Auch im Jahr 2024 ein hervorragendes Video. Fahre seit 1 Monat selbst einen e-tron 50 Bj.2020 und alles in diesem Review passt und ist absolut stimmig. Da im Moment die E-Mobilitätswelle ins stocken geraten ist, stimmt die Aussage, dass man vorausschauend planen und laden muss. Klar trifft man immer wieder Fahrer von Benzinern oder Dieseln und wird müde belächelt, aber es ist halt eine Lebensphilosophie einen reinen Stromer zu fahren. Das immer wieder erwähnte Straßenbahn-Geräusch des e-tron ist schon ein Ohrenschmaus. Kein Motorengeräusch und selbst in Verbindung mit einer Audi Standard Soundanlage ist das "Dahingleiten" immer wieder ein Erlebnis. Ich schließe mich an, dass Audi diese Technik auf eine kleinere Plattform initiiert. Bin vorher den A3 TFSIe gefahren und der immer wieder anspringende Benziner macht das Teilerlebnis des E-Anteils doch zunichte...leider. Daumen hoch für dieses Video.
Ich überlege gerade auch ziemlich stark, einen e-tron 50 gebraucht zu kaufen. Die Preise sind ja schon mehr als verlockend. Hab nur bedenken, dass das ein Geld Grab wird. Nicht umsonst gibt es ja auch unzählige AMGs zu Spottpreisen, da der Unterhalt dich auffrisst. Hast du dich schon informiert, was das Auto kostet (Werkstatt)? Also neue Bremsen etc.
@ Hallo und vielen Dank für deinen Kommentar. Ich muss etwas weiter ausholen, damit du besser abwägen kannst, ob du dich wirklich für einen e-tron 50 entscheidest. Es gibt nämlich einige Faktoren zu beachten und obwohl ich im Vorfeld viele Videos hier auf RUclips gesehen habe, habe ich diese Infos erst nach dem Kauf erfahren. Zu meiner Person, ich bin Baujahr 69 habe vorher selbst einen Verbrenner (A4 Avant Diesel BJ 2013) gefahren. Der berühmte EA189 von Volkswagen war ja durch den Diesel Abgasskandal in den Medien. Auch ich war mit VW vor Gericht und habe verloren. Sei‘s drum, denn dieser Diesel hat mir 6 Jahre und 80.000km treue Dienste geleistet. Ich verstehe beide Fraktionen, sowohl die der Verbrenner und die auch die Elektro oder Hybrid fahrenden. Ich habe nach dem Diesel kurzzeitig einen A3 TFSIe (Hybrid) gefahren. Leider macht es wenig Spaß, wenn man vollelektrisch startet, dass der Motor im noch kalten Zustand dann mit ca. 70km/h oder per Software hinzugeschaltet wird. Wer also einmal vollelektrisch gefahren ist und die Kraft und die Ruhe kennengelernt hat, der möchte das eigentlich nicht mehr missen. Es gibt vor dem Kauf folgendes zu beachten. Willst du privat langen Strecken fahren oder nur zwischen der Arbeit und zu Hause pendeln? Kannst du bei deinem Arbeitgeber mit 11kW laden und das zu einem Preis von unter 30ct/kWh? Bist du bereit regelmäßig zu laden, dass heißt du bist nicht ladefaul? Kannst du zu Hause laden, weil du ein Eigenheim besitzt und dir auch eine Wallbox montieren lässt? Übrigens auch gerne mit 11kW. Als ich meinen e-tron gekauft habe, war es Herbst mit mindestens 15 Grad Celsius und die Reichweite betrug ca. 240 km bei 80%. Du musst wissen, dass mein e-tron wie viele andere ein Leasingrückläufer war, der damals durch die finanziellen Vorteile der E-Revolution in Deutschland für Firmen attraktiv war. Die Ladeleistung war vom Vorbesitzer im Fahrzeug auf 100% eingestellt (vielleicht Langstrecke mit HPC). Aber nach dem Kauf war die Ernüchterung erstmal groß, wenn man die erste HPC Säule anfährt und feststellt, dass man nur mit ca. 70kW lädt. Der Akku muss dazu schon entsprechend warm sein (die neuere Generation hat ja Wärmepumpen an Bord). Es gibt viele Videos über die Batterie, ihre Degradation und wie man tatsächlich bis zu 120kW Ladelleistung abrufen kann. Wer aber pendelt und 3-4 Stunden Zeit hat, um zu Hause und auf der Arbeit mit 11kW zu laden, der schont seinen Akku indem er halt in Ruhe AC lädt. Hinzu kommt, dass du im Bereich zwischen 20-80% bleiben solltest und nur wenn du zum Beispiel eine Urlaubsfahrt antrittst, auch den HPC Lader nutzen kannst. Allerdings solltest du dann auch zeitnah losfahren. Natürlich errechnet der e-tron auch deinen Zwischenziele mit HPC Ladern auf dem Weg, mit wieviel Ladung du ankommst und wie lange du dort bleiben wirst. Alles in unzähligen Videos hier erklärt. Aber sobald es kalt wird, sobald es regnet und du mit Gegenwind fährst reduziert sich deine Reichweite teilweise erheblich. Ich habe jedoch etwas gelernt. Ich fahre wesentlich vorausschauender, halte mehr Abstand. Das One Paddel Driving ( ich hoffe es richtig geschrieben zu haben), nutze ich intensiv für die Rekuperation, denn das schont die Bremsen. Zu der Frage, was der e-tron im Unterhalt kostet. Bremsen werde ich erfragen und die Inspektion wird weil es nun einmal ein Audi ist nicht unendlich teuer sein. Dafür fährst du dann ein top ausgestattetes, perfekt verarbeitetes und leises Auto, das mit reichlich Leistung aufwartet, wenn diese gefordert ist. Ich lade zu Hause für 27 und auf der Arbeit für 30ct/kWh. Ich bin noch steuerbefreit bis 2030 und danach zahle ich 92€ pro Jahr. Die monatlichen Ladekosten zur Zeit ( zu Hause/Arbeit und etwas HPC) sind im Vergleich zu meinem Diesel früher gleich. Das wird sich im Frühling oder Sommer aber definitiv ändern. Mein Fazit: der Audi e-tron 50/55 ist ein hervorragendes (2,5t Dickschiff) Fahrzeug und ich würde ihn immer wieder gerne kaufen.
