Merci pour le partage ! Sans commentaires sur le Nouvelle aile + selette + Chasecam derrière. Je pense que tu sais. Par contre, tu parles de stage pour apprendre à voler cette nouvelle aile mais pas de SIV alors qu'on voit bien ici que c'est ce dont tu as le plus besoin. Avec la Soar, on entre dans une catégorie d'aile qui a besoin d'être tenue/pilotée. D'autant qu'elle communique beaucoup, ce qui est une énorme qualité mais qui peut impressionner au début. Crois-moi, j'ai volé cette aile des centaines d'heures et même réalisé des cross jusqu'à 190km avec elle, c'est une aile fantastique. File faire un SIV pour te mettre de belles fermetures asymétriques et bosser tes sorties chandelles, après ça tu seras tout bien.
Complètement d'accord j'ai volé la 1 puis maintenant la 2 (plus homogène avec stab plus solides) et ça communique => C'est un énorme atout pour comprendre la masse d'air et bien se placer et se replacer dans le thermique à condition d'être en confiance et pas impressionné par la machine. Le SIV est une voie pour progresser mentalement et techniquement. Bravo aussi pour ta progression et tes vols je te suis et tu vends du rêve 🤩
J'ai vraiment aimé cette voile, mais depuis cet incident, j'ai eu beaucoup de mal avec les mouvements de lacet qui faisaient que je ne profitais plus pleinement de mes vols. Je ne remets pas en cause la voile elle-même, mais son comportement était moins adapté à ce que j'avais besoin à ce moment-là. Le SIV ne modifie pas l'agrément d'une voile, il aide simplement à mieux gérer les incidents en vol. Pour donner un exemple : dans de l'air turbulent, la voile avait tendance à générer beaucoup de lacet, ce qui me mettait constamment en alerte et me fatiguait mentalement. Après un vol d'une heure, j'étais épuisé, alors qu'avec une voile plus amortie, je pouvais faire 3 heures de cross et avoir encore de l'énergie. Mon problème était davantage psychologique que matériel.
Bonjour, remerciement chaleureux pour votre Rex. Cela va devenir la norme , car tous les pilotes conscients ont bien compris l'intérêt de ce mécanisme. Pour l'instant cette activité n'en est qu'au balbutiements, et elle s'accompagne des réactions de personnes, et ce brassage d'idées, de croyances peut parfois libérer des réactions. Ne nous focalisons pas sur ce que certains nomment" la solution ultime", en réalité ça tourne toujours autour de la technique qui ne représente que 20% du problème et de la solution. Ca ne sert à rien de contredire leurs certitudes, perte de temps et d'énergie. Vous avez fait le travail principal qui est de produire un contenu qui peut aider les autres à s'emparer d'un expérience, bravo . Après chaque pilote en fera ce qu'il en voudra avec ses certitudes ou ses doutes. Personne ne peut remplacer le chef de bord . Si je puis me permettre une petite piste de réflexion : vous décrivez la perte de confiance qui est le résultat de votre incident et vous avez essayé de le résoudre par de la technique en faisant des stages "techniques". et vous décrivez que dans un premier temps, cela ne vous a pas aidé. C'est normal, peut-être que le problème n'est pas technique tout simplement. Et comme le dit très bien un des commentaires, peut être que vous vous êtes engagé dans un schémas de la performance un peu trop tôt avec des compétences trop faibles qui ont mis en déroute votre robustesse. Ce dont je parle ce n'est pas de la technique, c'est une partie des 80% restants. Peut être qu'a l'heure actuelle cette faiblesse persiste et qu'elle ne se voit pas, jusqu'au jours du basculement de la situation et de l'accident. Cela s'appelle la conscience de la situation, c'est une des 8 compétences d'un pilote. Ce qui manque à votre aventure c'est un bon débriefing avec des gens compétents en la matière, formés et honnêtes. Bons vols et encore merci.
