais gasolina, etc ou seja seria uma nova aeronave.
Oi, Hipólito! Até dois anos atrás, não existia. Mas agora, há. Um Fw-200C foi retirado do fundo do mar, num fiorde da Noruega, e depois de muito trabalho, foi impecavelmente recuperado, ficando pronto em 2021 - em configuração civil. E está agora em Berlim. Vou falar dele! Aguarde! Abraço forte! Claudio Lucchesi
LUCHESI....FAÇA UMA REPORTAGEM SOBRE O "B 2 SPIRIT" AMERICANO ....ESTE TRAMBOLHO DE BILHÕES DE DOLARES ..E QUE NÃO SABE VOAR...NÃO TEM MANOBRABILIDADE....
O ruim e que o condor ele só tem uma metralhadora atrás e uma na frente em vez disso era melhor ser tivesse 2 metralhadoras atrás e duas metralhadoras na frente
EXCELENTE COMENTÁRIO!
A Engenharia alemã dava um show nos Aliados. Eles estavam na frente em tudo !! Impressionante !!!
Oi sr lucchesi Parabéns ótimo vídeo gostei muito um forte abraço
Foi um icone da aviacao naval, na 2 guerra 💯👏👏
Eu tive o kit da revell também 172 o plástico era bege clarinho e era todo articulado mexia flap etc. E abria o compartimento de bombas um kitaço
Eu tbm tive um, ao qual montei e brinquei muito com ele, até se desfazer....
Lembro que no quintal da casa de meus pais tinham muitos formigueiros de saúvas em uma determinada época do ano e eu pegava uma vareta de madeira, enrolava um plástico na ponta, colocava por debaixo do kit do Condor, mas obviamente deixando um espaço grande entre a ponta aonde ia o plástico e o kit em si e então eu colocava fogo no plástico e a as gotas flamejantes eram "as bombas" que eram devidamente "despejadas" nas entradas dos formigueiros, causando destruição mortal.....
🧨🔥🔥🐜🐜🐜🐜 🐜🐜⚰️⚰️⚰️
Eu me sentia como se estivesse em uma missão importantíssima, em plena Segunda Guerra Mundial..... Coisas de criança (tinha lá meus 09 ou 10 anos).
Também tive esse kit quando criança. Era apaixonado por ele!
Que história maluca, José Henriques, kkkkkk Uma vez fui fazer uma "batalha naval" e taquei fogo com alcool na banheira de casa num USS Missouri que eu tinha... Minha irmã me dedou e tive de fazer uma retirada a la Dunkirk, pra fugir da minha mãe! Abraço forte, Claudio Lucchesi
Também montei um deste! Acho que foi em 1982 ou 1983…
outro excelente video ! obrigado
Obrigado caro Luchesi, sinto me honrado de ter ajudado com demais fãs na sugestão desse belo avião
E aí, Nomura, viu a nossa PIZZA COM ASAS? Vai aparecer? Gostaria muito de te conhecer pessoalmente! Faz a sua reserva! Abraço forte, Claudio Lucchesi
Eu acho o design dele belíssimo!!!!!
Cláudio, PARABÉNS pelo episódio com FW-200. Também sempre achei esse avião fantástico. Inicialmente projetado para uso civil, sempre me lembro dele quando vejo um P-8 Posseidon, derivado do Boeing 737.
Muito boa e Detalhada informação histórica.
Parabéns.
Kurt Tank - dá pra fazer um vídeo só sobre esse cara! Ele conhecia a realidade da guerra, pois havia sido soldado alguns anos antes. Futuramente, já engenheiro, tendo a tarefa de projetar um caça, resolveu fazer um "cavalo de guerra", ao invés de um "cavalo de corrida". Segundo ele, o Messerschmitt 109 era um "cavalo de corrida", veloz mas que exigia um cuidado fino - o que não combinava muito com a realidade das operações. Fez então o FW-190, uma aeronave parruda, com motor radial, mais adequado para aguentar o fogo inimigo e voltar pra casa (No 109, o dano no radiador do motor refrigerado a líquido colocava tudo a perder). Fez também a bitola larga do trem de pouso, que facilitava muito a operação básica do avião - pousar e decolar. Depois da guerra, veio pra Argentina e continuou projetando aviões.
