Ужасная современная Honda - двигатель R18A
HTML-код
- Опубликовано: 9 май 2017
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Мировой заговор автопроизводителей: Почему рвутся цепи ГРМ на современных двигателях?
• Мировой заговор автопр...
Заведомо провальная конструкция поршневой - двигатель Jaguar Diesel 3.6L с Range Rover Sport
• Заведомо провальная ко...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
Инстаграм: evgeniy_travnikov
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official 
Авто/Мото
Как профессиональный механик Хонда, занимающийся 10 лет обслуживанием и ремонтом этих автомобилей, я крайне возмущен этим видео. Не понимаю, зачем человек, разбирающийся в этом вопросе, как эскимос в бананах, лезет обгаживать самый надежный из современных двигателей этой марки. Позор дилетанту!
И главное с каким умным видом.
Ну дай свой анализ..
У меня Хонда джаз 1.2
90л.
2014 .брал с нуля .
Горя с ней ,не знаю.
Вваливаю на полную гашетку.
Но прошла она уже почти 100 тысяч..
И вопрос у меня ..
Что можно или нужно сейчас от неё ожидать ??
У меня этот мотор с пробегом 410тыс вообще без вопросов. Весь сухой, чистый, ни дымит, масла не ест , вообще без проблемный. И на свой обьем имеет больше лошадей чем у конкурентов тех годов. Автор видео олень.
пробег на данном моторе 300000 полет нормальный!!!!!!!!!!!!!!!!!!
@@yu-os6eyg ну клуб джазоводов нагугли и почитай
тут r18a1 (a2 идентичен) обсуждают
Самый надежный двигатель из всех моторов в мире за последние лет 10-15
B20B тож нормальный по 400-500 тысяч выхаживает без капиталки. У меня 340 тысяч пробег расход масла есть, когда вваливаешь поршня мокреют. В планах сделать раскоксовку и через пару лет откапиталить. Мотор очень понравился это моя первая хонда.
@@rus5701 спору нет хороший просто уже старый и трамлерный , если откапиталишь ещё столько же проедет в твоём ЦРВ
@@Userxxxxus у меня стэп первый, црв по молодости хотел, в дом переехал универсал понадобился. Сколько владею машиной восхищению нет предела..
@@Userxxxxus на катушки переводится этот мотор как нефиг делать. За 3-4 тысячи плата перехода, катушки покупаешь и всё. У самого b20/b16 мотор
@@Zerobladechannelхочу купить бу машину с таким, что за катушки вы имеете в виду, скажите пожалуйста?
после видоса это специалиста могу сказать одно,нехрен тут больше смотреть,человек нихрена не шарит,а пилит видосы ради просмотров
О привет Серега, плюсую.
320 тысяч пробег. В двигатель никто не лазил. Доливать масла нет необходимости. Женя, ты не прав, движок обалденный
как часто вентилятор обдува включается? сколько лошадей потерял по сравнению с новым состоянием? солько крутится и литровая мощность какая?
saasrus замеров не делал, едет как ехал. Менял только наконечники на катушках. Звуков посторонних никаких не издает, в морозы заводится как и раньше
замеряли перед чиповкой 139.6 сил, мотор 9 года
У меня 240т уже хорошо
Ошибка выжившего
370000 тысяч прошел данный двигатель и нет проблем....и ты считаешь его говном? и себя умнее японцев? по моему ты глуп
320000 прошел
В каком городе ездиешь?
@@red488 в Абакане
325000 Москва. Полёт отличный!
@@user-fl7kw5cg6u какой сейчас пробег ?
Весь ролик автор приговаривает "Это полное говно, но сделано не плохо!". Улыбнуло. А если почитать коменты реальных пользователей, то становится ясно, что автор не объективен.
Отъездил на таком моторе с нуля 200 тык и могу сказать что автор со своей критикой не прав. Мотор очень выносливый, ходит и дальше, после меня.
Иди чинить жигули! !!
Это один из самых надежных моторов за последние 15лет
Работаю в сервисе Хонда уже 10 лет, и ни разу не слышал чтобы у мотора R18 или R20 оборвало цепь ГРМ. На данный момент это один из самых надежных моторов у Хонды. Его ушатать еще нужно постараться...
Если хочешь обосрать мотор Хонды раздобудь K24 из последних модерей аккорда или CR-V (с непосредственным впрыском)...
Sergey Dudich да, вытяжка есть, но на работе мотора это не сильно сказывается. И цепь как я сказал не рвется. Немного хуже обстоит дело на моторе 2,4 там из-за вытяжки со временем зажигается ошибка по фазировке, но и там цепь не рвется.
так цепи и рваться не надо, ей достаточно перескочить на "зуб"
Уважаемый, если вы работаете с Хондами, может, слышали краем уха, зачем же выхлопной коллектор охлаждается водой?
Andrey Studentsov, вроде для экологии нужно снижать температуру выхлопа, может из-за этого так сделали.
Sergey Dudich, мм ну тогда хз вообще =)))
Женя, перед запилом видоса и разгромом данного силового агрегата, не поленись - почитай интернет, покури форумы, узнай что о нём говорят пользователи, какая у пихла репутация. Я понимаю, конечно, разгромные рецензии снимать приятно, смотреть доставляет не менее. Но правда в том, что данный мотор - один из самых надежных у Хонды.