@@JorgWildeboer hey, ja vielen Dank für die vielen Infos. Bei einem Hybrid bin ich auch am überlegen. Da hätte es mir der BMW 330e angetan (ja ich weiß zwei sehr unterschiedliche Fahrzeuge😅) Aber dann hab ich jetzt schonmal viele Infos, wo ich drüber nachdenken kann. Das mit dem Laden ist so eine Sache. Kann zwar beim AG für 30cent/kwh laden, aber hab nur eine Tiefgarage mit einer normalen Steckdose. Da komm ich nicht weit. Das wär bei einem Hybrid dann wieder weniger ein Problem. Hast du deine Batterie eigentlich prüfen lassen (Batteriezertifikat)?
@ Hallo und danke für deine Rückmeldung. Beim Kauf gab der Händler die aktuelle Reichweite mit 270km an, natürlich ohne Batteriezertifikat😂. Es gab aber ein paar Anleitungen hier die Batterie Degradation zu ermitteln. Ich habe das mit OBDeleven ermittelt. Ja zugegeben muss man für diesen OBD Adapter einen VAG Plan hinzukaufen, aber interessant fand ich es schon, diesen Wert mal zu kennen. Also mein Akku war Brutto 71kW und Netto 64kW und hat nun nach ca. 4 Jahren 12 Prozent seiner Leistung verloren. Ich kann nicht beurteilen ob dieser Wert gut, schlecht oder normal ist. Ich habe auch heute mit den E-Mobilität Kritikern auf der Arbeit über die Batterie meines Autos heftig diskutiert. Über die Herstellung und dem Abbau der notwendigen Metalle bis hin zur späteren Entsorgung. Zu deiner Überlegung auf eine Hybriden umzusteigen…..Ja wir sind mit unserem A3 e-tron (BJ 2020) bis nach St.Peter Ording in den Urlaub gefahren. Sein Akku hat eine Kapazität von 8,8kW. Reicht zum Pendeln zur Arbeit im Nahbereich. Aber bei der Auffahrt an der Autobahn war der Akku bei nur noch 25%. Der Rest ging dann per Verbrenner. Ich gebe zu, dass ein Hybride sicher eine reizvolle Alternative ist, aber er ist immer ein Kompromiss beider Welten. Der Tank ist kleiner und sein Akku ebenfalls. Um das zu minimieren, muss das Fahrzeug aber dann schon ausreichend dimensioniert sein. Ich habe letztens an einem HPC-Charger einen Herren getroffen (Firmenfahrzeug) und wir kamen kurz ins Gespräch. Der kam mit seinem Akku ca. 120km, war aber eigentlich ladefaul….😉. Muss was aus der Volkswagen Gruppe gewesen sein (Skoda, Seat etc.) Viele reden vom Wasserstoff als Antrieb, aber wo bleibt denn diese Technik? Die Politiker hierzulande und in Brüssel geben doch vor wie wir zu tanzen haben. Ob sich der normale Mensch in Deutschland sowas leisten kann, ob die Ladeinfrastruktur vorhanden ist, deine Tiefgarage eingeschlossen interessiert diese Leute nicht. Förderungen sind futsch, keiner kauft mehr E-Autos. Übrigens machte Elon Musk mit Tesla das ganze etwas geschickter. Er wusste genau, dass er seine Autos nur verkaufen konnte, wenn er zuerst ein Ladenetz aufgebaut hätte. Ich wünsche dir ganz viel Erfolg, bei der richtigen Entscheidung für dein zukünftiges Auto. Melde dich mal, wenn du fündig geworden bist.
Alles sehr Gut erklärt und gesagt, hoffentlich hatten auch Ingenieuren von Audi das Video geschaut das bei nächstes update die Verbesserung auch durch zu führen wie bei Adaptiven Tempomaten oder Digitalen Rückspiegel
Ich dächte eigentlich das man die SEITEN KAMERAS..SPIEGEL..umklappen kann..Vielleicht irre ich mich aber auch..Dennoch Super Präsentation ..mehr davon bitte..
Review hat mir gut gefallen. Allerdings habe ich zwei Anmerkungen. 1) Die digitalen Rückspiegel kann man einklappen. Nur halt händisch. Dafür aber nach vorne und hinten. Preislich sollten sie sogar billiger sein als normale. Schließlich hat so ein herkömmlicher Rückspiegel viel mehr Bauteile und Technik verbaut. Ein digitaler Rückspiegel besteht aus max zwei Kameras, entgegen ein herkömmlicher Spiegel mehrere Motore für die Spiegelverstellung hat, noch einen für das elektronische Anklappen, dann noch Spiegelheizung und eventuell auch noch eine Kamera und Blinker. 2) Das einzige Tesla Model, dass sich im normal Betrieb unter 20kWh fahren lässt, ist das Model 3. Und dass kann man nun wirklich nicht mit dem etron vergleichen.
Zu 1. In der Anschaffung ist der Kamera-Spiegel mit einem Aufpreis zur Serie verbunden. Er wird also eher teurer sein. Zumal es mit dem Spiegel nicht getan ist, da ja noch die beiden Display benötigt werden. Zu 2. Da kann ich nur zustimmen. Viele scheinen zu glauben, ein S oder X lassen sich genau so fahren wie ein 3. Tatsächlich liegen in der Regel beide über 20 kwh im Verbrauch. Das kann man auch gut im Spritmonitor sehen. Außerdem wurde es schon in direktem Vergleich bewiesen, der etron verbraucht nur wenig mehr wie ein X. Er lädt dafür aber auch viel besser wie ein X. Der etron ist für mich insgesamt das bessere Auto.
