За видео спасибо всё разъяснили, только я сварил рамку побольше и поставил АКБ 100 Ач, и также генератор на 140А с Патриота, т. к. У меня стоит эл. лебедка работает намного лучше
Главное чтобы, аккумулятор не кипел, летом на дальних пробегах. А так да, согласен, когда в автомобиле, дополнительно установлено, много энергопотребителей, штатного АКБ и генератора, не хватает.
Можно выключатель массы на дополнительный акб меньшей емкости, что бы генератор лучше заряжал родной акб большой емкости, если стоит родной генератор. Или же даже по выключателю на каждый акб, чтобы была возможность хоть как чередовать соединение. Главное оба на работающем двс не выключить.
@@ДмитрийЮриков-ш5ф больше следы кипения конечно же на малом акб, по этому я поставил заводской генератор на 90А, а с генератором на 140А кипели жёстко, особенно на больших пробегах
Пучок медных жил зажатые болтом 😂😂😂 ещё и акума не хватает 😂😂😂 Может лучше нормально опрессовать силовуху и на стартере и коробке тоже . Это первый нюанс. Нюанс номер два: ниже -15 аккумулятор теряет 15-17% ёмкости и условно 75а/ч превращается в 50-55. При отрицательных температурах раз в три дня надо аккумулятор (химический первичный источник тока) ОТОГРЕТЬ только потом зарядить. За 5-7 запусков стартер вытягивает энергию а генератор не в состоянии её компенсировать в силу низкого напряжения и замёрзшего электролита. Все химические реакции проходит в тепле и заряд тоже.
@ в теории если поставишь ещё акум на 100 ампер и прям к клеммам проводами ПВС прикрутишь то в принципе потери на всех участках сойдут на нет и все три будут работать как один но при нормальных клеммах и соединениях.😆😆😆 Главное побольше хомутов и синей изоленты😆😆😆
@po-tehnike Дружище, но скажу тебе так, сотка не разместиться никаким образом, на данном автомобиле, недостаточно места для его размещения, по этому выход один, параллелить 2 акб. Очень многие авто, имеют спаренные акб, не думаю, что это решение неудачное.
@да хоть 10 по 100 ампер в кузов нагрузи. Соединение. Я про потери на соединениях. На таком низком напряжении сопротивление даже 0,3-0,5 Ом уже очень существенно влияет на ток. У тебя на что на основном АКБ силовой просто жилы зажаты в стремянку. Ты б хоть их обжал что ли. Ну копейки гильзы стоят. На акум денег не пожалел а на гильзы? Хотя это тоже не маловажный аспект. У нас хоть и не крайний север но под 30 бывает пару недель. Я таскаю акум домой. У меня 2 акума. 1 в машине 2 дома греется заряжается. За 2-3 дня поездок акум вытягивает стартер. Как автоэлектрик тебе скажу что ни один генератор не зарядит при таком морозе и таком напряжении. Да, автомобили после 12 года имеют программный регуль напруги. Параметры от которых в них зависит ток и напряжение это когда был последний запуск, окружающая температура и старт двс. Там напруга временно после старта 15,4 может доходить. Но даже это не поможет. Хоть 10 акумов ставь они промёрзнут. В них энергии просто хватить на побольше поездить. Двигателю для старта нужен ток что промороженые акумы обеспечивать не могут. Подумай на счёт покупки МНЭ -100 . Не имеет недостатков по температурам и это не акум который ты потом всё равно сдашь за скидку.
Родную печку поменять, это равносильно замене ДВС.....так уже 3 года катаюсь, всё устраивает, печка от 2108, забор вывел в левый штатный заборник. На моём канале есть видео как и что нужно сделать. Сложного ничего нет. Гораздо проще чем менять родную.
За видео спасибо всё разъяснили, только я сварил рамку побольше и поставил АКБ 100 Ач, и также генератор на 140А с Патриота, т. к. У меня стоит эл. лебедка работает намного лучше
Главное чтобы, аккумулятор не кипел, летом на дальних пробегах. А так да, согласен, когда в автомобиле, дополнительно установлено, много энергопотребителей, штатного АКБ и генератора, не хватает.
Крутая доработка,спасибо большое.
