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マイチェンでかなりレベル上がるし、熟成されてきたら新世代出てくるし。。ほんと買うタイミングに悩みますねハンコ押しちゃったけども...
素晴らしいインプレ動画だっと思います。既に購入された方や買いたいと思っている方にとって、マイナスな部分を指摘されるのは嫌だと思われる方もいらっしゃるかと思いますが、興味が高い人や購入を悩んでいる方にとってモータージャーナリストからの視点や長距離試乗した人にしかわからない事を知ることができるってところが良いと思います。個人的には良い点などはカタログやよくある他の試乗動画でも簡単に知ることができますが、マイナス点や気になるところなど、カタログを見てもわからない、短い試乗ではわからない点を知りたいと思っていますので、非常にありがたいです。今後も本当に車が好きだからこその、まなぶさんのインプレ動画を期待しております。
20S乗りです。ACCの制御に関してはホントにぎこちないですよね。先行車が分岐を下りて行く時先行車が車線から離脱しこちらが走り抜けようとすると、まだ同一車線内に先行車が居るかのような急ブレーキがかかりますし。また、登り坂では先行車の有無にかかわらず走行中、車速が設定以下に低下した時の加速時のキックダウンが2速まで下り猛加速をしたあげくに加速し過ぎてどっかんブレーキで修正しようとします。後続車から見るとすごく下手な運転をしてるように見えてると思います。ACCの制御系はマイナーチェンジ（製品改良）でしか改善されないのですかね。プログラムのアップデート等で改善して欲しいです。
じすぺけTKZ ACCってなんですか？
VW Polo乗ってるけど、まんま同じ感想が出てくる
ベンツでも同じだよ
しばらくコメント確認出来ずすみません。ACCとは通称でアダプティブ・クルーズ・コントロールの略です。MAZDAはMRCC（マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール）と称してます。私、前所有がBMアクセラ2.2Dでして、全車速非対応で30km/h以下で解除される仕様でしたが、それ以上での追従も加減速もとてもスムーズでした。カーブでは前車両を見失い設定まで急加速することはありましたが…。どのメーカーも似たようなもののようですね。世界のメルセデスベンツでさえ…というのは少し驚きましたが。清水和夫氏の各車種別の性能検証動画では追従走行中の割り込みに対する反応とかもあってその中ではアイサイト（どのバージョンであったかは覚えてません）は優秀だと言われていたような気がします。ひとつ気になるのは、現行1.8Dではどうなのか？ということで、ディーゼルの場合加速時のトルクや減速時のエンジンブレーキの効き方の部分でシフトチェンジしなくてもシステム上のコントロールの幅があるのかな？と思ったところでした。現行1.8Dに乗られてる方のレビューが気になるところではあります。近々ディーラーへ行くので尋ねてみようと思います。可能であれば1.8Dを試乗させて頂こうと思います。
ステアリングアシストのコントロールもホント使えたものじゃない…という感じですね。場合によっては左右に並走車両が居る状況で当方もそれほど偏ってはいないのに突然アシストが入って隣に幅寄せしたようなかたちになる場面が少なくないです。ACCと合わせて河口まなぶ様に検証して頂いて同じ印象持たれたら、是非MAZDAに進言して頂きたいですね。
レザーの光沢の話ですがダッシュ下はサイドガラスに反射した時にドアミラーの視認を妨げる事からやむを終えず光沢を抑えた仕様になってるのではないかと。光沢を持たせた方が高級感がありますからトリムには光沢があるレザーを張っているのではないでしょうか。見た目の質感を高めようとした上でも運転のしやすさや安全面を優先するマツダらしさが感じられて好感が持てます。さらにサイドブレーキの自動解除の機能ですが運行中であれば基本的にはオートブレーキホールドを使う為にそこまで必要性がない上、駐車場や狭い場所に停車していた際に誤った操作でアクセルを踏み直ぐに解除されて事故を起こしてしまう事を防ぐため、あえて解除までにラグがあるのでないかと思います。長文失礼しました。これからも動画投稿楽しみにしています。
光沢のレザーが高級って本当に言ってます？テカテカのレザーの方が良いんですか？あと本革じゃなくて合皮ですよね？
@@岩田ボブ 光沢という表現が間違っているかもしれませんね。申し訳ありません。テカテカというか厚みがあるように見えるというか。実物を見ていただければ何となくお分かりになると思いますよ。
トリムとイスは直接触れる所と触れ無い所の使い分けでダッシュボードの物をイスに使ったらボロボロになるでしょうね
重箱の隅を 誠実に表現してくれた。 この動画を批判するコメントが多いが、これを受け止めないで、 なんとするのか？悪い評価を隠した評論など、意味が無い。 視聴者は 両方を知って、自分で判断すべきと思います。 すごく役立ちました！！ ありがとうございました。 ＼(^o^)／
Japanese really design their cars for their own culture... Japan had the best designed cars... I love Japan
これを見てマツダ3買いました。2.0プロアクティブツーリングセレクションです。エアロも付けました。美しい車🚘だと改めて思いました。
こういう動画助かります！メーカーから広報車を借りてると大人の事情で難しい部分もあるでしょうが、良い部分をヨイショする動画だけでなく細かい部分の瑕疵を指摘する動画も上げて欲しいです。それがメーカーの為にもなると思います。
河口さんのMAZDA3愛がとても伝わってくるいい動画でした☺️
こういう動画はいいですね素直に頭に入ってくる
レーンキープは、稼動速度域を決めず、頼るか頼らないかをドライバーが選択できてこそ、「ドライバー本位」なのではないかと思います。
内外装共に、ここまで繊細に作られると、道具感覚でガンガン使い倒せないなぁと感じました。ドアパネルやコンソール部に小傷が付いたりしただけで、心が折れそうですね。
いやーまじで高級感やばすぎ。２０歳だけど本当に金貯めてマツダ3買う
同じく２０歳ですが買いました！納車めっちゃ楽しみ
小姑がぁ～！！っと思いながら観ていました。とはいえ、MAZDAへのMAZDA3への愛を感じてしまいましたｗここまで細かな点を指摘するところは、良さが前提にあるのがわかります。MAZDAにも良い指摘だろし、プロとしての視点を感じられる動画で良かったです。それにしても、内装が美しい。助手席側からの画像が長かったんですが、全然見飽きない。むしろ、ずっと観ていられます。飽きの来ない美しさというか、なんとも言えない落ち着きのある空間というか。まなぶ氏が運転席にいるからかもしれませんがｗ
「真実の枝」的な面白い解説良いですね。「重箱の隅」頑張って下さい
私はパーキングブレーキは手で解除してますね。ホールドボタンその都度押さないといけませんし。20S ですが運転するのが楽しいですよ。
内装が貧相でも走りが楽しいからＯＫ！と言われた時代から見れば、マツダも凄いメーカーになったもんだなぁ・・・
綺麗な女性と付き合えた男の感情
だけど、MAZDA３って女性っぽいと言うより男性っぽいじゃないの？
所有者から見ると複雑な半面、確かにと思う部分もあります。嫌だと思うほどではないですが…言われて初めてあぁ、確かにそういうとこもあるなと認識する感じです。天秤にかけるまでもなく気に入っていますし、許容範囲は各個人異なりますしね少々気に入らないのは元々同メーカーに良い印象を持っていない過激な方々が水を得た魚のように元気になっておられるところですね。購入検討者様やオーナー様は、この動画のコメント欄に関しては覗かない方が良いのかもしれません。