@@clausimausi2315 Zu 1. es ging um die Reparatur der Außenspiegel. Da sollten die Digitalen eigentlich billiger sein. Bei der Herstellung bin ich mir nicht sicher. Denke aber, dass zwei kleine Displays auch nicht die Welt kosten.
Das Auto ist der Absolute Knaller, bin selbst für 4 Tage einen gefahren. Luxus pur, die Ladeleistung ist super , das Gewicht ist aber nervig, der Verbrauch dementsprechend hoch. Der Kauf einen E Autos wurde verschoben bis vlt einA6 als E Variante rauskommt
Tolles Video Super, dass du nicht nur über Reichweite / Verbrauch redest ;o) ... sondern, dass du auch auf Komfort, Bedienbarkeit etc. eingegangen bist Nur zwei Anmerkungen: ;o) Die Differenz beim Tempomat (als Bsp. 10 km/h mehr als erlaubt), kann man im Menü einstellen, genau wie die Bremsstärke, wenn er Schilder erkennt und bremst oder die Beschleunigungsintesität, wenn er wieder auf seinen eingespeicherte Geschwindigkeit beschleunigt.
Dann müssen diese Funktionen per Update das gekommen sein. Als wir das Auto zum Test haben, konnte man das noch nicht einstellen. Schön, dass es jetzt geht.
Wieder ein super Video von dir. Das Auto ist technologisch auch super. Aber wieso muss das erste richtige E Auto von Audi ein 2,6 t Schiff sein. Da brauch sich echt keiner über den hohen Preis und den recht hohen Verbrauch für ein E Auto wundern. Zum Beispiel ein E Niro ist auch ein SUV natürlich viel kleiner aber aber dadurch halt auch 800kg leichter und verbraucht im Vergleich fast gar nichts und kostet nur die Hälfte. Natürlich ist ein Audi ein Audi und ein Kia ein Kia, aber trüber nachdenken sollte man schon mal, ob einem das Prestige soviel Wert ist, den rein ökologisch gesehen macht so ein riesen E SUV keinen Sinn. Gruß Markus
Naja rein ökologisch entscheidet man sich ja nicht zwischen E-Tron und Kona sondern E-Tron und A6 Avant oder Q7. Und da ist ein E-Tron dann schon ökologischer. Ich finde man sollte Elektroautos eher mit anderen E-Autos und Verbrennern innerhalb ihrer Fahzeugklasse vergleichen :)
kleine Ergänzung: man hat natürlich Bremsstaub an den Felgen. Um gammelnde Bremsbeläge+Bremsscheiben aufgrund geringer Nutzung zu verhindern hat der Audi im Gegensatz zu anderen Fahrzeugen mit viel automatischer (Dauer-)Rekuperation einen Automodus, welcher die Bremsbeläge in Intervallen regelmäßig "abschleift". Dadurch entsteht sehr wohl Bremsstaub dann an den Felgen an der Vorderachse! Aber ansonsten ein sehr runder Bericht und gut herübergebrachter Content. Man spürt die Zufriedenheit und Begeisterung, weil es ein funktionierenden Elektroauto ist und nicht wie bei anderen Herstellern viel auf dem Papier steht aber davon dann nicht alles zuverlässig funktioniert oder teils überhaupt nicht brauchbar ist. Regensensor, automatisches Abblendlicht, Parksensoren mit 360Grad Rundumsicht, Smartphone Carplay & Android Auto Integration, Schildererkennung und Luftdämpffahrwerk.
Ja, da muss noch deutlich mehr passieren. Die bessere Qualität und Verarbeitung bei Audi verblassen leider gegen die deutliche Mehrreichweite bei Tesla.
Qualität, Service, Ladeleistung, Verarbeitung sind die Pluspunkte beim Audi. Beim X würde ich derzeit noch das Ladenetz vorn sehen aber nur mit Ausnahmen. CCS ist schon jetzt deutlich weiter verbreitet als die SuC. Nur die Geschwindigkeit ist hier und da noch geringer. Das wird sich aber schnell ändern. Auf ländlichen Strecken nützt einem das Netzwerk von Tesla Nix, da die nur an den AB stehen. Insgesamt ist für mich der Audi vorn.
@@asphaltart Dass du das bestätigst wundert mich. "Deutlich mehr passieren"? Natürlich gibt es eine Mehrreichweite bei Tesla, aber davon abgesehen sind ist der Audi das deutlich souveränere Fahrzeug. Mal ein paar Beispiele des Model X: Noch wuchtiger als der e-tron, Flügeltüren die im Alltag eine Katastrophe sind, sehr schlechtes Infotainment System (bitte nicht von der schieren Displaygröße täuschen lassen, selbst Fans haten das System), unzuverlässiger Regensensor (programmierte Bilderkennung...), Sitze sind nicht umklappbar, die Türen haben keine richtigen Griffe sondern öffnen sich per push, die Klimaanlage hat keine Automatik, alles aus Plastik und schlecht verarbeitet ... Man könnte noch viel mehr dieser Kleinigkeiten aufzählen. Und für alle die immer sagen "Oh aber das Ladenetzwerk ist so viel besser" ...das wird sich zeitnah ändern. Was sich eher nicht ändern wird ist das schlechte Werkstatt-Netz von Tesla. Da greife ich doch lieber auf das Netzwerk von Audi zu. Außerdem wird man die meisten Ladevorgänge zu Hause durchführen. Wer glaubt jeden Monat auf das Ladenetz angewiesen zu sein sollte nochmal überlegen ob er wirklich solche Fahrleistungen im Alltag hat und in diesem Fall im übrigen auch generell die Beschaffung eines E-Autos, zumindest aktuell, in Frage stellen. Die Preise bei den öffentlichen Ladern - gerade das Schnelladen sind ziemlich gesalzen. Da ist dann nichts mehr mit Ersparnis gegenüber Benzin. Just my 2 cent...
