Een tijdreis door de autohistorie met Maarten van Rossem - De Jaren 70
HTML-код
- Опубликовано: 7 сен 2024
- Maarten van Rossem weet niet alleen veel over geschiedenis, maar ook over auto's. Een ideale combinatie om samen met hem eens door de showroom van E&R Classics in Waalwijk te neuzen. In deze zevendelige serie neemt Michiel Willebrands je mee langs een kleine eeuw autohistorie, waarbij Maarten van Rossem de auto's op zijn eigen, unieke wijze van commentaar voorziet.
Abonneer je hier op het kanaal van AutoWeek: bit.ly/1uSYprL
Meer informatie over deze auto? Check www.autoweek.nl...
Volg AutoWeek óók op:
Facebook: / autoweek
Twitter: / autoweek
Instagram: / autoweek
Bekijk ook onze afspeellijsten:
AutoWeek Update: bit.ly/1Zdlcnj
Reviews: bit.ly/1zsCFpu
AutoWeek Occasions: bit.ly/1Jxrt69
Klokje Rond: bit.ly/1UAneY0
AutoWeek Classics: bit.ly/1Z8Tm6i
Op De Rollenbank: bit.ly/1pY7S2W
Barrelbrigade: bit.ly/1O7Cdaf
AutoWeek is DE auto-autoriteit van Nederland. Al sinds onze start in 1990 zijn we de grootste en meest veelzijdige autotitel met elke week een magazine, maandelijks een nieuwe AutoWeek Classics en elk kwartaal de prachtige glossy GTO over supercars en topprestaties. Online vind je ons natuurlijk elk moment van de dag op www.autoweek.nl, in onze apps, op alle sociale media én hier op ons RUclips-kanaal. Autoplezier, liefhebbers, gedegen aankoopadviezen, topreportages, verrassende series en nog veel meer: AutoWeek heeft het allemaal.
Heb jij suggesties of tips? Laat een comment achter of mail naar autoweek@autoweek.nl
Meester verteller en koning in afdwalen, deze afleveringen mogen rustig een halfuur duren, blijft boeiend tot op de laatste minuut.
Wij hebben vroeger (jaren 70) meerdere Engelse auto’s gehad, Austin, Princess, Triumph, etc. Mijn vader is definitief afgehaakt nadat de derde Triumph, een prachtige witte Dolomite Sprint al enkele weken na levering compleet veranderd was in roest bruine. Een gevolg van één van de vele Engelse stakingen waardoor de auto blijkbaar wekenlang ongespoten op het fabrieksterrein had gestaan. De opvolger was een BMW 320 met die prachtige 6 cilinder. Mijn vader heeft nadien altijd BMW gereden. Het verhaal van Maarten van Rossem is dus zeer herkenbaar.
Meesterlijke video. Bedankt heren !
Maarten vergeet van de Britse auto-industrie behalve dat in de jaren 60 en begin jaren 70 Vauxhalls nog geen Opels waren en Ford UK nog eigen modellen had, ook het andere grote Britse autoconcern: Rootes.
Deze groep bouwde auto's met de merken Hillman, Sunbeam en Singer maar bezat ook de merknaam Talbot. In de jaren 60 kwamen ze in de problemen door de kinderziektes van de Hillman Imp en werden ze net als andere Britse fabrieken plat gestaakt, en werden in 1967 overgenomen door het Amerikaanse Chrysler. Die gingen in 1978 vervolgens zelf bijna failliet en verkochten Chrysler UK en het Franse Simca voor 1 dollar aan PSA (Peugeot). PSA zag wat voor een verouderde modellen Rootes' maakte (Hillman Avenger, Chrysler Sunbeam) en sloot de fabriek in Linwood (Schotland). De andere fabriek in Ryton ging voortaan Peugeots bouwen. Die fabriek is intussen ook gesloten, van heel Rootes is helemaal niets meer over.
