충전속도가 문제가 아니라, 차량의 배터리 관리 시스템과 배터리팩, 충천기 3개가 서로 통신하며 최적의 퍼포먼스를 낼 수 있는 환경이 있어야하는데... 지금까지 충전중 화재로 전소된 차량들 대부분이 위의 프로토콜이 맞지 않아서 발생한거였어요. 자동차 회사와 아주 긴밀한 협력이 필요한데 험난한 길이죠. SK의 도전에 박수를 보냅니다.
지엠과 포드가 충전기 인프라를 갖추는 예산을 포기하고 그 예산으로는 싼 값의 전기차를 만드는데 집중한다. 테슬라와 지엠 포드가 만드는 전기차는 아마도 미국 전기차의 80%이상을 점유할 수도 있다. 백악관도 개방을 선택한 테슬라가 전국에 수퍼차저를 더 확대할 수 있도록 돕기로 했다. 그냥 신문 헤드라인 정도만 따온건데요...테슬라 지엠 포드 를 뺀 나머지 전기차 생산자를 위한 차지시설이 과연 얼마나 필요할까요?
최근 테슬라가 지엠과 포드와의 충전 표준과 관련한 합의를 발표 하면서 그간 전기차 시장 확대의 불확실한 부분으로 남아 있던 충전규격과 관련해서 큰 진전을 보였다고 평가가 된다. ‘23년 1분기 기준 미국의 전기차 시장은 테슬라 지엠 포드 3사가 75%의 점유을을 나타내고 있으며 폭스바겐과 현대가 나머지 20%를 가져가고 있는 형국이다. 따라서 미국 3사의 충전 표준 동맹은 최소 북미 시장에서의 충전과 관련한 불확실성 리스크를 제거해 줘서 전기차로의 진입을 망설이는 소비자들의 불안감을 해소시켜준 측면이 있으며 실제 테슬라 규격으로 표준화가 급격히 진행 될 것으로 예상이 된다. 벌써부터 시장은 폭스바겐의 행보에 대해 큰 관심을 나타내고 있다. 글로벌 자동차 판매 1위 회사의 선택은 테슬라 표준 도입을 확정하는 절차가 될 가능성이 높다. SK시그넷은 텍사스에 소재하고 있는 전기차 충전 설비 공급 회사로 최근 공장 오픈 행사를 진행 하였으나 마침 거의 같은 시기에 테슬라 표준 발표로 사업 성정에 대한 불확실성도 배가 되고 있는 모습이다. 당장 SK시그넷의 최대 고객사인 easygo, chargepoint 의 주가는 목금 요일에 걸쳐 5% 이상 급격한 하락을 시현 하여 향후 SK시그넷의 사업 확장 전략에 대한 우려가 퍼져 나오고 있다. 현재 충전 서비스를 제공하는 회사들도 테슬라를 통한 충전규격을 라이센스 받아서 제품을 공급 할 가능성이 크며, SK시그넷의 입장에서는 그간 개발한 고속 충전 시스템이 테슬라의 표준 규격에 부합하지 않아 기존에 보유한 기술이 충분한 평가를 받지 못 할 가능성도 있어 보인다. 다시 말하면 단순히 테슬라가 요구하는 인증규격에 맞는 설비만 만들어 낼 수 있다는 것이다. 현재의 전략 방향과는 다른 전면적인 전략 대안들에 대한 고민이 필요한 시점이다.