Toller Test. Ich bin das Auto auch mal länger Probe gefahren. Sehr komfortabel. Was mich störte und das Auto für mich nicht geeignet macht: 1. von der falschen Firma 2. Verbrauch wie ein Panzer 3. Umöglich niedere Reifenflanke und große Reifenbreite 4. Navi unterstützt das Laden nicht so gut wie z.B. eines Teslas 6. bleischwer 7. für die Größe viel zu wenig Platz 8. Trotz fehlendem Motor kein Kofferraum vorne 9. Aerodynamik 10. dichtes Ladenetz fehlt
Nichts würde den ganzen Unsinn der Elektromobilität besser beschreiben als der Verbrauch von 27 kWh/100 km. Damit ergibt sich unter Berücksichtigung der Ladeverluste an der Schnittstelle Steckdose/Batterie zumindest ein Verbrauch von 30 kWh/100 km. Auch unter Nichtberücksichtigung der für Elektromobile nachteiligen Faktoren wie Rohstoffgewinnung, Batterieerzeugung (neuerdings Co2-neutral, der nächste Trick), Reichweite, Infrastruktur, Degradation der Batterien, Nachhaltigkeit (wie lange leben diese Autos, insbesondere wenn in höherem Alter eine neue Batterie fällig würde?), Entsorgung der Batterien usw., bietet das E-Auto im Fahrbetrieb betreffend CO2 keine Vorteile gegenüber Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren. Das E-Auto hat nämlich keineswegs Null-Emissionen. Und auch der deutsche Strommix (486 g CO2/kWh) kann nicht herangezogen werden. Ein E-Auto ist ein zusätzlicher Verbraucher wie jeder andere auch und muss daher auch wie jeder andere Verbraucher behandelt werden. Und damit sind zwingend die ökologischen Grenzkosten anzusetzen, und damit die Werte der schmutzigsten Kraftwerke. Ist ja auch völlig logisch, die Netzbetreiber und Stromproduzenten nutzen zuallererst die für sie quasi kostenlosen erneuerbaren Energien (Wasser, Luft, Sonne etc.), aber auch die Atomenergie, erst danach fahren sie die fossilen Kraftwerke hoch (die kosten ihnen ja auch Energieeinsatz in Form von Gas, Kohle oder dergleichen). Daher sind in Deutschland der Strom aus den Kohlekraftwerken anzusetzen. Das bedeutet aber pro Kilowattstunde Strom ca. 1 kg CO2. Ergibt auf 100 km folgende CO2-Emissionen beim Audi e tron 55 quattro, und umgerechnet jenen Verbrauch bei Fahrzeugen mit Benzin- oder Dieselmotoren bei dem diese ebenfalls 30 kg CO2/100 km emittieren: Audi e tron 55 quattro: 30 kWh/100 km, entprechend einer CO2-Emission von 30kg/100km. PKW mit Dieselmotor: 11,36 Liter Diesel/100 km, entsprechend einer CO2-Emission von 30 kg/100km. PKW mit Benzinmotor: 12,88 Liter Diesel/100 km, entsprechend einer CO2-Emission von 30 kg/100km. Ich weiß, so rechnet kein Politiker, keine Medien und keine Klimaapostel. So rechnet nur die Natur. Den Menschen kann man ja neuerdings jeden Blödsinn einreden, der Natur aber nicht.
Leider schneit es hier nicht sehr viel. Allerdings waren permanent einstellige Temperaturen. Im Durchschnitt liegt die Temperatur im Winter in Deutschland bei rund 3°C. Also waren die Bedingungen sehr realistisch.
@@asphaltart Das ist eben der mittlerweile Deutsche Winter... vllt nicht in den Bergen, aber im größten Teil Duetschlands. Hier im Ruhrgebiet gab es im Winter 2019/20 gar keinen Schnee. Also sehr realistisch der Wintertest.
Audi is not good. ⭕Poor quality in material and manufacturing, especially in non-visible places. ⭕Cheap electronics made in China. ⭕Unreliable software. ⭕Terrible value for money. Conclusion: Driving Audi is not fun but trouble! 👎😕
Das bisher beste Review, welches ich über den E-Tron gesehen habe! Vielen Dank
Auch im Jahr 2024 ein hervorragendes Video. Fahre seit 1 Monat selbst einen e-tron 50 Bj.2020 und alles in diesem Review passt und ist absolut stimmig. Da im Moment die E-Mobilitätswelle ins stocken geraten ist, stimmt die Aussage, dass man vorausschauend planen und laden muss. Klar trifft man immer wieder Fahrer von Benzinern oder Dieseln und wird müde belächelt, aber es ist halt eine Lebensphilosophie einen reinen Stromer zu fahren. Das immer wieder erwähnte Straßenbahn-Geräusch des e-tron ist schon ein Ohrenschmaus. Kein Motorengeräusch und selbst in Verbindung mit einer Audi Standard Soundanlage ist das "Dahingleiten" immer wieder ein Erlebnis. Ich schließe mich an, dass Audi diese Technik auf eine kleinere Plattform initiiert. Bin vorher den A3 TFSIe gefahren und der immer wieder anspringende Benziner macht das Teilerlebnis des E-Anteils doch zunichte...leider.
Daumen hoch für dieses Video.
Ich überlege gerade auch ziemlich stark, einen e-tron 50 gebraucht zu kaufen. Die Preise sind ja schon mehr als verlockend. Hab nur bedenken, dass das ein Geld Grab wird. Nicht umsonst gibt es ja auch unzählige AMGs zu Spottpreisen, da der Unterhalt dich auffrisst. Hast du dich schon informiert, was das Auto kostet (Werkstatt)? Also neue Bremsen etc.