Ха, ну да у хонды...
Хонда вооще последние годы ЖЖОТ...
уже логаны стали лучше хонд, бех, тойот и т.п.
Ага разве что в рейтингах... надежности...
Sergey Dudich в голове твоей цепь растянута
Sergey Dudich смотрел, поэтому тебе и пишу, ибо под каждым топовым комментом ты свою цепь пишешь
Sergey Dudich ну тебе виднее
Евгений, на разборках эти двигателя стоят от 220$ и цена эта формируется из-за их надежности!Цепь в R18 ходи от 400-500 тыс.
Так-что ваша практика не совпадает с реальностью!!!На мой взгляд Вы просто не подготовились .
Ты посмотри на эту цепь, а потом говори сколько она ходит, ещё хон с цилиндров не ушёл, а она уже на звёздочке оттягивается. Весь движок сделан "на отъебись", но при этом задушен в некоторых местах настолько что от этого становится чуть более надёжен, потому что с него его реальный потенциал просто не выжмешь. А если и попытаешся все косяки исправить, то придёшь к тому что надо целиком менять мотор, потому что это УГ не доработать ни настроить невозможно будет.
Да хватит пи... в этом хламе ничего не ходит 500т
цена формируется не от надёжности, а от распространённости.
TD42 дико надёжный и почему то не стоит 200 долларов
200 баксов за двигатель на авторазборке ??? Прям на сказку похоже , где такие ?
ГДЕ купить ? Куда ехать ?
за 250 $ готов забрать
Японцы вскипятили мозг авторитету двигателестроения. Все цивики на свалку.
Евгений!Я вам скажу, что в Британии R18a1 и a2 вошёл в десятку самых надежных двигателей в мире!Так-что бред-бредом!То, что он задушен-это точно.
британские уч0ные
Да давно я глупее обзора не смотрел......, данные моторы без проблем по 400-450 т.км. проезжают, а для того чтобы дефектовать двигатель, надо для начала хотя бы мануал взять с заводскими допусками.
Мой сивик 4d 2007 прошел уже 475тысяч и по мотору вообще ничего. Так что видос ни о чем
@@Sergey16068 Я на civic 5d с этим двигателем(полный сток) уделываю автомобили с 2л моторами как по динамике, так и по максималке, так что этот мотор действительно сильно задушен :))))
чувак тебе с таким негативом надо на толчке сидеть. нормальный двигатель. не для твоего обзора проектировался
R18A2 это один из лучших двигателей тяговитый в меру оборотистый экономичный и ооочень надежный 16 лет езжу на нем без ремонта цепь на месте ,он показывает цепь ходит на звездочке там гидронатяжитель
Здравствуйте , а подскажите катализатор на этих моторах когда нужно удалять??
если бензин более менее нормальный и машина не троила то никогда,моя машина 2007 года катализатор на месте и чувствует себя хорошо,без проблем 350-400т@@jemeson5128
Автор виде верно говорит. Он говорит не о том, что он быстро сдыхает, а о том что он задавлен, причем прилично, в жару есть риск перегреть, двигатель очень нежный для последующего ремонта. Если раза 3 снять распредвал, резьба шпилек распредвала выйдет из чата. К примеру, старый движок ES можно раза 4 капиталить, этот же для одной капиталки труднореализуем.
@@stepnoiveter не знаю в какую жару 16 лет езжу на нем и в жару часто за 40 бывает на юге живу ,а вот зимой прогреть когда мороз ниже 10-15 это да.
@@MsViskhan Это прекрасно когда все работает, но наступают моменты, когда возникает вопрос ремонта. Ничто не вечно. Бывает что поршня и все остальное в идеале, а цилиндр в задирах или сильный элипс. Тогда ремонтные поршня не помогают, нужно гильзовать, аллюминиевые блоки плохо этому поддаются
Это "говнище" способно 500 тысяч проехать))))
При условии что масло каждые 6000-8000 тысяч км
Говнище у тебя в очке ежедневное а это инженерия далекого будущего!!!!
ты мат.часть жигулей перечитал просто в свое время и теперь строишь из себя гения.....на счет болтиков про которые все рассказываешь какие они не правильные-их расчитывают роботы и определенную нагрузку на них! а на счет выпуска-то вообще в корне не прав!-очень многие люди которые плотно и профессионально занимаются автоспортом сталкиваются с высокой температурой выпуска!!!!!!!!! ставят системы водометанола!!!!!!!!!! чтоб снизить температуру-а тут ХОНДА сама уже с завода тебе помогла в этом сделав эту рубашку на выпуске а ты теоретик не догадался.....а на счет пробок типа вот все это дело кипит.....-загони любой двигатель в пробку-даже самый надежный сдохнет в два раза быстрее!!! любой мотор расчитан своей конструкцией и размещением радиаторов именно на работу в движении чтоб был обдув а не в пробках стоять....вот и дохнут все моторы сейчас из за этой детской болячки дорог в самой большой стране.....отсюда и байки все идут что вот раньше моторы столько тысячь отхаживали а теперь..........-а потому что раньше пробок и не было нигде!!!! а теперь за 10 км. пробега в городе мотор в пробках по моточасам в городах перерабатывает все 100км. пробега по трассе!!!!!!!!!!!!! ТАК ЧТО СО СВОИМИ ЗНАНИЯМИ ИЗ ЛИТЕРАТУРЫ СОВЕТСКОГО МОТОРОСТРОЕНИЯ ТЫ В КОРНЕ НЕ ПРАВ!!!!!!! мне очень нравятся твои ролики но исходя из каждого просмотра я все больше удостоверяюсь что ты топчешься на одном месте и все моторы хочешь приравнять к какой то своей одной идеологии...-а это заведомо уже неверный ход мыслей...правильных мыслей о некоторых современных решений в моторостроении....