Fantástica mensagem!!! Temos ou não temos o melhor público!? Carlos, viu a nossa PIZZA COM ASAS? Vai aparecer? Gostaria muito de te conhecer pessoalmente! Faz a sua reserva! Abraço forte, Claudio Lucchesi
O que Willy Messerschmitt quis fazer foi realmente "sair do dilema de "poder de fogo X velocidade X alcançe", e pelo ano em que foi concebido, ele era o que MELHOR CONCILIAVA ESSES QUESITOS (Era uma época de rápida evolução, em 1941, já se podia ver os limites do desenvolvimento da Célula), e o MOTOR REFRIGERADO A LIQUIDO? Ouviu falar de R&R MERLIN, GRIFON? ALISON? HISPANO-SUIZA E suas Versões Sovieticas KLIMOV e MIKULIN? JUNKERS? ALFA-ROMEU, FIAT? O que K. TANK fez foi uma ALTERNATIVA NOVA, levando em conta que a Indústria de Motores da Daimler-Benz e da Junkers estavam com sua capacidades de produção no limite, e a de Motores refrigerados a Ar ainda tinham Espaço de Produção, o Grande Feito foi de conseguir um Radiador de Óleo anular funcional DENTRO do Anel de Entrada do Ar de Refrigeração que não atrapalha-se o fluxo de ar , ISSO FOI UM FEITO DE DESENHO ATE HOJE REVERENCIADO, O "190" era melhor porque se beneficiou de ser um Projeto Novo, sanando problemas, mas tinha cadência de produção menor (O "109" era "modular", BARATO e Pequeno, economizando Recursos e Mão-de-obra), e seu Motor perdia rendimento rapidamente a partir de 6.700 M de ALTITUDE, muito abaixo dos Bombardeiros Aliados voavam, então, o "109", por mais antigo que fosse, era quem REALMENTE TRAVOU E PERDEU AS BATALHAS DA DEFESA DA ALEMANHA NA 2° WW, mas mesmo assim, até o Final, ERA UM ADVERSÁRIO QUE EXIGIA RESPEITO.
Eu tenho montado um kit do Condor. Adoro o tema da Batalha do Atlântico e a trajetória do FW 200. Ótimo vídeo e parabéns.
Senta que lá vem história! Valeu Cláudio!
Muito obrigado!!! Osmar, viu a nossa PIZZA COM ASAS? Vai aparecer? Gostaria muito de te conhecer pessoalmente! Faz a sua reserva! Abraço forte, Claudio Lucchesi
Um caso pouco conhecido, e que eu me dediquei a pesquisar por um tempo, foi o do FW-200 Hessen. Era um vôo comercial que decolou de Berlin em abril de 1945, com destino a Barcelona, e que veio a cair numa cidadezinha na Baviera. Na lista de passageiros constam apenas cinco pessoas, porém foram encontrados cerca de vinte corpos no local do acidente, todos muito mutilados pelo acidente para um reconhecimento seguro, inclusive alguns permanecem não identificados até hoje. Como alguns trajavam sobretudos de couro preto, e essa peça de vestuário era associada aos altos membros do partido, por um tempo se especulou se Hitler não estaria entre as vítimas, depois isso foi desmentido. Ao que tudo indica, o Hessen transportava arquivos e alguns funcionários do serviço de tráfego aéreo, os passageiros não listados eram dois agentes do governo espanhol e parentes da tripulação, que viram nesse vôo a última oportunidade de deixar uma Berlin condenada. O vôo foi adiado por algumas horas por causa da atividade inimiga, quando foi finalmente liberado, o tempo estava muito ruim, porém a tripulação resolveu decolar mesmo assim, fizeram uma escala (creio que Munique) e depois desapareceu. Por muitos meses o destino do vôo ficou desconhecido, na confusão de informações que foi a queda do Reich, algumas diziam que ele tinha chegado a Barcelona, outras que caiu no mar, outras que tinha ficado detido em Munique, e por aí vai, só não disseram que havia sido abduzido porque o H.Chanell ainda não existia naquela época. Apenas em 1952 o acidente foi identificado, numa investigação conduzida pelo exército americano, ainda hoje existe muita controvérsia nesse caso, pois alguns moradores locais dizem que os valores das vítimas foi saqueado. Até hoje os motores do Condor estão lá enterrados no local da queda, a cerca de dois metros de profundidade. Nessa cidadezinha alemã, da qual não lembro o nome, existe um pequeno museu, com alguns objetos recolhidos no local do acidente. Dentre os que mais me impressionou, estão alguns sapatinhos infantis, muito triste essa história, parei a pesquisa que estava fazendo por causa da lembrança desses sapatinhos.
Muito boa sua pesquisa, meus parabéns.
Existe algum livro que trata desse assunto? Gostaria de ler sobre esse fato.
Um abraço.