@
Hallo und vielen Dank für deinen Kommentar. Ich muss etwas weiter ausholen, damit du besser abwägen kannst, ob du dich wirklich für einen e-tron 50 entscheidest. Es gibt nämlich einige Faktoren zu beachten und obwohl ich im Vorfeld viele Videos hier auf RUclips gesehen habe, habe ich diese Infos erst nach dem Kauf erfahren.
Zu meiner Person, ich bin Baujahr 69 habe vorher selbst einen Verbrenner (A4 Avant Diesel BJ 2013) gefahren. Der berühmte EA189 von Volkswagen war ja durch den Diesel Abgasskandal in den Medien. Auch ich war mit VW vor Gericht und habe verloren. Sei‘s drum, denn dieser Diesel hat mir 6 Jahre und 80.000km treue Dienste geleistet. Ich verstehe beide Fraktionen, sowohl die der Verbrenner und die auch die Elektro oder Hybrid fahrenden.
Ich habe nach dem Diesel kurzzeitig einen A3 TFSIe (Hybrid) gefahren. Leider macht es wenig Spaß, wenn man vollelektrisch startet, dass der Motor im noch kalten Zustand dann mit ca. 70km/h oder per Software hinzugeschaltet wird.
Wer also einmal vollelektrisch gefahren ist und die Kraft und die Ruhe kennengelernt hat, der möchte das eigentlich nicht mehr missen.
Es gibt vor dem Kauf folgendes zu beachten. Willst du privat langen Strecken fahren oder nur zwischen der Arbeit und zu Hause pendeln?
Kannst du bei deinem Arbeitgeber mit 11kW laden und das zu einem Preis von unter 30ct/kWh? Bist du bereit regelmäßig zu laden, dass heißt du bist nicht ladefaul? Kannst du zu Hause laden, weil du ein Eigenheim besitzt und dir auch eine Wallbox montieren lässt? Übrigens auch gerne mit 11kW.
Als ich meinen e-tron gekauft habe, war es Herbst mit mindestens 15 Grad Celsius und die Reichweite betrug ca. 240 km bei 80%. Du musst wissen, dass mein e-tron wie viele andere ein Leasingrückläufer war, der damals durch die finanziellen Vorteile der E-Revolution in Deutschland für Firmen attraktiv war. Die Ladeleistung war vom Vorbesitzer im Fahrzeug auf 100% eingestellt (vielleicht Langstrecke mit HPC). Aber nach dem Kauf war die Ernüchterung erstmal groß, wenn man die erste HPC Säule anfährt und feststellt, dass man nur mit ca. 70kW lädt. Der Akku muss dazu schon entsprechend warm sein (die neuere Generation hat ja Wärmepumpen an Bord). Es gibt viele Videos über die Batterie, ihre Degradation und wie man tatsächlich bis zu 120kW Ladelleistung abrufen kann. Wer aber pendelt und 3-4 Stunden Zeit hat, um zu Hause und auf der Arbeit mit 11kW zu laden, der schont seinen Akku indem er halt in Ruhe AC lädt. Hinzu kommt, dass du im Bereich zwischen 20-80% bleiben solltest und nur wenn du zum Beispiel eine Urlaubsfahrt antrittst, auch den HPC Lader nutzen kannst. Allerdings solltest du dann auch zeitnah losfahren. Natürlich errechnet der e-tron auch deinen Zwischenziele mit HPC Ladern auf dem Weg, mit wieviel Ladung du ankommst und wie lange du dort bleiben wirst. Alles in unzähligen Videos hier erklärt. Aber sobald es kalt wird, sobald es regnet und du mit Gegenwind fährst reduziert sich deine Reichweite teilweise erheblich. Ich habe jedoch etwas gelernt. Ich fahre wesentlich vorausschauender, halte mehr Abstand. Das One Paddel Driving ( ich hoffe es richtig geschrieben zu haben), nutze ich intensiv für die Rekuperation, denn das schont die Bremsen. Zu der Frage, was der e-tron im Unterhalt kostet.
Bremsen werde ich erfragen und die Inspektion wird weil es nun einmal ein Audi ist nicht unendlich teuer sein. Dafür fährst du dann ein top ausgestattetes, perfekt verarbeitetes und leises Auto, das mit reichlich Leistung aufwartet, wenn diese gefordert ist. Ich lade zu Hause für 27 und auf der Arbeit für 30ct/kWh. Ich bin noch steuerbefreit bis 2030 und danach zahle ich 92€ pro Jahr. Die monatlichen Ladekosten zur Zeit ( zu Hause/Arbeit und etwas HPC) sind im Vergleich zu meinem Diesel früher gleich. Das wird sich im Frühling oder Sommer aber definitiv ändern.
Mein Fazit: der Audi e-tron 50/55 ist ein hervorragendes (2,5t Dickschiff) Fahrzeug und ich würde ihn immer wieder gerne kaufen.
@@JorgWildeboer hey, ja vielen Dank für die vielen Infos. Bei einem Hybrid bin ich auch am überlegen. Da hätte es mir der BMW 330e angetan (ja ich weiß zwei sehr unterschiedliche Fahrzeuge😅) Aber dann hab ich jetzt schonmal viele Infos, wo ich drüber nachdenken kann. Das mit dem Laden ist so eine Sache. Kann zwar beim AG für 30cent/kwh laden, aber hab nur eine Tiefgarage mit einer normalen Steckdose. Da komm ich nicht weit. Das wär bei einem Hybrid dann wieder weniger ein Problem. Hast du deine Batterie eigentlich prüfen lassen (Batteriezertifikat)?
@
Hallo und danke für deine Rückmeldung.
