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皆さんは足回りの改造何してますか？😆
ワークライトのおすすめってありますか？
ワークライトは割と適当なの使ってるんでオススメできないですごめんなさい🙇♂️
サーキット場でアライメント調整って出来るもんなんですか？お手軽な工具等があれば教えていただきたいです。
サーキットで調整する場合は、ロッドの1面または1周動かすと何mm動くかというのを家やお店で調べておいて現地で回すだけですね！本当にアライメント取ろうと思ったら定盤やゲージが必要です！
ご回答ください（至急）わたしは体重67㌔GR86は新車時に直ぐク〇コの車高調(前後8㎏)入れて約２万㎞走行してますが不満に思っている事が有ります、それは右側だけロール量が大きく傾くんですが左側は殆どロールしない現象を感じています。左側のロールしない動きは乗っていて気持ちいのですが、常に右側に沈み込もうとする左右でアンバランスな動きを感じると乗っていて全然楽しくありません。この動きはGR86の特徴なんでしょうか？原因として何か考えられる事はありますか？
バネレート、減衰、プリロード、車高が左右同じであればほとんど最大ロール量もロールスピードも変わる事は無いので運転席が右側にある事による感覚的な所が大きいと思います。ロール量を実際測るのであれば1Gでシャフトにタイラップを巻いて走ってみて走行後に左右でタイラップの移動量に差があるかどうかを確認するのが良いと思います😊
バネレート、減衰、プリロード、車高が左右同じであればほとんど最大ロール量もロールスピードも変わる事は無い、と聞いて、それが聞けただけでわたしの中ではもう答えが見つかりました。ありがとうございます。
右側前後のダンパーが恐らく劣化しているに違いなと想像できます。わしのお尻センサーかなり敏感ですから笑
前後８㎏前後でまた同じ現象が起こるのは嫌なので今度はフロント12㎏・リア14㎏位のサスに変更したいと思います。水平にビターっと走ってもらいたいけど、通勤しかしないので、これじゃ固すぎるかな～
通勤でそのバネレートは固すぎると思います！気になるのはロール量だけですか？曲がった時のクイックさが無いとかなら、アライメントやハイグリップタイヤを履くだけでもコーナリングが気持ちよくなります😳
車庫調入れてリアスタビポジションアジャスターつけてます 接地性が良くなり走りが違いますね😊
おー！変わるんですね！😳
GR86はまだノーマルですが、S15の時はアームを全て調整式へ変更してました。行きつけのショップがアライメント調整込みが10,000円以下だったので、狂ったように変更して楽しんでました（笑）
1万以下は安いですねー！😳
兄弟車の BRZだと、書類がいらないと言われました、、、
GR86も不要だと嬉しいんですけどねー😳
私も車高調+トーコンロッドです。トーの調整幅としてはロッド半回転くらいが限度かなーと思いました。それ以上回すとなかなか見ない領域に
試す時は結構極端な数値にしちゃっても良いみたいです😳！
車検対応のはずのGPスポーツのトラクションメンバーカラーつけてるんですが、車検の時に指摘されるとの事で車屋に戻されましたね。今回のパーツだと、黒く塗装すればバレなさそうな気もします・・・。
メンバーカラーは車検関係ないと思うんですけど、やっぱり個人差だったり地域差がありますね😱
私も遂に足回り変えようとチューニングショップに足を運びました。ホイール(Weds Sport SA-20R)､ハイグリップタイヤ(ネオバ)､車高調(HKS HIPERMAX R)､ブレーキキット(エンドレス)に決めましたが､金額が100万オーバーしてしまいました😱でも､無事にローンの審査も通ったので本当に楽しみです。いつか絶対､アマトーさんとバトルしたいです‼️
かなりお金かけましたねー！😆どこか同じ日にサーキットとかいきたいですね😎！
投稿お疲れ様です！ラテラルリンクの構造変更いるいらない問題はっきりしてほしいですよね…。自分もクスコさんのもの使ってますがGR86はいろんなメーカーさんからアームでてると思うんですがアマトーさんがクスコさんにしたのは、何か理由あるんでしょうか？😳
有名どころだとクスコかイケヤだと思って、クスコの方が安かったからですね😆笑
人によって考え方が違うのでアレですので話半分で聞いてちょんまげ自分の経験だとアライメントを最大に活かす条件は車高調のセッティングやバランスが決まって初めてアライメントの差が出てくると思ってますストロークやバンプタッチまでの量、四輪の車高バランスがバチっと決まってからじゃないとアライメントの効果が出にくいなので自分は車高のバランスを調整しまくってから最後の仕上げでアライメントしてますいつもバネ変えて車高バランスを弄り回して納得してから最後にアライメントの順番になっちゃうリヤのストロークや車高を少々変えるだけでダラっと加速したりギューンと加速したりトラクションが違ったりと大きく変化するので非常に重要だと考えますそうやっているとノーマルの足は偉大だなぁと思います
足回りはいろんな要素がありすぎて難しいですね😱車高変える時はアライメントは気にせず変えてますか？
そうなんすよ 都道府県と言うか、陸運局の管轄で違うので、面倒です
統一ルール作ってほしいものですよね、、