Sk signet 홈페이지에 들어가면 처음 나오는 사진이 테슬라 차량을 SK 충전소에서 충전을 하고 있는듯하게 보이지만 제가 알기에는 테슬라 전차종이 운전석쪽 뒤 테일라이트 부분에 충전단자가 있기에 실제로 충전중인건 아닙니다. Sk signet 에서NACS 도 만든다는 말일까요? 파트너사인 EVgo 에서도 NACS 를 보급 해서 테슬라도 충전할 수 있게 하겠다는 발표를 했는데 Sk signet 의 product page 에서 보이는 150, 350, 400kW 충전기에는 NACS 는 보이지 않네요
기자분 테슬라를 몰고 이 사업 설명회를 가시네요. SK 관계자븐 뜨악하섰겠네요. 이 영상 보시는 분들 중에 테슬라 슈퍼차저가 뭐 대단하나고 하실 수도 있습니다. 테슬라 슈퍼차저에서 충전 못 해본 사람은 이해가 어려울겁니다. 얼마나 편하고 깔끔하고 심플한지를. 충전기술이 예술입니다. 괜히 포드와 지엠이 두손 두발을 든게 아닙니다. SK가 미국 충전사업 진출한 의지는 참 좋은데, 타이밍이 절묘하게 아주 안 젛네요. 미국에 충전 사업 출범하자마자, 포드와 GM이 테슬라 충전을 표준으로 따라버다니. 그럼 미국 전기차 시장의 80%정도네요. 슈퍼차저도 슈퍼차저 V3의 경우 50%충전에 15분 정도이고, 곧 나올 V4는 50%를 10분에 충전할 수 있어서 속도 경쟁도 의미가 없습니다. 그것 보다는 차에 내려서 충전기 꽂아버라면 바로 충전되는 테슬라 슈퍼차저의 편의성을 흉내도 내지못한다는 단점 극복입니다. 충전소 수로 이길 수 있느냐하면 그것도 불가능하니... 이거 어쩌나싶네요. 불쌍 ㅠ ㅠ
예전에 아이리버가 아이팟 잡겠다고 사과 먹는 광고내고 설레발 치던게 오버랩 되네요. 단순 충전 기술을 과연 못해서 안내놓을까요? 비용, 마켓의 억셉턴스 및 스캐일 가능 한 최선이기때문이죠. 한국 기술기업의 문제는 소비자의니즈에서 시작하지 않고 기술적으로 가장 좋은 제품을 만들어 놨으니 당신들이 가져다 쓰쇼~라는 자세라 ... 잘 되길 바라지만 가능성은 낮아보이네요.
글고 기자님, 제발 업체가 비용 대준다고 미국까지 쫄래쫄래 가서 업체가 제공하는 보도자료만 그대로 기사로 복붙 하지 마시고요 거기까지 가신김에 깊은 고민이 있는 기획기사라도 좀 써주길 부탁 드립니다. 님들 거기까지 갈때 드는 비용들 결국 최종 소비자가 다 부담하는 겁니다. 그렇게 혜택 누리시고 계시면 그에 걸맞는 양질의 분석기사라도 좀 써주세요. 직업윤리는 기본 입니다.
지금 SK시그넷 큰일 났습니다. 75억 달러에 달하는 정부의 전기충전사업 관련 보조금이...애초에는 CCS 방식만 대상이였는데 이제 테슬라의 NACS가 미국 표준 충전 규격으로 정해지면 보조금 지급 대상 시스템도 당연히 변하게 됩니다. 당초 SK시그넷은 75억 달러 보조금의 상당수를 지원 받는 모델로 미국 사업에 드라이브를 걸었는데 이제 대부분의 보조금이 테슬라로 흘러가게 되어 보조금 지원이 줄어든 상황에서 사업을 해야 하는 상황이 되었습니다. 게다가 애당초 계획에 없던 NACS 플러그를 지원하는 모델을 개발해야 하는 상황으로 개발비도 추가로 발생이 되는 상황 입니다. 게다가 보조금이 줄어드는데 이어서 충전사업자들 역시도 SK시그넷에 주문하는 물량이 감소하게 되어 매출 자체가 감소하는 상황에 놓여지게 됩니다. 즉 매출도 줄고 보조금도 줄어서 원가 구조도 동반 악화되는 상황....... SK시그넷이 좀 어렵게 되었습니다. 월요일 주식도 많이 빠졌던데 안타깝네요.