Можно выключатель массы на дополнительный акб меньшей емкости, что бы генератор лучше заряжал родной акб большой емкости, если стоит родной генератор. Или же даже по выключателю на каждый акб, чтобы была возможность хоть как чередовать соединение. Главное оба на работающем двс не выключить.
Как вариант можно и так
У меня 2 акб каждый по 110ah,(родные были 75) генератор завод 90, хватает за глаза.
@@ДмитрийЮриков-ш5ф Полностью согласен 👍 У меня на соболе гена 90А а 2акб в сумме 140А, и летом даже подкипают слегка.
@@ДмитрийЮриков-ш5ф больше следы кипения конечно же на малом акб, по этому я поставил заводской генератор на 90А, а с генератором на 140А кипели жёстко, особенно на больших пробегах
Пучок медных жил зажатые болтом 😂😂😂 ещё и акума не хватает 😂😂😂
Может лучше нормально опрессовать силовуху и на стартере и коробке тоже . Это первый нюанс.
Нюанс номер два: ниже -15 аккумулятор теряет 15-17% ёмкости и условно 75а/ч превращается в 50-55.
При отрицательных температурах раз в три дня надо аккумулятор (химический первичный источник тока) ОТОГРЕТЬ только потом зарядить. За 5-7 запусков стартер вытягивает энергию а генератор не в состоянии её компенсировать в силу низкого напряжения и замёрзшего электролита. Все химические реакции проходит в тепле и заряд тоже.
@@po-tehnike бро....красавчик....а мы то все думали, чё за хуйня зимой происходит с акб. 🤣🤣🤣
@@po-tehnike хоть пояснил "научным" языком
@ в теории если поставишь ещё акум на 100 ампер и прям к клеммам проводами ПВС прикрутишь то в принципе потери на всех участках сойдут на нет и все три будут работать как один но при нормальных клеммах и соединениях.😆😆😆
Главное побольше хомутов и синей изоленты😆😆😆
@po-tehnike Дружище, но скажу тебе так, сотка не разместиться никаким образом, на данном автомобиле, недостаточно места для его размещения, по этому выход один, параллелить 2 акб. Очень многие авто, имеют спаренные акб, не думаю, что это решение неудачное.
@да хоть 10 по 100 ампер в кузов нагрузи. Соединение. Я про потери на соединениях. На таком низком напряжении сопротивление даже 0,3-0,5 Ом уже очень существенно влияет на ток. У тебя на что на основном АКБ силовой просто жилы зажаты в стремянку. Ты б хоть их обжал что ли. Ну копейки гильзы стоят. На акум денег не пожалел а на гильзы? Хотя это тоже не маловажный аспект. У нас хоть и не крайний север но под 30 бывает пару недель. Я таскаю акум домой. У меня 2 акума. 1 в машине 2 дома греется заряжается. За 2-3 дня поездок акум вытягивает стартер. Как автоэлектрик тебе скажу что ни один генератор не зарядит при таком морозе и таком напряжении. Да, автомобили после 12 года имеют программный регуль напруги. Параметры от которых в них зависит ток и напряжение это когда был последний запуск, окружающая температура и старт двс. Там напруга временно после старта 15,4 может доходить. Но даже это не поможет. Хоть 10 акумов ставь они промёрзнут. В них энергии просто хватить на побольше поездить.
Двигателю для старта нужен ток что промороженые акумы обеспечивать не могут. Подумай на счёт покупки МНЭ -100 . Не имеет недостатков по температурам и это не акум который ты потом всё равно сдашь за скидку.
Здравствуйте, скажите а в жаркую погоду как быть с двумя аккамуляторами? Или снимать одну нужно?
82 а эт минималка если ставить два аккамулятора ?
Обратил внимание, мотор печки стоит вместо рогатки,подкапотом.от чего.
Родную печку поменять, это равносильно замене ДВС.....так уже 3 года катаюсь, всё устраивает, печка от 2108, забор вывел в левый штатный заборник. На моём канале есть видео как и что нужно сделать. Сложного ничего нет. Гораздо проще чем менять родную.
@@ZVereVZ менял знаю, но 3 года это ничтяк.
@@ZVereVZ Почему не снял видео как организовал забор воздуха с улицы?