@@dresdnerbahn5802 Sehr informativ, sehr sympathisch gemacht! Aber... wenn der Projektleiter am Schluss schon den Zuschauer direkt anspricht, sollte er auch in die Kamera schauen! Da sollten die Presseleute, die das Video machen, echt drauf achten! Fühlt sich eigenartig an, wenn der Projektleiter zwar mich anspricht, dabei aber dem Menschen neben mir in die Augen schaut...
Ich lebe in Australien, aber meine Heimat ist Lichtenrade, schoen was ihr baut. Ich wuenschte mein verstorbener Vater aus der Illigstrasse koennte mit mir die Dresdener Bahnfahrt antreten. Er war so stolz auf den Wiederaufbau von Dresden.
Euch hatte ich gesehen als für dieses Video im Bahnhof Marienfelde gedreht habt. Ich selbst verfolge dieses Projekt und habe selbst einige Videos über das Baugeschehen auf den Berliner Abschnitten gedreht. MfG Sven
Da könnte man sich echt drüber streiten... die Sperrung ist sowieso beschlossen. Die Fahrgäste MÜSSEN Verständnis haben. Da gibt es aus meiner Sicht wenig zu bitten und viel zu danken...
Moin, eine Frage wann werden die neuen Überbauten im Bereich der Bahnhofstraße Lichtenrade eingehoben?? Auf dem Montageplatz sind ja alle 3 schon vorhanden. MfG Sven
Tolles Video! Aber was tut man eigentlich gegen das ganze Graffiti? Solche Wände sind ja auch sehr beschmutzerfreundlich. Wäre es nicht möglich begrünbare Drahtkörbe mit Stein gefüllt aufzustapeln?
Was ist mit dem Wiederaufbau der Darßbahn? Ist da nicht auch schon ewig die rede das die wieder aufgebaut werden soll? Es war doch der Plan einige alte Strecken wieder aufzubauen, darunter die Dresdner Bahn aber eben auch die Darßbahn. Was ist denn nun damit?
Frage an die historisch interessierten Eisenbahner: Die Dresdner Bank endete ja ursprünglich am Dresdner Bahnhof. Weiß jemand, wo der war? Habe mal gelesen, daß der dort war, wo heute der U-Bahnhof "Gleisdreieck" ist. Weiß das jemand? Kennt sich da jemand aus?
wenn ich mich richtig erinnere, dann stand im gleisdreieck früher der dresdener bahnhof, dieser wurde jedoch schnell wieder aufgegben und abgerissen. die züge wurden dann auf den bahnhof am potsdamer platz und den anhalter bahnhof weitergeleitet.
Ja, die Fernbahnstrecke wird zweigleisig aufgebaut und die zwei S-Bahngleise in dem genannten Abschnitt verschoben, so dass am Ende dort vier Gleise liegen.
Jein. Im Allgemeinen kommen zu den S-Bahn-Gleisen zwei Fernbahngleise dazu. Die Anzahl der S-Bahn-Gleise wird aber nicht verändert, also bis Lichtenrade zweigleisig, danach bis Blankenfelde leider immer nur noch eingleisig, was hinsichtlich einer S-Bahn-Verlängerung bis Rangsdorf oder Zossen eine unnötige Verengung und für später notwendige Taktverdichtungen eine Kapazitätseinschränkung darstellt.
@@derF23 Soweit ich das verstanden habe soll die Strecke der S-Bahn ab Blankenfelde bis Rangsdorf zweigleisig und deshalb dort auch ein 10-Minuten-Takt möglich sein. Unsinnig ist es trotzdem, wenn man schonmal dabei ist alles neu zu bauen. Das ist aber ein Fehler, an dem die DB keine Schuld trägt.
@@andigoescycling Ein 10 Minutentakt ist schon möglich, sieht man ja auch an der S25/S26, wo zwischen Südende und Lichterfelde Ost sowie Lichterfelde Süd und Teltow nur ein Gleis zur Verfügung steht. Aber die Betriebsqualität leidet schon recht stark, jede Verspätung überträgt sich sofort auf den Gegenzug.