Excelente pesquisa, Alan! Parabéns! Muito interessante, mesmo. Aliás, viu a nossa PIZZA COM ASAS? Vai aparecer? Faz a sua reserva! Abraço forte, Claudio Lucchesi
@@RevistaAsas nossa Cláudio, não vi não. Vou procurar, abraços.
Excelente. O FW-200 era muito elegante e aerodinâmico como avião comercial, para a época que foi lançado. Infelizmente dos únicos 2 que operaram no Brasil, nenhum foi preservado.
O mais belo e sinistro avião anti-navio da guerra, na minha opinião.
Grande vídeo!
E aí, Véio Loko, viu a nossa PIZZA COM ASAS? Vai aparecer? Gostaria muito de te conhecer pessoalmente! Faz a sua reserva! Abraço forte, Claudio Lucchesi
Batalha do Atlântico.
Tema top demais 🤩
Ótima explicação sobre o condor parabéns
Ótimo vídeo, bom trabalho.
Seus vídeos são ótimos
Muito bom. Parabéns!
Sempre conteúdos interessantes
Muito obrigado por todas as informações 💯💯🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷👉👉👉🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷
Bom dia senhor Francisco, sou a Lu assistente do senhor Claudio Lucchesi, tudo bem? Por gentileza poderia entrar em contato via WhatsApp (11) 98250-5919
Bahhh. Eu tb tive aquele kit Revell, com superfícies de comando móveis. Muito bom conhecer em detalhes a história deste avião que voou (na sua versão civil) aqui no Aeroporto São João em Porto Alegre nos anos 30.
Uma linda aeronave.
Claudio seu canal é um dos melhores canais sobre o assunto.
E vc conta uma história como poucos.
Parabéns!
Muito bom!
Guaratinguetá minha terra querida
E aí, compadre guaratinguetaense, viu a nossa PIZZA COM ASAS? Vai aparecer? Gostaria muito de te conhecer pessoalmente! Faz a sua reserva! Abraço forte, Claudio Lucchesi
@@RevistaAsas onde faço a reserva?
Cláudio, boa tarde. Sempre gostei de aviação, colecionava as revista ASAS e realmente lia excepcionais artigos que constavam delas. Foi uma surpresa para mim deparar com seu canal e me inscrevi de imediato. Gostei muito deste episódio e dentro do possível verei os anteriores. Vídeo esclarecedor e sua didática muito boa. Vi que ao seu lado existem miniaturas e que devem ser maravilhosas. Que tal um vídeo mostrando sua coleção?? Forte abraço, parabéns pelo trabalho.
Muito técnico e divertido esse canal
O KG 200 tambem operou o FW 200. O livro "O Piloto de Hitler - A vida e a época de Hans Bauer" de C G Sweeting faz várias referências ao FW 200. Editora Jardim dos Livros.
Só um detalhe: vendo fotos, o trem de pouso principal parece ser complexo e frágil. Ótimo vídeo, aguardando a continuação. Abcs a todos e a equipe Asas
Li esse livro, tem informações muito boas mesmo
Mais um show de vídeo Cláudio, parabéns! Sugestão: faz um vídeo das versões e do papel do glorioso JU-52 na guerra.
Também tive esse kit quando era criança boa lembrança. ..
Sugiro a todos a leitura do excelente livro "O piloto de Hitler" de C.G. Sweeting. Ele aborda, também, essa magnifica obra da engenharia Alemã, o Condor.
Excelente vídeo, como sempre. Rapaz, esse kit Revell do Condor me traz muuuuita lembrança dos anos 70!
Assistindo de Londrina PR.
Grande vídeo Cláudio, obrigado pelas "saborosas" informações. Sugiro que vc faça três vídeos, um sobre o desenvolvimento e as versões civis normais e um sobre as de transporte VIP. É sabido que o Immelmann III tinha uma "copa", aonde refeições preparadas em terra eram aquecidas e servidas, também preparavam café e chá, tinha também um sistema de aquecimento para a cabine e salas privativas. E tinha aquela cadeira/trono do Fuhrer, que tinha um para quedas embutido e uma saída de emergência através de um alçapão no piso do avião (inclusive muita gente acha, erroneamente, que aquela poltrona era ejetavel).
Grande Claudio, sei conhecimento enriquece nosso saber sobre a aviação de todas às epocas......inclusive a aviação militar, parabéns e continue nos presenteando com esses temas!
Muito obrigado!!! Carlos Abreu, viu a nossa PIZZA COM ASAS? Vai aparecer? Gostaria muito de te conhecer pessoalmente! Faz a sua reserva! Abraço forte, Claudio Lucchesi
Caro Lucchesi, gostaria que você contasse a história, quando da reunificação da Alemanha, da constatação estonteante, dos ianques e do próprio Ocidente, sobre a superioridade dos MiG-29 comparados aos F-16 e mesmo F-18 quanto a:
1- Manobrabilidade.