納車前ですが、益々楽しみになりました。完璧な車なんか、海外の超高級車でもあり得ませんし。価格を考えると100パーセントに漸近する出来です。
もう完成度が高いが故にめちゃ細かい指摘しかない。欲しいな
これらが改善されたら最新のAクラスをも越えること必至ですね。
待ってました！共感できるところ多かったです（笑）自分は3代目アクセラの20Sから3の20Sへの乗り換えですが、リアドアの音、路面の違いによる乗り心地の差が大きさやLTAの車速レンジの狭さ、ACC制御のギクシャク感は同感ですね。今回の車、開発やり直したって話が出ていることからも、全体的に煮詰めきれてない感じが露呈してる気がします。あと個人的にもう一つ気になるのは、シートなのですが、座面が背もたれに近いところが少し固いのか、角度が違うのか、正しいポジションを取ろうとすると、お尻を前に出したくなって落ち着かないですね。長く乗るつもりだったのですが、乗り心地と、LTAの車速レンジ拡大、ACC制御の改善がされたら、マイナーで買い換えですね。
一通り試乗しましたが、個人的には20Sにこそ6MTが欲しかったです。特にセダン。
河口まなぶさんが公道でのマツダ3をどのように評価されるか気になっていたので勉強になりました🙇
シフトノブ周りのピアノブラックは、流行りですが無茶苦茶傷だらけになりますよね。パーキング解除もよく分かります。ガクッとなりますよね。ホールドの方はまぁ良いとは思いますが…
ACCのブレーキ制御の質感、制御そのものの緻密さに課題があるのは、すっごくよく分かります。マツダはブレーキ制御、ステアリング制御、ピアノブラック多用（木目またはファブリックがよい）そしてAT段数とドライブトレインの改善は急務ですね。
5:44 シフト周りのパネル！そうなんですよ！！！質感は申し分ありませんが、傷が入りやすすぎ。ティッシュなんかで拭いたら一発で傷だらけになります。かなりの頻度で手が触れる箇所なので、もう少し強い素材にしてほしいです。前後ドアの黒い鏡面仕上げ部分も同様に傷が入りやすすぎですね。乾いたタオルで拭いても傷が入らない強度が欲しいです。
普通の車用コンパウンドでも目が粗くてキズになるので僕はプラスチッククリーナーを使ってます。キレイになりますよ！
@@aleno4080 さま貴重なご意見ありがとうございます！！！プラスチッククリーナーの商品名をぜひ教えて下さい！！！！！！
@@punipuni_shiratamako そのまんまプラスチッククリーナーって名前で販売されてますよ！チューブタイプのやつです。その実プラスチック用の超極細コンパウンドです。ただ目が細かいので、深い傷ではなく日の光に反射して目立つレベルの小傷に対して有効なのだと思います。故にクリーナーって名前にしてるのかも…？使うときはマイクロファイバークロスに付けて使うと傷のリスクが抑えられますよ！調べたらネットでもそのまま出てきましたが、自分はたまたま行った某黄色い帽子の補修コーナーで見つけて使ってます。
@@aleno4080さまありがとうございます！！！
凄くいい車なので欲しいんですけど今後の商品改良後に、購入検討をしています!マツダは、改良後確実に良くなるので！我慢できたらですけど💦
走行中にホイール外れるらしいからなぁ
面白い！よく伝わりました。メーカーにも役に立つ指摘になるのではと思います。シフト周りのピアノブラックは太陽の反射が眩しい時があります。
あざす！反射気になりますねー
私はMT車なので1.5を購入しました。内装は合皮でしたがダッシュボードに若干のムラがあるんですよね。傷ではないので本皮用のクリームなどで手入れしたりすれば何とか気にならないところまでは仕上がりますが、そういうところがある意味マツダらしいなぁと。ギア周りも傷がすごく目立つのでガラスか強化プラスチックにしてほしかったと思いました。ただ見た目がめちゃくちゃかっこいいんですよね。それだけでもダメな部分がかすむぐらいに買ってよかったなぁと思える。優等生を求めるならカローラって感じですかね。
１つ気になるとか言いながら色々気になっていて草
初っ端いきなりマツダ3に限ったことじゃなくて草w
市販車ではスーパーカーでもなければ価格の兼ね合いもあるので手を抜けるところは上手に抜く必要があります。マツダ3は上手な手の抜き方をして価格を抑えていると思います。
よく言われる「高速上トップギアで加速しない」についてですが、もしトップギア低回転で強く加速するなら、そもそもギア比設定が間違っているのです。トップ低回転で強く加速するなら、もっとギヤを高速寄りに、省燃費寄りに設定できるので。つまりトップ低回転では強く加速しないのが正しいのです。
それな。燃費向上のためにつけてるだけで、速度維持できりゃ十分なんだよな
言われりゃ確かに…(^.^)
1.8D AWD乗ってますが路面によって大きく変わるのは同じですかね。アスファルトのツギハギ補修跡が目立つ路面で特にひどくなります。MRCCの加減速が極端な感じは同意ですねぇ。前が空いて設定速度への回復がGを感じるくらい強い。詰まったときのブレーキもググってなり高速ではなるべくブレーキランプ点灯させたくないのにって思います。混んでる高速ではあえて使いたくなくなる感じ。でも運転してて楽しいしコーナリング気持ちいいし満足度のほうが高いですね。
難しいかもしれませんが1.5Ｌの機種を同様にレビューして頂けると車両重量や振動などは大分異なるかなぁと思います。価格的にもかなりの販売比率もあると思います。自動車ジャーナリトの方は1.5Lのレビューをされていませんので
1.5 1.8 2.0 大体同じ比率だそうですよ
マツダあるある。改良され尽くされた車しか買いたくなくなる→次世代のいい車出てくる→改良され。。。
梨風 買うタイミングがほんとに難しいですよね…私はお金が準備できた時が買い時だと思います！
第一世代マツコネに関してもアップデートで悪いところはだいぶ消えつつありますし、レトロフィットキットとして、新世代と同等のコネクティッド機能や充電機能が使える後付けのオプションを開発したりと、売りっぱなしじゃない独自の姿勢は評価したいですね。
@@ハムスターもふもふチャンネル 今乗ってる車が次の車検通るか厳しいのでタイミングが今の車次第なんです。。。家族の車で事足りるんですけどね()
@@aleno4080 Androidに対応し始めましたよね。まぁ、もう少し市場の評価が落ち着いてから判断しようと思います。
CX-５乗ってましたが、どちらもパーキングブレーキの挙動が動画で仰ってるのと同じでしたね。他メーカーではこう言った挙動は殆ど無かったのでマツダ特有の挙動なのかな。と思ってました。ACCは確かに他のメーカーと比べても、チューニングがまだ熟成されていないように感じました。今は、BMW乗ってますが、ACCはマツダもBMWもメルセデスみたいに高速上だと30秒再発進の維持をしてくれると大分楽なんですけどね・・・
完璧な車はない‼まさにそうですね。的確な重箱の隅ありがとうございました。ぜひともスカイアクティブXの重箱の隅もよろしくお願いします。
こういうダメな所言ってくれる動画の方がいいです！15sのマニュアルもお願いします
後期の最終型を心待にしてます！笑
3のXD、Lパケです。パーキングブレーキは手で解除して、ホールドを使用する様にしています。なので、ホールドをエンジン始動毎にONしなければなりません。マツコネで選択できればなぁと思っています。ACCは前に乗っていたデミオDJ5よりは多少良くはなっています。デミオは前走車の認識出来る角度が狭く、コーナーでロストするたびに加速する（速度設定が高い時）為、使いづらかった。乗り心地はガソリン車の試乗しなかったので、皆さんおっしゃる通りかもしれません。悪い路面でのバタバタ感はデミオと大差ないと思っていました(笑)車両を頑張って買ったので、維持費（燃料代）の為XDのFF一択でした・・・22～23㎞/lなのでガソリンの燃料代に換算すれば大体25㎞/l相当なので、満足です マル