во первых я не слышал ни от одного водителя данного мотора нариканий！Во вторых это не спортивный мотор, а мотор с приличными характеристиками и экономичностью！на счет цепи скажу что ремень не надежнее ремня, а почему такая конструкция цепи отвечу-для для более безшумной работы ее. на счет коллектора, скажу что его достаточно для этого мотора, павторюсь это не спортивный мотор
Глаз-рентген и многолетний опыт, определяет сопротивление потоку выхлопных газов по "фотографии" выпускного коллектора) В свое время преподаватель по прикладной механике рассказывал, зачем она нужна. Говорит можно и без расчетов делать механизмы, но они будут чрезмерно массивными, чтобы обеспечить достаточную прочность, а следовательно и надежность. Наш народ расчеты не любит и поэтому у нас хорошо получаются только танки) Японцы же наоборот, поэтому у них получается отлично делать электронику и точные механизмы!
Уважаемый Евгений ну вы хоть бы на форумах (например сивикклаб) хоть бы посмотрели проблемные места у двигателя, чтобы не заявлять голословно об минусах двигателя.
Сергей Копылов а где там проблемные места? Только чур видео не смотреть, а то там подсказок очень много
@@Titik97 Проблемы: Обрывает болт натяжителя ремня генератора. Прокладки заглушек крышки головки цилиндров высыхают и начинают травить масло. Все наверно.
нормальный мотор, авто - хонда сивик 2008 года, прошёл 1000000 км. менялось масло раз в 10000 км. 3 раза регулировали клапана, 4 раза меняли свечи. и всё! пробег на газу составил 960000 км. половина пробега по городу. авто до сих пор ездит у нового владельца.
втековый кулочек управляет одним коромыслом потому что это расчитано на экономию , а не на мощность , автор видео почитай статью ОДНОВАЛЬНИК С ИНТЕЛЕКТОМ , прежде чем снимать всякую чушь , учи мат часть
это не втек епта. Втек на все клапана а это полувтэк. В ЧЕМ АВТОР НЕПРАВ ?)
@@user-ih7xr5yg2g в том что этот полувтек не для мощности , а для экономии топлива.
Вот смотрел я обзор и ремонт на двигатель Z16xer от астры и Евгений положительно о нем отзывался, а на деле двигатель оказался с кучей проблем и завален ими на форумах, о которых автор ничего не сказал. Зато посчитал себя умнее инженеров Хонды. Можно обзывать что угодно, но прежде чем хотя бы ту же цепь ругать за маленький размер, проведите профильные расчеты, а не тыкайте в нее пальцем. Да и практика показала надежность агрегата, а это самое лучшее подтверждение грамотности инженеров Хонды.
У меня пробег мой личный 100 тыс на этом движке. Сколько было до меня смотано - не знаю, покупал с пробегом 116. За это время с двигателем R18A ни разу не было никаких проблем, кроме потёкшего датчика давления масла. Раз в 50 тыс регулировал клапана. Всё. Работает как часы. и ещё, думаю тыс 200 км проездит без проблем. В местном "цивик-клубе" есть экземпляры с пробегом за 400, оба таксисты. Максимум что меняли - заглушки.
Дизлайк за видео. Необоснованное "обсирание" надёжности.
Автор явно не в теме.
Таксисты и на солярисах по 500-600 тысяч наматывают
Здравствуйте подскажите откуда может подтекать масло выше фильтра из-за компрессора кондиционера?
@@ViperStav СКАЗОЧНИК, у солярок катализатор развалиться уже к 80 тыс и и набросает эту пыль в цилиндры, привет задирам. к 130-150 движки капиталят. Не надо сказки рассказывать.
@@user-ed5qm1mf5oДруг на солярисе отъездил 200+ на 190 удалял каты, движок как новый) есть канал на ютубе Дмитрий Большепробегов, гляньте ради интереса
После слов "ширпотребдвигатель" можно не смотреть)
А разве не ширпотреб?он что,на штучные спецмашины ручной сборки для спецслужб ставился?
Осилил только 5 минут этого бреда. Дальше смотреть не вижу смысла.
Civic с этим двигателем у меня 7 лет уже.Вот эта идея с охаждающей жидкостью вокруг выпускного коллектора для меня очень хороша.Я живу в центре сибири и действительно машина прогревается быстрее зимой.В жару,а у нас она тоже бывает сильная+хорошие пробки (3км/ч) машина ни разу не жаловалась на увеличение температуры.В минус 35 я на холодв салоне вообще не жалуюсь.Главное не останавливаться.