2- Dotação do 1°míssil ar-ar "fire & forget, de 4ª geração do mundo, o R-73.
3- Primeira mira plotada no capacete
Etc, etc...
Obrigado e um grande fraterno abraço !!
- Miguel 'Caros Aficionados'
Oi, Miguel!
Sim, conheço essas histórias.
Vamos chegar nelas.
Forte abraço! Claudio Lucchesi
O Avião é lindo mesmo.
Cláudio, seu trabalho e o da equipe de Asas são um deleite para as mentes ávidas pelos detalhes das aeronaves e das histórias dos grandes conflitos mundiais. Parabéns grande contador de histórias!
Muito obrigado pelos elogios! E aí, Marco Aurélio, viu a nossa PIZZA COM ASAS? Vai aparecer? Gostaria muito de te conhecer pessoalmente! Faz a sua reserva! Abraço forte, Claudio Lucchesi
Muito bom Cláudio! Obrigado meu amigo.
O FW 200 era um avião avançadissímo para sua época, ele provocava admiração por onde passava... Hibentrop foi para Moscou com o avião pessoal de Hitler, quando estava negociando o pacto Molotov-Hibentrop, e consta que os russos ficaram muito impressionados com o avião, assim como os italianos. Quando Hitler queria impressionar algum chefe de estado, mandava ele ser buscado e/ou levado a sua presença em seu avião pessoal.
Muito boa essa matéria. Poderia fazer uma sobre os hidroavião que atuavam no ártico contra os comboios que rumaram para Rússia. Obrigado. Um abraço
Muito bom.
Esta aeronave e cotada como o primeiro quadrimotor operado no Brasil, pelo Syndicato Condor,posteriormente devido a guerra Cruzeiro do Sul .
Mais um ótimo vídeo 👍 seria interessante um vídeo sobre o papel da aviação alemã na função anti-tanque no fronte oriental, com o Ju87G e o Hs129
Boa
Oi Cláudio, que barato !
Cheguei a montar o Condor da Revell, quando garoto !
Por favor, pede ao Kovalsky para fazer um episódio falando do BLOM & VOSS 222 - VIKING, outro avião que sempre achei fantástico.
O Condor na guerra foi o mais perto que a Alemanha chegou de ter um bombardeio de longo alcance.
Não foi bem assim. Os maiores problemas do Heinkel He-177 foram 2: 1) não ter mais entradas de ar no bordo de ataque das asas para outros radiadores de resfriamento dos motores DB 610 geminados, o que poderia perfeitamente ter sido feito por meio de entradas de ar no bordo de ataque das asas à semelhança do DH 98 Mosquito, sendo que o resfriamento deficiente desses motores era o que causava os frequentes incêndios em vôo; 2) o uso de 4 motores num layout normal daquela época, que foi tentado num protótipo chamado Heinkel He-277, que foi ferozmente tolhido pelo retardado mental Herman Göering, para mim o principal responsável pela Alemanha ter perdido a supremacia aérea nos céus da Europa e front oriental com todas as suas decisões estúpidas, insensatas, arbitrárias e catastróficas.
Grande Claudio, valeu mais uma vez um excelente vídeo. Sempre achei curioso o fato que as primeiras versões do FW-200 tinham ainda hélices bipás. Aproveitando o tema aeronaves na Batalha do Atlântico gostaria de ver também o Shorts Sunderland - a meu ver uma injustamente esquecida aeronave, apelidada de 'Porco-espinho Voador' pelos alemães e que tinha um curioso sistema que levava cargas de profundidade de dentro da fuselagem p/ embaixo das asas p/ serem lançadas - e o B-24 que foi fundamental p/ acabar c/ o 'buraco' que havia na cobertura aérea entre os EUA e a Inglaterra e que era um abatedouro de comboios pelos U-Boats. Grande abraço, meu amigo.
Muito obrigado!!! Luciano, viu a nossa PIZZA COM ASAS? Vai aparecer? Gostaria muito de te conhecer pessoalmente! Faz a sua reserva! Abraço forte, Claudio Lucchesi
@@RevistaAsas Bom dia meu amigo, gostaria muito, mas moro em Salvador e no momento não posso ir até SP, seria realmente um grande prazer lhe conhecer e participar desse evento. Um grande abraço.
Parabéns pelo trabalho!