擁護するわけではありませんが、手厳しいコメも少なくないようなので・・。今はどうか知りませんけど、MAZDA3はもともとマツダの中では普及モデルという位置づけの車種なので、そういう意味で重箱の隅をつつく動画になってるんだと思いました。幅広い層に乗って貰えるよう、世界的に見れば買いやすい値段設定で作られていると思われるので、粗を探せばいくらでもでてきます。安くても完璧なものを提供してもらいたいという日本人特有の心理が働いた意見が少なくない気持ちもわかりますが、何事もトレードオフなんだとは思います。
ステアリングアシストについては重箱の隅じゃなくて最初に指摘しておくべきところだったと思います。これはカタログに書いてあることなんですから。散々絶賛ばかりした後のこのタイミングで言われても、正直言ってワンソクさんの動画を見てしょうがなく指摘しているようにも見えてしまいます。この機能についてはマツダディーラーの営業さんは、「高速域での挙動がおかしかったと聞いているから間に合わなかったんだと思う。正直言ってこのレベルではカタログに機能をアピールする価値はないと思う。ソフトの書き換えで対応できるならいいんだけど。。。」とおっしゃってました。河口さんはジャーナリストとしてそれなりの影響力があるのですから、マツダの広報に対して「できないことの言い訳に、ファン・トゥ・ドライブという言葉を使うな」とハッキリ怒るべきです。もっというと、嘘をつくなと。この言い訳をしてしまったがために、改善の見込みができてもMazda3にはこの機能が載らない可能性もあります。載せたら載せたらで、マツダはファン・トゥ・ドライブを捨てるの？ってなるでしょう。ファン・トゥ・ドライブはマツダ車にとっては一番大切なコンセプトで信念のはずです。その言葉は汚してはいけなかったはずです。車自体は気に入ったし、担当の営業さんは信頼しているので、Mazda3は注文済みなんですがね。。。マツダの誰も得しない傲慢さについては、将来が心配です。
これシリーズ化してほしい。ほかの車、メーカーで（ライバル車）もっと検証してください❗❗📢〜まなぶさーん❗
1発目から細かすぎてワロタリアドア開閉音ペラいのはいつまでたってもよくなる気配がないのは残念ですねーマツダ2も同様でしたACCの停止がいい加減な点、マツダ2は電動パーキングブレーキがないので人力ブレーキになるのですが、マツダ3が未完成状態なのでそうなったのかなと思いました
重箱でも何でもないんですが、便乗してひとつ。CX-30では２WD含めて全グレードでヒーテッドドアミラーが標準なんですがMAZDA3でも是非、お願いします。
個人的にはマツダは昔の行いから好きとは言えないけど今回のマツダ3が前ならえ、で褒めまくるばかりだったからありがたい。
まだ子供で分からないのですがマツダは昔何をしたのですか？
ピアノブラックの内装は乗ってるホコリを拭いただけで細かい線キズついちゃいますよね 綺麗ですが悩みどころです
非常に分かりやすい説明でした。ソフトパッドの色調の違い、HUDの揺れなど購入後にしばらくしてから気づくか気づかないかの内容だと思います。参考になりました！
HUDの揺れについては試乗車でも納車後の自分の車でも経験がないので、もしかすると個体不良の可能性もあります
まなぶさんと同じとこ不満に思ってたからなんか嬉しい。やっぱりパーキングブレーキだけは納得いかんです。
私も最初の試乗の時に感じましたので納車後は発進する前に解除する習慣をつけることで同乗者には不快な思いをさせずに済んでいます。あくまでアクセル踏んだ時の解除は保険的な機能だと思うようにしました。
１５ｓのマニュアル乗ってますがパーキングブレーキ気にならないです。鈍感なんかもしれないですけど
来年の春にマツダ3契約予定でしたがお正月に20SLパケ契約できそうで楽しみ！！
見かけると まったく日本車には見えないデザインですね
1.5のMTも試乗して下さい！
贅沢な悩みですね
評論家の言うことはあてにならない。契約前に、自分で比較すべき。mazda3は、今後の年次改良でリアサスをマルチリンクし、走行安定性と乗り心地を再度見直す必要あり。そうすれば少し高くても売れる。その頃は上級の新型mazda6またcoupeも発売され選択に迷うところでしょう。今買うのであれば、カローラスポーツとまもなく登場するゴルフ8を実際に自分で試乗し比較検討すべきでしょう。
ずぼらな人にはピアノブラック内装は向かないですね
傷つかないようにしてるけどどうしても傷だらけになる
自分では気をつけてても同乗者が傷つけたりするからね特にドア周り
キズはショック😨😨😨
購入後に気付くような点ばかりですね。とても参考になります。コストカットの影響が節々に出てきているように感じますね。
重箱のすみシリーズ、いいですねー。購入のときの参考になります!
こういう動画も見たかった👍
ACCの評価とか検討してる人には有用です。加えてマツダはESCとか４WDシステムとか電気を使った制御系が弱いような印象があります。自社製にこだわることなく、欧州車みたいに専門メーカーの供給を受けた方がいいと思います。巨大メーカーでない限り、いわゆる「つるし」の方が効率よく良いものを採用できると思う、ATも。
欲しいですね〜出たばかりより、1年後ぐらいのマイチェンしたらさらに良くなるでしょうね。アクセラ乗りより。
美しいすぎて怖い
ファストバックのＣピラー受け入れられんし後部座席の圧迫感、窓小さいと車酔いしちゃいます。それにキャラクターライン失くすのはトレンドだろうけど何だか遠くから見るとボコられた(まるでドアパンチ或は突撃喰らった)様にしか見えんのは残念です。セダンはアクセラよりカッコよくなりましたね✨パーキングブレーキの自動解除の件は試乗で気づけませんでした。確かに挙動が大きいのが動画でハッキリ分かります。
やはりガソリン車の方は悪路でも一部の評判ほど乗り心地が悪くないんですね。私が試乗した車も年次改良前の２Lでしたが乗り心地の悪さは感じられず不思議でした。年次改良でMRCCの挙動も改善されている動画を見せていただいたので、安心して購入しようと思います。
MAZDA3になってチャンスだと試乗車落ちのアクセラ買ったけどケチんないでMAZDA3にすればよかったかなぁ
FFの車でパーキングブレーキかかったままクリープで引っ張ってしまうので、当然ガクッてなりますよね。。。
刺さるエンジンは２Lのマイルドハイブリッドです。出力は日本仕様にして、出して欲しい。これなら良い処を突いていると思う！！
すごくMAZDA3への愛を感じました！
電動パーキングブレーキをかけたままだとリヤが沈み込むのは、クリープトルクが大きいからでは無いでしょうか？
以前はオートホールド機能でもアクセル踏んで離すとガクッと外れる感じがあったのですが今回改善されてます。電子パーキングも制御次第で改善できるかと。。
1.5 ガソリンでも同じ挙動がみられました…
確かに、重箱の隅をつついたね。
今頃ネガを出すとはさすがとしか言いようがない。最近他の評論家が言ってるが、その6については、重箱の隅の話ではないよ。ちょっと乗れば分かる。トーションビームアクスルの応答そのもの。ただし、ショックアブソーバのセッティングをフォルクスワーゲンやプジョーの様に近くすれば走り質感は上がる。1.8Dは車重が重いので固めの設定になっている。
レザーの色合いとか風合いがバラバラとは気になりますね。経年変化起こすとますますバラバラになるでしょうから。
現行CX-5XDAWD乗りですが新世代にのプラットフォームになってディーゼルモデルの振動は抑えられていると思ったんですがまだまだの様ですね。次期CX-5ではこれが改善されている事を期待しましょう。
3めちゃクチャいい❗️
ﾗﾌﾞｶｰｽﾞﾃｨｰﾌﾞｨｰｶﾜｸﾞﾁﾏﾅﾌﾞﾃﾞｽ.
