Mam drugi samochod z Vialle pierwszy to była Carisma z fabrycznym LPi którą sprzedałem z przebiegiem 400tys. Samochód jezdzi nadal po moim mieście. Była regeneracja pompy w międzyczasie, wymiana filtrów i raz padł sterownik, a no i zmieniałem butlę bo się skonczyla. Na tyle lat to żadne wydatki. Drugi samochód to grandis, vialle lsi założone w Polsce jeździ od 5 lat, na gwarancji wymienili czujnik temperatury i przełacznik bo były wadliwe, wymieniam tylko filtr przed wtryskami i jeżdżę jak dotąd bezawaryjnie. Nawet sam nauczyłem się ja stroić bo jest dobry i prosty soft. W zimie szybko się przełącza. Zapłaciłem 5 lat temu niecałe 4tys.
mam Saaba 9-3 z 2007 roku silnik 1.8 GMa. W Holandii od razu zamontowana była Lpi vialle. Ja go kupiłem sprowadzonego w 2016 przy 160 kkm, teraz ma ponad 300kkm i jedyna usterka kilka tygodni temu to była wymiana końcówki wtryskiwacza nawet nie całego i przy około 200 profilaktycznie wymieniony olej i filtr w pompie, tak to kompletnie nic a nic nie robione przy niej. Także chętnie kupiłbym drugie auto z taką instalacją.
Tak jak powiedzieliśmy: jest to super rozwiązanie i wiele samochodów świetnie jeździ ale znaczna ilość ma problemy. Niewykluczone, że jakaś firma wznowi produkcję takich instalacji lecz na razie nie słychać żeby ktoś nad tym pracował. Pozdrawiam i życzę wielu kilometrów bezawaryjnej jazdy Saabem!
BMW E46 330xi instalacja Viale fazy ciekłej przejechane 40000 km. Brak problemów z cieknąca instalacją wodną i rozjechaną adaptacją mieszanki. Post reklamowy. Na codzień pracuję w serwisie BMW i widzę jakie są skutki montażu instalacji fazy gazowej
Ostatnio zainstalowałem w aucie gaz Landi Renzo, monter jednak nigdzie nie podpiął wężyka z zaworu bezpieczeństwa który jest w reduktorze. Czy ten wężyk jest dobrze zainstalowany w ten sposób? Proszę o radę. Auto to Hyundai i30 1,5DPI.
trochę tego jeżdzi w holandi. w Polsce się nie przyjeło. Coś czytywalem w komentarzach u holendrów że mają podmianki wtryskiwaczy pod GDI do tego stopnia, że tylko na LPG odpala i pracuje.
Niestety tezy postawione w tym filmie są różne w zderzeniu z wlasnym doswiadczeniem, choc rozumiem, że panowie postawili je na bazie wiekszych doświadczeń serwisowych. Mam DLM Prinse’a od 2015 roku w swoim Hyundai IX35. Auto na tej instalacji zrobiło ponad 170k km. Z moje perspektywy instalacja jest praktycznie bezobslugowa. Od początku wymuszam przelaczenie na benzyne (ok 7km przed celem) i przelaczam an LPG niedlugo po starcie silnika. Jedyne co zauważyłem na corocznych przeglądach, to czyszczenie jakiegoś małego filtra na wyjściu przy butli gazowej. Używam dodatkowo filtra sitatkowego wkrecanego przed podlączeniem pistoleta LPG na stacji, tak by ewentualne zanieczyszczenia stale nie dostawaly się do butli. Wiadomo, przy instalacjach LPG ważne jest czestsza wymiana swiec i okresowe sprawdzenie luzów zaworowych, ja u siebie robie to co 40k km - w moim aucie to najwiekszy koszt utrzymania instalacji (500-800 pln) ale koszt ten tez wystepuje przy instalacjach z dotryskiem benzyny. Jedyna ingerencja instalacji w oryginalny uklad silnikowy to zmodyfikowana pompa wysokiego cisnienia (dodtkowy nawiert do podlaczenia LPG w fazie cieklej). W dotryskach niestety trzeba robic nawierty w kolektorze dolotowym na wtryskiwacze, które wraz z reduktorem tez trzeba co jakis czas wymieniac. Suma sumarum te koszty wraz z dodatkowym paliwem wyjdą podobnie do kosztu instalacji z cieklym wtryskiem. Podsumowując jestem zadowolony z instalacji z cieklym wtryskime LPG.