Die Flughafen-Anbindung könnte wirklich besser sein. Gestern z. B. fuhr der IC nach Dresden/Rostock nicht über den Flughafen, und man musste von Flughafen erst mal zum Südkreuz kommen.
schnellere verbindungen nach dresden, prag und wien sind der hauptgrund. außerdem waren die bahnüberführungen früher riesige katastrophen, wo sich alles immer ewig gestaut hat.
Offenbar ist ein S-Bahn Überbau, nicht die Überbauung der S-Bahn, sondern eine Brücke für die S-Bahn. Brücken gibts offenbar bei der Bahn nicht, und jede Unterführung ist gleich ein Tunnel.
Jain soweit ich weiß gehört es zum Projekt I2030 vom VBB und soll die vollständige Zweigleisigkeit zwischen Priesterweg und Lichterfelde Süd erreichen. Da werden auch alle Gleise und Weichen gleich ausgetauscht
@@holger_p besser wären entweder niedrigere Wände direkt an den Schienen (so wie in der Schweiz) oder oder begrünte Wände aus Stein (wie an manchen Autobahnen)
@@thaddaeus931 Bis auf Höhe der Fahrleitung muss man mindestens gehen, Steinwände kann man nur auf Böschungen/Erdwälle setzen, die stehen meist durch ihr Eigengewicht. Für diese Plattenwände kann man in jeden beliebigen Untergrund einfach Pfähle rammen. Aber irgendwelche Rankhilfen integrieren, wäre vielleicht möglich. Die Farbe ansich ist mir auch oft zu schrill. An einem dezenten Betongrau stößt sich das Auge nicht so.
@@holger_p warum muss man bis mindestens Höhe Fahrleitung gehen? Die Geräusche entstehen doch unten an den Rädern. Und selbst graue Wände sind immer noch extrem hässlich. Gutes Beispiel ist Erlangen-Nürnberg… man sieht nur noch Schallschutzwände
Sehr informatives und schön umgesetztes Video, besonders die Drohnenaufnahmen sind klasse.
Danke für das Lob!
@@dresdnerbahn5802 Sehr informativ, sehr sympathisch gemacht! Aber... wenn der Projektleiter am Schluss schon den Zuschauer direkt anspricht, sollte er auch in die Kamera schauen! Da sollten die Presseleute, die das Video machen, echt drauf achten! Fühlt sich eigenartig an, wenn der Projektleiter zwar mich anspricht, dabei aber dem Menschen neben mir in die Augen schaut...
Ich lebe in Australien, aber meine Heimat ist Lichtenrade, schoen was ihr baut. Ich wuenschte mein verstorbener Vater aus der Illigstrasse koennte mit mir die Dresdener Bahnfahrt antreten.
Er war so stolz auf den Wiederaufbau von Dresden.
Tolle zusammenfassung, weiter so :)
Ist ja echt ein riesen Projekt, dann weiterhin gutes gelingen!
Euch hatte ich gesehen als für dieses Video im Bahnhof Marienfelde gedreht habt. Ich selbst verfolge dieses Projekt und habe selbst einige Videos über das Baugeschehen auf den Berliner Abschnitten gedreht. MfG Sven
Du bist die erste Adresse wenn es um regelmäßige Updates des Baugeschehens geht. Danke dafür. ;)
Sehr sympathischer Mensch.
Thanks for the update on the project, its great to see it coming along.
Das hat der ganz ordentlich und verständlich gemacht. Daumen hoch!
Leider wird in keinem der Videos auf den Bereich der Buckower Chaussee eingegangen.
Wie sieht es da aus?
Zur Buckower Chaussee und weiteren noch nicht angesprochenen Bauwerken werden wir im Laufe des Jahres noch ein Video zeigen. Bleiben Sie gespannt!
Super!
Sehr schönes und informatives Video. Aber, am Schluss bitte: „wir DANKEN für ihr Verständnis“.