ﾃﾞﾌﾞｶｰｽﾞDVｶﾜｸﾞﾁMANAﾌﾞﾃﾞﾌﾞ
OUTLAW Rider クソおもんなくて草
改良後のディーゼルに乗る機会があればレビューお願いします！
重箱の隅をつつくのもいいですけど20Sのレビューもっときっちりやって下さいよ〜w
マツダ3のレーントレーシング(CTS)ってどうして55km/h以上で働かない様にしたか本当に疑問です。ゴルフ７(前期）では逆に60km/h以上でないどレーンキープしない仕様だったのとまるで逆の対応ですね。ひょっとしてレーンキープの実力が高速では対応できないと判断したのではと勘ぐってしまいました。まあ、来月にはゴルフ８の発表もあるので、ゴルフとの比較はそれが出てからですね。ぜひゴルフ８に乗ってマツダ３を超えたかというレビューもお願いします。
20s乗っていますピアノブラックの所はキズや汚れがつきやすくて気になりますね
同じく20SLパケのりですが。だからこそキレイな状態だととても気分が良くなります(^^)手入れするのも楽しみの一つです
セダンは、リアドア開閉音いいですよ
マツダR&Dセンターからの試乗だと毎回実家が映って嬉しい…しかし13:55のブレーキはちょっと引いちゃうくらい雑ですね…これはちょっと嫌だな…
同じ車愛車と呼べるくらい乗ってるけど同意する点ばかり。
年次改良で修正して来るんでしょうかね。いい車だけに期待してしまいます。
ドアのレザーが違うのは雨で濡れるからかな？
すばらしいです！もっと細かく重箱の隅つついてください！！
bmアクセラskyd 2.2awd6mt乗りです確かにフロントヘビーですね。車重のずっしり感は良いのですが、もうちょい分散?バランスが取れていればと思います。
河口まなぶさんのはやくゴルフ8を絶賛する姿がはやくみたい！マツダ3とどっちがいいかなー
コメ欄の質が異様に低い気がするのは気のせい？人気チャンネルになると相対的にそういうコメント増えんのかな？
マツダ3を認めたくないアンチが多いですからね、、、
そもそも、電子サイドブレーキでブレーキ解除せずにアクセルオンで発進するのは正しい運転なのでしょうか？オートブレーキホールドはそれが出来る機能ではありますがオートブレーキホールドオフでそれをやるのは違うんじゃない？私の車(アウディ)でそれやると警告音出ますよしばらくブレーキ引きずって発進したら、安全のためにブレーキ解除されますけどちゃんと教習所で習った運転をしましょうねw
正しい運転でしょう？これでショックの出る車の方がおかしいと思いませんか？またメーカーによると思いますが、オートホールドは油圧制御でブレーキを保持し、一定時間後にパーキングブレーキを掛ける事が多いです。
ディーラーに確認したところ、これはおるびぃ様が仰る様にオートパーキングとブレーキホールドでは、制御や物理的な制動機構が異なるために起こるものであり、仕様であるとのことでした。また、駐車からの発進時は手動での解除が望ましいとのことでした。まぁそもそもアクセル踏んでの解除を推奨するくらいなら解除ボタンなんか設けませんよね普通笑逆に言えばそこでメーカーごとのオートパーキングのスタンスを判断すればいいのかもしれません
ACCのカメラとドラレコでしょうか？フロントガラス上方真ん中のゴツい物体が視界に入って気になりそうですが指摘が無いから問題ないのかな？
こんな感じのパーキングブレーキだとイヤですねぇ～😅ましてや､同乗者にも申し訳ない感じなりますよねぇ～😅🌀
そうなんです、これだと同乗者に、ヘタなんちゃう？と思われるという…
GOLF7 GTIも前期モデルではオートホールドの発進時の滑らかさがなっかたのですが、後期モデルでは完璧に改良されてスムーズな発進が出来るようになったので、マツダもきっと改良して来ると思いますよ。
もう30年前の車（ユーノスロードスター）に乗ってる俺からしたら、もの凄く色々な物や機能が進化しているんだけど、進化した分またそこに色々と要求が出てくるって感じですね。（＾＾；カテゴリーが違うにしても、何だか面白いです。ｗうちの車は色々余りに足りなさすぎて、自分でいじる事が面白くなるし、自分のいじった部分が多少変でも、それが愛する部分になったりする。ｗ逆に今の車は、完成度を求めるが故に、まだまだ…という部分が多くなる。本当に面白い。ｗ
この値段でこの品質なら十分十分
今までアクセラでは高速でもハンドルアシストしてたのに今回外したのはコストダウンなのか何なのか
ソニックシルバーかと思ったらポリメタだったー
ありがとうございます。😀ん〜😀、ジィーゼルモデルが欲しいですね？ガソリンとジィーゼルモデルを乗り比べてみたいと思います。
ドアの形状が普通でも気使うやろ
ドアエッジモール貼ったらいいやん
@@nimagawa4838 美しい曲面に線入るのはツラい…
たしかに😂
@@study_more_01 ぶつけた時のツラさよりツラいん？
普通に気を使う以上に気を使うってことね。普通のドアはぶつけたらキズがついて残念だけど、マツダ３の場合は傷が付くだけでなくパネルの曲面造形そのものに影響が出るので、見た目がかなり変わってしまうと思われるわけです
CX-5でも電動Pブレーキ解除時のショックがありクレーム入れようとしたけど仕様だったのですね。手動でショック回避してます。
マツダ３のHBは後席の乗降がしずらいが、セダンでは気にならない。後席をよく利用するなら絶対にセダンがおすすめデザインもセダンの方が美しいと思うのによく見かけるのはHBばかり
ファストバックはMTがありますからね(´・ω・`)
マイチェンでかなりレベル上がるし、熟成されてきたら新世代出てくるし。。
ほんと買うタイミングに悩みますね
ハンコ押しちゃったけども...