Myślę, że znacznie łatwiej będzie przygotować materiał o autach do których gazu nie polecamy. Teraz kiedy są jeszcze ładne dni skupiam się na filmowaniu warsztatów LPG, których usługi mogę polecić z czystym sumieniem, ale w smutne dni nadejdzie czas aby zająć się zadanym pytaniem. Pozdrawiam!
A czy tu nie chodzi o opatentowanie instalacji? Dla tego każda firma chce coś swojego mieć, wprowadzić coś nowego, niż zapłacić za patent, a tu ZONK, częste awaryje, koszta naprawy są drogie i nieopłacalne i suma sumaru firma bankrutuje. To dla czego nie pozostać przy tych starszych wersjach instalacji na ciekły gaz gdzie auta jeżdżą kilka kilkanaście lat po 200-400 tys km i są prawie bezawaryjne, to po co stosować coraz to nowszej generacji instalacje i są często awaryjne? A z drugiej strony większość intalacji LPG zakłada się do starszych aut więc mało kto zakłada instalacje gdzie cena przewyższa wartość auta to dla tego mowi się, że ta instalacja z ciekłym wryskiem jest gorsza. A może chodzi tu przy wyborze instalacji o wiekszy zysk kasy, sam też bym chciał zarobić np 2000 niż 500 zł przy jednej usłudze, bo przecież nikt nie wspomina ile zarobił by na takiej instalacji? Może dla tego jest ta cala nagonka.
Ciekawe, czy jakby zaprojektować wtryskiwacz gazowy do wtrysku bezpośredniego, specjalnie dla tego paliwa, benzynę wtryskiwaczem do kolektora, jako rezerwa, to czy mogłoby to pracować lepiej. Pomijam tu koszt, który byłby spory.
Benzyna ma właściwości smarne, których nie ma gaz i dlatego są problemy z pompami i wtryskiwaczami. Koszt ma pierwszorzędne znaczenie i nikt nie będzie szedł tą drogą, bo skończy jak Vialle.
Dokładnie na gazie pomykam już z 15 lat , od l gaźnikowej do 4 staga.Obecnie ciekły wtrysk Vialle silnik 2.0 T ponad 200KM .Super sprawa żadna lotna faza się nie umywa zarówno pod względem osiągów, ekonomi i serwisu jest poprostu bezobsługowa
Ja tam mam LPi od Vialle. Budowa jest prosta jak cep, tylko oprogramowanie jest płatne do zmiany mapy i parametrów. Mało tego Vialle w materiałach twierdzi że wzrasta moc.... na pewno nie spada ;) Jeżdżę od 2015 roku w E46 z silnikiem N42B20A i nie mam żadnych problemów. Tylko wyjmując pompę do UDT trzeba uważać - ale nie wiem dlaczego...
A dlaczego niby KME miałoby reklamować innego producenta!? wiadomo że chodzi o zniechęcenie do innych producentów jak również nowszej technologi której ci panowie nie ogarniają...
Jak to? Przecież powiedzieliśmy wyraźnie, że gdyby nie wysokie koszty napraw i niska trwałość niektórych elementów to jest to świetne rozwiązanie! Rynek sam zweryfikował! Przerabiamy samochody z ciekłym wtryskiem gazu, na wtrysk fazy lotnej, a nie odwrotnie! STAG po szumnej zapowiedzi, wycofał się z pomysłu, Vialle zbankrutowało, a PRINS odszedł od pomysłu. Takie są fakty. Pozdrawiam!
Mi sie wydaje ze jakby to mialo sens to by to robili. Chociaz z drugiej strony moze nie chca sie pchac w koszty badan tego, skoro ludzie i tak kupuja 4 generacje.