250 тысяч пробега, цивик,седан, газ в полу постоянно, меньше 3 тысяч обороты почти не опускаются! Работает идеально 10 лет! Только масло оригинальное лить надо каждые 6 тысяч км! Этот двигатель (возможно) идеальный! Я машину не могу поменять, потому что не верю что что-то может ездить ТАК, за ТАКУЮ стоимость!
Миша Ходос R18 и R20 ставит на первое место по надежности и ресурсу среди современных моторов равного объема.
Нуну мы только что "открыли" мотор и посмотрели. БЛЯТЬ КОМЕНТАТОРЫ ВЫ ВАЩЕ СМОТРЕЛИ ВИДОС ?
Целиком и полностью смотрел. Написал только про надежность и ресурс. По-поводу мощности и драйва сказать ничего не могу - эксплуатирую Авенсис 1AZ-FSE.
Кто такой миша ходос? и почему я должен его слушать?я одно его видео посмотрел оно не стоит и минуты теории даже в самых ранних выпусках Евгения.
@@romansson861 Только тут только теория и то не совсем правильная
Вам следующие двигателя без валерьянки лучше не разбирать
При всем уважении, автор запутался во ВТЭКах. Не надо путать i-VTEC, созданный сугубо для экономии горючки, с DOHC-VTEC, созданным для отжига. Короче, не нужно все подряд называть говном - разный втэк для разных целей.
Что за бред. i-VTEC от обычного отличается только наличием механизма газораспределения VTC, а так есть как двухкулачковые варианты, так и трехкулачковые.
В смысле он задушенный? С 1.8 атмосферы 140 л.с. без ванусов даже. Сколько он должен выдавть-то? И какой мотор ровесник с таким объемом выдает больше? На ум приходит только что-то типа одноразового и геморойного N 46 или типа того.. Да отличный гражданский мотор, я бы сказал с перчинкой мотор, очень он приятно едет на цивке 9
N46 2.0 150 л\с едет лучше с низов но очень не надежный .у меня два авто по 150 тыс пробега.на бмв поменял и колпачки клапанов и цепь и все возможные прокладки на двигле на что ушло куча времени.на хонде только клапана регулировал за пол часа.так что согласен с тобой движок отличный
Евгения вы меня разочаровываете, для начала просветились бы по принципу работы этого двс, а потом бы уже делали выводы. А так называете всё мусором не зная для чего это задумывалось и как должно работать. Вводите людей в заблуждение.
Цепи на Хонде - плюс. Ресурс их легко переваливает за 250т.км, что для пользователя ПЛЮС. Ведь не надо никуда лазить! И где та Хонда, где порвалась цепь? Кто-то слышал?
Тем более цепи Хонда делала много и на разных моторах, лично ездил на L15A, которые ставились на автомобили с начала 2000-х. Эти же моторы уже тогда были такие же полностью алюминиевые. Нет проблем с ними.
Теория сама по себе пустой звук, когда её рассматривать в идеальном вакууме. На практике есть масса факторов, которые просто внешне обсуждать глупо.
Из видео в видео разочаровываюсь в авторе, словоблудия, что все дебилы стало больше, толку в подобных видео меньше.
БМВ гавно ,Хонда гавно.На 2101 ездить?
dima iuncu собственно на чем травников и ездит -2101)))
Fonik Ivanov знаю))мотор на 2101 по умно зделан 👍👍
проверять натяжитель цепи, работающий под давлением масла, без масла и говорить что это люфт... сильно конечно))
Евгений, в данном движке втек работает не как в предыдущих. По умолчанию средний и один из боковых рокеров соединены, из-за этого при сжатии впускной клапан закрывается не сразу и часть свежего заряда уходит обратно во впускной коллектор. Исключительно для экономии, и на верхах вообще не включается. Вот хорошее видео с демонстрацией - ruclips.net/video/Px0_6-Btx3Y/видео.html
Этим же видео, кстати, и объясняются все особенности конструкции, которые вызвали у Евгения большой взрыв пукана. Можно только посоветовать лучше готовиться к обзорам.
P.S. Хонду всегда выбирали из-за двигателей. Как же так получается, что даже в жестких славянских условиях все ходит сотни тысяч километров без каких-либо поломок (только обслуживание)?
Или все-таки японские наркоманы знают что-то, чего не знает Евгений Великий?
Один из самых бессмертных "современных" моторов. Подтверждено(у знакомого сивик 500000 км пробега. Знакомый- наездник, т.е. тормозит одно колесо, будет ездить пока оно не перестанет.) Кстати коробас (автомат) тоже не делали.Но уже все на подходе))) Джони смотрю твой канал с самых истоков. Раньше для развития, а сейчас поорать. Смотрю и думаю "шаг назад" Ковыряйся с тазами классическими там на излом давить ниче не будет)))))
Выводы не подкрепленные фактами. Все меньше и меньше проявляю уважение к suprotec блогерам.
150 тысяч полет отличный масло раз в 8000 клапана два раза регулировал и то разбежка была минемальная!кручу мотор часто,масло не доливаю (0w20) от замены до замены грамм 300 уходит это так примерно по щупу)так что мотор хороший☝🏽проверен временем
Да . Определил растяжку цепи пальчиком. Бред полный !