Was habe ich denn da für einen Mist geschrieben? Es sollte heißen: Wir bitten um ihr Verständnis.
@@reinhardk.5509
So dachte ich auch, daß erst um Verständnis gebeten werden muss.
Da könnte man sich echt drüber streiten... die Sperrung ist sowieso beschlossen. Die Fahrgäste MÜSSEN Verständnis haben. Da gibt es aus meiner Sicht wenig zu bitten und viel zu danken...
Die Diskussion hier ist so Deutsch, einfach nur geil. :D
auch wenn es nur wenige Kilometer sind ist ein solches Projekt im dicht bebauten Gebiet schon ziemlich aufwändig. Hoffe auf gutes Gelingen
Moin, eine Frage wann werden die neuen Überbauten im Bereich der Bahnhofstraße Lichtenrade eingehoben?? Auf dem Montageplatz sind ja alle 3 schon vorhanden. MfG Sven
Tolles Video! Aber was tut man eigentlich gegen das ganze Graffiti? Solche Wände sind ja auch sehr beschmutzerfreundlich. Wäre es nicht möglich begrünbare Drahtkörbe mit Stein gefüllt aufzustapeln?
Grüner Lärmschutz ist gut aber bisher auch noch wenig verfügbar. Die meisten Installationen wurden vor etwa 3 Jahren bestellt.
Prügelstrafen wie in Singapur würden helfen ...
@@alexanderivkin7086 Bin ich voll dafür.
@@hotbadboy1988 Beschmutzfreundlich ist ein wirklich gutes Wort haha
@@checkcommentsfirst3335 Ein Typisch deutsches Wort. Das geht in keiner anderen Sprache so präzise:)
Was ist mit dem Wiederaufbau der Darßbahn? Ist da nicht auch schon ewig die rede das die wieder aufgebaut werden soll? Es war doch der Plan einige alte Strecken wieder aufzubauen, darunter die Dresdner Bahn aber eben auch die Darßbahn. Was ist denn nun damit?
Google ist Dein Freund, also nutze es!
Frage an die historisch interessierten Eisenbahner: Die Dresdner Bank endete ja ursprünglich am Dresdner Bahnhof. Weiß jemand, wo der war? Habe mal gelesen, daß der dort war, wo heute der U-Bahnhof "Gleisdreieck" ist. Weiß das jemand? Kennt sich da jemand aus?
wenn ich mich richtig erinnere, dann stand im gleisdreieck früher der dresdener bahnhof, dieser wurde jedoch schnell wieder aufgegben und abgerissen. die züge wurden dann auf den bahnhof am potsdamer platz und den anhalter bahnhof weitergeleitet.
3:44 Verstehe ich es richtig, dass dort, wo bisher nur ein Gleis liegt, am Ende vier entstehen? Das wäre natürlich super!
Ja.
Dresdner Bahn wird viergleisig.
Ja, die Fernbahnstrecke wird zweigleisig aufgebaut und die zwei S-Bahngleise in dem genannten Abschnitt verschoben, so dass am Ende dort vier Gleise liegen.
Jein. Im Allgemeinen kommen zu den S-Bahn-Gleisen zwei Fernbahngleise dazu. Die Anzahl der S-Bahn-Gleise wird aber nicht verändert, also bis Lichtenrade zweigleisig, danach bis Blankenfelde leider immer nur noch eingleisig, was hinsichtlich einer S-Bahn-Verlängerung bis Rangsdorf oder Zossen eine unnötige Verengung und für später notwendige Taktverdichtungen eine Kapazitätseinschränkung darstellt.
@@derF23 Soweit ich das verstanden habe soll die Strecke der S-Bahn ab Blankenfelde bis Rangsdorf zweigleisig und deshalb dort auch ein 10-Minuten-Takt möglich sein. Unsinnig ist es trotzdem, wenn man schonmal dabei ist alles neu zu bauen. Das ist aber ein Fehler, an dem die DB keine Schuld trägt.