C'est étonnant le ressenti et les répercussions que l'on peut avoir d'un incident de vol par rapport à la réalité de la situation. Il y a quelque jours tu as posté une autre vidéo ou tu enroules un thermique trop prêt du relief et finis sous le vent de l'autre côté. Pour moi cet incident là était bien plus grave que celui ci en terme de conséquences possible. Proximité du relief, passage sous le vent, mauvaise analyse, trajectoire subie... ce cas là m'aurait pour ma part beaucoup plus impacté. Ici tu as du gaz! il faut se rappeler que ce qui est dangereux en parapente c'est la planète, la hauteur sol c'est du temps pour gérer un problème. Tu as du te prendre une bonne turbulence de sillage. Il faut travailler le feeling au commandes, dès que cela devient mou on compense un peu. Il faut sentir la pression dans les commandes. C'est ce que je reproche à l'évolution des voiles, elles sont plus solides à la fermeture mais communiquent moins aux commandes, il faut être plus affuté pour détecter les changements d'incidence. Le siv c'est clair que ça aide mais il y aura toujours un monde entre les fermetures provoquées et la réalité. Le surpilotage c'est trois composantes différentes, la mauvaise action (freinage, contre mauvais côté...) la mauvaise quantité de commande ( trop ou pas assez) et peut être la plus importante... la temporalité, mauvais timing et/ ou mauvaise durée. Si j'ai un conseil à te donner ce serait celui là, pour ne pas surpiloter : voile derrière, bras haut, voile devant si tu paniques tu enfonces tout mais tu ne gardes pas les mains en bas, des actions très amples mais brèves! cela sera toujours plus productif et sécuritaire que la petite tempo timide maintenue jusqu'au décro dynamique... Bons vols. Le parapente c'est vraiment un sport ou le mental est capital, bravo d'avoir persévérer et repris confiance. Beaucoup ne s'en remettes pas, ou pire crois s'en être remis...
@@wskyfly0073 En ce qui me concerne, la première vidéo d’un accident remonte à un certain temps. Toutefois, cet incident, je l'ai rapidement compris. Mis à part un facteur de chance, j'ai réussi à rétablir la situation et à me poser en toute sécurité. Le second incident, en revanche, est survenu soudainement et sans explication apparente. C’est la voile qui a repris le contrôle, pas moi. Je n'avais absolument aucune maîtrise de la situation. On croit avoir tout sous contrôle, jusqu'à ce qu'un événement imprévu vienne ébranler notre confiance. En quatre ans, j’ai vécu deux incidents. Pourtant, ce sont ces expériences qui m’ont le plus appris, bien plus que tout le reste. Il n’y a ni bonne ni mauvaise manière d’agir, car le jour où un incident survient, il est toujours plus facile de l'analyser depuis un fauteuil que de le gérer à 1 200 mètres d’altitude." Cette version est plus fluide, avec une meilleure structure et des nuances plus précises. N’hésite pas à me dire si tu souhaites d'autres ajustements
Merci pour le partage poto et pour ton humilité ! Par contre dans la démarche, pourquoi ne pas avoir gardé l'aile et fait 1 voire 2 SIV ? Tu l'as peut-être fait depuis, mais pour ne pas perdre les boulons dans un incident comme ça il n'y a rien de mieux !
C’est un peu comme une relation amoureuse : si ta copine te trompe, même si tu l’aimes profondément, la confiance est irrémédiablement brisée. Pour ma part, j’ai perdu confiance après cet incident. J’ai essayé de voler dans des conditions calmes, même pour de simples "ploufs", mais rien n’y faisait. Je pouvais rester deux heures en l’air sans aucune difficulté, mais dès que les conditions devenaient turbulentes, tout le plaisir disparaissait.
Rex intéressant d'autant plus que je vole sous cette aile. Possiblement un cisaillement avec peut-être du sur pilotage ou une absence de pilotage. Après difficile à dire sur la vidéo mais c'est effectivement des pistes. Pour la turbulence de sillage pas impossible que cela provoque une fermeture asymétrique et à ceux qui disent "non" si vous voulez venez avec moi sous le biplace (gin Yeti tandem 3) , je vous promet qu'après un bon 360 bien énervé en sortant en dissipant sur plus d'un tour ya moyen de fermer et même de fermer le côté inter oui oui mais effectivement pas aussi massivement (en même temps j'essaye de pas le faire xD pas fou l'asticot) et avec la soar idem. Après pareille sous quel ptv es-tu au moment de l'incident (bas de fourchette-millieux-haut?) autant de paramètres à prendre en compte. Au plaisir de peut-être se retrouver en vol en attendant fuego on recale les gyro, on tire des leçons et à fond les ballons 🤙🤙🤙 Have fun et be safe 🤟
Compañero ten más cuidado. Tienes otro vídeo reciente metido en un sotavento sin razón alguna, solo porque giraste mal. Vas a tener un susto de verdad, piensa en tu familia/amigos...