素晴らしいインプレ動画だっと思います。
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個人的には良い点などはカタログやよくある他の試乗動画でも簡単に知ることができますが、マイナス点や気になるところなど、カタログを見てもわからない、短い試乗ではわからない点を知りたいと思っていますので、非常にありがたいです。
今後も本当に車が好きだからこその、まなぶさんのインプレ動画を期待しております。
20S乗りです。
ACCの制御に関してはホントにぎこちないですよね。
先行車が分岐を下りて行く時先行車が車線から離脱しこちらが走り抜けようとすると、まだ同一車線内に先行車が居るかのような急ブレーキがかかりますし。また、登り坂では先行車の有無にかかわらず走行中、車速が設定以下に低下した時の加速時のキックダウンが2速まで下り猛加速をしたあげくに加速し過ぎてどっかんブレーキで修正しようとします。
後続車から見るとすごく下手な運転をしてるように見えてると思います。
ACCの制御系はマイナーチェンジ（製品改良）でしか改善されないのですかね。プログラムのアップデート等で改善して欲しいです。
じすぺけTKZ ACCってなんですか？
VW Polo乗ってるけど、まんま同じ感想が出てくる
ベンツでも同じだよ
しばらくコメント確認出来ずすみません。
ACCとは通称でアダプティブ・クルーズ・コントロールの略です。MAZDAはMRCC（マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール）と称してます。
私、前所有がBMアクセラ2.2Dでして、全車速非対応で30km/h以下で解除される仕様でしたが、それ以上での追従も加減速もとてもスムーズでした。カーブでは前車両を見失い設定まで急加速することはありましたが…。
どのメーカーも似たようなもののようですね。
世界のメルセデスベンツでさえ…というのは少し驚きましたが。
清水和夫氏の各車種別の性能検証動画では追従走行中の割り込みに対する反応とかもあってその中ではアイサイト（どのバージョンであったかは覚えてません）は優秀だと言われていたような気がします。
ひとつ気になるのは、現行1.8Dではどうなのか？ということで、ディーゼルの場合加速時のトルクや減速時のエンジンブレーキの効き方の部分でシフトチェンジしなくてもシステム上のコントロールの幅があるのかな？と思ったところでした。
現行1.8Dに乗られてる方のレビューが気になるところではあります。
近々ディーラーへ行くので尋ねてみようと思います。可能であれば1.8Dを試乗させて頂こうと思います。
ステアリングアシストのコントロールもホント使えたものじゃない…という感じですね。
場合によっては左右に並走車両が居る状況で当方もそれほど偏ってはいないのに突然アシストが入って隣に幅寄せしたようなかたちになる場面が少なくないです。
ACCと合わせて河口まなぶ様に検証して頂いて同じ印象持たれたら、是非MAZDAに進言して頂きたいですね。
レザーの光沢の話ですがダッシュ下はサイドガラスに反射した時にドアミラーの視認を妨げる事からやむを終えず光沢を抑えた仕様になってるのではないかと。
光沢を持たせた方が高級感がありますからトリムには光沢があるレザーを張っているのではないでしょうか。
見た目の質感を高めようとした上でも運転のしやすさや安全面を優先するマツダらしさが感じられて好感が持てます。
さらにサイドブレーキの自動解除の機能ですが運行中であれば基本的にはオートブレーキホールドを使う為にそこまで必要性がない上、駐車場や狭い場所に停車していた際に誤った操作でアクセルを踏み直ぐに解除されて事故を起こしてしまう事を防ぐため、あえて解除までにラグがあるのでないかと思います。
長文失礼しました。
これからも動画投稿楽しみにしています。
光沢のレザーが高級って本当に言ってます？テカテカのレザーの方が良いんですか？
あと本革じゃなくて合皮ですよね？
@@岩田ボブ 光沢という表現が間違っているかもしれませんね。申し訳ありません。
テカテカというか厚みがあるように見えるというか。
実物を見ていただければ何となくお分かりになると思いますよ。
トリムとイスは直接触れる所と触れ無い所の使い分けでダッシュボードの物をイスに使ったらボロボロになるでしょうね
重箱の隅を 誠実に表現してくれた。 この動画を批判するコメントが多いが、
これを受け止めないで、 なんとするのか？
悪い評価を隠した評論など、意味が無い。 視聴者は 両方を知って、自分で判断すべきと思います。
すごく役立ちました！！ ありがとうございました。 ＼(^o^)／
Japanese really design their cars for their own culture... Japan had the best designed cars... I love Japan
これを見てマツダ3買いました。2.0プロアクティブツーリングセレクションです。エアロも付けました。美しい車🚘だと改めて思いました。
こういう動画助かります！
メーカーから広報車を借りてると大人の事情で難しい部分もあるでしょうが、良い部分をヨイショする動画だけでなく細かい部分の瑕疵を指摘する動画も上げて欲しいです。それがメーカーの為にもなると思います。
河口さんのMAZDA3愛がとても伝わってくるいい動画でした☺️
こういう動画はいいですね
素直に頭に入ってくる
レーンキープは、稼動速度域を決めず、頼るか頼らないかをドライバーが選択できてこそ、「ドライバー本位」なのではないかと思います。
内外装共に、ここまで繊細に作られると、道具感覚でガンガン使い倒せないなぁと感じました。ドアパネルやコンソール部に小傷が付いたりしただけで、心が折れそうですね。
いやーまじで高級感やばすぎ。２０歳だけど本当に金貯めてマツダ3買う
同じく２０歳ですが買いました！
納車めっちゃ楽しみ
小姑がぁ～！！
っと思いながら観ていました。
とはいえ、MAZDAへのMAZDA3への愛を感じてしまいましたｗ
ここまで細かな点を指摘するところは、良さが前提にあるのがわかります。
MAZDAにも良い指摘だろし、プロとしての視点を感じられる動画で良かったです。
それにしても、内装が美しい。
助手席側からの画像が長かったんですが、全然見飽きない。
むしろ、ずっと観ていられます。
飽きの来ない美しさというか、なんとも言えない落ち着きのある空間というか。
まなぶ氏が運転席にいるからかもしれませんがｗ
「真実の枝」的な面白い解説良いですね。「重箱の隅」頑張って下さい
私はパーキングブレーキは手で解除してますね。ホールドボタンその都度押さないといけませんし。
20S ですが運転するのが楽しいですよ。
内装が貧相でも走りが楽しいからＯＫ！と言われた時代から見れば、マツダも凄いメーカーになったもんだなぁ・・・
綺麗な女性と付き合えた男の感情
だけど、MAZDA３って女性っぽいと言うより男性っぽいじゃないの？
所有者から見ると複雑な半面、
確かにと思う部分もあります。嫌だと思うほどではないですが…
言われて初めてあぁ、確かにそういうとこもあるなと認識する感じです。
天秤にかけるまでもなく気に入っていますし、許容範囲は各個人異なりますしね
少々気に入らないのは元々同メーカーに良い印象を持っていない過激な方々が水を得た魚のように元気になっておられるところですね。
購入検討者様やオーナー様は、この動画のコメント欄に関しては覗かない方が良いのかもしれません。
納車前ですが、益々楽しみになりました。完璧な車なんか、海外の超高級車でもあり得ませんし。
価格を考えると100パーセントに漸近する出来です。
もう完成度が高いが故にめちゃ細かい指摘しかない。欲しいな
これらが改善されたら最新のAクラスをも越えること必至ですね。