Beim Kauf gab der Händler die aktuelle Reichweite mit 270km an, natürlich ohne Batteriezertifikat😂. Es gab aber ein paar Anleitungen hier die Batterie Degradation zu ermitteln. Ich habe das mit OBDeleven ermittelt. Ja zugegeben muss man für diesen OBD Adapter einen VAG Plan hinzukaufen, aber interessant fand ich es schon, diesen Wert mal zu kennen. Also mein Akku war Brutto 71kW und Netto 64kW und hat nun nach ca. 4 Jahren 12 Prozent seiner Leistung verloren. Ich kann nicht beurteilen ob dieser Wert gut, schlecht oder normal ist. Ich habe auch heute mit den E-Mobilität Kritikern auf der Arbeit über die Batterie meines Autos heftig diskutiert. Über die Herstellung und dem Abbau der notwendigen Metalle bis hin zur späteren Entsorgung.
Zu deiner Überlegung auf eine Hybriden umzusteigen…..Ja wir sind mit unserem A3 e-tron (BJ 2020) bis nach St.Peter Ording in den Urlaub gefahren. Sein Akku hat eine Kapazität von 8,8kW. Reicht zum Pendeln zur Arbeit im Nahbereich. Aber bei der Auffahrt an der Autobahn war der Akku bei nur noch 25%. Der Rest ging dann per Verbrenner. Ich gebe zu, dass ein Hybride sicher eine reizvolle Alternative ist, aber er ist immer ein Kompromiss beider Welten. Der Tank ist kleiner und sein Akku ebenfalls. Um das zu minimieren, muss das Fahrzeug aber dann schon ausreichend dimensioniert sein. Ich habe letztens an einem HPC-Charger einen Herren getroffen (Firmenfahrzeug) und wir kamen kurz ins Gespräch. Der kam mit seinem Akku ca. 120km, war aber eigentlich ladefaul….😉. Muss was aus der Volkswagen Gruppe gewesen sein (Skoda, Seat etc.) Viele reden vom Wasserstoff als Antrieb, aber wo bleibt denn diese Technik? Die Politiker hierzulande und in Brüssel geben doch vor wie wir zu tanzen haben. Ob sich der normale Mensch in Deutschland sowas leisten kann, ob die Ladeinfrastruktur vorhanden ist, deine Tiefgarage eingeschlossen interessiert diese Leute nicht. Förderungen sind futsch, keiner kauft mehr E-Autos. Übrigens machte Elon Musk mit Tesla das ganze etwas geschickter. Er wusste genau, dass er seine Autos nur verkaufen konnte, wenn er zuerst ein Ladenetz aufgebaut hätte.
Ich wünsche dir ganz viel Erfolg, bei der richtigen Entscheidung für dein zukünftiges Auto. Melde dich mal, wenn du fündig geworden bist.
Sehr schönes Review - Wie immer bei euch! Ich hoffe echt dass ihr bald die Reichweite bekommt die ihr für die super Arbeit verdient! Viel Glück!
Vielen vielen Dank für das Lob! Wir geben auf jeden Fall nie auf😄
Sehr cooles Review! Würde mich auch extrem über einen A6 etron 55 freuen oder vielleicht sogar ein noch leistungsstärkeres Model (wie bei Tesla :).
Mehr Leistung wird im e tron GT ja kommen. Das ganze Paket im A6 wäre wirklich geil. Oder noch besser: im A7😍
Alles sehr Gut erklärt und gesagt, hoffentlich hatten auch Ingenieuren von Audi das Video geschaut das bei nächstes update die Verbesserung auch durch zu führen wie bei Adaptiven Tempomaten oder Digitalen Rückspiegel
Das wäre wirklich toll!
Super Video, da habe ich mich schon besonders drauf gefreut :) Prima 👌🏼👌🏼
Das freut mich!
Danke für das Video!
Tolles Video. Kleiner Tipp. Ladeleistung, ich weiß sind kW, gibt man am besten immer (auch) in km pro Minute. Alles andere ist weniger aussagekräftig.
Ich dächte eigentlich das man die SEITEN KAMERAS..SPIEGEL..umklappen kann..Vielleicht irre ich mich aber auch..Dennoch Super Präsentation ..mehr davon bitte..
Review hat mir gut gefallen.
Allerdings habe ich zwei Anmerkungen.
1) Die digitalen Rückspiegel kann man einklappen. Nur halt händisch. Dafür aber nach vorne und hinten.
Preislich sollten sie sogar billiger sein als normale. Schließlich hat so ein herkömmlicher Rückspiegel viel mehr Bauteile und Technik verbaut. Ein digitaler Rückspiegel besteht aus max zwei Kameras, entgegen ein herkömmlicher Spiegel mehrere Motore für die Spiegelverstellung hat, noch einen für das elektronische Anklappen, dann noch Spiegelheizung und eventuell auch noch eine Kamera und Blinker.
2) Das einzige Tesla Model, dass sich im normal Betrieb unter 20kWh fahren lässt, ist das Model 3. Und dass kann man nun wirklich nicht mit dem etron vergleichen.
Zu 1. In der Anschaffung ist der Kamera-Spiegel mit einem Aufpreis zur Serie verbunden. Er wird also eher teurer sein. Zumal es mit dem Spiegel nicht getan ist, da ja noch die beiden Display benötigt werden.
Zu 2.
Da kann ich nur zustimmen. Viele scheinen zu glauben, ein S oder X lassen sich genau so fahren wie ein 3. Tatsächlich liegen in der Regel beide über 20 kwh im Verbrauch. Das kann man auch gut im Spritmonitor sehen. Außerdem wurde es schon in direktem Vergleich bewiesen, der etron verbraucht nur wenig mehr wie ein X. Er lädt dafür aber auch viel besser wie ein X. Der etron ist für mich insgesamt das bessere Auto.
@@clausimausi2315 Zu 1. es ging um die Reparatur der Außenspiegel. Da sollten die Digitalen eigentlich billiger sein.
Bei der Herstellung bin ich mir nicht sicher. Denke aber, dass zwei kleine Displays auch nicht die Welt kosten.