자기제품 케이블 들고 운동 된대? 엑스맨이야?? ㅠㅠㅠㅠ 정말 생각이 있는거야마는거야?? 속터진다진짜 ㅜㅜㅜㅜ 참고로 테슬라 충전 케이블은 인체공학적으로 만들어서 선길이도 짧고 가볍단다.. 이런 말 하면 뭐해, 이미 게임 오버인데, 포드지엠 테슬라 충전표준에 붙음, 끝!!! 님들아 이거 귀국각아녀??
세상 멍청한 충전기네요. 저렇게 스크린터치가 있으면 건설비용도 많이 들고 결국 오류 고장 납니다. 시간 갈수록 충전기가 많아져 관리도 안되 몇달간 고장 수리중 붙어 있을 겁니다. 이미 한국이 그래요. 제가 한국서 전기차 몰고 있습니다. 이런거보면 슈퍼차저가 정말 인사이트가 보통 아니라는게 느껴집니다. 현대나 SK나 아빠한테 회사물려받아서 저모양인가??? 하는 생각이 항상 듭니다.
![[김현석 특파원의 현장 리포트] 'AI 핵심기지' 삼성전자 텍사스 반도체 공장을 가다](http://i.ytimg.com/vi/QQCqPqEtZQs/mqdefault.jpg)
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
✅기사참고✅
www.hankyung.com/economy/article/202306061447i
충전속도가 문제가 아니라, 차량의 배터리 관리 시스템과 배터리팩, 충천기 3개가 서로 통신하며 최적의 퍼포먼스를 낼 수 있는 환경이 있어야하는데...
지금까지 충전중 화재로 전소된 차량들 대부분이 위의 프로토콜이 맞지 않아서 발생한거였어요.
자동차 회사와 아주 긴밀한 협력이 필요한데 험난한 길이죠.
SK의 도전에 박수를 보냅니다.
포드 지엠이 테슬라를 표준으로 삼는다고 발표해서, ccs를 계속사용 하면 우물안 개구리 신세일것 같습니다.
다른 유투버분이 그랬듯 표준은 많이 사용하고 있는 것이 표준이 될수 밖에 없다는 것에 동의 합니다.
지엠과 포드가 충전기 인프라를 갖추는 예산을 포기하고 그 예산으로는 싼 값의 전기차를 만드는데 집중한다. 테슬라와 지엠 포드가 만드는 전기차는 아마도 미국 전기차의 80%이상을 점유할 수도 있다. 백악관도 개방을 선택한 테슬라가 전국에 수퍼차저를 더 확대할 수 있도록 돕기로 했다. 그냥 신문 헤드라인 정도만 따온건데요...테슬라 지엠 포드 를 뺀 나머지 전기차 생산자를 위한 차지시설이 과연 얼마나 필요할까요?
충전기만 좋다고 충전이 잘되는것이 아니라 차와의 커뮤니케이션도 잘되어야하는데 포드와 GM이 테슬라 충전네트워크를 표준으로 하는 상황에서 뭔수로 50% 점유율을 가져가나요???? 폭스바겐과 현대기아도 테슬라 충전네트워크에 당장 들어와도 전혀 이상하지 않은 상황인데요^^;
미국시장 횬기가 장악한답니다 ㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ후….현기많이 힘내야될듯
단순히 충전기 회사랑 ~ 테슬라의 광범위한 인프라 솔라 에너지 기업이랑 구별 못하는 ~ 어이없다 ~
ㅎㅎ 테슬람들 답 없네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 광범위한 인프라 솔라 에너지기업?????? ㅋㅋㅋ
@@메튜-c9q국뽕주의령발령
북미는 포드하고 gm이 테슬라 충전포트 규격 nacs 따르기로 해서 북미는 테슬라의 승리로 끝났습니다.
그니까, 한국에서나 통하는 저런 무식한걸 미국에 대규모로 투자한다니 🤣
전기차를 만들지도 않는 회사의 충전기 vs 전기차도 만드는 회사의 충전기....
