А у меня товарищь ни как не желает обслуживать... Говорит, что сейчас батареи вообще выпускают без пробок, чтоб ни кто не лазил, значит и обслуживать не надо!!! Меняет АКБ каждые 4 года и доволен😢
Капитализм. Прививка потребительства. Низкое качество образования и всеобщая дебилизация делают своё дело (включая убивание экологии и планеты в целом). Не хватает массовости (доступности) восстанавливающих импульсных устройств и автоматизации процессов (user friendly) восстановления АКБ, безусловно. Но для разобравшихся в ЗУСе - он отличный инструмент! Аналогов в сегменте SOHO - (пока) нету, увы!
Дорого времени суток, Андрей. Сопротивление 3.20 мОм, напряжение ~12.9-12.95 В. Всё же сколько не жди и не мешай дома электролит - на машине он перемешивается куда охотнее. Спустя одну поездку на несколько часов - НРЦ на аккумуляторе намного быстрее опускается к равновесной ЭДС и опускается к 12.8-12.85 В (при отключённой нагрузке, конечно - снимал для эксперимента клемму на несколько часов). ЗУС творит чудеса - растворяет столько электролита, что после его никак не выбить из пластин и межпластинного пространства, чтобы: 1. снизить НРЦ до равновесной ЭДС; 2. Снизить плотность в/между пластин... Да и надо ли? Нам плотность нужна у/между пластин, а не в свободном электролите для лучшей токоотдачи (и формирования бета-модификации).
Как думаете правда, что если подождать 10дней, после полного зарчда до 14.8 вольт и падения тока до нулевых значений, то плотность выровняется и плотность поднимится?
А у меня товарищь ни как не желает обслуживать... Говорит, что сейчас батареи вообще выпускают без пробок, чтоб ни кто не лазил, значит и обслуживать не надо!!!
Меняет АКБ каждые 4 года и доволен😢
У богатых и идиотов свои причуды! :)))
Четыре года не так уж и плохо. Многие с обслуживанием выкидывают через три а то и раньше).
Капитализм. Прививка потребительства. Низкое качество образования и всеобщая дебилизация делают своё дело (включая убивание экологии и планеты в целом).
Не хватает массовости (доступности) восстанавливающих импульсных устройств и автоматизации процессов (user friendly) восстановления АКБ, безусловно.
Но для разобравшихся в ЗУСе - он отличный инструмент! Аналогов в сегменте SOHO - (пока) нету, увы!
Михаил. Добрый день! Какое сопротивление и нрц после окончательного отстоя получилось? Спасибо.
Дорого времени суток, Андрей.
Сопротивление 3.20 мОм, напряжение ~12.9-12.95 В. Всё же сколько не жди и не мешай дома электролит - на машине он перемешивается куда охотнее. Спустя одну поездку на несколько часов - НРЦ на аккумуляторе намного быстрее опускается к равновесной ЭДС и опускается к 12.8-12.85 В (при отключённой нагрузке, конечно - снимал для эксперимента клемму на несколько часов).
ЗУС творит чудеса - растворяет столько электролита, что после его никак не выбить из пластин и межпластинного пространства, чтобы: 1. снизить НРЦ до равновесной ЭДС; 2. Снизить плотность в/между пластин...
Да и надо ли? Нам плотность нужна у/между пластин, а не в свободном электролите для лучшей токоотдачи (и формирования бета-модификации).
Спасибо за подробный ответ 👍
Как думаете правда, что если подождать 10дней, после полного зарчда до 14.8 вольт и падения тока до нулевых значений, то плотность выровняется и плотность поднимится?
Может и поднимется, если застарелых сульфатов не много... А если много - то можно месяцами сидеть и заряжать (кипятить).
Это вам сказал некий Сергей Кожеваткин?
что за программа логирования?
На форуме электротранспорта есть тема с этой программой управления Кулоном-912 (не просто логгирование). Очень хороша, советую.