Profe excelente enseñanza con este video felicitasiones con otro video q vi de la lubricasion del motor aprendi mucho encontre el filtro de la bomba totalmente ostruido y me dio curiosidad revisar la valvula de desfogue del filtro sentrifugo y estaba ostruida con silicona en pedasitos gracias profe bendisiones❤❤❤❤😊
Muy cierto profe tengo Una pulsar black tech y la lleve a un taller y me cobraban 2 millones por el arreglode tantas cosas Que le diagnosticaron. Es modelo 2006 ,.obvio no la hice arreglar. Me puse a ver los videos tutoriales y aca la estoy reparando de a poco Con paciencia. Y esprimera reparada . Llevo invertidos solo 20omil. .
Antes que nada mil gracias por esta joya de video instructivo! cuando le pedí que por favor me aclarara y ayudara con los 3 puntos que mencione sabia que ud no nos quedaría mal pero vaya que sobrepaso todas mis expectativas al dedicarnos 1 hora de video entera para compartir todo su conocimiento respecto al tema en cuestión, me quito el sombrero como dicen en mi tierra ante ud sr Erick que de verdad esta aportando mucho a la comunidad entusiasta de las motos y aficionados a la mecánica! Estoy seguro que le ira muy bien al canal de youtube, lo felicito por lo que esta haciendo! seguiré apoyando el canal dándole likes y viendo cada día los videos para ir aprendiendo mas! Saludos! con pena le pregunto una vez mas... y si no tengo torquimetro que es lo unico que no tengo de todo lo requerido? se puede aun hacer el trabajo?
Gracias por el comentario Afortunadamente este tipo de motores son bastante fuertes y se dejan apretar bien, cosa que no se puede hacer con otros motores como el de la pulsar NS 200 , aprieta bien el centrifugó, la prensa, y los tornillos de la culata sin exceder la fuerza, ojo con los tornillos grado ocho son muy delicados y la rosca de la carcasa también
Amigo eri tengo un 180, me empezó a sonar en la parte de arriba le mandé ajustar los balancines y quedo bien pero a los 10 días más o menos volvió a sonar nuevamente volvimos a calibrar y no mejoro.
Saludos desde Medellín, tengo una consulta si fueras tan amable. Cambié cadenilla, tensor,guias. puse en tiempo todos los piñones como lo indicas en otro de tus videos, piñón triple, cigüeñal, volante y el árbol de levas ect todo con tus videos. La moto prende normal se sostiene, al poco tiempo de encendida empieza a hacer unas pausas como en la cadenilla como si tuviera hipo por decirlo así como si estuviera fuera de tiempo por un piñón o algo así, he desarmado 3 veces y no veo nada anormal según tus indicaciones. Te agradezco si me indicas por donde buscar posibles soluciones.
Cuando le des starte si todo está bien va a subir el aceite en un promedio de 10 segundos o menos Cuando suba el aceite le dejas de dar arranque Si le sigues dando arranque le va a salir bastante aceite y con presión La idea es que le des starte y pares cuando suba el aceite, en un promedio de 10 segundos o menos
@@eduarrojas2230 con un alambre grueso hace la figura en u , que quede preciso , consigase un electrodo de soldar una barita de soldadura le quita la pólvora y lo hace con esa es la apropiada O como le digo un alambre grueso
Amigo el cilindro o la culata de la pulsar 180 y 200 son igual de altos Es q se me presento un problema por simplemente cambiar la cadenilla, la nueva me quedo demasiado templada. No se q paso ay , agradeceria mucho una respuesta
Revisa la instalación del árbol de levas que quede bien instalado ya que si la arandela que lleva en la parte de atrás del árbol no encaja bien le va a la quedar tensada la cadena La culata son iguales Es cilindro de 200 es más bajito debería de quedar suelta la cadena antes Revisa que la cadena sea la misma que tenga los mismos eslabones y que sea original ya que si es de otra marca las medidas varían
Gracias por la pregunta Si se puede bajar el culatin Lo que toca es descolgar el motor osea quitar los soportes de la parte de abajo y quitar el tornillo que va debajo del carburador y así baja el motor como 3 centímetros suficiente para quitar el culatin
@@erikmogollon7322 hola gracias Pero el error me dicen que debo comprar toda la tapa central . Por qué ese pin es interno de la tapa y que podría hacer en ese caso ya que yo trabajo con la motico :(
