Я немного по другому делала на тросик ручник в машине, там ничего не выкручиваться и вместо шприца с резинкой брала плотный салафан (с того же тросика) в нем маленькое отверстие и на тросик, потом края поняла в верх и скотчем, получилась воронка или кулёк, туда масла и подвешивала,
Все правильно сделал.на старых машинах троса без оболочек были. просто вываривали в нигроле.после этого трос не ржавеет.это больше делается от коррозии.
Масло по тросику будет капать в тормозной барабан. Можно попробывать задавить густую смазку через концы троса плотным целофаном. Как майоез выдавливать только в трос..надо пробывать
Смазка со временем осложняет ситуацию.При попадание пыли сами понимаете что будет.....Трос снимается моим в солярки потом бензином ,сущим и собираем.Удачи всем во всех начинаниях!
А еще: смазка плавненько стекает куда? Все верно, по тросу вниз и капает на барабан, способствуя проскальзыванию колодок и не эффективному торможению. Густая смазка - зимой не даёт тросу скользить в кожухе, более жидкая стекает внутри на барабан... Покупать нужно качественный трос, жила которого изолирована в капроне, и кожух снаружи капрон, потом металлическая спиральная основа с внутренней стороны капроновая защита, при этом нет трения металла об метал и есть нормальное скольжение. Правда эти троса боятся когда хозяин автомобиля распи.дяй, при этом горячий резонатор лежит на правой части троса и расплавляет капрон внутри, результат - заклинивание троса...
Норм, я бы трансмисчионку или моторное или нг203р лил. На мотоблоке Угра трос сцепления - один конец свободный: там вынул из оплетки, напазал графиткой - вот это вечный трос и самый мягкий выжим!
@@АлександрМихивнук ты ставил тросики без смазки, ждал когда крякнут и потом ставил смазывая, чтобы сравнить? И это все на одной и той же машине, с одним и тем же водителем и одинаковыми тросами? Если так, то напиши на сколько хватает троса со смазкой и сколько без. В противном случае согласись твои выводы ни о чем, на сколько и чего хватает.
@@Makryt ну так я же выше написал: ,,25 лет ...разной техники..." То есть у меня есть с чем сравнить, и исходя из своего опыта могу на все 100% утверждать, что смазка вразы продлевает жизнь тросу. Ведь пацаном я изначально ставил сухие тросики и через год - полтора ржавчина съедала внешние волоски, они начинали рваться, распушаться и трос в итоге клинил и обрывался. После смазки нового тросика и последующего обновления смазки проблема изчезла. Обрыв иногда происходил: из бобышки, но это другая песня. Потом пошли автомобили, таже история. Я своему деду менял тросс на жиге, это был просто пипец! Мне пришлось резать его в нескольких местах чтобы вывести бобышки. Заржавел наглухо! Тросу было неполных пять лет, и старый дед по большим лужам и речкам не ездит, в магазин, на дачу. Возьмите любой ржавый трос и согните его несколько раз, сразу защёлкают внешние нити. У меня на производстве все силовые технические тросы: лебедки, крановые приходят в очень густой липкой черной смазке( наверно они идиоты, ведь грязь будет липнуть:)))). И только для скважин идут сухие, но они оцинкованнные. Автомобильные и мото тросы идут сухими, чтобы быстрее приходили в негодность и их чаще покупали))) как и почти все запчасти...ничего личного просто бизнесс...
А ЗАЧЕМ мазать тросик на заводе?! Смысл? Тросик движется по второпластовой трубочке (второпласт сам по себе как бы скользкий). А залив масла можно ждать со временем заклинивания троса... Масло плюс пыль... Именно поэтому тросики никто и не мажет, а покупают новые в конце срока их эксплуатации...