Предположу, что причина закоксовки маслосъёмных колец увеличенный межсервисный интервал в 15-20 тыс. км, как в последнее время рисуется в регламентах
ну можно же было почитать про двигатель хотя бы перед несением ахинеи...какой втек?это айвтек,дополнительный кулачек сделан не для лучшего напалнения ,а наоборот чтоб запаздывать с закрытием и при сжатии он некоторое время еще открыт,посмотри даже на профиль кулачка,тем самым осуществляется экономичность мотора.и работает он наоборот до 3х тысяч оборотов а дальше дополнительный кулачек не работает.у самого такой мотор и надежность его как и неприхотливость зашкаливает,именно по этому их на всех разборках горами валяется никому ненужных за капейки...что же ты несешь(((((((((((((((и кстати в -20 стоя на холостых с печкой его хер когда прогреешь до нормальной температуры,если там антифриз не циркулировал то вообще дубу дал
Не в коем случае не критикую Евгения. SOCH i vtec имеет другое назначение. Плунжер замкнут как раз на низких и средних оборотах, что обеспечивает одному впускному клапану более широкую фазу и более позднее закрытие, для удаления части свежего заряда обратно во впускной коллектор, это позволяет на эко режиме открывать электронную дроссельную заслонку почти полностью,что ведёт к резкому снижению насосных потерь и увеличению кпд и экономичности двс. На оборотах выше средних плунжером отключается средний кулачёк и работают боковые кулачки, как на обычном шестнаре без систем изменения фаз газораспределения. Выпускной коллектор, интегрированный в ГБЦ меня тоже очень сильно удивил. Однако эти двигатели славятся высокой топливной экономичностью, а короткие передачи в 6 ступенчатой мкпп позволяют этому мотору везти civic достаточно неплохо (9,1 с до 100),на автомате уже такой прыти нет (10,5 с) думаю что как раз из за слабых низов которые даёт задавленный выпускной коллектор и длинных передач на автомате. Владельцем хонды не являюсь, у самого церато yd 1,6 и сид ed 2,0, но эти двигатели зарекомендовали себя как достаточно надежные, что подтверждается высокой ценой цивиков на вторичке.
оо ну корейцы то и рядом не стояли ! такой надежности и в жизни не видали
нда... автор наговорил ерунды.... мотор ходит 200ткм без поломок, спросите у любого механика, моториста, который с ними знаком, не жрут масла и цепь не тарахтит как на немцах после 120ткм. Вовремя меняем мвсло и регулируем клапана каждые 45ткм и радуемся жизни. Автору - за неподготовленость и предвзятость, ибо все минусы взяты на глаз, потому что ему визуально не нравится что-то, а надо курить болячки, которых собственно нет.
Просверлить канал под маслянний щуп намного дешевле чем делать и устанавливать стальную трубку.То же самое и с вентиляции картера - проще отлить все вместе, потом робот сделает фрезеровку на 10 секунд (литье високоточное) и все. Плюс к тому такой двигатель будет и легче и дешевле утилизировать.
ну обосрал так обосрал. А ведь двиг то отличный
Эти движки легко перебегают и немцев и корейцев без вмешательства в него, автор ты походу болен...
Да, конечно, в теории можно рассказывать все что угодно. Но вот практика показывает обратное. Нельзя назвать этот мотор очень мощным, но вот называть его ненадежным я б не стал. На деле-это один из самых надежных моторов на сегодняшний день, если вообще не самый.
- здесь нет классического втека, а i-vtec. И по принципу он ближе к eco vtec'у (работает на экономию топлива, в диапазоне 1100-3500) В ютюбе есть видео с пояснением работы;
- объем масла такой же как и на ранних моделях;
- диаметр/ход поршня идентичен туперному Б18;
Короче обосрался по полной. Для начала было бы неплохо посмотреть характеристики и принцип работы.
И п.с. - цепь без проблем ходит до 300к км.
i-vtec отличается от vtec наличием фазовращателя. как vtec, так и i-vtec могут иметь упор как на мощность, так и на экономичность
да цепь и больше ходит у многих..)
ЛАЖА ПОЛНАЯ... Этот двиг без проблем ходит по 350-400 тыщ.(при норм.обслуживании и если не убивать намеренно). Не достижимый показатель для современных турбовых малообъёмных немцев. Это лучший гражданский двигатель на машинах С-класса.
Про цепь ГРМ хоть у утверждает что она не надежная, тем не менее я еще не знаю ни кого у кого она бы оборволась. Знаю что ходит она спокойно 300+ тыщ (у знакомого) при средней нагрузке и около 150 при постоянных отсечках.
И насчет типо недо ВТЕКа. Хотя бы почитал бы про него. Тут у него совсем другое назначение, он сделан под экономию топлива а не мощность. То есть при малых оборотах ВТЕК включен, а при больших отключается. То есть логика такова, что при малом газе дросель открывается больше нужного, вплоть до полного открытия, что наполняет камеру полностью, но в момент такта сжатия впускной клапан еще открыты и часть смеси выдавливается обратно во впуск. Это позволило добавить мощности на низких и средних оборотах, что и нужно для сегодняшних реалий. Хочешь мощность бери акорд с 2.4 у него втек заточен под мощность и работает наоборот.