Das Auto ist der Absolute Knaller, bin selbst für 4 Tage einen gefahren. Luxus pur, die Ladeleistung ist super , das Gewicht ist aber nervig, der Verbrauch dementsprechend hoch. Der Kauf einen E Autos wurde verschoben bis vlt einA6 als E Variante rauskommt
Tolles Video
Super, dass du nicht nur über Reichweite / Verbrauch redest ;o) ... sondern, dass du auch auf Komfort, Bedienbarkeit etc. eingegangen bist
Nur zwei Anmerkungen: ;o)
Die Differenz beim Tempomat (als Bsp. 10 km/h mehr als erlaubt), kann man im Menü einstellen, genau wie die Bremsstärke, wenn er Schilder erkennt und bremst oder die Beschleunigungsintesität, wenn er wieder auf seinen eingespeicherte Geschwindigkeit beschleunigt.
Dann müssen diese Funktionen per Update das gekommen sein. Als wir das Auto zum Test haben, konnte man das noch nicht einstellen. Schön, dass es jetzt geht.
asphalt. art das ist möglich.
Es ist auch etwas versteckt 🥴
Wieder ein super Video von dir.
Das Auto ist technologisch auch super.
Aber wieso muss das erste richtige E Auto von Audi ein 2,6 t Schiff sein.
Da brauch sich echt keiner über den hohen Preis und den recht hohen Verbrauch für ein E Auto wundern.
Zum Beispiel ein E Niro ist auch ein SUV natürlich viel kleiner aber aber dadurch halt auch 800kg leichter und verbraucht im Vergleich fast gar nichts und kostet nur die Hälfte.
Natürlich ist ein Audi ein Audi und ein Kia ein Kia, aber trüber nachdenken sollte man schon mal, ob einem das Prestige soviel Wert ist, den rein ökologisch gesehen macht so ein riesen E SUV keinen Sinn.
Gruß Markus
Stimmt, sehe ich genauso.
@@asphaltart es werden schon noch einige Modelle von Audi kommen, aber sicher keines was einigermaßen bezahlbar ist
🙄
Naja rein ökologisch entscheidet man sich ja nicht zwischen E-Tron und Kona sondern E-Tron und A6 Avant oder Q7. Und da ist ein E-Tron dann schon ökologischer. Ich finde man sollte Elektroautos eher mit anderen E-Autos und Verbrennern innerhalb ihrer Fahzeugklasse vergleichen :)
kleine Ergänzung: man hat natürlich Bremsstaub an den Felgen. Um gammelnde Bremsbeläge+Bremsscheiben aufgrund geringer Nutzung zu verhindern hat der Audi im Gegensatz zu anderen Fahrzeugen mit viel automatischer (Dauer-)Rekuperation einen Automodus, welcher die Bremsbeläge in Intervallen regelmäßig "abschleift". Dadurch entsteht sehr wohl Bremsstaub dann an den Felgen an der Vorderachse! Aber ansonsten ein sehr runder Bericht und gut herübergebrachter Content. Man spürt die Zufriedenheit und Begeisterung, weil es ein funktionierenden Elektroauto ist und nicht wie bei anderen Herstellern viel auf dem Papier steht aber davon dann nicht alles zuverlässig funktioniert oder teils überhaupt nicht brauchbar ist. Regensensor, automatisches Abblendlicht, Parksensoren mit 360Grad Rundumsicht, Smartphone Carplay & Android Auto Integration, Schildererkennung und Luftdämpffahrwerk.
Auch gut so! Beim TÜV fallen regelmäßig perfekt gewartete Elektroautos wegen verrosteter Bremsscheiben durch.
What did he say the range was? I couldn't understand it lol
Welche Farbe hat das Auto?
Die Kameras kann man (manuell) einklappen.
Man kann in den Einstellungen eine Toleranz für den Tempomat einstellen.
Das stimmt nicht. Die Einstellung "mit Toleranz" bewirkt lediglich, dass der Tempomat die erkannten Limits sanfter übernimmt.
Super Video. Audi ist auf dem Weg, allerdings ist Tesla noch immer weit voraus. 👍🏻
Ja, da muss noch deutlich mehr passieren. Die bessere Qualität und Verarbeitung bei Audi verblassen leider gegen die deutliche Mehrreichweite bei Tesla.
Nicht zu vergessen das europaweite 100% zuverlässige Ladenetzwerk. Keine Karte, keine Probleme... Wenn ich da an IONITY denke...
@@asphaltart Dann habe ich lieber eine bessere Verarbeitungsqualität.
Qualität, Service, Ladeleistung, Verarbeitung sind die Pluspunkte beim Audi.
Beim X würde ich derzeit noch das Ladenetz vorn sehen aber nur mit Ausnahmen. CCS ist schon jetzt deutlich weiter verbreitet als die SuC. Nur die Geschwindigkeit ist hier und da noch geringer. Das wird sich aber schnell ändern. Auf ländlichen Strecken nützt einem das Netzwerk von Tesla Nix, da die nur an den AB stehen.
Insgesamt ist für mich der Audi vorn.
@@asphaltart Dass du das bestätigst wundert mich. "Deutlich mehr passieren"? Natürlich gibt es eine Mehrreichweite bei Tesla, aber davon abgesehen sind ist der Audi das deutlich souveränere Fahrzeug. Mal ein paar Beispiele des Model X: Noch wuchtiger als der e-tron, Flügeltüren die im Alltag eine Katastrophe sind, sehr schlechtes Infotainment System (bitte nicht von der schieren Displaygröße täuschen lassen, selbst Fans haten das System), unzuverlässiger Regensensor (programmierte Bilderkennung...), Sitze sind nicht umklappbar, die Türen haben keine richtigen Griffe sondern öffnen sich per push, die Klimaanlage hat keine Automatik, alles aus Plastik und schlecht verarbeitet ...