@@ZomboUser1 резал, когда менял у деда на жигулях. Металлическая спиральная оплётка, сверху покрытие из резины. И этот, на видео, современный, аналогичной конструкции. Инфа из интернета: "Все тросы стояночного тормоза имеют принципиально одинаковое устройство, отличаясь лишь в некоторых деталях. Основу конструкции составляет стальной витой трос малого диаметра (в пределах 2-3 мм), помещенный в защитную оболочку. [ Внутри оболочка заполнена!!!!!!!! консистентной смазкой!!!!!!!!!! которая препятствует коррозии и заклиниванию троса!!!! ]. На концах троса жестко зафиксированы наконечники для соединения с деталями привода - рычагом, уравнителем, приводом тормозной колодки. Наконечники могут иметь различную конструкцию. Виды оболочек: Полимерная (обычная или армированная) однослойная оболочка по всей длине троса; Броневая (пружинная) оболочка, на законцовках троса которая контактирует с окружающими деталями подвески и кузова, а поэтому подвержена значительному износу; Резиновые гофры (пыльники) на законцовках троса (с одной или с обеих сторон), которые обеспечивают защиту троса от попадания пыли и грязи, а также препятствуют утечке консистентной смазки..." Вот например: auto.today/bok/2312-zamena-trosa-ruchnogo-tormoza.html www.autoopt.ru/articles/products/35739633/
Фторопласт - это материал, действительно, очень скользкий. Но на внутреннюю поверхность оплётки любого тросика он не наносится, потому что способен длительное время сохранять свою целостность и скользящее свойство только под гладкой шлифованной до 12-го класса (практически зеркальной) поверхностью. Шершавая поверхность тросика, да ещё и на изгибе, быстро "съест" фторопластовое покрытие. И толку от этого покрытия на дистанции в годы не будет. Капролон - более подходящий по стойкости материал для шероховатых поверхностей. Но он не способен держаться на деформируемой поверхности даже в процессе установки, не то что эксплуатации. Просто покрошится кусочками и заклинит изделие. Некоторые производители наносят некую пластиковую субстанцию на внутреннюю поверхность оплётки тросиков. Но это просто маркетинговый ход для увеличения стоимости изделия и поддержания марки лучшего производителя. При разборке даже годовалых таких тросиков прекрасно видны следы эксплуатации в местах каких-либо изгибов троса. Металл всё равно трётся о металл. Ведь тросик ровный никогда не применяется - всегда есть движущаяся или изгибающаяся часть троса. Например, на грузовиках с откидной кабиной типа "МАЗов", "КАМАЗов", "Мазд", "Хинарей", "МАНов". Там при каждом подъёме кабины все тросики движутся и гнутся. У меня Мицубиси-Фусо 5-тонник. Японский, праворульный, движка 8,2 литра (!!! сам фигею !!!). Возим по 8-9 тонн, а движок даже не чувствует веса - дуровой! На днях менял тросик ручника - съелся-сработался. Внутри везде металл, снаружи сложное покрытие из разных материалов разной толщины. Даже термо-оболочка есть, так как рядом с двигателем проходит. А тросик движется в металлической оплётке. И это с завода. Правда, металл очень высоких характеристик - это видно. Ни намёка на задиры! А вот запчасти всегда хуже делаются. Всё в Китае шлёпают, даже если пишут, что изготовлено в Японии!
Ну так уже давно не секрет что ВАЗовские и не только запчасти штампуют все кому не лень... По части этого тросика, пока служит верой и правдой, оболочка непотрескалась, хотя морозы ого - го, ходит мягко, дальше посмотрим...
Да хз😄, можно в интернете посмотреть, для чего нужна смазка и для чего смазывают трущиеся металлические поверхности. Кстати член и влагалище при совместной работе чем-то напоминают работу тросика стояночного тормоза. Думаю не надо объяснять насколько этот процесс болезненный на сухую 🤣😂🤣
На опеле с завода троса смазаны. Смазка похожа на смазку пальцев суппорта. Считаю что смазывание таким способом это гемор, и не на долго. Лучше попробовать разобрать, помыть, посушить, и собрать.
Время покажет, в июне будет три года, пока всё нормально, работает мягко. Недавно ремонтировал глушитель, осмотрел и тросс вытянув ручник, нет и намека на коррозию.