待ってました！共感できるところ多かったです（笑）
自分は3代目アクセラの20Sから3の20Sへの乗り換えですが、リアドアの音、路面の違いによる乗り心地の差が大きさやLTAの車速レンジの狭さ、ACC制御のギクシャク感は同感ですね。今回の車、開発やり直したって話が出ていることからも、全体的に煮詰めきれてない感じが露呈してる気がします。
あと個人的にもう一つ気になるのは、シートなのですが、座面が背もたれに近いところが少し固いのか、角度が
違うのか、正しいポジションを取ろうとすると、お尻を前に出したくなって落ち着かないですね。
長く乗るつもりだったのですが、乗り心地と、LTAの車速レンジ拡大、ACC制御の改善がされたら、マイナーで買い換えですね。
一通り試乗しましたが、個人的には20Sにこそ6MTが欲しかったです。特にセダン。
河口まなぶさんが公道でのマツダ3をどのように評価されるか気になっていたので勉強になりました🙇
シフトノブ周りのピアノブラックは、流行りですが無茶苦茶傷だらけになりますよね。
パーキング解除もよく分かります。ガクッとなりますよね。ホールドの方はまぁ良いとは思いますが…
ACCのブレーキ制御の質感、制御そのものの緻密さに課題があるのは、すっごくよく分かります。
マツダはブレーキ制御、ステアリング制御、ピアノブラック多用（木目またはファブリックがよい）
そしてAT段数とドライブトレインの改善は急務ですね。
5:44 シフト周りのパネル！そうなんですよ！！！
質感は申し分ありませんが、傷が入りやすすぎ。ティッシュなんかで拭いたら一発で傷だらけになります。
かなりの頻度で手が触れる箇所なので、もう少し強い素材にしてほしいです。
前後ドアの黒い鏡面仕上げ部分も同様に傷が入りやすすぎですね。乾いたタオルで拭いても傷が入らない強度が欲しいです。
普通の車用コンパウンドでも目が粗くてキズになるので僕はプラスチッククリーナーを使ってます。
キレイになりますよ！
@@aleno4080 さま
貴重なご意見ありがとうございます！！！
プラスチッククリーナーの商品名をぜひ教えて下さい！！！！！！
@@punipuni_shiratamako
そのまんまプラスチッククリーナーって名前で販売されてますよ！チューブタイプのやつです。
その実プラスチック用の超極細コンパウンドです。ただ目が細かいので、深い傷ではなく日の光に反射して目立つレベルの小傷に対して有効なのだと思います。故にクリーナーって名前にしてるのかも…？
使うときはマイクロファイバークロスに付けて使うと傷のリスクが抑えられますよ！
調べたらネットでもそのまま出てきましたが、自分はたまたま行った某黄色い帽子の補修コーナーで見つけて使ってます。
@@aleno4080さま
ありがとうございます！！！
凄くいい車なので欲しいんですけど
今後の商品改良後に、購入検討をしています!
マツダは、改良後確実に良くなるので！
我慢できたらですけど💦
走行中にホイール外れるらしいからなぁ
面白い！よく伝わりました。メーカーにも役に立つ指摘になるのではと思います。シフト周りのピアノブラックは太陽の反射が眩しい時があります。
あざす！反射気になりますねー
私はMT車なので1.5を購入しました。内装は合皮でしたがダッシュボードに若干のムラがあるんですよね。
傷ではないので本皮用のクリームなどで手入れしたりすれば何とか気にならないところまでは仕上がりますが、そういうところがある意味マツダらしいなぁと。
ギア周りも傷がすごく目立つのでガラスか強化プラスチックにしてほしかったと思いました。
ただ見た目がめちゃくちゃかっこいいんですよね。それだけでもダメな部分がかすむぐらいに買ってよかったなぁと思える。
優等生を求めるならカローラって感じですかね。
１つ気になるとか言いながら色々気になっていて草
初っ端いきなりマツダ3に限ったことじゃなくて草w
市販車ではスーパーカーでもなければ価格の兼ね合いもあるので手を抜けるところは上手に抜く必要があります。
マツダ3は上手な手の抜き方をして価格を抑えていると思います。
よく言われる「高速上トップギアで加速しない」についてですが、もしトップギア低回転で強く加速するなら、そもそもギア比設定が間違っているのです。
トップ低回転で強く加速するなら、もっとギヤを高速寄りに、省燃費寄りに設定できるので。つまりトップ低回転では強く加速しないのが正しいのです。
それな。燃費向上のためにつけてるだけで、速度維持できりゃ十分なんだよな
言われりゃ確かに…(^.^)
1.8D AWD乗ってますが路面によって大きく変わるのは同じですかね。
アスファルトのツギハギ補修跡が目立つ路面で特にひどくなります。
MRCCの加減速が極端な感じは同意ですねぇ。
前が空いて設定速度への回復がGを感じるくらい強い。
詰まったときのブレーキもググってなり高速ではなるべくブレーキランプ点灯させたくないのにって思います。
混んでる高速ではあえて使いたくなくなる感じ。
でも運転してて楽しいしコーナリング気持ちいいし満足度のほうが高いですね。
難しいかもしれませんが1.5Ｌの機種を同様にレビューして頂けると車両重量や
振動などは大分異なるかなぁと思います。価格的にもかなりの販売比率もあると
思います。自動車ジャーナリトの方は1.5Lのレビューをされていませんので
1.5 1.8 2.0 大体同じ比率だそうですよ
マツダあるある。
改良され尽くされた車しか買いたくなくなる→次世代のいい車出てくる→改良され。。。
梨風 買うタイミングがほんとに難しいですよね…
私はお金が準備できた時が買い時だと思います！
第一世代マツコネに関してもアップデートで悪いところはだいぶ消えつつありますし、
レトロフィットキットとして、新世代と同等のコネクティッド機能や充電機能が使える後付けのオプションを開発したりと、売りっぱなしじゃない独自の姿勢は評価したいですね。
@@ハムスターもふもふチャンネル
今乗ってる車が次の車検通るか厳しいのでタイミングが今の車次第なんです。。。
家族の車で事足りるんですけどね()
@@aleno4080
Androidに対応し始めましたよね。
まぁ、もう少し市場の評価が落ち着いてから判断しようと思います。
CX-５乗ってましたが、どちらもパーキングブレーキの挙動が動画で仰ってるのと同じでしたね。
他メーカーではこう言った挙動は殆ど無かったのでマツダ特有の挙動なのかな。と思ってました。
ACCは確かに他のメーカーと比べても、チューニングがまだ熟成されていないように感じました。
今は、BMW乗ってますが、ACCはマツダもBMWもメルセデスみたいに高速上だと30秒再発進の維持をしてくれると大分楽なんですけどね・・・
完璧な車はない‼まさにそうですね。的確な重箱の隅ありがとうございました。ぜひともスカイアクティブXの重箱の隅もよろしくお願いします。
こういうダメな所言ってくれる動画の方がいいです！
15sのマニュアルもお願いします
後期の最終型を心待にしてます！笑
3のXD、Lパケです。パーキングブレーキは手で解除して、ホールドを使用する様にしています。なので、ホールドをエンジン始動毎にONしなければなりません。マツコネで選択できればなぁと思っています。ACCは前に乗っていたデミオDJ5よりは多少良くはなっています。デミオは前走車の認識出来る角度が狭く、コーナーでロストするたびに加速する（速度設定が高い時）為、使いづらかった。乗り心地はガソリン車の試乗しなかったので、皆さんおっしゃる通りかもしれません。悪い路面でのバタバタ感はデミオと大差ないと思っていました(笑)車両を頑張って買ったので、維持費（燃料代）の為XDのFF一択でした・・・22～23㎞/lなのでガソリンの燃料代に換算すれば大体25㎞/l相当なので、満足です マル