Man könnte noch viel mehr dieser Kleinigkeiten aufzählen.
Und für alle die immer sagen "Oh aber das Ladenetzwerk ist so viel besser" ...das wird sich zeitnah ändern. Was sich eher nicht ändern wird ist das schlechte Werkstatt-Netz von Tesla. Da greife ich doch lieber auf das Netzwerk von Audi zu.
Außerdem wird man die meisten Ladevorgänge zu Hause durchführen. Wer glaubt jeden Monat auf das Ladenetz angewiesen zu sein sollte nochmal überlegen ob er wirklich solche Fahrleistungen im Alltag hat und in diesem Fall im übrigen auch generell die Beschaffung eines E-Autos, zumindest aktuell, in Frage stellen. Die Preise bei den öffentlichen Ladern - gerade das Schnelladen sind ziemlich gesalzen. Da ist dann nichts mehr mit Ersparnis gegenüber Benzin.
Just my 2 cent...
Tolle Auto, der Q 4 kommt.
Toller Test. Ich bin das Auto auch mal länger Probe gefahren. Sehr komfortabel. Was mich störte und das Auto für mich nicht geeignet macht:
1. von der falschen Firma 2. Verbrauch wie ein Panzer 3. Umöglich niedere Reifenflanke und große Reifenbreite 4. Navi unterstützt das Laden nicht so gut wie z.B. eines Teslas 6. bleischwer 7. für die Größe viel zu wenig Platz 8. Trotz fehlendem Motor kein Kofferraum vorne 9. Aerodynamik 10. dichtes Ladenetz fehlt
und bei Reichweite natürlich
Ab 130 km/h ist die Automatik ausgeschaltet.
English subtitles please 🙏
Winter...??? Was für ein winter...???
Nichts würde den ganzen Unsinn der Elektromobilität besser beschreiben als der Verbrauch von 27 kWh/100 km. Damit ergibt sich unter Berücksichtigung der Ladeverluste an der Schnittstelle Steckdose/Batterie zumindest ein Verbrauch von 30 kWh/100 km.
Auch unter Nichtberücksichtigung der für Elektromobile nachteiligen Faktoren wie Rohstoffgewinnung, Batterieerzeugung (neuerdings Co2-neutral, der nächste Trick), Reichweite, Infrastruktur, Degradation der Batterien, Nachhaltigkeit (wie lange leben diese Autos, insbesondere wenn in höherem Alter eine neue Batterie fällig würde?), Entsorgung der Batterien usw., bietet das E-Auto im Fahrbetrieb betreffend CO2 keine Vorteile gegenüber Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren.
Das E-Auto hat nämlich keineswegs Null-Emissionen. Und auch der deutsche Strommix (486 g CO2/kWh) kann nicht herangezogen werden. Ein E-Auto ist ein zusätzlicher Verbraucher wie jeder andere auch und muss daher auch wie jeder andere Verbraucher behandelt werden.
Und damit sind zwingend die ökologischen Grenzkosten anzusetzen, und damit die Werte der schmutzigsten Kraftwerke. Ist ja auch völlig logisch, die Netzbetreiber und Stromproduzenten nutzen zuallererst die für sie quasi kostenlosen erneuerbaren Energien (Wasser, Luft, Sonne etc.), aber auch die Atomenergie, erst danach fahren sie die fossilen Kraftwerke hoch (die kosten ihnen ja auch Energieeinsatz in Form von Gas, Kohle oder dergleichen). Daher sind in Deutschland der Strom aus den Kohlekraftwerken anzusetzen. Das bedeutet aber pro Kilowattstunde Strom ca. 1 kg CO2.
Ergibt auf 100 km folgende CO2-Emissionen beim Audi e tron 55 quattro, und umgerechnet jenen Verbrauch bei Fahrzeugen mit Benzin- oder Dieselmotoren bei dem diese ebenfalls 30 kg CO2/100 km emittieren:
Audi e tron 55 quattro: 30 kWh/100 km, entprechend einer CO2-Emission von 30kg/100km.
PKW mit Dieselmotor: 11,36 Liter Diesel/100 km, entsprechend einer CO2-Emission von 30 kg/100km.
PKW mit Benzinmotor: 12,88 Liter Diesel/100 km, entsprechend einer CO2-Emission von 30 kg/100km.
Ich weiß, so rechnet kein Politiker, keine Medien und keine Klimaapostel.
So rechnet nur die Natur. Den Menschen kann man ja neuerdings jeden Blödsinn einreden, der Natur aber nicht.
Beim Benziner: 12,88 Liter Benzin/100 km natürlich. Entschuldigung.
Danke für die detaillierte Rechnung!
asphalt. art Die leider sowas von hinkt. Mach‘ Dir mal Gedanken und rechne mal gegen, oder finde die Fehler in der Rechnung. 😉
Wie groß ist der Akku? Keine 200 kWh? Für das große Auto? Was kostet die Karre? 30k €, oder sogar mehr?
Wintercheck ohne Schnee und Minustemperaturen? Das ist wie ein Innenraumcheck ohne Einzusteigen. Klarer Daumen runter.
Leider schneit es hier nicht sehr viel. Allerdings waren permanent einstellige Temperaturen. Im Durchschnitt liegt die Temperatur im Winter in Deutschland bei rund 3°C. Also waren die Bedingungen sehr realistisch.
@@asphaltart Das ist eben der mittlerweile Deutsche Winter... vllt nicht in den Bergen, aber im größten Teil Duetschlands. Hier im Ruhrgebiet gab es im Winter 2019/20 gar keinen Schnee. Also sehr realistisch der Wintertest.
Audi is not good.
⭕Poor quality in material and manufacturing, especially in non-visible places.
⭕Cheap electronics made in China.
⭕Unreliable software.
⭕Terrible value for money.
Conclusion:
Driving Audi is not fun but trouble! 👎😕