Behalve Mini is van het voormalige British Leyland ook nog JLR (Jaguar Land Rover) best een grote fabrikant, al zijn ze tegenwoordig in Indiase handen (Tata Motors).
Zie ik nou goed dat het Michiel is gelukt om Maarten te laten lachen op 3:50? Chapeau!
Leuk! Klopt helemaal. Mijn vader had een Austin Balanza uit 1965, wat een olielekkende ramp was. De opvolgende BMW 2500 uit 1968 was geweldig en vooral betrouwbaar.
Het logo is volgens mij gebaseerd op de vlag kleuren van Beieren..
Kleur van Beieren en het lijkt op een propeller omdat ze vroeger vliegtuig motoren bouwden
@@01Bouwhuis dat blijkt een fabeltje te zijn
Klopt, BMW heeft wel diverse reclameaffiche gehad waarin 1 of meerdere vliegtuigen te zien waren met het BMW logo in de propeller(s) om hun voertuigen aan te prijzen.
@@01Bouwhuis Het logo is ouder (1917) dan hun eerste vliegtuigmotor (1929), dus dat is vrij eenvoudig te ontkrachten. Het wordt vrij vaak herhaald (ik herinner het me ook uit de film Finding Forrester met Sean Connery) en het schijnt dat BMW er ook nooit een probleem van heeft gemaakt, eigenlijk dus profiterend van een gratis extra facet in hun marketing. Wellicht dat ze een technische achtergrond (net als bij Citroën en Spyker bijvoorbeeld) achteraf een mooiere uitleg vonden dan een geografische.
Wederom een mooie informatieve video!
Vergeet de voorloper niet hé, 2002 , 2002ti met dubbele Carburateur , 2002tii met brandstof Injectie.
En die Prachtige 3.0 CSL (coupé sport lightweight).
De BMW 320 (E21) met een cilinderinhoud van 2,0 liter was vanaf 1975 verkrijgbaar als viercilinder met 109 pk, als zescilinder met 122 pk, en als injectiemodel onder de naam BMW 320i met een 125 pk viercilindermotor(vanaf 1977 zescilinder).
Dat merkwaardige Engelse merk wat BMW nadeed heette Bristol
Top maar veel te kort, die man weet er alles van
Wat weet die man veel,en hij kan t ook mooi vertellen
Ja jammer dat die autoweek flapdrol hem constant onderbreekt.
We vergeten maar even voor het gemak Aston Martin, Rolls Royce, Jaguar, Bently enz en we hebben het maar even niet over het iconische karakter van deze auto`s waarbij geen enkele duitse auto ooit in de buurt is gekomen!!!
Klopt zeker, maar geen enkel van de genoemde merken zijn nog in Engelse handen.
Laat van Rossem maar alleen aan het woord; Willebrands is geen knip voor de neus waard in deze serie en werkt enkel negatief mee aan het verkorten van de series.
precies en dat kun je hier gewoon zeggen ,maar op autoweeksite zelf wordt je gelijk geblokt.
@@hermandebruin9847 daar weet ik alles van, en nog worden commentaren weggehaald bij Autoweek, laatst bij de eerste camper tube (die ook knullig en slecht gebracht was en afgekeken van vlogger Florus V)
Dat zal zijn opdracht wel zijn, dat verkorten van de serie bedoel ik.
Lucas startmotor; het geluid van.
Smith klokken in het dashboard.
Dunlop banden.
KLG bougies ( Iers bier).
Mooi
De eerste BMW's waren met als de isetta licentie bouw wagens.
Na 1965 werden het pas eigen modellen.
Waarbij het succes ook van de overname van Glas afhankelijk was.
Wat een held
Die dolomite sprint was de eerste productie-auto met 4 kleppen-techniek als ik het juist heb. Erg charmante en karaktervolle "saloon". Al zal de kwaliteit ongetwijfeld wat minder zijn (hoewel ook een E21-3-reeks tegenwoordig natuurlijk gewoon een 40-plusser is met zijn typische kenmerken/kwaaltjes), hij zou mijn keuze zijn van deze 2.