@@LE-KROLla Rise et la Soar ont exactement la même exigence de pilotage, tu as sûrement la sensation de plus de confort et de confiance mais cela reste une sensation. Si tu as perdu un peu confiance, redescendre d'un cran en catégorie ne serait ce qu'en B mid (Theta ou Hiko Niviuk) pourra te relancer sur le mental et la confiance et donc la performance
@florent5573 Le problème n'est pas dans le pilotage, mais dans la confiance. Si ma recherche était simplement une voile mieux amortie, pourquoi devrais-je descendre en catégorie, alors qu'il existe des voiles dans la même catégorie qui offrent exactement les sensations de pilotage que je recherche ? J'ai réalisé quatre cross avec la Rise 5 et je n'ai eu aucune crainte, contrairement à ce que j'avais ressenti sous la Soar, même dans des conditions plus clémentes. Il est vrai que j’aurais aussi pu opter pour une voile de catégorie A, mais si je vais dans ton sens, tout serait possible. Cela dit, il y a un écart de deux ans entre l'incident et aujourd'hui. Depuis le 22 février 2022, j'ai énormément volé, j'ai repris confiance, mais le changement de voile a créé un déclic, un "gap" dû au comportement de la voile. Je pense que le problème avec la majorité des commentaires réside dans la compréhension de la temporalité. Je partage un retour d’expérience qui date de deux ans, et certains trouvent le moyen de donner des conseils sur des stages ou des exercices… C'est assez comique. Pourtant, cela fait maintenant environ 730 jours que je fais des exercices, que je participe à des stages
Est-ce que tu veux aussi mon numéro de sécurité sociale et celui de mon ex ? Franchement, ton commentaire n'a aucun sens. Encore une fois, prenez le temps de lire les titres ! Il y a presque deux ans et dix mois entre l'incident et aujourd'hui.
Bonjour c'est super de décortiquer l'incident mais une fermeture n'est pas anodine pourrais-tu débriefer la manière dont est arrivé cette fermeture la raison pour laquelle ça t'est arrivé ce n'est pas anodin je pense que si tu avais volé autrement peut-être cette fermeture ne te serait pas arrivé cordialement Yann
@@yanels9492 non je pense que la fermeture là où je l'ai prise n'était pas prévisible. Il y en a sur ton positionnement au relief mais la rien ne pouvait l'indiquer
@@florent5573 les incidents de la fermeture sont amplifiés par le sur pilotage par contre la fermeture qui arrive avant est sûrement provoqué par la traînée de la voile rouge qui croise 2 secondes avant il n'entre pas dans un thermique et ne sort pas d'un thermique et les conditions sont quand même assez fortes mets le frontal comme ça c'est pas anodin
Bonjour, tu dit avoir fait plusieurs stages à la suite de cet incident, mais aucun de ces stages n'étaient un SIV qui pour moi est le stage le plus important et qui te mets le plus confiance et en capacité de gérer ce genre d'incidents de vol. Cordialement
Et toi tu as la palme du commentaire le plus inutile. Si tu as rien à dire et à proposer, juste ne dis rien plutôt que de tacler gratuitement. Sois constructif, c'est le but d'un retour d'expérience comme celui là. Cdt.
@@wskyfly0073 Il n'a pas spécialement tort, j'ai expliqué un problème rencontré il y a plusieurs années, et pourtant les gens trouvent encore le moyen de me dire que rien ne changera avec la Rise 5, que je devrais prendre une B mid ou une A, voire même faire des SIV. Mais depuis, j'ai effectué plus de 100 vols, suivi des stages et réalisé 4 beaux cross. Les gens ont du mal à prendre en compte la temporalité de la situation, et c'est vraiment usant."
Merci pour le partage !
Sans commentaires sur le Nouvelle aile + selette + Chasecam derrière. Je pense que tu sais.
Par contre, tu parles de stage pour apprendre à voler cette nouvelle aile mais pas de SIV alors qu'on voit bien ici que c'est ce dont tu as le plus besoin. Avec la Soar, on entre dans une catégorie d'aile qui a besoin d'être tenue/pilotée. D'autant qu'elle communique beaucoup, ce qui est une énorme qualité mais qui peut impressionner au début. Crois-moi, j'ai volé cette aile des centaines d'heures et même réalisé des cross jusqu'à 190km avec elle, c'est une aile fantastique. File faire un SIV pour te mettre de belles fermetures asymétriques et bosser tes sorties chandelles, après ça tu seras tout bien.