Если бы ты попробовал разобрать, а потом собрать, что гораздо прикольнее, любой тросик на ручник, на сцепление или на коробку передач (которые от рукоятки в кабине идут на саму коробку) японского грузовика (любого), я рядом полежал бы в корчах от ржачки!!! Весёлого сейчас в жизни немного. Хоть ты повеселил бы! Тросики на современные машины изготавливаются почти всегда неразборные с запрессованными на них разнообразными наконечниками, кронштейнами и ограничителями. Да что говорить! Даже велосипедные тормозные тросики - и те сегодня неразборные!
Силикон не надолго. Тут бы литол! Но как его туда запихать - это вопросик ещё тот. Литол не расплавишь - он, гад, температуру держит на "ура". Не плавится, если настоящий. Я пробовал - бесполезно! Паяльной лампой не расплавил!!! Думаю-гадаю, где бы контрафактный литол "оттопырить", который плавится? ))) Думаю, реально, лучше ДОТ3 или ДОТ4 залить...
Не знаю, надо пробовать, испытывать. Хотя у этой смазки другое назначение, и вряд ли она применима для трения скольжения. Но всё может быть. Опять же как её из баллончика залить внутрь? Заправлять шприц?
Лишнее масло вытекает ещё до установки, и потом, тросик тщательного вытирается. И даже если две-три капли попадёт на колодки, ничего страшного не произойдет, проверено десятилетиями.😄
Согласен, пыль налипает на открытую часть. Но главное масляная плёнка, хоть и грязная, не даёт проникнуть влаге внутрь троса. Ещё по многолетнему опыту владения мотоциклом скажу, что не смазанный тросик ржавчина убивает на порядки быстрее чем промасляная грязь.
@@Makryt был бы у тебя опыт в этом деле, мог бы утверждать. Но вижу, что опыт для тебя - дело пока наживное. У меня вопрос к тебе. Почему на всех кранах тросы всегда в густом слое уже чёрной от времени смазки и не рвутся? Да потому что стоит тросу где-то от смазки отмыться, как ему сразу же хана! У меня была "воровайка" (грузовик с кузовом и краном). И я работал на нём постоянно. У многих моих знакомых такие же "воровайки" есть. Всё-таки во Владивостоке живём! Тут такой японской техники всегда много было с конца 1980-х годов. А на стройках краны! Там везде цементно-песчаная пыль! И всегда густой слой смазки на тросах! Подсказываю. Те, кто вытирал эту смазку до почти сухого состояния, чтобы пыль, как ты пишешь, не прилипала, да и чтобы работать почище было, сразу ловили лопающиеся верхние витки троса! Он просто перетирается сам об себя при наматывании на бобину, когда многотонную панель бетонную поднимаешь! Прислушайся хоть раз, когда будешь рядом с работающим краном или "воровайкой", как трещит трос под нагрузкой в бобине, наматываясь на неё и укладываясь, притираясь витком к витку! Моя "воровайка" отработала 25 лет без замены троса!!! Сначала в Японии 5 лет, потом в России 20 лет у трёх разных хозяев. И, замечу, всегда хранилась и эксплуатировалась исключительно на улице, под дождями и снегом! Я сам много раз промокал или пылью покрывался, работая за её рычагами! Только следующий хозяин задался думкой о замене троса. И не в силу его износа, а только из-за того, что узнал, сколько ему лет! А поменял или нет - не знаю. Китайский трос, конечно же - не вариант! А найти такой японский - проблема! И трос, кстати, в порядке был, без единого порванного волоска! А был бы сухой - пол-года не проработал бы! Зато чистый был бы! Ты любому крановщику посоветуй трос от смазки очистить и услышишь сразу, куда он тебе путь укажет! У одного моего знакомого на предприятии (его личном деревообрабатывающем предприятии) есть башенный кран 60-х годов прошлого века выпуска. Ещё "трубной" конструкции!!! До сих пор работает на родных тросах. Под всеми ветрами и дождями! На смазанных тросах! Вот и думай! А сидеть на диване и размышлять про абразивность пыли - не благодарный тяжкий труд! Не надо так напрягаться! Лучше вспомни паровые карьерные 300-тонные экскаваторы первой половины 20-го века, у которых всё было на лебёдках и тросах, и которые работали по пол-века в карьерах - в самых абразивно-пыльных песчано-отсевно-щебёночных условиях - со смазанными густым слоем солидола тросами! Люди не замудрялись теорией про абразивную пыль, а просто и практически работали. И все смазанно-пыльные тросики тоже просто работали. И причём многие десятилетия! И в самых суровых условиях! Так что ты езжай с сухими тросиками! А я по-старинке, на смазанных буду ездить!