Voor een classic car gelden doorgaans andere kriteria dan voor een daily cruiser. Kan me voorstellen dat zowel de BMW als de Triumph mechanisch al een keer gereviseerd zijn. En liefdevol een keer naar buiten worden gereden voor een zondagmiddagritje.
De Bentley 3 Litre uit ongeveer 1920 met een 2.996 cc viercilinder lijnmotor was een van de eerste productie automotoren met 4 kleppen per cilinder!
Ook de eerste productie auto waar lichtmetalen velgen standaard waren. De Bentley uit 1920 was inderdaad voorzien van 4 kleppen per cilinder, maar was toch niet echt voor de massa bedoeld. De Dolemite immers wel.
@@MrAlfa156sw De Bentley was gewoon een productie auto, aantal maakt niet uit.
Richard Hammond zei het jaren terug een keer in Top Gear, dat de Dolomite Sprint de eerste was, maar hij kon het natuurlijk ook mis hebben.
toevallig is die 316 een 4 cylinder
Prachtige 3-serie was dat. Schitterende auto, zeker met een zescilinder zeer begeerlijk. Al moet gezegd worden, de 3 serie had bij lange na niet de premium kwaliteit van de later (jaren '80) geïntroduceerde Mercedes 190 (huidige C-klasse), dat waren toen nog echt totáál verschillende typen auto's. De eerste 3 serie zou je eigenlijk moeten vergelijken met de 1-serie van nu (athans de vorige versies met achterwielaandrijving), een echt compacte wagen voor het pure sportieve rijden.
Als je dat programma van de van Rossems kijkt. Lijkt het net of maarten met zijn broer en zus heel links klimaat achtig zijn Anti auto’s alles moet met de trein of lopen enzovoort als er een auto voorbij rijdt of een motor of een brommer zie he ze gewoon walgen en spreken het ook uit.. maar in werkelijkheid is dat toch anders. Maarten is toch wel into auto’s
Ik trek Maarten slecht als het om politiek gaat. Maar als ze met zijn allen opstap zijn, zijn het vooral een stel oude zeurkousen. Wat zijn charme heeft. Als het gaat om Maarten zijn historische kennis gaat hang ik aan zijn lippen.
@@HarrieWorst ja dat heb ik ook. Heel interessant. Die geschiedenis, Maar als ze zo walgen als er een auto voorbij komt dan word ik wel geïrriteerd.. alsof het een schande is en je moet schamen als je een motorvoertuig rijdt. of als ze voorbij een stadion lopen en schande uitspreken dat die er staat, irriteer ik me ook aan..
@@jdnrotterdam2150 het blijven uitendelijk wel zure linke mensen, die van Rossems... 😉
De 3 serie is nu het vlaggen schip van BMW
Nee.
De 3 serie is eerder een instapmodel dan een vlaggenschip. (Natuurlijk deels afhankelijk van welke uitvoering).
@@djent1448 Het is natuurlijk niet de aller grootste auto die ze hebben, maar wel de best verkopende van BMW
@@car-spot-one8271 De verkoophoeveelheid definieert niet of iets een vlaggenschip is of niet. Een vlaggenschip is het beste, vaak duurste en grootste product wat een fabrikant aanbiedt.
@car-spot-one Ik denk dat je cashcow bedoeld 😉
De presentator doet het deze keer goed! Hulde!
nee joh die lult er constant doorheen bij de BMW, later gelukkig niet meer.
jammer dat de stijve presentator denkt dat hij vRossem moet aanlijnen. hier kijken alleen liefhebbers; laat die man vertellen..!!