GM과 포드가 왜 본인들 회사에 비하면 이제 막 걸음마 떼기 시작한 테슬라 충전기를 표준으로 잡았는지 다시 생각해보셔야할듯..
현대(기아)든 SK든 조속히 테슬라와 협업하는게 윈윈이다. 시간끌지 말고 테슬라의 표준에 발맞추는 것이 나을 것 같은데..
최근 테슬라가 지엠과 포드와의 충전 표준과 관련한 합의를 발표 하면서 그간 전기차 시장 확대의 불확실한 부분으로 남아 있던 충전규격과 관련해서 큰 진전을 보였다고 평가가 된다.
‘23년 1분기 기준 미국의 전기차 시장은 테슬라 지엠 포드 3사가 75%의 점유을을 나타내고 있으며 폭스바겐과 현대가 나머지 20%를 가져가고 있는 형국이다. 따라서 미국 3사의 충전 표준 동맹은 최소 북미 시장에서의 충전과 관련한 불확실성 리스크를 제거해 줘서 전기차로의 진입을 망설이는 소비자들의 불안감을 해소시켜준 측면이 있으며 실제 테슬라 규격으로 표준화가 급격히 진행 될 것으로 예상이 된다. 벌써부터 시장은 폭스바겐의 행보에 대해 큰 관심을 나타내고 있다. 글로벌 자동차 판매 1위 회사의 선택은 테슬라 표준 도입을 확정하는 절차가 될 가능성이 높다.
SK시그넷은 텍사스에 소재하고 있는 전기차 충전 설비 공급 회사로 최근 공장 오픈 행사를 진행 하였으나 마침 거의 같은 시기에 테슬라 표준 발표로 사업 성정에 대한 불확실성도 배가 되고 있는 모습이다. 당장 SK시그넷의 최대 고객사인 easygo, chargepoint 의 주가는 목금 요일에 걸쳐 5% 이상 급격한 하락을 시현 하여 향후 SK시그넷의 사업 확장 전략에 대한 우려가 퍼져 나오고 있다. 현재 충전 서비스를 제공하는 회사들도 테슬라를 통한 충전규격을 라이센스 받아서 제품을 공급 할 가능성이 크며, SK시그넷의 입장에서는 그간 개발한 고속 충전 시스템이 테슬라의 표준 규격에 부합하지 않아 기존에 보유한 기술이 충분한 평가를 받지 못 할 가능성도 있어 보인다. 다시 말하면 단순히 테슬라가 요구하는 인증규격에 맞는 설비만 만들어 낼 수 있다는 것이다.
현재의 전략 방향과는 다른 전면적인 전략 대안들에 대한 고민이 필요한 시점이다.
속도 문제가 아니고
충전시스템이 차를 인지 하고 밧터리를 모니터링하면서 최적의 조건으로 전류를 밀어넣는거가 핵심이다
미국 시장 50%는 무슨 뜻인지요? 어제 보도된 테슬라, 포드, GM이 테슬라 슈퍼차저 충전기 형식으로 따른다는 것은 상관이 없는 방송인지요? 이 3개 회사 이외에도 50퍼센트나 하는 시장이 남아있는지요?
먹고싶다는 바램 인듯요
충전 시장은 이미 테슬라가 장악했어요 .충전 속도가 빠른것이 좋은 것은 아닙니다 충전 속도 빠르면 뱃터리 수명이 줄어들고 화재 안전도도 줄어듭니다
ㅋㅋㅋ 완전 팩트폭행이네요
일반시민들도 다알고있는상황을 누구만 모르는걸까요?
전기차시대 초창기엔 속도가 모든걸 해결할줄알았지만 현실에서 직접써보니 속도가 문제가 아니라 편의성이더라... 오닉5 ev6 두대타지만 슈차는 부러울수밖에없다...
