Интересно бы было классику увидеть на стенде, в стоке и после доработок мотора, коленвал, моховик, выпуск , коллектор расточенный и т.д. И хотелось бы после каждой доработки делать замеры
По поводу того что не изменяется состав смеси на газу есть вот такая мысль: ГБО же берет сигнал с бензиновых форсунок, поэтому если смесь например обеднить топливным картам ГБО, то лямбда видит это и стандартный ЭБУ начинает обогащать смесь и все коррекции компенсируются.
Евгений, планируется ли осветить тему требований к моторному маслу при работе на газе? У многих производителей двигателей есть определённые требования к маслу при работе мотора на газе, у производителей масле есть спец. линейки для двигателей, работающих на газе. Основное требование - сниженная зольность. Было было бы услышать комментарий по этой теме.
и кстати почему то мой "сдувается" резко после 5 тыс оборотов, а не после 6 как твой. Цепь я менял. растяжение было сильное, но после замены сократилось не сильно, видимо звёзды тоже стёртые
На наклейке в лючке бензобака в этом автомобиле написано "bleifrei super" что дословно означает - неэтилированный бензин класса супер, под коим в странах ЕС понимается ни что иное как бензин с октановым числом 95. Если 111 мотор лучше едет на 92 стоит сначала старуху к нему подцепить и посмотреть корректно ли он в принципе у тебя работает.
Вариатор УОЗ имеет смысл только про эксплуатации на оборотах до 3500 далее углы опережения сравниваются . Это теория использования сжиженного нефтяного газа в двигателях внутреннего сгорания. Не нужно "изобретать велосипед" для тех кто всерьёз занимается ГБО это прописная истина. Для природного газа вариатор просто необходим. Автор на канале правильно рассматривал необходимость повышения степени сжатия ДВС при целенаправленном использовании газового топлива как основного. В идеале необходима и коррекция фаз ГРМ. Ну а по возможностям электроники теперешних газовых систем данная самый упрощенный вариант для ограниченной регулировки и настройки , лишь бы не накрутили лишнего. Найдешовейший вариант для шаловливых рук таксистов. Дубовость в требованиях мерса в данном случае сыграло на пользу данной системы но не примеряйте её как панацею к другим авто. Она может быть губительна даже для Лагоса.
Полностью с вами согласен! Вот месяца два назад установил гбо на своего Mercedes-Benz S 500 - система Система LPG Mini Kit 5 - 6 Cyl. Grand OBDII, редуктор 203 SR11 Super Max, форсунки AHCR 2 Ohm, баллон Atiker, мультиклапан с Катушкой - 700 у.е. плюс заправка в лючок бензобака(стоит 15 у.е.) на сервисе limard.com. Катаюсь каждый день. использую только газ, проблем во время езды никаких не возникало. Так что все зависит от работы установщиков гбо, также от качества предоставляемых материалов.
Так а как Вы определили потерю мощности? По паспорту ведь мощность с коленвала указывается, если я не ошибаюсь, а Вы то замеряли с колес. Этот стенд умеет как-то учитывать момент инерции всего, что идет после маховика?
Я противник Авто настройки тачка должна выкатываться на трассе во всех режимах только так можно гарантировать что бензиновая электроника не сойдёт с ума от коррекций в плюс и в минус в краткосрочной и долгосрочной коррекции топливоподачи при работе на газе. Владельцы kia и Hyundai сталкиваются с тем что их авто перестают заводиться на бензине из-за того что электроника адаптируется под работу на газе и потом пытается заводится с тех же настроек а топлива оказывается мало.и автомобиль запускается с третьей попытки благо для них есть блок сброса настроек no problem от aeb который от части решает проблему а вот у владельцев Toyota не все так хорошо. Кемри,авенсисы нужно настраивать по коррекциям со сканером obd 2 иначе они адаптируются к работе на газе и все хуже и хуже работают на бензине.
все дело в газовых форсунках так как чем меньше кубатура движка тем более скоростные нужны форсунки или уменьшать давление на редукторе но тогда будет провал на максимальных нагрузках.
на сколько мне известно есть мощьность с маховика есть с колес быть может просто с завода указана с маховика и она будет больше чем с колес чисто мое предположение)я не диванный эксперт не умничаю ничего такого,просто может двигло столько и не потеряла лошадей)
Жак, а как же так вышло что двигатель у котого фазы работы и степень сжатия настроены под 92 бензин, штатно работает на газу у которого октановое число эквивалентно 100-110? Почему не произошла потеря мощности, за счет чего скомпенсировали сдвиг фазы сгорания?
Если мощность на бензине и газе одинакова ,значит косяки в топливной системе.Очень большое сомнение по 92.Если есть возможность корректировать зажигание ,то на 95 мощности должно быть больше. Какой у вас расход газа?!Он у вас по городу должен быть районе 15л газа.