Complètement d'accord j'ai volé la 1 puis maintenant la 2 (plus homogène avec stab plus solides) et ça communique => C'est un énorme atout pour comprendre la masse d'air et bien se placer et se replacer dans le thermique à condition d'être en confiance et pas impressionné par la machine. Le SIV est une voie pour progresser mentalement et techniquement. Bravo aussi pour ta progression et tes vols je te suis et tu vends du rêve 🤩
J'ai vraiment aimé cette voile, mais depuis cet incident, j'ai eu beaucoup de mal avec les mouvements de lacet qui faisaient que je ne profitais plus pleinement de mes vols. Je ne remets pas en cause la voile elle-même, mais son comportement était moins adapté à ce que j'avais besoin à ce moment-là. Le SIV ne modifie pas l'agrément d'une voile, il aide simplement à mieux gérer les incidents en vol.
Pour donner un exemple : dans de l'air turbulent, la voile avait tendance à générer beaucoup de lacet, ce qui me mettait constamment en alerte et me fatiguait mentalement. Après un vol d'une heure, j'étais épuisé, alors qu'avec une voile plus amortie, je pouvais faire 3 heures de cross et avoir encore de l'énergie. Mon problème était davantage psychologique que matériel.
Bonjour, remerciement chaleureux pour votre Rex. Cela va devenir la norme , car tous les pilotes conscients ont bien compris l'intérêt de ce mécanisme. Pour l'instant cette activité n'en est qu'au balbutiements, et elle s'accompagne des réactions de personnes, et ce brassage d'idées, de croyances peut parfois libérer des réactions. Ne nous focalisons pas sur ce que certains nomment" la solution ultime", en réalité ça tourne toujours autour de la technique qui ne représente que 20% du problème et de la solution. Ca ne sert à rien de contredire leurs certitudes, perte de temps et d'énergie. Vous avez fait le travail principal qui est de produire un contenu qui peut aider les autres à s'emparer d'un expérience, bravo . Après chaque pilote en fera ce qu'il en voudra avec ses certitudes ou ses doutes. Personne ne peut remplacer le chef de bord . Si je puis me permettre une petite piste de réflexion : vous décrivez la perte de confiance qui est le résultat de votre incident et vous avez essayé de le résoudre par de la technique en faisant des stages "techniques". et vous décrivez que dans un premier temps, cela ne vous a pas aidé. C'est normal, peut-être que le problème n'est pas technique tout simplement. Et comme le dit très bien un des commentaires, peut être que vous vous êtes engagé dans un schémas de la performance un peu trop tôt avec des compétences trop faibles qui ont mis en déroute votre robustesse. Ce dont je parle ce n'est pas de la technique, c'est une partie des 80% restants. Peut être qu'a l'heure actuelle cette faiblesse persiste et qu'elle ne se voit pas, jusqu'au jours du basculement de la situation et de l'accident. Cela s'appelle la conscience de la situation, c'est une des 8 compétences d'un pilote. Ce qui manque à votre aventure c'est un bon débriefing avec des gens compétents en la matière, formés et honnêtes. Bons vols et encore merci.
Le debriefing a été réalisé dans l'année avec deux stages en école . sans parler du reste il y a justement eu un gros travail dessus
C'est étonnant le ressenti et les répercussions que l'on peut avoir d'un incident de vol par rapport à la réalité de la situation. Il y a quelque jours tu as posté une autre vidéo ou tu enroules un thermique trop prêt du relief et finis sous le vent de l'autre côté. Pour moi cet incident là était bien plus grave que celui ci en terme de conséquences possible. Proximité du relief, passage sous le vent, mauvaise analyse, trajectoire subie... ce cas là m'aurait pour ma part beaucoup plus impacté. Ici tu as du gaz! il faut se rappeler que ce qui est dangereux en parapente c'est la planète, la hauteur sol c'est du temps pour gérer un problème. Tu as du te prendre une bonne turbulence de sillage. Il faut travailler le feeling au commandes, dès que cela devient mou on compense un peu. Il faut sentir la pression dans les commandes. C'est ce que je reproche à l'évolution des voiles, elles sont plus solides à la fermeture mais communiquent moins aux commandes, il faut être plus affuté pour détecter les changements d'incidence. Le siv c'est clair que ça aide mais il y aura toujours un monde entre les fermetures provoquées et la réalité. Le surpilotage c'est trois composantes différentes, la mauvaise action (freinage, contre mauvais côté...) la mauvaise quantité de commande ( trop ou pas assez) et peut être la plus importante... la temporalité, mauvais timing et/ ou mauvaise durée. Si j'ai un conseil à te donner ce serait celui là, pour ne pas surpiloter : voile derrière, bras haut, voile devant si tu paniques tu enfonces tout mais tu ne gardes pas les mains en bas, des actions très amples mais brèves! cela sera toujours plus productif et sécuritaire que la petite tempo timide maintenue jusqu'au décro dynamique... Bons vols. Le parapente c'est vraiment un sport ou le mental est capital, bravo d'avoir persévérer et repris confiance. Beaucoup ne s'en remettes pas, ou pire crois s'en être remis...
