For those who don't understand Japanese, the reason why the Keikyu Zushi Line has one set of rails with a third track is that between Kanazawa-Hakkei and Jimmuji Stations, rail cars assembled by J-TREC (formerly Tokyo Car Corporation) for 1,067 mm gauge (_zairaisen_ gauge) near Kanazawa-Hakkei Station are shipped out using these tracks out to the JR East Yokosuka Line with a connector just east of Zushi Station on the Yokosuka Line.
今は簡易ポイントが有って六浦のホｰムも新しくなりましたが、かつてはホｰム側に線路が有ったので直線区間なのに電車とホｰム端がかなり開いてたのも懐かしい想い出です。
改めて日本の鉄道レールはそれだけで芸術だな。
For those who don't understand Japanese, the reason why the Keikyu Zushi Line has one set of rails with a third track is that between Kanazawa-Hakkei and Jimmuji Stations, rail cars assembled by J-TREC (formerly Tokyo Car Corporation) for 1,067 mm gauge (_zairaisen_ gauge) near Kanazawa-Hakkei Station are shipped out using these tracks out to the JR East Yokosuka Line with a connector just east of Zushi Station on the Yokosuka Line.
Sacto1654 thanks so much
六浦駅の特殊分岐器を見ると、神武寺駅を発車した直後にあるトンネルは平気なのかなと思ってしまいます。
車両所から出るときは狭軌は逆走になるからどうするんだろう、と思っていたら、やはり、車両の出し入れは夜に行うのか。
コレは分かりやすい動画だな｡
軌幅は広いはうがいい。京急にはほとんど乗らないが京王帝都には乗る。JRや西武や小田急みたいに軌幅が狭いと些か不安が生じる。
狭軌と標準軌はこんなに差があるんだ。横須賀線が京急にダントツで速さが負けるのは当然だな
甲種輸送で関西の工場から、新車両などが大船（？）まで運ばれて、機関車交代＆スイッチバックで
横須賀線に入り、逗子から京急に入っていく流れになるのかな？
せっかく撮ったんだ、手ブレとか言うな！
1:25ここの徐行気になる
前面展望の手ブレが・・・
総合車両製作所の引き込み線のレールって、37㎏レールみたいですね。
カメラぶれすぎ
そんなこと気にす流くらいならみるなよ
コレは分かりやすい動画だな｡
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@Leonel Houston definitely, I have been watching on flixzone for since december myself :D
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