Жень мыслишь ты правильно без изменения основной прошивки все танцы вокруг газовых мозгов это понты для приезжих или только для евро 0 , для евро 2 и выше коррекция по топливу идет от штатной лямбды и ЭБУ.
12:30 Если я правильно понял, то в тесте M111.940 с сж 9.6 и заявленной мощностью 136л.с.@5500 и 190nm@4000. Логично что у вас на 98м расход больше, так как двигатель с меньшей степенью сжатия, чем нужно под этот бензин. Для 98 топлива у вас сж должна быть не ниже 10, а в идеале 11, а также соответственно настроен УОЗ. Хотя если посмотреть на те же двигателя bmw m60/m62, то там при сж 10-10.5 рекомендуется 95.
Ничего хорошего нет в том что система не реагирует на заданные параметры....диджитроник как всегда недоделывает!!!! А еще нужно смотреть на топливные коррекции,инжектор автомобильный сам старается корректировать смесь...
вывод ГБО 4 поколения обеспечивает при правильной настройке те же показатели (+/- погрешность) по мощности и моменту. Здорово!
Интересно бы было классику увидеть на стенде, в стоке и после доработок мотора, коленвал, моховик, выпуск , коллектор расточенный и т.д. И хотелось бы после каждой доработки делать замеры
Порадовал мужик с красным фиксатором резьбы ,это как про какая изо лента круче синяя или красная .
По поводу того что не изменяется состав смеси на газу есть вот такая мысль: ГБО же берет сигнал с бензиновых форсунок, поэтому если смесь например обеднить топливным картам ГБО, то лямбда видит это и стандартный ЭБУ начинает обогащать смесь и все коррекции компенсируются.
Евгений, планируется ли осветить тему требований к моторному маслу при работе на газе? У многих производителей двигателей есть определённые требования к маслу при работе мотора на газе, у производителей масле есть спец. линейки для двигателей, работающих на газе. Основное требование - сниженная зольность. Было было бы услышать комментарий по этой теме.
и кстати почему то мой "сдувается" резко после 5 тыс оборотов, а не после 6 как твой. Цепь я менял. растяжение было сильное, но после замены сократилось не сильно, видимо звёзды тоже стёртые
На наклейке в лючке бензобака в этом автомобиле написано "bleifrei super" что дословно означает - неэтилированный бензин класса супер, под коим в странах ЕС понимается ни что иное как бензин с октановым числом 95. Если 111 мотор лучше едет на 92 стоит сначала старуху к нему подцепить и посмотреть корректно ли он в принципе у тебя работает.
Вариатор УОЗ имеет смысл только про эксплуатации на оборотах до 3500 далее углы опережения сравниваются . Это теория использования сжиженного нефтяного газа в двигателях внутреннего сгорания. Не нужно "изобретать велосипед" для тех кто всерьёз занимается ГБО это прописная истина. Для природного газа вариатор просто необходим. Автор на канале правильно рассматривал необходимость повышения степени сжатия ДВС при целенаправленном использовании газового топлива как основного. В идеале необходима и коррекция фаз ГРМ. Ну а по возможностям электроники теперешних газовых систем данная самый упрощенный вариант для ограниченной регулировки и настройки , лишь бы не накрутили лишнего. Найдешовейший вариант для шаловливых рук таксистов. Дубовость в требованиях мерса в данном случае сыграло на пользу данной системы но не примеряйте её как панацею к другим авто. Она может быть губительна даже для Лагоса.
Всегда говорил и доказывал,что правильно установленое гбо и правильная настройка,гарантирует ту же мощность!!!
Полностью с вами согласен! Вот месяца два назад установил гбо на своего Mercedes-Benz S 500 - система Система LPG Mini Kit 5 - 6 Cyl. Grand OBDII, редуктор 203 SR11 Super Max, форсунки AHCR 2 Ohm, баллон Atiker, мультиклапан с Катушкой - 700 у.е. плюс заправка в лючок бензобака(стоит 15 у.е.) на сервисе limard.com. Катаюсь каждый день. использую только газ, проблем во время езды никаких не возникало. Так что все зависит от работы установщиков гбо, также от качества предоставляемых материалов.
Спасибо за интересное видео! Очень информативно
Так а как Вы определили потерю мощности? По паспорту ведь мощность с коленвала указывается, если я не ошибаюсь, а Вы то замеряли с колес. Этот стенд умеет как-то учитывать момент инерции всего, что идет после маховика?