@@Xux3D en Bogotá centro zona de motos le pueden arreglar esa parte Se le aplica soldadura y se le hace la rosca para el tornillo La otras guía va metida en el cilindro
@@erikmogollon7322 la guía que va en el cilindro fue la que queda suelta en la parte de abajo queda como tambaleando no tiene donde calzar solo en el cilindro
@@Xux3D lo mismo eso se puede arreglar con soldadura y se le hace la cajita para que enganche También se puede conseguir la carcasa de segunda y cambiarla o nueva Todo depende del presupuesto
Amigo el cilindro o la culata de la pulsar 180 y 200 son igual de altos Es q se me presento un problema por simplemente cambiar la cadenilla, la nueva me quedo demasiado templada. No se q paso ay , agradeceria mucho una respuesta
Amigo el cilindro o la culata de la pulsar 180 y 200 son igual de altos Es q se me presento un problema por simplemente cambiar la cadenilla, la nueva me quedo demasiado templada. No se q paso ay , agradeceria mucho una respuesta
Amigo el cilindro o la culata de la pulsar 180 y 200 son igual de altos Es q se me presento un problema por simplemente cambiar la cadenilla, la nueva me quedo demasiado templada. No se q paso ay , agradeceria mucho una respuesta
Buen día amigo
Excelente aporte para nuestra sociedad 👍👍👍
Gracias bendiciones 🙏🙏🙏
Profe excelente enseñanza con este video felicitasiones con otro video q vi de la lubricasion del motor aprendi mucho encontre el filtro de la bomba totalmente ostruido y me dio curiosidad revisar la valvula de desfogue del filtro sentrifugo y estaba ostruida con silicona en pedasitos gracias profe bendisiones❤❤❤❤😊
Muy cierto profe tengo
Una pulsar black tech y la lleve a un taller y me cobraban 2 millones por el arreglode tantas cosas
Que le diagnosticaron.
Es modelo 2006 ,.obvio no la hice arreglar.
Me puse a ver los videos tutoriales y aca la estoy reparando de a poco
Con paciencia.
Y esprimera reparada .
Llevo invertidos solo 20omil.
.
Lo mismo me pasó ami. Pero yo hasta ahora voy a destapar el motor 😅
Excelente video y que buena explicación
De verdad q si hermano trenendo trabajo
EXCELENTE VIDEO MUCHA INFORMACION
Un poco mas de iluminación al motor. Gracias por el video,
Antes que nada mil gracias por esta joya de video instructivo! cuando le pedí que por favor me aclarara y ayudara con los 3 puntos que mencione sabia que ud no nos quedaría mal pero vaya que sobrepaso todas mis expectativas al dedicarnos 1 hora de video entera para compartir todo su conocimiento respecto al tema en cuestión, me quito el sombrero como dicen en mi tierra ante ud sr Erick que de verdad esta aportando mucho a la comunidad entusiasta de las motos y aficionados a la mecánica! Estoy seguro que le ira muy bien al canal de youtube, lo felicito por lo que esta haciendo! seguiré apoyando el canal dándole likes y viendo cada día los videos para ir aprendiendo mas! Saludos! con pena le pregunto una vez mas... y si no tengo torquimetro que es lo unico que no tengo de todo lo requerido? se puede aun hacer el trabajo?
Gracias por el comentario
Afortunadamente este tipo de motores son bastante fuertes y se dejan apretar bien, cosa que no se puede hacer con otros motores como el de la pulsar NS 200 , aprieta bien el centrifugó, la prensa, y los tornillos de la culata sin exceder la fuerza, ojo con los tornillos grado ocho son muy delicados y la rosca de la carcasa también
Amigo eri tengo un 180, me empezó a sonar en la parte de arriba le mandé ajustar los balancines y quedo bien pero a los 10 días más o menos volvió a sonar nuevamente volvimos a calibrar y no mejoro.
Excelente toturial 🎉
Saludos desde Medellín, tengo una consulta si fueras tan amable. Cambié cadenilla, tensor,guias. puse en tiempo todos los piñones como lo indicas en otro de tus videos, piñón triple, cigüeñal, volante y el árbol de levas ect todo con tus videos.
La moto prende normal se sostiene, al poco tiempo de encendida empieza a hacer unas pausas como en la cadenilla como si tuviera hipo por decirlo así como si estuviera fuera de tiempo por un piñón o algo así, he desarmado 3 veces y no veo nada anormal según tus indicaciones. Te agradezco si me indicas por donde buscar posibles soluciones.