@@Trader_iz_naroda да емае, мужик ты чего. Столько много написал))) Во всех вышеперечисленных тобою тросах нет оплётки внутри которой ходит трос, по этому и нет частичек грязи которые стирают трос. Вернее частички грязи есть, но они на самом тросу и такого вреда не приносят, так как перемещаются на тросу (вместе с тросом). А троса ручника, либо газа - они все в оплётках, внутри оплётки у тебя из-за мелких частичек пыли считай напильник который очень быстро стирает трос. Грязь липнет к неподвижной оплётке изнутри , по которой постоянно ходит подвижный трос. Чуешь разницу?
Я немного по другому делала на тросик ручник в машине, там ничего не выкручиваться и вместо шприца с резинкой брала плотный салафан (с того же тросика) в нем маленькое отверстие и на тросик, потом края поняла в верх и скотчем, получилась воронка или кулёк, туда масла и подвешивала,
Делала?
@@Роман-ф9к ага
Умничка
Все правильно сделал.на старых машинах троса без оболочек были. просто вываривали в нигроле.после этого трос не ржавеет.это больше делается от коррозии.
Проливаю трансмисионкой с нови перед установкой и обсаживаю на оплётку термоусадку , шесть лет и зимой и летом пользую,
Кстати, это идея
Как термоусадку протащить через металлические части троса?
Масло по тросику будет капать в тормозной барабан. Можно попробывать задавить густую смазку через концы троса плотным целофаном. Как майоез выдавливать только в трос..надо пробывать
сети на фоне круто. а мог бы мешок мака. калаш. и расчлененный труп
Смазка со временем осложняет ситуацию.При попадание пыли сами понимаете что будет.....Трос снимается моим в солярки потом бензином ,сущим и собираем.Удачи всем во всех начинаниях!
А еще: смазка плавненько стекает куда? Все верно, по тросу вниз и капает на барабан, способствуя проскальзыванию колодок и не эффективному торможению. Густая смазка - зимой не даёт тросу скользить в кожухе, более жидкая стекает внутри на барабан... Покупать нужно качественный трос, жила которого изолирована в капроне, и кожух снаружи капрон, потом металлическая спиральная основа с внутренней стороны капроновая защита, при этом нет трения металла об метал и есть нормальное скольжение. Правда эти троса боятся когда хозяин автомобиля распи.дяй, при этом горячий резонатор лежит на правой части троса и расплавляет капрон внутри, результат - заклинивание троса...
На тросах ручника всё герметично
Норм, я бы трансмисчионку или моторное или нг203р лил. На мотоблоке Угра трос сцепления - один конец свободный: там вынул из оплетки, напазал графиткой - вот это вечный трос и самый мягкий выжим!
Я просто в тазик с соряркой положил на ночь все откисло поставил на место прекрасно работает
Главное чтобы игла в руку не попала, а то новый наркотик появится )))
xD
Смазывать чтобы пыль потом прилепала?
Молоток спасибо
их не мажут воооообще!!!!!! поподет пыль грязь и пиздецццццц вот ты услужил услугу
да нет, вроде как за 25 лет владения разной техникой опыт показывает что смазка намнооого продлевает жись тросикам)))
@@АлександрМихивнук ты ставил тросики без смазки, ждал когда крякнут и потом ставил смазывая, чтобы сравнить?
И это все на одной и той же машине, с одним и тем же водителем и одинаковыми тросами?
Если так, то напиши на сколько хватает троса со смазкой и сколько без. В противном случае согласись твои выводы ни о чем, на сколько и чего хватает.