Разве европейцы указывают мощность с маховика? в ПТС России мне кажется с колес замеряется, в Японии и Америке вроде с маховика
Молодцы
Оч познавательно
Измаил поддерживает Вас
Оч люблю мерсы
Я противник Авто настройки тачка должна выкатываться на трассе во всех режимах только так можно гарантировать что бензиновая электроника не сойдёт с ума от коррекций в плюс и в минус в краткосрочной и долгосрочной коррекции топливоподачи при работе на газе. Владельцы kia и Hyundai сталкиваются с тем что их авто перестают заводиться на бензине из-за того что электроника адаптируется под работу на газе и потом пытается заводится с тех же настроек а топлива оказывается мало.и автомобиль запускается с третьей попытки благо для них есть блок сброса настроек no problem от aeb который от части решает проблему а вот у владельцев Toyota не все так хорошо. Кемри,авенсисы нужно настраивать по коррекциям со сканером obd 2 иначе они адаптируются к работе на газе и все хуже и хуже работают на бензине.
все дело в газовых форсунках так как чем меньше кубатура движка тем более скоростные нужны форсунки или уменьшать давление на редукторе но тогда будет провал на максимальных нагрузках.
на сколько мне известно есть мощьность с маховика есть с колес быть может просто с завода указана с маховика и она будет больше чем с колес чисто мое предположение)я не диванный эксперт не умничаю ничего такого,просто может двигло столько и не потеряла лошадей)
Переключались передачи при скольки оборотах? Если при 5000 переключился на бензин на 1 то получается на каждой передаче есть участок с бензом?
Хорошее видео. Интересно было. Понравилось.
Интересно это касается стаг 200 гофаст (аналог диджитроника)? или на гофасте 200 смесь меняется графиком в проге?
Жак, а как же так вышло что двигатель у котого фазы работы и степень сжатия настроены под 92 бензин, штатно работает на газу у которого октановое число эквивалентно 100-110? Почему не произошла потеря мощности, за счет чего скомпенсировали сдвиг фазы сгорания?
Если мощность на бензине и газе одинакова ,значит косяки в топливной системе.Очень большое сомнение по 92.Если есть возможность корректировать зажигание ,то на 95 мощности должно быть больше. Какой у вас расход газа?!Он у вас по городу должен быть районе 15л газа.
У меня на 201м гнилушки на кузове в тех же местах, что и у тебя. Как собираешься бороться?
Мощно, интересно ) хороший видос, ловите лайк )
Женечка, давай тюннинг m111 который можно будет повторить )
Интересна метан такой показатель даст или нет?
Жень, что там по лачетти? когда видео сборки выйдет?
ну на 76м бы проверял, чего уж там.
Жень мыслишь ты правильно без изменения основной прошивки все танцы вокруг газовых мозгов это понты для приезжих или только для евро 0 , для евро 2 и выше коррекция по топливу идет от штатной лямбды и ЭБУ.
Я четко ощущаб разницу между безом 95 и газом пропаном4 . Особенно на низах
Коля надо настраивать хорошо тогда не почувствуешь никакую разницу
Почему вариатора не ставите?
Bomba)
Шах и мат трактористы!
12:30 Если я правильно понял, то в тесте M111.940 с сж 9.6 и заявленной мощностью 136л.с.@5500 и 190nm@4000.
Логично что у вас на 98м расход больше, так как двигатель с меньшей степенью сжатия, чем нужно под этот бензин. Для 98 топлива у вас сж должна быть не ниже 10, а в идеале 11, а также соответственно настроен УОЗ.
Хотя если посмотреть на те же двигателя bmw m60/m62, то там при сж 10-10.5 рекомендуется 95.
Для 98 нужна степень 11 - 12
Для 95 нужна степень 9.5 - 11
Для 92 нужна степень 8 - 9.5
УОЗ по вкусу
интересно
Попробовал бы форсунки вальтек поставить и поганяли.
что за оборудование?
Судя по всему 200E движок 111?
То есть газ это просто трата места сил и средств на установку?
Интересная тема "Glider kit ". Движки старые реставрированные ребята эксплуатируют)
ruclips.net/video/H6iPqX740Ng/видео.html
Прокомментируй, будь добр, эту тему. Благодарю.
У меня опель зафира 1.6 на метане тянет лучше чем на бензине только провал идет на 4 тысячах как на бензи так и на метане
А если на 98 прогнать?
Дмитрий Владимирович а если б соляру залить!!!
Хоть,кто то понятно объясняет.
Ничего хорошего нет в том что система не реагирует на заданные параметры....диджитроник как всегда недоделывает!!!! А еще нужно смотреть на топливные коррекции,инжектор автомобильный сам старается корректировать смесь...
Про топливную коррекцию точно сказал.Бензиновый эбу питается компенсировать.Это больше бензиновый эбу класный чем газовый)))