На егородственнике R20A2 проехал 230000 км на хонде ср-в 3 и продал, и до сих пор ездят. Отличный мотор. Точно знаю от хозяина на пробеге 275000 км масло не жрал. Масло Лили 5w-30. Отличный движок.
У меня такой! Црв3. Масло 5-30 мобил1 от замены до замены! пробег 260
Я на этот двигатель нарадоваться не могу,приемистый,экономичьный,надежный,меняй расходники вовремя и будет тебе счастье
кстати в -20 -30 он хреново греется, даже в городе, зимой ставил картонку и стелил одеяло чтоб прогреть. Летом никогда не перегревался
Цепь эта намного прочнее чем роликовая однорядная что ставят на европейцев...250тыс ходит и не обрывается и как показывает мой опыт фазы из за растяжения не уходят.Движок не шедевр конечно но лучше чем гамно от бмв и опель.Масляные форсунки громадный плюс.
Ну и какой же плюс дают масляные форсунки, если движок даже не наполняется нихрена на атмосферу? Форсунки ставят чтоб из под наддутых поршней тепло отводить, а тут они нахрен не впёрлись.
да пофиг скока он ЛС
форсунки масляные еще ни одному двигателю не мешали,а про то что "не наполняется"...слушайте больше бред Травникова,ему конечно лучше знать с 3мя классами образования и халтурах в гараже чем японо инженерам как что делать.
Забрел сюда по ссылочке хондабро, и чувак, ты пздц не прав. Надежнейший мотор. Хоть бы пару записей приложил где у кого-то этот мотор при правильной эксплуатации сдох. Пацаны его крутят после чипа до 7800 и они держатся, масло льют 0-20 и они его практически не поджирают. Цепи по 200к ходят, вообщем ты сильно не прав, об этом свидетельствуют не только рейтинги надежности но и отзывы владельцев, включая меня. Да потенциала с него больше 155 сил не снять, и то надо постараться(ну если не турбо), зато ему нужно только масло и регулировка клапанов.
Мотор Хонда R18А серии очень надёжен и практически не ломаеться . Лучше бы VAGавно моторы бы показал .
Вот не соглашусь)R20 многие считают одним из лучших атмо(к примеру Ходос)
Я сейчас зиму покатался без масла)R18A,пробега 270 тысяч как минимум(скок скручено было в штатах неизвестно)Прозевал короче уровень)после входа в поворот на десятые секунды загоралась лампочка масла)потом короче толи стук,толи шелест(многие кто смотрел мотор сомневаются что вкладыш)Долил 2 литра - уровня как не было так и нет)щуп сухой)стрекот идёт с 1800 и до 3 тысяч оборотов),отрегали клапана,поменял масло,вылилось 2,8(2 литра я долил не забываем xD)теперь в итоге стук то есть неделю,то проподает на неделю)проехал уже 1500 км так)звук как будто с района впуска)сильно сомневаюсь что ваговский тисиай какой выжил бы при езде с 0.8 масла)учитывая что ни разу ни я не жалею его,ни предыдущий владелец не жалел его)
Можно хоть один пример у кого порвало цепь?Пол видео придираться к болтам и тд)Ездили ездят и будут кататься дальше эти моторы)Буду кататься пока не встанет колом , контрактный стоит 15-20 тысяч)капиталить нету никакого смысла)приехал вкинул и поехал дальше)Про впуск и выпуск это да)Убого)но это маркетинг)от него никуда не деться)
Херня какая то ,а не видео. Сначала теорию заговора построил по цепи с ниссановским мотор, с неизвесным пробега мотора в котором уже пару раз меняли цепь с натяжителем, даже не убедился что родной ли натяжитель. А теперь докапался до мотора хондовского который надежный, ресурсный и экономичный, мотор прет и мало жрет. Отписываюсь.
Евгений, почему вы так хаете болты м6
у вас есть в памяти случаи когда на них что то вырвало\выдавило и тп?
владею авто с двигателем R18A1. пробег 320.000. цепь не менялась, расхода масла нет.
Евгений, мотор плох потому, что вам не по нраву технические решения в данном агрегате или он чаще других ездит на капиталку?
мда, обосрал) Из личного пользования данным движком (2008г - 110000км пробег):
1. Он не греется быстро зимой, скорее медленно,
2. Он не кушает масло, от слова совсем,
3. Он по трассе едет 120км/ч с расходом 6.5л на сотню,
4. Он при этом неплохо крутится в моменты когда это необходимо.
Мне как пользователю, в хер не впился мего-тюнинговый двигатель с расходом 20л и жором масла. Плюсом, судя по отзывам людей которые проездили на нем намного больше меня, он надежен, плюсом Хонда поставила его и в новые цивики...
Дизлайк, ибо не понятно в чем автор нашел проблемы. Перед тем говорить о недостатках чего-либо, надо задуматься, а оно вообще надо современному пользователю. В конце концов все что промышленность производит, должно быть сделано в первую очередь для потребителя...
Сделано что-б мозг еб...ть и деньги высасывать, а на потребителя болт класть.
какую то фигню вы тут написали. про масло зачем-то наплели. работаете дистрибьютором японьщины ?