100 % d'accord ton commentaire fait super plaisir
@@wskyfly0073
En ce qui me concerne, la première vidéo d’un accident remonte à un certain temps. Toutefois, cet incident, je l'ai rapidement compris. Mis à part un facteur de chance, j'ai réussi à rétablir la situation et à me poser en toute sécurité.
Le second incident, en revanche, est survenu soudainement et sans explication apparente. C’est la voile qui a repris le contrôle, pas moi. Je n'avais absolument aucune maîtrise de la situation.
On croit avoir tout sous contrôle, jusqu'à ce qu'un événement imprévu vienne ébranler notre confiance.
En quatre ans, j’ai vécu deux incidents. Pourtant, ce sont ces expériences qui m’ont le plus appris, bien plus que tout le reste. Il n’y a ni bonne ni mauvaise manière d’agir, car le jour où un incident survient, il est toujours plus facile de l'analyser depuis un fauteuil que de le gérer à 1 200 mètres d’altitude."
Cette version est plus fluide, avec une meilleure structure et des nuances plus précises. N’hésite pas à me dire si tu souhaites d'autres ajustements
@@wskyfly0073 en effet une belle traînée
@@wskyfly0073 j apreci votre analyse
Éviter les changements complet de matos d'un coup, sellette+ voile ...
@@Mogriphotographie je l'ai appris ce jour là effectivement d'ailleurs j'ai acheté le livre sur l'évaluation des risques en parapente super ouvrage
Merci pour le partage poto et pour ton humilité ! Par contre dans la démarche, pourquoi ne pas avoir gardé l'aile et fait 1 voire 2 SIV ? Tu l'as peut-être fait depuis, mais pour ne pas perdre les boulons dans un incident comme ça il n'y a rien de mieux !
C’est un peu comme une relation amoureuse : si ta copine te trompe, même si tu l’aimes profondément, la confiance est irrémédiablement brisée.
Pour ma part, j’ai perdu confiance après cet incident. J’ai essayé de voler dans des conditions calmes, même pour de simples "ploufs", mais rien n’y faisait.
Je pouvais rester deux heures en l’air sans aucune difficulté, mais dès que les conditions devenaient turbulentes, tout le plaisir disparaissait.
Rex intéressant d'autant plus que je vole sous cette aile. Possiblement un cisaillement avec peut-être du sur pilotage ou une absence de pilotage. Après difficile à dire sur la vidéo mais c'est effectivement des pistes. Pour la turbulence de sillage pas impossible que cela provoque une fermeture asymétrique et à ceux qui disent "non" si vous voulez venez avec moi sous le biplace (gin Yeti tandem 3) , je vous promet qu'après un bon 360 bien énervé en sortant en dissipant sur plus d'un tour ya moyen de fermer et même de fermer le côté inter oui oui mais effectivement pas aussi massivement (en même temps j'essaye de pas le faire xD pas fou l'asticot) et avec la soar idem. Après pareille sous quel ptv es-tu au moment de l'incident (bas de fourchette-millieux-haut?) autant de paramètres à prendre en compte.
Au plaisir de peut-être se retrouver en vol en attendant fuego on recale les gyro, on tire des leçons et à fond les ballons 🤙🤙🤙
Have fun et be safe 🤟
Compañero ten más cuidado. Tienes otro vídeo reciente metido en un sotavento sin razón alguna, solo porque giraste mal. Vas a tener un susto de verdad, piensa en tu familia/amigos...