擁護するわけではありませんが、手厳しいコメも少なくないようなので・・。今はどうか知りませんけど、MAZDA3はもともとマツダの中では普及モデルという位置づけの車種なので、そういう意味で重箱の隅をつつく動画になってるんだと思いました。幅広い層に乗って貰えるよう、世界的に見れば買いやすい値段設定で作られていると思われるので、粗を探せばいくらでもでてきます。安くても完璧なものを提供してもらいたいという日本人特有の心理が働いた意見が少なくない気持ちもわかりますが、何事もトレードオフなんだとは思います。
ステアリングアシストについては重箱の隅じゃなくて最初に指摘しておくべきところだったと思います。
これはカタログに書いてあることなんですから。
散々絶賛ばかりした後のこのタイミングで言われても、正直言ってワンソクさんの動画を見てしょうがなく指摘しているようにも見えてしまいます。
この機能についてはマツダディーラーの営業さんは、
「高速域での挙動がおかしかったと聞いているから間に合わなかったんだと思う。
正直言ってこのレベルではカタログに機能をアピールする価値はないと思う。
ソフトの書き換えで対応できるならいいんだけど。。。」
とおっしゃってました。
河口さんはジャーナリストとしてそれなりの影響力があるのですから、マツダの広報に対して
「できないことの言い訳に、ファン・トゥ・ドライブという言葉を使うな」
とハッキリ怒るべきです。もっというと、嘘をつくなと。
この言い訳をしてしまったがために、改善の見込みができてもMazda3にはこの機能が載らない可能性もあります。
載せたら載せたらで、マツダはファン・トゥ・ドライブを捨てるの？ってなるでしょう。
ファン・トゥ・ドライブはマツダ車にとっては一番大切なコンセプトで信念のはずです。
その言葉は汚してはいけなかったはずです。
車自体は気に入ったし、担当の営業さんは信頼しているので、Mazda3は注文済みなんですがね。。。
マツダの誰も得しない傲慢さについては、将来が心配です。
これシリーズ化してほしい。
ほかの車、メーカーで（ライバル車）もっと検証してください❗❗
📢〜まなぶさーん❗
1発目から細かすぎてワロタ
リアドア開閉音ペラいのはいつまでたってもよくなる気配がないのは残念ですねー
マツダ2も同様でした
ACCの停止がいい加減な点、マツダ2は電動パーキングブレーキがないので
人力ブレーキになるのですが、マツダ3が未完成状態なのでそうなったのかなと思いました
重箱でも何でもないんですが、便乗してひとつ。
CX-30では２WD含めて全グレードでヒーテッドドアミラーが標準なんですが
MAZDA3でも是非、お願いします。
個人的にはマツダは昔の行いから
好きとは言えないけど
今回のマツダ3が前ならえ、で
褒めまくるばかりだったから
ありがたい。
まだ子供で分からないのですがマツダは昔何をしたのですか？
ピアノブラックの内装は乗ってるホコリを拭いただけで細かい線キズついちゃいますよね 綺麗ですが悩みどころです
非常に分かりやすい説明でした。ソフトパッドの色調の違い、HUDの揺れなど購入後にしばらくしてから気づくか気づかないかの内容だと思います。参考になりました！
HUDの揺れについては試乗車でも納車後の自分の車でも経験がないので、もしかすると個体不良の可能性もあります
まなぶさんと同じとこ不満に思ってたからなんか嬉しい。
やっぱりパーキングブレーキだけは納得いかんです。
私も最初の試乗の時に感じましたので納車後は発進する前に解除する習慣をつけることで同乗者には不快な思いをさせずに済んでいます。あくまでアクセル踏んだ時の解除は保険的な機能だと思うようにしました。
１５ｓのマニュアル乗ってますがパーキングブレーキ気にならないです。鈍感なんかもしれないですけど
来年の春にマツダ3契約予定でしたがお正月に20SLパケ契約できそうで楽しみ！！
見かけると まったく日本車には見えないデザインですね
1.5のMTも試乗して下さい！
贅沢な悩みですね
評論家の言うことはあてにならない。契約前に、自分で比較すべき。mazda3は、今後の年次改良でリアサスをマルチリンクし、走行安定性と乗り心地を再度見直す必要あり。そうすれば少し高くても売れる。その頃は上級の新型mazda6またcoupeも発売され選択に迷うところでしょう。
今買うのであれば、カローラスポーツとまもなく登場するゴルフ8を実際に自分で試乗し比較検討すべきでしょう。
ずぼらな人にはピアノブラック内装は向かないですね
傷つかないようにしてるけどどうしても傷だらけになる
自分では気をつけてても同乗者が傷つけたりするからね
特にドア周り
キズはショック😨😨😨
購入後に気付くような点ばかりですね。とても参考になります。コストカットの影響が節々に出てきているように感じますね。
重箱のすみシリーズ、いいですねー。購入のときの参考になります!
こういう動画も見たかった👍
ACCの評価とか検討してる人には有用です。
加えてマツダはESCとか４WDシステムとか電気を使った制御系が弱いような印象があります。
自社製にこだわることなく、欧州車みたいに専門メーカーの供給を受けた方がいいと思います。
巨大メーカーでない限り、いわゆる「つるし」の方が効率よく良いものを採用できると思う、ATも。
欲しいですね〜出たばかりより、1年後ぐらいのマイチェンしたら
さらに良くなるでしょうね。アクセラ乗りより。
美しいすぎて怖い
ファストバックのＣピラー受け入れられんし
後部座席の圧迫感、窓小さいと車酔いしちゃいます。
それにキャラクターライン失くすのはトレンドだろうけど
何だか遠くから見るとボコられた(まるでドアパンチ或は突撃喰らった)様にしか見えんのは残念です。
セダンはアクセラよりカッコよくなりましたね✨
パーキングブレーキの自動解除の件は試乗で気づけませんでした。
確かに挙動が大きいのが動画でハッキリ分かります。
やはりガソリン車の方は悪路でも一部の評判ほど乗り心地が悪くないんですね。私が試乗した車も年次改良前の２Lでしたが乗り心地の悪さは感じられず不思議でした。
年次改良でMRCCの挙動も改善されている動画を見せていただいたので、安心して購入しようと思います。
MAZDA3になってチャンスだと試乗車落ちのアクセラ買ったけどケチんないでMAZDA3にすればよかったかなぁ
FFの車でパーキングブレーキかかったままクリープで引っ張ってしまうので、当然ガクッてなりますよね。。。
刺さるエンジンは２Lのマイルドハイブリッドです。出力は日本仕様にして、出して欲しい。これなら良い処を突いていると思う！！
すごくMAZDA3への愛を感じました！
電動パーキングブレーキをかけたままだとリヤが沈み込むのは、クリープトルクが大きいからでは無いでしょうか？
以前はオートホールド機能でもアクセル踏んで離すとガクッと外れる感じがあったのですが今回改善されてます。
電子パーキングも制御次第で改善できるかと。。
1.5 ガソリンでも同じ挙動がみられました…
確かに、重箱の隅をつついたね。
今頃ネガを出すとはさすがとしか言いようがない。最近他の評論家が言ってるが、その6については、重箱の隅の話ではないよ。ちょっと乗れば分かる。トーションビームアクスルの応答そのもの。ただし、ショックアブソーバのセッティングをフォルクスワーゲンやプジョーの様に近くすれば走り質感は上がる。1.8Dは車重が重いので固めの設定になっている。
レザーの色合いとか風合いがバラバラとは気になりますね。経年変化起こすとますますバラバラになるでしょうから。
現行CX-5XDAWD乗りですが新世代にのプラットフォームになってディーゼルモデルの振動は抑えられていると思ったんですがまだまだの様ですね。次期CX-5ではこれが改善されている事を期待しましょう。
3めちゃクチャいい❗️
ﾗﾌﾞｶｰｽﾞﾃｨｰﾌﾞｨｰｶﾜｸﾞﾁﾏﾅﾌﾞﾃﾞｽ.