Bom dia senhor Gustavo, sou a Lu assistente do senhor Claudio Lucchesi, tudo bem? Por gentileza poderia entrar em contato via WhatsApp (11) 98250-5919
Ao invés de usa lo como bombardeio de grande alcance, a luftwaffe preferiu priorizar bimotores..
Caracaaaa
Parece que foi ontem que eu li a matéria "Sangue na Biscaia", publicada na edição 29 da Revista ASAS... Eu lembro que estava no cursinho naquela época e me lembro de ter passado um bom tempo conversando com meu irmão sobre essa matéria, kkk
Esse canal é de pura informação e fonte de várias nostalgias para mim, kkk
Parabéns pelo trabalho, Cláudio!
Ahhhh, acho que poderia sair um vídeo sobre o Beaufighter hein, e resgatar minhas memórias da ASAS edição 23, kkk
Grande abraço aqui de São José dos Campos!
E aí, Alessandro, viu a nossa PIZZA COM ASAS? Vai aparecer? SJC é pertinho! Faz a sua reserva! Abraço forte, Claudio Lucchesi
Bom trabalho. Não conhecia este canal.
Seja muito bem-vindo, Madson!!! Abraço forte, Claudio Lucchesi
@@RevistaAsas obrigado, pela recepção.
Eu tive esse kit...
E aí, MrBr45, viu a nossa PIZZA COM ASAS? Vai aparecer? Gostaria muito de te conhecer pessoalmente! Faz a sua reserva! Abraço forte, Claudio Lucchesi
@@RevistaAsas Caro Claudio. Seria uma honra, mas não moro em São Paulo. Um abraço!
Gambiarra não!, Recurso Técnico Alternativo!!
😁😁😁😁😁😁😁😁
Bom dia, Luchesi!
Você poderia nos informar a quantas anda o desenvolvimento do novo motor que irá equipar os novos SU-57?
Agradeço desde já.
Sorte dos Aliados, que não houve uma interação da Luftwaffe com a Kriesgmarine.
Imaginemos se essa aeronave tivesse sido melhor explorada inclusive sendo adaptada pra lançar pqdts e mísseis teleguiados em mto maior quantidade.
Faz um vídeo sobre o esquadrão polaco.
Bem mais e ate que eu gosto dele também
Show!
Forte abraço! Claudio Lucchesi
@@RevistaAsas 😁👍 eu set escrevi no seu canal e bom de mais eu gosto muito de sabe os bombadeiros e caças alemães britânicos americanos japoneses italianos etc
Boa noite, fui conferir minha inscrição e percebi que o botão de inscrição não aparece na frente do vídeo. Venho percebendo isso em canais de armas,aviões e qualquer assunto correlato. Canais de direita e patriotas também tem que entrar no canal para a inscrição enquanto outros o botão está na frente e imediatamente visível. Tem coisa aí!!!
Guilherme, conseguiu ativar as notificações? Abraço forte! Claudio Lucchesi
Que problema para os aliados se fosse fabricado em grandes quantidades e tido como missão utilizado como bombardeiro como os b17 .
Como o Claudio falou, o projeto foi otimizado p/ uso civil, uma versão bombardeiro como uma B-17 exigiria um total reprojeto de estrutura asas c/ tanques auto-selantes, compartimento p/ bombas, instalação de muitas metralhadoras cobrindo todos os pontos e isso iria aumentar muito o peso, que levaria a um reforço no trem de pouso, novas asas c/ maior envergadura p/ manter uma carga alar aceitável, e ter mais espaço p/ combustível, motores mais poderosos que consumiriam mais gasolina, etc ou seja seria uma nova aeronave.
KKKKKKKKKKK eu também tive esse kit Revell, um dos +/-110 que tive
Não existe nenhum desses aviões preservados?
Oi, Hipólito! Até dois anos atrás, não existia. Mas agora, há. Um Fw-200C foi retirado do fundo do mar, num fiorde da Noruega, e depois de muito trabalho, foi impecavelmente recuperado, ficando pronto em 2021 - em configuração civil. E está agora em Berlim.
Vou falar dele! Aguarde! Abraço forte! Claudio Lucchesi
LUCHESI....FAÇA UMA REPORTAGEM SOBRE O "B 2 SPIRIT" AMERICANO ....ESTE TRAMBOLHO DE BILHÕES DE DOLARES ..E QUE NÃO SABE VOAR...NÃO TEM MANOBRABILIDADE....
Anotado, Douglas!!!! Forte abraço, Claudio Lucchesi
Um Condor B200 esta sendo reconstruido na Alemanha.
O ruim e que o condor ele só tem uma metralhadora atrás e uma na frente em vez disso era melhor ser tivesse 2 metralhadoras atrás e duas metralhadoras na frente