희망사항으로 사업을 하는구나.... 미국 충전시장은 테슬라 충전포트로 정해졌다. CCS규격은 끝났다.
희망사항이 아니라 근거를…
GM F가 TSLA와 충전기 표준 연합하기 전에는 먹힐지도 모를 계획이겠으나, 70%의 시장이 TSLA 표준으로 합쳐지면서 게임의 룰이 바뀌어 버렸음
시그넷은 충전전력 안정화부터 시급함. 충전기가 전력공급이 원활하지 못해~ 전기차 고장내고 있던데…
둘다 써봤다. 테슬라가 압도적으로 편함. 테슬라는 그냥 휴대폰 충전하는것마냥 가서그냥 꼽으면 끝난다. 이건 속도의 문제가 아니다.
이미 유럽에 v4 슈퍼차저가 설치돼서 시험가동중이고 미국에는 메가차저 설치해서 상업용 차량에 사용돼고 있는데 테슬라 v3하고만 비교하는건 시그넷 경영진이 무지하던지 사악하던지 둘중에 하나임
누구나 계획은 있다. 쳐맞기전까지는...
어제 차지포인트 -13%하락. 잘되기 바라지만 걱정 되네여
Sk signet 홈페이지에 들어가면 처음 나오는 사진이 테슬라 차량을 SK 충전소에서 충전을 하고 있는듯하게 보이지만 제가 알기에는 테슬라 전차종이 운전석쪽 뒤 테일라이트 부분에 충전단자가 있기에 실제로 충전중인건 아닙니다. Sk signet 에서NACS 도 만든다는 말일까요? 파트너사인 EVgo 에서도 NACS 를 보급 해서 테슬라도 충전할 수 있게 하겠다는 발표를 했는데 Sk signet 의 product page 에서 보이는 150, 350, 400kW 충전기에는 NACS 는 보이지 않네요
6:50 비는 수직으로만 내리진 않을텐데.. 기왕이면 돌풍을 동반한 우천 테스트가 더 신빙성 있을듯요.. 그리고 써본봐 아직은 테슬라 슈퍼차저가 디자인적으로다가 편리해요. 이건 서로 경쟁할게 아니라 기업들이 좀 서로 협의해서 단일 방식으로 표준화했으면..
현재 전기차 충전기에서 중요한건 전기차 충전 속도가 아니예요 ㅠㅠ 그냥 빨리 포드 GM처럼 테슬라 규격으로 갈아타십쇼 그게 살길입니다.
sk시그넷 완속 충전기도 1~3개월 한번식 정기적으로 고장나는 그 시스넷 징그럽습니다.
이제 문제는 속도가 아니라 충전 인프라지. 전세계 45,000개 이상의 수차 인프라를 어떻게 따라 잡나.... 그러니까 포드/GM이 손 들고 테슬라와 협약했지.
기자분 테슬라를 몰고 이 사업 설명회를 가시네요. SK 관계자븐 뜨악하섰겠네요. 이 영상 보시는 분들 중에 테슬라 슈퍼차저가 뭐 대단하나고 하실 수도 있습니다. 테슬라 슈퍼차저에서 충전 못 해본 사람은 이해가 어려울겁니다. 얼마나 편하고 깔끔하고 심플한지를. 충전기술이 예술입니다. 괜히 포드와 지엠이 두손 두발을 든게 아닙니다.
SK가 미국 충전사업 진출한 의지는 참 좋은데, 타이밍이 절묘하게 아주 안 젛네요. 미국에 충전 사업 출범하자마자, 포드와 GM이 테슬라 충전을 표준으로 따라버다니. 그럼 미국 전기차 시장의 80%정도네요.
슈퍼차저도 슈퍼차저 V3의 경우 50%충전에 15분 정도이고, 곧 나올 V4는 50%를 10분에 충전할 수 있어서 속도 경쟁도 의미가 없습니다.