@@lpgmajster6603 1. Niska trwałość i awaryjność - która w praktyce jest taka sama jak instalacji KME. 2. Wysoka cena instalacji VI Gen wpływa na jakość podzespołów instalacji. Panowie argumentują na zasadzie- tanie jest lepsze bo tanie. Faktem jest jednak że technologicznie DLM 2.0 i DLM 3.0 to wyższa półka na którą nie stać typowego posiadacza 15 letniego samochodu. 3. Kwestia opłacalności- punkt widzenia zależy od tego co i dla kogo się sprzedaje. Aktualnie średni wiek samochodu z LPG to 15 lat - to oczywiste że do takiego samochodu nie zakłada się instalacji za 11 000 pln. Ale do samochodu za 200 000 i więcej, jesli ktoś chce go użytkować 5-10 lat to już opłacalne. 4. Opowiadanie że dotrysk się nie zwróci nie jest prawdą- : jeśli samochód pali 8 l benzyny (54 zł/100 km), to na DLM będzie palił 10 litrów gazu (32 zł) Na instalacji KME spali 8 litrów gazu i 2 benzyny (42 zł). Proszę sobie policzyć zwrot. 5. Użytkuję DLM 2.0, aktualnie mam zrobione 250 k km i ciekawostka: ani nie wystąpiły te wydumane potencjalne awarie jak zalewanie zbiornika z gazem benzyną, ani nie było niekontrolowanego rozprężania etc - żadnej usterki. 6.Panowie dumają co się może teoretycznie zepsuć , ale taki sam film można nagrać o instalacji KME - co nie znaczy że się zepsuje w praktyce. Jako przykład do tych teoretycznych rozważań ma służyć ulepek połatany przez jakiegoś Janusza w garażu który nie wiedział co z czym połączyć. 7. Prins odchodzi od Vi generacji? To interesujące ale dlaczego opracował i oferuje nowszą jej wersję dlm.3.0 ? Taka zagwozdka na koniec.
@@marekb5251 ile zatem spotkamy samochodów na polskich drogach samochodów z instalacjami fazy ciekłej w stosunku do fazy lotnej? "Wydumane, potencjalne awarie" My mówimy o realnych sytuacjach z życia warsztatu, który działa na rynku kilkadziesiąt lat bo założył go Roberta ojciec. Nie słyszałem jeszcze aby ktoś demontował instalację fazy lotnej i zastępował ją fazą ciekłą. Odwrotnie jak najbardziej. Życie!!!
Świetny, wartościowy film. Szacunek dla panów!
Dobrze, ze mozna sie czegos konkretnie dowiedziec. Super!!!
Super odcinek. Wreszcie technicznie i o LPG :)
Mam drugi samochod z Vialle pierwszy to była Carisma z fabrycznym LPi którą sprzedałem z przebiegiem 400tys. Samochód jezdzi nadal po moim mieście. Była regeneracja pompy w międzyczasie, wymiana filtrów i raz padł sterownik, a no i zmieniałem butlę bo się skonczyla. Na tyle lat to żadne wydatki. Drugi samochód to grandis, vialle lsi założone w Polsce jeździ od 5 lat, na gwarancji wymienili czujnik temperatury i przełacznik bo były wadliwe, wymieniam tylko filtr przed wtryskami i jeżdżę jak dotąd bezawaryjnie. Nawet sam nauczyłem się ja stroić bo jest dobry i prosty soft. W zimie szybko się przełącza. Zapłaciłem 5 lat temu niecałe 4tys.
Brawa dla Panów za dobry film.
mam Saaba 9-3 z 2007 roku silnik 1.8 GMa. W Holandii od razu zamontowana była Lpi vialle. Ja go kupiłem sprowadzonego w 2016 przy 160 kkm, teraz ma ponad 300kkm i jedyna usterka kilka tygodni temu to była wymiana końcówki wtryskiwacza nawet nie całego i przy około 200 profilaktycznie wymieniony olej i filtr w pompie, tak to kompletnie nic a nic nie robione przy niej. Także chętnie kupiłbym drugie auto z taką instalacją.
Tak jak powiedzieliśmy: jest to super rozwiązanie i wiele samochodów świetnie jeździ ale znaczna ilość ma problemy. Niewykluczone, że jakaś firma wznowi produkcję takich instalacji lecz na razie nie słychać żeby ktoś nad tym pracował. Pozdrawiam i życzę wielu kilometrów bezawaryjnej jazdy Saabem!
Lepsze jest wrogiem dobrego. Warto o tym pamiętać. Dobrze wiedzieć ciut o DLM.
Motoryzacja zna wiele rozwiązań które były świetne, ale taka czy inna wada je z czasem wyeliminowała z rynku jak np. silnik Wankla. Pozdrawiam!