ты идеальный гражданин садись пять
Джони какой-то сказочный долбаеб. Начинал смотреть канал, наверно, как "нэт" появился)... А сейчас смотрю чтоб поорать))... Это один из лучших современных двигателей.
что то большой расход у вас. у меня при 120 км.ч 5.5л. а рекорд вообще при 70 км.ч -3.5л
Да уж, вот так кто нибудь будет мучится с выбором машины, посмотрит этот высер и купит vag tsi, fsi или что подобное...
ООО про ваг тоже найдется что сказать.
Даже у меня, а не только у Травникова.
У меня пассат тси дсг. Пробег за 300к. ЧЯДНТ?
Евгений последнее время ты начал придираться (как бы точнее выразится) на пустом месте: щуп тебе не угодил так посмотри где дополнительное тело метала добавили на самом термонагруженном месте и просверлили заодно и щуп воткнули; прилегание цепи так если масло в системе будет (при исправном обратном клапане) о каких люфтах при пуске будет идти речь и хрен ты так ее пальцами одтянешь от звездочки; цепь тонкая так ты сам сказал она вращает только распредвал причем почти прямая без всяких перегибов; к трубочке с мет. прокладкой так видимо если по другому (проще) то не выдерживало.
И самое главное эти двигатели работают и ходят.
В скором времени наверно вообще придут к тому, что целиком двигатель начнут на принтере печатать с минимум возможности разобрать или поменять какой нибудь узел или деталь.
причина ремонта: масло большой вязкости да еще скорее всего интервал замены 15т. Если обслуживать этот мотор как следует по началу маслом 0w20 !!! (про что не сказано ни слова, а это главная его конструктивная особенность, потому и насос большой не нужен!) После 200т.км 5w30 (с интервалом замены 7-9т.км), то выхаживают они до 600т.км. Прогреваются за 3-4 мин до 55 град в мороз! благодаря конструкции выпуска и это +! Летом перегреть его просто не возможно более 84 град! Женя, до обзора японца, готовится надаа! (как сказал Киркоров)))))
какой-то дилетант рассуждает о том какой плохой, самый лучший двигатель. смех 😂
Теоретик! Здесь втек для экономии топлива. Почитай про втек на этом моторе. Он работает на низких оборотах при статичном положении дросселя, на высоких отключается.
410 тыс. уже прошел мой мотор вообще без проблем, весь чиствй, сухой, не дымит, масло не ест. И на свой обьем имел больше лошадей чем у конкурентов.
Еще скажи что цепь не менял =))
Обзор двигателя хорош если смотреть его без звука вообще. Такое впечатление у меня сложилось что Евгений очень сильно захотел купить Хонду с таким двигателем, а сумма велика, и таким видео-обзором он изо всех сил старается занизить великолептное качество сборки, конструкции и двигателя вообщем(надеясь на падение цен на автомобили с данным двигателем). Евгений, мои поздравления,замечательная тактика - стратегия-расчёты👍😎🤣
ездил в жару по пробкам и почему же он не перегревался? вот же тупые японцы, забыли у тебя спросить как сделать двигатель)
Люди по 300, 400 тысяч катают без проблем. Контрактники по 30-40 т.р.стоят из-за того что ни кому не уперлись.
Не сходится ваша теория и реальность!
Видео смотрел хоть?
С каких это пор 300к для японца стало нормой? Спустились до уровня ширпотреба, а пипл и рад хавать...
Да в наше время везде ширпотреб хреначат, не только японцы.
Биг блок Шеви сделанный по уму ходит 800к без вскрытия двигателя вообще, то есть даже поддон на чистку не снимают. И это 60-е годы прошлого века, когда на Жигах меняли через 60к распредвал а УЗАМ был святой гонкой. Так что, всё говно, Хонда ширпотреб для днища.
в видосе говорят что двигатель задушен по впуску и выпуску, если его раздушить, возможно ресурс и будет меньше, но отдача мотора будет в 2 раза выше.
Двигател ходил на плохом масле, следи перегрузки очевидни, кольца закоксовались, но при том удивляемся, что цепь изношена...
Коллектор с головкой и блоком цилиндров объединены для быстрого прогрева. Она реально зимой очень быстро прогревается. Так задуманно! На холодном двигателе ездить практически не приходится, что положительно для расхода топлива!
Сразу видно -человек ничего не понимает в двигателях Хонда
41:30
насчет противовесов
если сделать еще противовесы, это приведет к лишнему расходу топлива
и раскручиваться двигатель будет тяжелее
это как с маховиком, обычным и облегченным
если не прав (в силу своей неопотности), жду пояснений
Вероятно, люфт натяжителя имеет предназначение компенсировать линейное изменение длины цепи от температуры. Для полуметровой стальной цепи длина может измениться на 2 мм при перепаде в 150 градусов С. Из геометрических соображений получаем, ход натяжителя требуется заметно бОльший, чем 2 мм.
Наверняка тут уже писали, лень листать. Но для начала я бы порекомендовал хотя бы почитать вкратце о чем вообще ВТЕК в этих двигателях. И об их надежности и рассчетности .