@@andigoescycling Ein 10 Minutentakt ist schon möglich, sieht man ja auch an der S25/S26, wo zwischen Südende und Lichterfelde Ost sowie Lichterfelde Süd und Teltow nur ein Gleis zur Verfügung steht.
Aber die Betriebsqualität leidet schon recht stark, jede Verspätung überträgt sich sofort auf den Gegenzug.
Wofür wird der Betontrog benötigt? Ansonsten ist doch der Schotter auch immer nur auf Sand.
Die Flughafen-Anbindung könnte wirklich besser sein. Gestern z. B. fuhr der IC nach Dresden/Rostock nicht über den Flughafen, und man musste von Flughafen erst mal zum Südkreuz kommen.
Und das ist einer der Gründe, warum die Dresdner Bahn wieder fit gemacht wird. Die wesentlich bessere Anbindung an den BER.
Hätte man Sperenberg für den Flughafen gewählt, wäre ein Bahnhof schon da gewesen.
@@nachdenkenderbenutzer1260 Der Bahnhof des BER war fertig, bevor der erste Starttermin des Flughafens verschoben wurde.
Ich frag mich wann die Strecke Wörth (Rhein) - Winden jemals zweigleisig ausgebaut wid und bis Neustadt elektrifiziert wird.
Ich frage mich wieso die Dresdener Bahn ueberhaupt wieder gebaut werden muss?
schnellere verbindungen nach dresden, prag und wien sind der hauptgrund.
außerdem waren die bahnüberführungen früher riesige katastrophen, wo sich alles immer ewig gestaut hat.
Offenbar ist ein S-Bahn Überbau, nicht die Überbauung der S-Bahn, sondern eine Brücke für die S-Bahn. Brücken gibts offenbar bei der Bahn nicht, und jede Unterführung ist gleich ein Tunnel.
Die Sperrung der S25/S26 von Juni bis September hat nichts mit der Dresdener Bahn zu tun? Das wurde Anfang des Jahres noch so kommuniziert.
Jain soweit ich weiß gehört es zum Projekt I2030 vom VBB und soll die vollständige Zweigleisigkeit zwischen Priesterweg und Lichterfelde Süd erreichen. Da werden auch alle Gleise und Weichen gleich ausgetauscht
Während der Sperrung der S25/S26 von Juni bis September werden Gleise und Weichen zwischen Priesterweg und Lichterfelde Süd erneuert.
@@Marcelino_y_vino Leider ist das eine Ente, es werden nur bestehende Gleise und Weichen getauscht.
Nächstes mal dann um Verständnis bitten und dieses nicht unterstellen. Ist eine Frage der Höflichkeit.
Super Sache, aber diese hässlichen Lärmschutzwände gehen gar nicht….
Ist auch richtig schlimm wenn man mit der Bahn da lang fährt. Man sieht garnicht mehr :/
Lärmschutz ist wichtig. Welche andere Optik würde dir denn gefallen ? Für Erdwälle ist selten Platz.
@@holger_p besser wären entweder niedrigere Wände direkt an den Schienen (so wie in der Schweiz) oder oder begrünte Wände aus Stein (wie an manchen Autobahnen)
@@thaddaeus931 Bis auf Höhe der Fahrleitung muss man mindestens gehen, Steinwände kann man nur auf Böschungen/Erdwälle setzen, die stehen meist durch ihr Eigengewicht.
Für diese Plattenwände kann man in jeden beliebigen Untergrund einfach Pfähle rammen. Aber irgendwelche Rankhilfen integrieren, wäre vielleicht möglich. Die Farbe ansich ist mir auch oft zu schrill. An einem dezenten Betongrau stößt sich das Auge nicht so.
@@holger_p warum muss man bis mindestens Höhe Fahrleitung gehen? Die Geräusche entstehen doch unten an den Rädern.
Und selbst graue Wände sind immer noch extrem hässlich. Gutes Beispiel ist Erlangen-Nürnberg… man sieht nur noch Schallschutzwände