Dzieki za wartosciowy material
Dobry materiał :)
O lubryfikacji chętnie pooglądam ;)
Ciekawe praktyczne info, dzieki
BMW E46 330xi instalacja Viale fazy ciekłej przejechane 40000 km. Brak problemów z cieknąca instalacją wodną i rozjechaną adaptacją mieszanki. Post reklamowy. Na codzień pracuję w serwisie BMW i widzę jakie są skutki montażu instalacji fazy gazowej
Czekam na materiał o lubryfikacji!
cool dzieki
Jaką instalację zaproponujecie do BMW x3 g01 2.0 252 km i jaki warsztat wykonawczy w świętokrzyskie
Wtryskiwacz paliwa nie trzyma gazu ponieważ gęstość lpg będzie około 30% mniejsza od Pb
Jaką instalację proponujecie 2.0 tfsi 252km
Czy jesli kupilo sie samochod z taka instalacja to czy mozna bez problemu ją zdemontowac i załozyc KME,Stag,brc w fazie lotnej ?
Ostatnio zainstalowałem w aucie gaz Landi Renzo, monter jednak nigdzie nie podpiął wężyka z zaworu bezpieczeństwa który jest w reduktorze. Czy ten wężyk jest dobrze zainstalowany w ten sposób? Proszę o radę. Auto to Hyundai i30 1,5DPI.
a jak to wygląda w przypadku full- gruppy i wtrysku pośredniego CZY SIĘ DA ZAMONTOWAĆ ?
trochę tego jeżdzi w holandi. w Polsce się nie przyjeło. Coś czytywalem w komentarzach u holendrów że mają podmianki wtryskiwaczy pod GDI do tego stopnia, że tylko na LPG odpala i pracuje.
Mam pytanie: kiedy nadejdą czasy dodawania ciekłego LPG do Diesla w dolot?
Niestety tezy postawione w tym filmie są różne w zderzeniu z wlasnym doswiadczeniem, choc rozumiem, że panowie postawili je na bazie wiekszych doświadczeń serwisowych.
Mam DLM Prinse’a od 2015 roku w swoim Hyundai IX35. Auto na tej instalacji zrobiło ponad 170k km. Z moje perspektywy instalacja jest praktycznie bezobslugowa. Od początku wymuszam przelaczenie na benzyne (ok 7km przed celem) i przelaczam an LPG niedlugo po starcie silnika. Jedyne co zauważyłem na corocznych przeglądach, to czyszczenie jakiegoś małego filtra na wyjściu przy butli gazowej. Używam dodatkowo filtra sitatkowego wkrecanego przed podlączeniem pistoleta LPG na stacji, tak by ewentualne zanieczyszczenia stale nie dostawaly się do butli. Wiadomo, przy instalacjach LPG ważne jest czestsza wymiana swiec i okresowe sprawdzenie luzów zaworowych, ja u siebie robie to co 40k km - w moim aucie to najwiekszy koszt utrzymania instalacji (500-800 pln) ale koszt ten tez wystepuje przy instalacjach z dotryskiem benzyny. Jedyna ingerencja instalacji w oryginalny uklad silnikowy to zmodyfikowana pompa wysokiego cisnienia (dodtkowy nawiert do podlaczenia LPG w fazie cieklej). W dotryskach niestety trzeba robic nawierty w kolektorze dolotowym na wtryskiwacze, które wraz z reduktorem tez trzeba co jakis czas wymieniac. Suma sumarum te koszty wraz z dodatkowym paliwem wyjdą podobnie do kosztu instalacji z cieklym wtryskiem. Podsumowując jestem zadowolony z instalacji z cieklym wtryskime LPG.
czy istnieja pompy elektromagnetyczne do zbiornika lpg ?
skoro można odpalać na zimnym silniku na gazie to po co tankować benzynę i po co ten układ paliwowy benzynowy ?
Witam pomorskie Gdańsk poleci Pan warsztat, pacjet forester xt 2.0 SJ?
Adres: Miałki Szlak 121, 80-717 Gdańsk
Godziny: Otwarte ⋅ Zamknięcie: 17:00
Telefon: 512 310 045
Czyli zakładanie instalacji V generacji do wtrysku pośredniego rodzi więcej problemów niż korzyści?
Może rodzić problemy kosztowne w naprawie.
Nie, to mit.
Czy można przygotować materiał o nowych autach z wtryskiem bezpośrednim, które polecacie do współpracy z instalacją KME?