Тут на впуск работает не для лучше вентиляции и прочего, а для экономичности. И поэтому спады кулачка втека более длинные, и т.о. клапан открыт когда идет сжатие и часть ТВС выталкивается обратно в большой впускной коллектор (и поэтому он большой) - и создается турбулентность - и это позволяет меньшему количеству смеси концетрироваться в середине цилиндра и поджигаться там эффективно.
ВТЕК тут ВКЛЮЧЕН на низких оборотах и на где-то 3500 выключается, превращая двигатель в обычный 4 цилиндровый 16 клапанник, при этом впускной коллектор становится коротким и мощность растет дальше линейно довольно до 6500.
Почти 300 т.км. Пробега. Масло не жрет. Мотор работает как часики. Простой, надежной и экономичный агрегат. Цепью не гремит. Отлично берет с низов и хорошо едет на верхах. Прежде чем критиковать-почитай форумы.
P.S. чем конструкция проще-тем она надежнее...
Владею хондой с мотором D17A2 и R18A1. Последний на порядок лучше крутится, лучше на низах и подхват с 4500 отличается только в лучшую сторону. По обслуживанию, перегреву и пр. проблем нет. Вы не правы.
Отъездил на цивике с таким двигателем 7.5 лет, 145 000 км. Кроме замены сальника коленвала и свечей никаких проблем с двигателем не было. Масло не ел.
Тот случай, когда Женя, почитал коменты и после решил купить honda! Поздравляем с покупкой)
Были у меня мазды 3 и 6. Масло жрали 3-5л на 1000. Продал их нахрен, пока не накоплю на Цивик 8 11-12 годов похожу пешком, для меня это лучший двигатель! R18A2 HONDA i-VTEC!
Один из самых надежных двигателей. Не надо пороть хуйни!
Такая же башка со встроенным коллектором на новом моторе Октавии РС , GTI и R Гольфс 13 года на 2 литра с турбой!! И нечего не плавиться, в пробках не кипит, в морозы, да грееться быстрей!!
Купил в свое время сивик 1.8 ат(2007), отъездил с80-150 км, подвила только подушка на 90ткм а так только расходники(масла фильтра) жора не было.
на своем 8ом сивике прошел почти 350 тыс км ,на момент продажи даже намека на неисправности небыло.отличная тяга ,компрессия в норме ,из поломок за все время небольшой подтек масла под датчик давления.
это один из самых удачных и надежных двигателей Хонда ! там ломаться нечему ! у меня на Цивике 8 4Д такой стоит =) пробег 135тыс и он шепчет ! меняю только масло , прокладку , свечи и фильтром . про цепь ты никого не удивил. даже на этом двигателе ее надо менять , как и любом другом... ожидал о Вас большего
Согласин с автором, в том, что тепло выхлопных газов охлаждать через радиатор - ну такое.. Предположу что, так сделано чтобы нельзя было поставить турбину. И снимать 250 л.с. не боясь, что он развалиться. А если потребитель хочет погонять - есть type - R в котором "таких" особенностей нет.
Эх, я на таком катаю... и продолжаю доверять хонде! Вот бы ерсдрим разобрать, что же там делают?
Интересное видео👍
но... у друга моего такой двиг уже прошел 260 тысяч, проблем вообще нет, менял только свечи, масло вообще не ест. Вчера он ездил в командировку и скинул фото среднего расхода, 5,0 л. на сотню, жаль не могу сюда это фото кинуть.
Не ну конечно похуже двигатель чем на ваз 2101 но все же тоже работает.
широкий кулачок - не для высоких оборотов, а широкой фазы впуска для выталкивания части смеси обратно в коллектор, он работает до 3500об/мин, а дальше работают те 2 кулачка, что возле него. А вот про болты М6 вехней пластины ты прав - бывают случаи на этих моторах, когда шляпки болтов просто отваливались сами по себе.
Кстати очень холодный двигатель, без катализатора тем более. На форумах отписывались милионники
155 тыс в свое время откатал на этом движке без проблем, постоянно выкручивая до красной зоны, да и на цивик клубе проблем у людей небыло, на разборках движков куча была всегда за копейки, ибо не сыпались.
Если задушить движок по полной и нормальную поршневую поставить так что там сыпаться будет? Видео про невозможность выжать хоть что-то из этой конструкции, потому что она сама себя ограничивает, в некоторых местах причём просто фатально.
а нафига из нее что-то выжимать, это кто-то вообще делает? при таком количестве денег которые надо ввалить в тюнинг иномарочного двигателя - добавляют денег и берут авто выше классом, которое будет ехать еще лучше чем тюненное
DIKTATOR31 суруге купил ауди ку3, так я даже сесть там не могу нормально, под мои 186см вообще не хватает диапазона регулировок, чего уж там о комфорте говорить, больше часа ехать не могу)) при этом во всякие говноослярисы авео помещаюсь и подстраиваю все без проблем) как ауди такое смогло не знаю)
ДТП с хондами много
Если такой умный иди ЗАЗ помоги родным!!! извини за выражение!
I had civic with r18 motor for 12 years during that time I only changed the oil and put gasoline. Never, ever had any problems with that engine! Friends who have this car also say the same thing.
Жень, интересно смотреть видео, у самого цивик 2007 г.в. Так как ты не понимаю в двигателях, но пробег 190.т, масло всегда 0w20, работает ровно, масло не ест, проблем не доставляет.