REEV เหมือนหรือต่างกับ e-POWER ขนาดไหน !? | X-RAY
HTML-код
- Опубликовано: 6 сен 2024
- สิ่งที่ผู้คนต้องการจากรถไฟฟ้าในยุคใหม่ๆ คือการขับขี่ที่นุ่มนวล ต่อเนื่องแบบไร้รอยต่อ ทำให้ผู้ผลิตรถไฟฟ้าพยายามที่จะทำให้ได้ดีที่สุด จึงคิดค้นนวัตกรรมออกมาโดยเลียนแบบหัวรถจักรดีเซลของรถไฟ จะเป็นอย่างไรนั้น ไปดูกัน
#EV
#รถยนต์ไฟฟ้า
#หน้าฝน
3:27 ดังนั้นอีพาวเวอร์ของนิสสันก็แค่ต้องอัพแบตเตอรี่ความจุขึ้นไปอีกนิดหน่อยเพื่อให้เหมาะสมต่อความสามารถในการขับขี่
Nisson มีเทคโนโลยีอยู่ในมือ แต่ต่อยอดไม่ได้ เสร็จพี่จีนเลย😆
นิสสันเริ่มแล้ว แต่ทำได้ไม่ดีเลย เครื่องยนต์เล็ก แบตเล็ก ความเร็วสูงเครื่องยนต์ปั่นไฟหนักมาก กลายเป็นกินน้ำมันโหดไป
นิสสันอีเพาเวอร์เพื่มแบตเตอรี่ขนาดเดียวกันอีกลูกได้หรือไม่ต้องการลดระยะเวลาการทำงานของเครื่องยนต์ให้นานกว่าเดิม
มีแต่ข้อดี / มีข้อเสีย อยู่บ้างไหม ครับ
แล้วทำไมต้องใช้แบตใหญ่ เปลือง และหนักและแพง มันอยู่ที่ว่าเครื่องยนตร์จะทำงานเมื่อแบตเหลือเท่าไร และเครื่องปั่นไฟได้เร็วขนาดไหนมากกว่า แบตใหญ่เครื่องปั่นไฟก็ต้องปั่นนานกว่าแบตเล็ก รถนิสสันx trail. แบตไม่ได้ใหญ่แต่เครื่องปั่นไฟเป็นเครื่อง1•5turbo. ซึ่งน่าจะปั่นไฟได้เร็วและมากกว่าเครื่อง1.2ในคิกส์ ไม่แน่ใจว่าค่าแบตในรถที่มีขนาดใหญ่จะประหยัดกว่ารถนิสสันคิกส์ไหมเมื่อคิดถึงในระยะทางที่เท่ากันณเวลาหนึ่ง และเครื่องปั่นไฟของรถREEVใช้เวลาปั่นไฟนานกว่าหรือกินน้ำมันมากกว่าหรือเปล่า
ใช้แบตใหญ่เหมาะสำหรับใช้งานประจำวัน ไป-กลับไม่เกิน140 กม./วัน จึงประหยัด
เครือง 1.5 turbo เพื่อให้เหมาะกับขนาดรถ ถ้า SOC ของแบต เพียงพอ เครื่องก็หยุดก็ประหยัดไฟฟ้าไม่ต่างจากเครื่องยนต์เล็ก
แต่นิสสันคิกส์มีปัญหาที่ขับความเร็วกว่า 130 km/h ต่อเนื่องยาวๆไม่ได้ เครื่องยนต์ปั่นไฟไม่พอ เครื่อง1.0 L กำลังน้อยไป
👍🏼
EREV !!!
neta กำลังจะมา
วิ่งไฟฟ้าแบกเครื่อง ไฟหมดวิ่งน้ำมันแบกแบต
ใช่เลย ที่ประหยัดเพราะค่าไฟฟ้ามันถูกกว่าน้ำมัน แต่ท้ายที่สุดจะประหยัดหรือไม่ขึ้นอยู่กับลักษณะการใช้งาน ถ้าวิ่งน้อย รถน้ำมันดีกว่า
เขาลดขนาดแบตเหลือ 1/3 ของ ev ครับ ใส่เครื่องปั่นแทน แล้วก็ ถ้าไฟหมด=น้ำมันหมดก่อนไฟ
ก็อป ทุกอย่าง
ก็อปก็มีข้อดี เป็นทางเลือก ชอบก็ซื้อ ไม่ชอบก็ไม่ต้องซื้อ
มีประเทศไหนไม่เคยก๊อปของคนอื่นบ้าง!?????