Myślę, że znacznie łatwiej będzie przygotować materiał o autach do których gazu nie polecamy. Teraz kiedy są jeszcze ładne dni skupiam się na filmowaniu warsztatów LPG, których usługi mogę polecić z czystym sumieniem, ale w smutne dni nadejdzie czas aby zająć się zadanym pytaniem. Pozdrawiam!
@@lpgmajster6603 W sumie tak też może być. Dziękuję.
Instalacje Vialle są dalej oferowane, czy jest sens jeszcze w ogóle ją montować?
Jak najbardziej, będziesz zadowolony.
A czy tu nie chodzi o opatentowanie instalacji? Dla tego każda firma chce coś swojego mieć, wprowadzić coś nowego, niż zapłacić za patent, a tu ZONK, częste awaryje, koszta naprawy są drogie i nieopłacalne i suma sumaru firma bankrutuje. To dla czego nie pozostać przy tych starszych wersjach instalacji na ciekły gaz gdzie auta jeżdżą kilka kilkanaście lat po 200-400 tys km i są prawie bezawaryjne, to po co stosować coraz to nowszej generacji instalacje i są często awaryjne? A z drugiej strony większość intalacji LPG zakłada się do starszych aut więc mało kto zakłada instalacje gdzie cena przewyższa wartość auta to dla tego mowi się, że ta instalacja z ciekłym wryskiem jest gorsza. A może chodzi tu przy wyborze instalacji o wiekszy zysk kasy, sam też bym chciał zarobić np 2000 niż 500 zł przy jednej usłudze, bo przecież nikt nie wspomina ile zarobił by na takiej instalacji? Może dla tego jest ta cala nagonka.
Jaką polecacie instalacje do audi a4 b8 2.0 tfsi CAEB z podniesianą mocą na 300km. Jaki koszt takiej instalacji?
Instalację opartą o system Kme Nevo Sky Direct.
@@maniekdmsk Jaka cena takiej instalacji?
@@sylwestersmuczek6339 pytaj warsztaty
Podaj swoja lokalizację, a podam kontakt do odpowiedniego warsztatu.
Przemyśl podkarpackie
To jaką Panowie zaproponujecie instalacje gazową do Atlasa 3.6 V6?
ruclips.net/video/0hTgWwIpToU/видео.html
Ciekawe, czy jakby zaprojektować wtryskiwacz gazowy do wtrysku bezpośredniego, specjalnie dla tego paliwa, benzynę wtryskiwaczem do kolektora, jako rezerwa, to czy mogłoby to pracować lepiej. Pomijam tu koszt, który byłby spory.
Benzyna ma właściwości smarne, których nie ma gaz i dlatego są problemy z pompami i wtryskiwaczami. Koszt ma pierwszorzędne znaczenie i nikt nie będzie szedł tą drogą, bo skończy jak Vialle.
Pier….Typowe dla konkurencji! Ja mam DLM-a już dwa lata zrobiłem 80000 km i jest super! Prawie całkowicie bezobsługowe ! I tyle w temacie!!!!
Proponuję obejrzeć film jeszcze raz! Najlepiej na trzeźwo i ze zrozumieniem! I tyle w temacie!
Dokładnie na gazie pomykam już z 15 lat , od l gaźnikowej do 4 staga.Obecnie ciekły wtrysk Vialle silnik 2.0 T ponad 200KM .Super sprawa żadna lotna faza się nie umywa zarówno pod względem osiągów, ekonomi i serwisu jest poprostu bezobsługowa
@@robertofrytka3531 tak! Dopóki się nie zepsuje!
Witam mam bmw x 4 rok 2015 silnik 2.8 i 245kM jaki gaz polecacie zalozyc i gdzie nie ukrywam mysle 6 generacji czy da rade ?
Ja tam mam LPi od Vialle. Budowa jest prosta jak cep, tylko oprogramowanie jest płatne do zmiany mapy i parametrów.
Mało tego Vialle w materiałach twierdzi że wzrasta moc.... na pewno nie spada ;)
Jeżdżę od 2015 roku w E46 z silnikiem N42B20A i nie mam żadnych problemów. Tylko wyjmując pompę do UDT trzeba uważać - ale nie wiem dlaczego...