Cordial saludo y podria mostrar con que fuerza debe salir el aceite ,y que tanta cantidad muchas gracias
Cuando le des starte si todo está bien va a subir el aceite en un promedio de 10 segundos o menos
Cuando suba el aceite le dejas de dar arranque
Si le sigues dando arranque le va a salir bastante aceite y con presión
La idea es que le des starte y pares cuando suba el aceite, en un promedio de 10 segundos o menos
Amigo saludos el enpaque de 180 o 220s de la culata tiene lado amigo o no tiene gracias
Si claro tiene hubicacion o lo pones como es o no te cuadra
Buenas una pregunta cual es la mejor cadenilla para la pulsar 220 gracias por su hayuda
La original las motos de la marca bajaj son excelente siempre y cuando le pongan repuestos originales
@@erikmogollon7322 muchas gracias
Amigo una pregunta el kit medio de la 200 oil cooled es el mismo dela 220
Gracias por la pregunta
Dk101063 empaque cilindro
Dk101003 empaque culata
Son los mismos pulsar 200 y 220
Si no tengo la cuchara con que otra herramienta lo puedo colocar
@@eduarrojas2230 con un alambre grueso hace la figura en u , que quede preciso , consigase un electrodo de soldar una barita de soldadura le quita la pólvora y lo hace con esa es la apropiada
O como le digo un alambre grueso
Amigo el cilindro o la culata de la pulsar 180 y 200 son igual de altos
Es q se me presento un problema por simplemente cambiar la cadenilla, la nueva me quedo demasiado templada.
No se q paso ay , agradeceria mucho una respuesta
Revisa la instalación del árbol de levas que quede bien instalado ya que si la arandela que lleva en la parte de atrás del árbol no encaja bien le va a la quedar tensada la cadena
La culata son iguales
Es cilindro de 200 es más bajito debería de quedar suelta la cadena antes
Revisa que la cadena sea la misma que tenga los mismos eslabones y que sea original ya que si es de otra marca las medidas varían
Es vdd que el motor de pulsar 220 no se puede quitar el culatin con el motor puesto en el chasis?? Osea siempre se debe trabajar l motor y afuera
Gracias por la pregunta
Si se puede bajar el culatin
Lo que toca es descolgar el motor osea quitar los soportes de la parte de abajo y quitar el tornillo que va debajo del carburador y así baja el motor como 3 centímetros suficiente para quitar el culatin
Amigo como comunicarme con us para una inquietud q tengo
3124951567 solo WhatsApp
Mi pregunta es hesa lapulsar ug porque es tan purgada es pero qué merresponda
Que significa purgada?
Mi pulsar 220f no tiene la plática dónde enchaza la guía de cadenilla corta :( que puedo hacer en ese caso .
Debes de corregir ese error antes de que se agrande el problema
@@erikmogollon7322 hola gracias
Pero el error me dicen que debo comprar toda la tapa central .
Por qué ese pin es interno de la tapa y que podría hacer en ese caso ya que yo trabajo con la motico :(
@@Xux3D en Bogotá centro zona de motos le pueden arreglar esa parte
Se le aplica soldadura y se le hace la rosca para el tornillo
La otras guía va metida en el cilindro
@@erikmogollon7322 la guía que va en el cilindro fue la que queda suelta en la parte de abajo queda como tambaleando no tiene donde calzar solo en el cilindro
@@Xux3D lo mismo eso se puede arreglar con soldadura y se le hace la cajita para que enganche
También se puede conseguir la carcasa de segunda y cambiarla o nueva
Todo depende del presupuesto
Amigo el cilindro o la culata de la pulsar 180 y 200 son igual de altos
Es q se me presento un problema por simplemente cambiar la cadenilla, la nueva me quedo demasiado templada.
No se q paso ay , agradeceria mucho una respuesta
Amigo el cilindro o la culata de la pulsar 180 y 200 son igual de altos
Es q se me presento un problema por simplemente cambiar la cadenilla, la nueva me quedo demasiado templada.
No se q paso ay , agradeceria mucho una respuesta
Amigo el cilindro o la culata de la pulsar 180 y 200 son igual de altos
Es q se me presento un problema por simplemente cambiar la cadenilla, la nueva me quedo demasiado templada.
No se q paso ay , agradeceria mucho una respuesta