그것 보다는 차에 내려서 충전기 꽂아버라면 바로 충전되는 테슬라 슈퍼차저의 편의성을 흉내도 내지못한다는 단점 극복입니다.
충전소 수로 이길 수 있느냐하면 그것도 불가능하니... 이거 어쩌나싶네요. 불쌍 ㅠ ㅠ
이런댓글달면 톱니채널 광신도들 몰려와서 NACS랑 CCS1이랑 기술적으론 똑같고 어댑터만 있음되요 빼엑 하고 발작버튼 누르러옴 ㅋㅋㅋ 속도도 이핏이 더빨라요 빼엑
예전에 아이리버가 아이팟 잡겠다고 사과 먹는 광고내고 설레발 치던게 오버랩 되네요. 단순 충전 기술을 과연 못해서 안내놓을까요? 비용, 마켓의 억셉턴스 및 스캐일 가능 한 최선이기때문이죠. 한국 기술기업의 문제는 소비자의니즈에서 시작하지 않고 기술적으로 가장 좋은 제품을 만들어 놨으니 당신들이 가져다 쓰쇼~라는 자세라 ... 잘 되길 바라지만 가능성은 낮아보이네요.
애초에 미국에서도 슈퍼차져는 점유율 1위였고 그 밑에 EVGO나 EA가 점유하고 있었는데.. SK시그넷은 해당 업체를 고객사로 거래하고 있는 상황이고.. NACS 규격이야 고객사에서 요청하면 바꾸면 되는거고.. 어려운거도 아니고.. 시장 파이는 계속 커질건데 당장 업계 1위는 아니어도 성장성은 좋아보이는데..
슈퍼차저 방식이 표준이 되어가기에 결국 테슬라 슈퍼차저 방식으로 만들어야 하지 않을까요?
안타까움을 넘어서 불쌍하다
미국 70% 가 테슬라 표준으로 가는데 포드 GM 다 합류함. 이제 하면 머함 선점을 하지 않음 끝
경쟁이 본격화 되었다기 보다는 게임이 끝났다는 느낌이 강하게 듭니다.
어서 빨리 NACS 포트 지원하는 제품을 개발하시길...
무서워야할텐데….
안에 들어가는 부품들 벨류체인을 좀 해체분석하는게 필요할 듯.
시점이 참. 수고하셨어요
한국에만 있으니 시야가 좁아지는데, 외국 가서 테슬라 말고 다른 전기차 렌트해서 돌아다녀 보세요.
충전할곳이 다 테슬라에요
적어도 호텔에 저속충전이라도 대부분 테슬라입니다
저는 이미 우주에서 테슬라충전기 꼽고, 우주선타고 화성가는 머지않은 미래를 기다리고 있습니다
물론 아직 테슬라 전기차는 사지도 않았습니다
이런걸로 국뽕 채울 시기는 지났습니다. 요세는 고객들 정보도 빠르니깐요... 아무튼 ㅈ 된것같습니다. 얼른 nacs 포트 추가 하십시오.
와 굉장하네요 근데 언제쯤...
철거업체가 매년 흥하는 이유
우째요? 버스 지나갔는데? 지엠 포드는 테슬라 nacs에 붙었는데?? 이러면 나가리 아닌가요???
속도가 문제일까?
아찔하다
기술 좋다면 그냥 납품이나 하는 게 나을 듯... 인프라 사업은 돈도 많이 들어가고 승자독식인데...
한석규가 그랬었지.
"지랄하고 자빠졌네."
어떻게 든 방법을 찾으시길....된다고 생각하고 고민하다 보면 길이 생길거임..
글고 기자님, 제발 업체가 비용 대준다고 미국까지 쫄래쫄래 가서 업체가 제공하는 보도자료만 그대로 기사로 복붙 하지 마시고요 거기까지 가신김에 깊은 고민이 있는 기획기사라도 좀 써주길 부탁 드립니다. 님들 거기까지 갈때 드는 비용들 결국 최종 소비자가 다 부담하는 겁니다. 그렇게 혜택 누리시고 계시면 그에 걸맞는 양질의 분석기사라도 좀 써주세요. 직업윤리는 기본 입니다.