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
皆さんは足回りの改造何してますか？😆
ワークライトのおすすめってありますか？
ワークライトは割と適当なの使ってるんでオススメできないですごめんなさい🙇♂️
サーキット場でアライメント調整って出来るもんなんですか？
お手軽な工具等があれば教えていただきたいです。
サーキットで調整する場合は、ロッドの1面または1周動かすと何mm動くかというのを家やお店で調べておいて現地で回すだけですね！
本当にアライメント取ろうと思ったら定盤やゲージが必要です！
ご回答ください（至急）わたしは体重67㌔GR86は新車時に直ぐク〇コの車高調(前後8㎏)入れて約２万㎞走行してますが不満に思っている事が有ります、それは右側だけロール量が大きく傾くんですが左側は殆どロールしない現象を感じています。左側のロールしない動きは乗っていて気持ちいのですが、常に右側に沈み込もうとする左右でアンバランスな動きを感じると乗っていて全然楽しくありません。この動きはGR86の特徴なんでしょうか？原因として何か考えられる事はありますか？
バネレート、減衰、プリロード、車高が左右同じであればほとんど最大ロール量もロールスピードも変わる事は無いので運転席が右側にある事による感覚的な所が大きいと思います。
ロール量を実際測るのであれば1Gでシャフトにタイラップを巻いて走ってみて走行後に左右でタイラップの移動量に差があるかどうかを確認するのが良いと思います😊
バネレート、減衰、プリロード、車高が左右同じであればほとんど最大ロール量もロールスピードも変わる事は無い、と聞いて、それが聞けただけでわたしの中ではもう答えが見つかりました。ありがとうございます。
右側前後のダンパーが恐らく劣化しているに違いなと想像できます。わしのお尻センサーかなり敏感ですから笑
前後８㎏前後でまた同じ現象が起こるのは嫌なので今度はフロント12㎏・リア14㎏位のサスに変更したいと思います。
水平にビターっと走ってもらいたいけど、通勤しかしないので、これじゃ固すぎるかな～
通勤でそのバネレートは固すぎると思います！
気になるのはロール量だけですか？曲がった時のクイックさが無いとかなら、アライメントやハイグリップタイヤを履くだけでもコーナリングが気持ちよくなります😳
車庫調入れてリアスタビポジションアジャスターつけてます 接地性が良くなり走りが違いますね😊
おー！変わるんですね！😳
GR86はまだノーマルですが、S15の時はアームを全て調整式へ変更してました。
行きつけのショップがアライメント調整込みが10,000円以下だったので、狂ったように変更して楽しんでました（笑）
1万以下は安いですねー！😳
兄弟車の BRZだと、書類がいらないと言われました、、、
GR86も不要だと嬉しいんですけどねー😳
私も車高調+トーコンロッドです。
トーの調整幅としてはロッド半回転くらいが限度かなーと思いました。それ以上回すとなかなか見ない領域に
試す時は結構極端な数値にしちゃっても良いみたいです😳！
車検対応のはずのGPスポーツのトラクションメンバーカラーつけてるんですが、車検の時に指摘されるとの事で車屋に戻されましたね。
今回のパーツだと、黒く塗装すればバレなさそうな気もします・・・。
メンバーカラーは車検関係ないと思うんですけど、やっぱり個人差だったり地域差がありますね😱
私も遂に足回り変えようとチューニングショップに足を運びました。
ホイール(Weds Sport SA-20R)､ハイグリップタイヤ(ネオバ)､車高調(HKS HIPERMAX R)､ブレーキキット(エンドレス)に決めましたが､金額が100万オーバーしてしまいました😱
でも､無事にローンの審査も通ったので本当に楽しみです。
いつか絶対､アマトーさんとバトルしたいです‼️
かなりお金かけましたねー！😆
どこか同じ日にサーキットとかいきたいですね😎！
投稿お疲れ様です！
ラテラルリンクの構造変更いるいらない問題はっきりしてほしいですよね…。
自分もクスコさんのもの使ってますがGR86はいろんなメーカーさんからアームでてると思うんですがアマトーさんがクスコさんにしたのは、何か理由あるんでしょうか？😳
有名どころだとクスコかイケヤだと思って、クスコの方が安かったからですね😆笑
人によって考え方が違うのでアレですので話半分で聞いてちょんまげ
自分の経験だとアライメントを最大に活かす条件は車高調のセッティングやバランスが決まって初めてアライメントの差が出てくると思ってます
ストロークやバンプタッチまでの量、四輪の車高バランスがバチっと決まってからじゃないとアライメントの効果が出にくい
なので自分は車高のバランスを調整しまくってから最後の仕上げでアライメントしてます
いつもバネ変えて車高バランスを弄り回して納得してから最後にアライメントの順番になっちゃう
リヤのストロークや車高を少々変えるだけでダラっと加速したりギューンと加速したりトラクションが違ったりと大きく変化するので非常に重要だと考えます
そうやっているとノーマルの足は偉大だなぁと思います
足回りはいろんな要素がありすぎて難しいですね😱車高変える時はアライメントは気にせず変えてますか？
そうなんすよ 都道府県と言うか、陸運局の管轄で違うので、面倒です
統一ルール作ってほしいものですよね、、