ﾃﾞﾌﾞｶｰｽﾞDVｶﾜｸﾞﾁMANAﾌﾞﾃﾞﾌﾞ
OUTLAW Rider クソおもんなくて草
改良後のディーゼルに乗る機会があればレビューお願いします！
重箱の隅をつつくのもいいですけど
20Sのレビューもっときっちりやって下さいよ〜w
マツダ3のレーントレーシング(CTS)ってどうして55km/h以上で働かない様にしたか本当に疑問です。ゴルフ７(前期）では逆に60km/h以上でないどレーンキープしない仕様だったのとまるで逆の対応ですね。ひょっとしてレーンキープの実力が高速では対応できないと判断したのではと勘ぐってしまいました。まあ、来月にはゴルフ８の発表もあるので、ゴルフとの比較はそれが出てからですね。ぜひゴルフ８に乗ってマツダ３を超えたかというレビューもお願いします。
20s乗っています
ピアノブラックの所はキズや汚れがつきやすくて気になりますね
同じく20SLパケのりですが。だからこそキレイな状態だととても気分が良くなります(^^)手入れするのも楽しみの一つです
セダンは、リアドア開閉音いいですよ
マツダR&Dセンターからの試乗だと毎回実家が映って嬉しい…
しかし13:55のブレーキはちょっと引いちゃうくらい雑ですね…これはちょっと嫌だな…
同じ車愛車と呼べるくらい乗ってるけど同意する点ばかり。
年次改良で修正して来るんでしょうかね。いい車だけに期待してしまいます。
ドアのレザーが違うのは雨で濡れるからかな？
すばらしいです！もっと細かく重箱の隅つついてください！！
bmアクセラskyd 2.2awd6mt乗りです
確かにフロントヘビーですね。車重のずっしり感は良いのですが、もうちょい分散?バランスが取れていればと思います。
河口まなぶさんのはやくゴルフ8を絶賛する姿がはやくみたい！
マツダ3とどっちがいいかなー
コメ欄の質が異様に低い気がするのは気のせい？
人気チャンネルになると相対的にそういうコメント増えんのかな？
マツダ3を認めたくないアンチが多いですからね、、、
そもそも、電子サイドブレーキでブレーキ解除せずに
アクセルオンで発進するのは正しい運転なのでしょうか？
オートブレーキホールドはそれが出来る機能ではありますが
オートブレーキホールドオフでそれをやるのは違うんじゃない？
私の車(アウディ)でそれやると警告音出ますよ
しばらくブレーキ引きずって発進したら、安全のためにブレーキ解除されますけど
ちゃんと教習所で習った運転をしましょうねw
正しい運転でしょう？これでショックの出る車の方がおかしいと思いませんか？またメーカーによると思いますが、オートホールドは油圧制御でブレーキを保持し、一定時間後にパーキングブレーキを掛ける事が多いです。
ディーラーに確認したところ、
これはおるびぃ様が仰る様にオートパーキングとブレーキホールドでは、制御や物理的な制動機構が異なるために起こるものであり、仕様であるとのことでした。また、駐車からの発進時は手動での解除が望ましいとのことでした。
まぁそもそもアクセル踏んでの解除を推奨するくらいなら解除ボタンなんか設けませんよね普通笑
逆に言えばそこでメーカーごとのオートパーキングのスタンスを判断すればいいのかもしれません
ACCのカメラとドラレコでしょうか？フロントガラス上方真ん中のゴツい物体が視界に入って気になりそうですが指摘が無いから問題ないのかな？
こんな感じのパーキングブレーキだとイヤですねぇ～😅
ましてや､同乗者にも申し訳ない感じなりますよねぇ～😅🌀
そうなんです、これだと同乗者に、ヘタなんちゃう？と思われるという…
GOLF7 GTIも前期モデルではオートホールドの発進時の滑らかさがなっかたのですが、後期モデルでは完璧に改良されてスムーズな発進が出来るようになったので、マツダもきっと改良して来ると思いますよ。
もう30年前の車（ユーノスロードスター）に乗ってる俺からしたら、もの凄く色々な物や機能が進化しているんだけど、進化した分またそこに色々と要求が出てくるって感じですね。（＾＾；
カテゴリーが違うにしても、何だか面白いです。ｗ
うちの車は色々余りに足りなさすぎて、自分でいじる事が面白くなるし、自分のいじった部分が多少変でも、それが愛する部分になったりする。ｗ
逆に今の車は、完成度を求めるが故に、まだまだ…という部分が多くなる。
本当に面白い。ｗ
この値段でこの品質なら十分十分
今までアクセラでは高速でもハンドルアシストしてたのに今回外したのはコストダウンなのか何なのか
ソニックシルバーかと思ったらポリメタだったー
ありがとうございます。😀
ん〜😀、ジィーゼルモデルが欲しいですね？
ガソリンとジィーゼルモデルを乗り比べてみたいと思います。
ドアの形状が普通でも気使うやろ
ドアエッジモール貼ったらいいやん
@@nimagawa4838 美しい曲面に線入るのはツラい…
たしかに😂
@@study_more_01 ぶつけた時のツラさよりツラいん？
普通に気を使う以上に気を使うってことね。普通のドアはぶつけたらキズがついて残念だけど、マツダ３の場合は傷が付くだけでなくパネルの曲面造形そのものに影響が出るので、見た目がかなり変わってしまうと思われるわけです
CX-5でも電動Pブレーキ解除時のショックがありクレーム入れようとしたけど仕様だったのですね。
手動でショック回避してます。
マツダ３のHBは後席の乗降がしずらいが、セダンでは気にならない。
後席をよく利用するなら絶対にセダンがおすすめ
デザインもセダンの方が美しいと思うのによく見かけるのはHBばかり
ファストバックはMTがありますからね(´・ω・`)