한국기업 화이팅입니다. SK 시그넷 화이팅!!!
포드와 지엠은 테슬라충전포트쓴다하는데. 도데체 언제시작해서 언제 따라잡는다는건지~
전기차시장돌아가는상황은 알고 그러는건지 의구심이드네~
테슬라 아답터가 미국 표준이 됐는데 이건 몬소린가ㅋㅋ 테슬라한테 돈주고 만든다고?
이영상은 포드 GM이 테슬라와 손잡기 전에 만든것 같은데 ... 미국정부가 테슬라를 밀어주는것 같습니다
진짜 어이없다.
지금 SK시그넷 큰일 났습니다. 75억 달러에 달하는 정부의 전기충전사업 관련 보조금이...애초에는 CCS 방식만 대상이였는데 이제 테슬라의 NACS가 미국 표준 충전 규격으로 정해지면 보조금 지급 대상 시스템도 당연히 변하게 됩니다. 당초 SK시그넷은 75억 달러 보조금의 상당수를 지원 받는 모델로 미국 사업에 드라이브를 걸었는데 이제 대부분의 보조금이 테슬라로 흘러가게 되어 보조금 지원이 줄어든 상황에서 사업을 해야 하는 상황이 되었습니다. 게다가 애당초 계획에 없던 NACS 플러그를 지원하는 모델을 개발해야 하는 상황으로 개발비도 추가로 발생이 되는 상황 입니다. 게다가 보조금이 줄어드는데 이어서 충전사업자들 역시도 SK시그넷에 주문하는 물량이 감소하게 되어 매출 자체가 감소하는 상황에 놓여지게 됩니다. 즉 매출도 줄고 보조금도 줄어서 원가 구조도 동반 악화되는 상황....... SK시그넷이 좀 어렵게 되었습니다. 월요일 주식도 많이 빠졌던데 안타깝네요.
걍 테슬라꺼 쓰는게 좋지 않나? 성능이 문제가 아니라 보급량이 문제 아닌가?
정말로 설치도 좀 하고
관리도 좀 해주십쇼.
이전에 나온 기사를 근거로 하면 지금 현대.기아는 압도적 우주 1등입니다.
충전속도만 빠른면 테슬라를 이긴다고? 말이 방구야,,,
라면을 만드는데, 밀을 세계에서 가장 빨리 재배하는 기술을 가지면 라면이 만들어 짐?
안타깝네요 제목참 🔍😂😂😂
바보야 핵심은 충전속도가 아니야..아이구 이것들아…
빠른거는좋은데 그걸 곳곳에설치하는 인프라가 문제임 시간.비용. .. 감당할수있겠음?
악천후 물을 위에서 발사할게 아니라 옆에서 발사해야 할 것 같네요
시장 커진다고 하더니, 미국 충전 시장이 끝나버렸군요.
OEM이나 할 수 있지.. ODM으로 적절한 마진 가져가며 할 수 있는 사업은 아니게 되어버렸습니다.
경쟁력이 있는 2차전지쪽 외에는 투자할만한 곳이 결국 없군요...
국내도 아니고 미쿡에 ? 말도안되는 왈소리 하고 계시네
정말 테슬라가 무섭지 않나요?
7:08
특파원 : "이야 이거 운동이네 되네 운동이 돼"
여직원 : "잠깐만요"
ㅋㅋ 게임은 벌써 끝났네
누구에게든 그럴듯한 계획은있다...쳐 .......
일자리 창출 되겠네.. 몇년후 .. 철거작업..
유상증자할려고 개미 꼬시는중 😅😅😅😅😅
Sk시그넷은 테슬라에 비하면 ....