Bristol bedoelde Maarten in het begin.
val na 3 minuten in slaap...GAAAAAP
BMW heeft de New Mini NIET bedacht. Rover had het idee en is er mee begonnen. BMW heeft rover enkele jaren eerder gekocht (zij zochten 4x4 techniek voor hun drugsmobiel, de x5) en Rover had Landrover. BMW heeft rover ondertussen vrij spel (en hun portemonnee) gegeven om de rover 75 te ontwerpen en bouwen maar nadat BMW de 4x4 techniek in handen had hebben ze de boel kaalgeplukt en verkocht. De ideeën voor de New Mini nog even meepakken, oh, nog een ontwerp voor de opvolger van de rover 200/25, leuk, nemen we ook mee. Daar zetten we een normale BMW 3 voorkant op en dan noemen we die de 1 serie (vandaar die rare verhouding tussen neus, cabine en kont). De rest laten we dood gaan zodat we een concurrent kwijt zijn.
Beetje kort door de bocht, maar met een kern van waarheid. Het was echt een hele vervelende ervaring voor BMW in Engeland, het was gewoon niet winstgevend te maken. Jeremy Clarkson heeft niet altijd gelijk. ;-) Bijvoorbeeld, ik moet BMW nageven de eerste 1 serie had netjes achterwielaandrijving...
Maar een hoop voorwerk, zoals de nieuwe mini, en deels de 1-serie was al gebeurd. Vraag is of dat voldoende was geweest voor Rover als BMW er nog een half miljard ingepompt had...
Een gelukkig wedervaren was dat voor Rover inderdaad niet, om onder de BMW-paraplu te vallen ... 'k Heb altijd het gevoel gehad dat, als Rover in de plaats naar Honda was gegaan, ze vandaag wellicht nog hadden bestaan. De regeling tussen die 2 merken werkte goed, voor beide partijen. Al blijft de 75 dan nog wel een erg mooie auto.
Er staat in een bunker op schiermonnikoog een BMW aggregaat.
Dat Engelse merk dat BMW’s bouwde was Frazier Nash
Volgens mij was dat Bristol en is Frazer-Nash uit de VS.
@@adhub3971 Bristol ja!
@@adhub3971 nee, Frazier Nash kwam voort uit GN en is absoluut Brits.
@@adhub3971 sorry, het is Frazer Nash
@@adhub3971 op Wikipedia kun je vinden dat ze BMW’s in licentie bouwden
Als hij over de 80 jarige oorlog praat dan luister ik, maar van auto’s heeft hij toch geen verstand.
Hij vergeet dat de nieuwe mini een rover product was en dat het na de scheiding tussen rover en bmw bij bmw gebleven is …
R50 was en is gewoon Engels op en top, hetgeen er na gekomen is is gewoon bmw natuurlijk
Een van de fabrieken en een design centre staat in de UK en daar houdt het wel mee op. BMW bemoeide zich enorm met het design en het kostte de Rover engineers enorm veel moeite om de auto te ontwerpen.
De R50 had nog wel een Rover versnellingsbak maar kreeg een Braziliaanse Tritec motor, een joint-venture tussen BMW en Chrysler, in plaats van de Rover K-series. De generatie daarna kreeg de Prince motor van PSA. Versnellingsbak is Duits of Belgisch (CVT). De Countryman is nog minder Brits, die wordt in Born gebouwd door NedCar. Voor de rest is het allemaal BMW.
Jongens dat mag langer
Wat een saaie presentator. Van Rossum alleen is veel leuker.
Tuut tuut tuut, de groetjes van Isetta en de rest van de regering.
Het "Freude am Fahren" is echt niet alleen marketing. Het moment dat je er 3 minuten in rijdt, weet je al dat het niet enkel marketing is. Enne, mensen die in een voorwielaangedreven 1 serie rijden, zijn geen BMW rijders 😉.
Dat laatste, daar denkt mijn apetrotse zoon van 23, die zijn 1-serie met liefde koestert, héél anders over....
Wat denkt U, mijnheer van Rossum? “Nou, mijn Lexus….” Elke aflevering die zelfde onderdanigheid.
Dat heet beleefd zijn en respect voor kennis hebben. Respect voor kennis...
Is ook het betere merk wat Maarten rijd
First
Gefeliciteerd