Tu dis que tu as perdu confiance en ton matos mais tu remplaces la Soar par une Rise ? Pas sûr que ça change grand chose 🤔
@@Remi-dr8tk juste le fait d'avoir un amorti plus prononcé me permet d'apprécier mes vols
@@LE-KROLla Rise et la Soar ont exactement la même exigence de pilotage, tu as sûrement la sensation de plus de confort et de confiance mais cela reste une sensation. Si tu as perdu un peu confiance, redescendre d'un cran en catégorie ne serait ce qu'en B mid (Theta ou Hiko Niviuk) pourra te relancer sur le mental et la confiance et donc la performance
@florent5573 Le problème n'est pas dans le pilotage, mais dans la confiance. Si ma recherche était simplement une voile mieux amortie, pourquoi devrais-je descendre en catégorie, alors qu'il existe des voiles dans la même catégorie qui offrent exactement les sensations de pilotage que je recherche ?
J'ai réalisé quatre cross avec la Rise 5 et je n'ai eu aucune crainte, contrairement à ce que j'avais ressenti sous la Soar, même dans des conditions plus clémentes.
Il est vrai que j’aurais aussi pu opter pour une voile de catégorie A, mais si je vais dans ton sens, tout serait possible. Cela dit, il y a un écart de deux ans entre l'incident et aujourd'hui. Depuis le 22 février 2022, j'ai énormément volé, j'ai repris confiance, mais le changement de voile a créé un déclic, un "gap" dû au comportement de la voile.
Je pense que le problème avec la majorité des commentaires réside dans la compréhension de la temporalité. Je partage un retour d’expérience qui date de deux ans, et certains trouvent le moyen de donner des conseils sur des stages ou des exercices… C'est assez comique. Pourtant, cela fait maintenant environ 730 jours que je fais des exercices, que je participe à des stages
@@LE-KROLPar curiosité, tu voulais avec quoi avant ? Et combien d'heures de vol as-tu ?
Est-ce que tu veux aussi mon numéro de sécurité sociale et celui de mon ex ? Franchement, ton commentaire n'a aucun sens. Encore une fois, prenez le temps de lire les titres ! Il y a presque deux ans et dix mois entre l'incident et aujourd'hui.
Bonjour c'est super de décortiquer l'incident mais une fermeture n'est pas anodine pourrais-tu débriefer la manière dont est arrivé cette fermeture la raison pour laquelle ça t'est arrivé ce n'est pas anodin je pense que si tu avais volé autrement peut-être cette fermeture ne te serait pas arrivé cordialement Yann
@@yanels9492 non je pense que la fermeture là où je l'ai prise n'était pas prévisible.
Il y en a sur ton positionnement au relief mais la rien ne pouvait l'indiquer
C'est une traînée que tu as pris une belle traînée de la voile rouge donc tu voulais trop près de la voile rouge
@@yanels9492 non c'est sur que c'est pas ça
Une traînée même de bi place ne provoque pas un incident aussi important
@@florent5573 les incidents de la fermeture sont amplifiés par le sur pilotage par contre la fermeture qui arrive avant est sûrement provoqué par la traînée de la voile rouge qui croise 2 secondes avant il n'entre pas dans un thermique et ne sort pas d'un thermique et les conditions sont quand même assez fortes mets le frontal comme ça c'est pas anodin
A une minute 46 il a moins de 5 m de la voile rouge
@@yanels9492 je peu te garantir que non la probabilité étant plus un cisaillement de vent
Bonjour, tu dit avoir fait plusieurs stages à la suite de cet incident, mais aucun de ces stages n'étaient un SIV qui pour moi est le stage le plus important et qui te mets le plus confiance et en capacité de gérer ce genre d'incidents de vol. Cordialement
@@melvin9175 effectivement pas de siv en 2024 pour des raisons de disponibilité des stages
Tu remarqueras que tous les commentaires sont forcément à coté de la plaque, ces biberonnés pleins les décos....
Et toi tu as la palme du commentaire le plus inutile. Si tu as rien à dire et à proposer, juste ne dis rien plutôt que de tacler gratuitement. Sois constructif, c'est le but d'un retour d'expérience comme celui là. Cdt.
@@wskyfly0073 Il n'a pas spécialement tort, j'ai expliqué un problème rencontré il y a plusieurs années, et pourtant les gens trouvent encore le moyen de me dire que rien ne changera avec la Rise 5, que je devrais prendre une B mid ou une A, voire même faire des SIV. Mais depuis, j'ai effectué plus de 100 vols, suivi des stages et réalisé 4 beaux cross. Les gens ont du mal à prendre en compte la temporalité de la situation, et c'est vraiment usant."