ㅋㅋㅋㅋㅋ 위대한 기업에 편승해라. 400kw의 속도? 실제로 얼마나나올까? 수요가없는 공급망..
웃고갑니다 ㅎㅎㅎ
자기제품 케이블 들고 운동 된대? 엑스맨이야?? ㅠㅠㅠㅠ 정말 생각이 있는거야마는거야?? 속터진다진짜 ㅜㅜㅜㅜ 참고로 테슬라 충전 케이블은 인체공학적으로 만들어서 선길이도 짧고 가볍단다.. 이런 말 하면 뭐해, 이미 게임 오버인데, 포드지엠 테슬라 충전표준에 붙음, 끝!!! 님들아 이거 귀국각아녀??
아쉽지만 곧 망하겟네요, nacs방식이 아니라서 :(
본질 을 모르시네요!!
기자님도 말씀하시네요 운동 되네.... 노약자나 여성 장애가 있으신 분들 지금 ccs충전기 사용 못합니다 상식적인 판단 하세요
저런건 국내용이잖어~~
어휴... 노답이다노답...
고장안나게 수리나 잘해라
이.미친 국뽕기업들 뭐 말만 지들이 다 제대로 만들면 따라잡는데 이렇게 말하는게 벌써 몇년째인지 그럼 국뽕기업이 일하면 다른기업은 가만히 놀고있나 진짜 인정할것인정좀
키움계좌 트면서 받은 차지포인트 2주 완전 떡락해서 기분이가 나쁘네요.
대신 내돈주고산 테슬라,엔비디아,마소 떡상해서 기분이가 다시 좋아졌어요..ㅋㅋ
숏치고싶네
😂😂😂 열심히 해보세요
세상돌아가는걸 모르는 우물안 개구리 ㅠ
끝났네.
금요일에 테슬라 지엠 뉴스 듣자마자 시그넷 주식 매도했는데... 월요일에 어찌될지...
그걸할동안 테슬라가 놀고있나 ㅋ
그냥 무지한 일반인 상대로 광고 홍보하는 거지 미국돌아가는 상황보면 가망없어보인다 그냥 테슬라슈차 하청이나 받아라
ㅎㅎㅎㅎ
누구나 그럴듯한 계획을 가지고있다 쳐맞기전까진 (마이크 타이슨)
편의성이 핵심인 것 같습니다. 테슬라 충전하기 전에 충전이 불편할 줄 알았는데, 핸드폰처엄 그냥 냅다 꽂으면 됨.😂
비 테스트가 좀 형식적이네요. 캐비넷 위에만 쏟아지는 방식이 아니라 옆 환풍구로 들이치는 방식이어야하지않을까요? Sk의 진출에는 성공을 빕니다
'美 충전기 1위' SK시그넷도 테슬라 방식 따른다🎉🎉🎉🎉🎉🎉
세상 멍청한 충전기네요.
저렇게 스크린터치가 있으면 건설비용도 많이 들고
결국 오류 고장 납니다.
시간 갈수록 충전기가 많아져 관리도 안되 몇달간 고장 수리중 붙어 있을 겁니다.
이미 한국이 그래요.
제가 한국서 전기차 몰고 있습니다.
이런거보면 슈퍼차저가 정말 인사이트가 보통 아니라는게 느껴집니다.
현대나 SK나 아빠한테 회사물려받아서 저모양인가??? 하는 생각이 항상 듭니다.
😅😅😅😅
국뽕도 좋지만 정도껏 해야지. ㅋ
하여간 뭐 입으로만 떠드면 되는줄알아ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 이미 끝난 게임에 무슨.. 테슬라 탈수록 전기차량, 충전기는 수직통합되서 관리, 운용되는게 맞다고 본다.. 250kw 이상이고 뭐고 필요없다
수퍼차져 개방으로 개같이 멸망
한글마애청자인데...
이영상은좀 아닌듯하네요
써보니 그래도 좋더라
충전소 광고 라. . . 😂