A dlaczego niby KME miałoby reklamować innego producenta!? wiadomo że chodzi o zniechęcenie do innych producentów jak również nowszej technologi której ci panowie nie ogarniają...
Nie musimy nikogo zniechęcać do instalacji wtrysku gazu fazy ciekłej, bo rynek sam dał odpowiedź który kierunek rozwoju miał podstawy ekonomiczne.
A mi się wydaje jedyną waszą przewagą jest "tańszy" produkt oraz nie do końca świadomy klient. @@lpgmajster6603
A nie przypadkiem wtrysk ciekłego gazu panowie specjaliści? Jak wtryski mogą być ciekłe? Chyba że wlewa się je do dolotu? 😂😂😂😂
Mam w pasacie 1.8t vialle faza ciekła
I jeździ, aż miło! Zgadza się?
⁉ Icom jtg hp3... 🤔🙂
Hmm, nie ma to jak mówić tylko o minusach, natomiast o zaletach ciekłego wtrysku ani słowa. Jak dla mnie gadka typowo stronnicza.
Jak to? Przecież powiedzieliśmy wyraźnie, że gdyby nie wysokie koszty napraw i niska trwałość niektórych elementów to jest to świetne rozwiązanie! Rynek sam zweryfikował! Przerabiamy samochody z ciekłym wtryskiem gazu, na wtrysk fazy lotnej, a nie odwrotnie! STAG po szumnej zapowiedzi, wycofał się z pomysłu, Vialle zbankrutowało, a PRINS odszedł od pomysłu. Takie są fakty. Pozdrawiam!
Mi sie wydaje ze jakby to mialo sens to by to robili. Chociaz z drugiej strony moze nie chca sie pchac w koszty badan tego, skoro ludzie i tak kupuja 4 generacje.
@@MrKB1000000
Wszystko rozchodzi się o koszty, Panowie bardzo dobrze to wytłumaczyli.
@@lpgmajster6603 1. Niska trwałość i awaryjność - która w praktyce jest taka sama jak instalacji KME. 2. Wysoka cena instalacji VI Gen wpływa na jakość podzespołów instalacji. Panowie argumentują na zasadzie- tanie jest lepsze bo tanie. Faktem jest jednak że technologicznie DLM 2.0 i DLM 3.0 to wyższa półka na którą nie stać typowego posiadacza 15 letniego samochodu. 3. Kwestia opłacalności- punkt widzenia zależy od tego co i dla kogo się sprzedaje. Aktualnie średni wiek samochodu z LPG to 15 lat - to oczywiste że do takiego samochodu nie zakłada się instalacji za 11 000 pln. Ale do samochodu za 200 000 i więcej, jesli ktoś chce go użytkować 5-10 lat to już opłacalne. 4. Opowiadanie że dotrysk się nie zwróci nie jest prawdą- : jeśli samochód pali 8 l benzyny (54 zł/100 km), to na DLM będzie palił 10 litrów gazu (32 zł) Na instalacji KME spali 8 litrów gazu i 2 benzyny (42 zł). Proszę sobie policzyć zwrot. 5. Użytkuję DLM 2.0, aktualnie mam zrobione 250 k km i ciekawostka: ani nie wystąpiły te wydumane potencjalne awarie jak zalewanie zbiornika z gazem benzyną, ani nie było niekontrolowanego rozprężania etc - żadnej usterki. 6.Panowie dumają co się może teoretycznie zepsuć , ale taki sam film można nagrać o instalacji KME - co nie znaczy że się zepsuje w praktyce. Jako przykład do tych teoretycznych rozważań ma służyć ulepek połatany przez jakiegoś Janusza w garażu który nie wiedział co z czym połączyć. 7. Prins odchodzi od Vi generacji? To interesujące ale dlaczego opracował i oferuje nowszą jej wersję dlm.3.0 ? Taka zagwozdka na koniec.
@@marekb5251 ile zatem spotkamy samochodów na polskich drogach samochodów z instalacjami fazy ciekłej w stosunku do fazy lotnej? "Wydumane, potencjalne awarie" My mówimy o realnych sytuacjach z życia warsztatu, który działa na rynku kilkadziesiąt lat bo założył go Roberta ojciec. Nie słyszałem jeszcze aby ktoś demontował instalację fazy lotnej i zastępował ją fazą ciekłą. Odwrotnie jak najbardziej. Życie!!!