@@Makryt ну так я же выше написал: ,,25 лет ...разной техники..." То есть у меня есть с чем сравнить, и исходя из своего опыта могу на все 100% утверждать, что смазка вразы продлевает жизнь тросу. Ведь пацаном я изначально ставил сухие тросики и через год - полтора ржавчина съедала внешние волоски, они начинали рваться, распушаться и трос в итоге клинил и обрывался. После смазки нового тросика и последующего обновления смазки проблема изчезла. Обрыв иногда происходил: из бобышки, но это другая песня. Потом пошли автомобили, таже история. Я своему деду менял тросс на жиге, это был просто пипец! Мне пришлось резать его в нескольких местах чтобы вывести бобышки. Заржавел наглухо! Тросу было неполных пять лет, и старый дед по большим лужам и речкам не ездит, в магазин, на дачу.
Возьмите любой ржавый трос и согните его несколько раз, сразу защёлкают внешние нити. У меня на производстве все силовые технические тросы: лебедки, крановые приходят в очень густой липкой черной смазке( наверно они идиоты, ведь грязь будет липнуть:)))). И только для скважин идут сухие, но они оцинкованнные. Автомобильные и мото тросы идут сухими, чтобы быстрее приходили в негодность и их чаще покупали))) как и почти все запчасти...ничего личного просто бизнесс...
@@АлександрМихивнук подпишусь под твоими словами.также с мотоцыклов до авто испытано.
@@АлександрМихивнук полностью согласен
Лайк за конюлю ).
🏆🎖👏👍 20мин можно и бухнуть 🤪🤣
Благодарю
5-ть баллов 6-т шаров!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
А ЗАЧЕМ мазать тросик на заводе?!
Смысл?
Тросик движется по второпластовой трубочке (второпласт сам по себе как бы скользкий). А залив масла можно ждать со временем заклинивания троса... Масло плюс пыль...
Именно поэтому тросики никто и не мажет, а покупают новые в конце срока их эксплуатации...
,,Тросик движется по второпластовой трубочке" Вас кто-то жёстко разыграл...
@@АлександрМихивнук разрешь старый трос и увидишь...
@@ZomboUser1 резал, когда менял у деда на жигулях. Металлическая спиральная оплётка, сверху покрытие из резины. И этот, на видео, современный, аналогичной конструкции.
Инфа из интернета: "Все тросы стояночного тормоза имеют принципиально одинаковое устройство, отличаясь лишь в некоторых деталях. Основу конструкции составляет стальной витой трос малого диаметра (в пределах 2-3 мм), помещенный в защитную оболочку. [ Внутри оболочка заполнена!!!!!!!! консистентной смазкой!!!!!!!!!! которая препятствует коррозии и заклиниванию троса!!!! ]. На концах троса жестко зафиксированы наконечники для соединения с деталями привода - рычагом, уравнителем, приводом тормозной колодки. Наконечники могут иметь различную конструкцию.
Виды оболочек: Полимерная (обычная или армированная) однослойная оболочка по всей длине троса;
Броневая (пружинная) оболочка, на законцовках троса которая контактирует с окружающими деталями подвески и кузова, а поэтому подвержена значительному износу;
Резиновые гофры (пыльники) на законцовках троса (с одной или с обеих сторон), которые обеспечивают защиту троса от попадания пыли и грязи, а также препятствуют утечке консистентной смазки..."
Вот например:
auto.today/bok/2312-zamena-trosa-ruchnogo-tormoza.html
www.autoopt.ru/articles/products/35739633/
Фторопласт - это материал, действительно, очень скользкий. Но на внутреннюю поверхность оплётки любого тросика он не наносится, потому что способен длительное время сохранять свою целостность и скользящее свойство только под гладкой шлифованной до 12-го класса (практически зеркальной) поверхностью. Шершавая поверхность тросика, да ещё и на изгибе, быстро "съест" фторопластовое покрытие. И толку от этого покрытия на дистанции в годы не будет.
Капролон - более подходящий по стойкости материал для шероховатых поверхностей. Но он не способен держаться на деформируемой поверхности даже в процессе установки, не то что эксплуатации. Просто покрошится кусочками и заклинит изделие.
Некоторые производители наносят некую пластиковую субстанцию на внутреннюю поверхность оплётки тросиков. Но это просто маркетинговый ход для увеличения стоимости изделия и поддержания марки лучшего производителя. При разборке даже годовалых таких тросиков прекрасно видны следы эксплуатации в местах каких-либо изгибов троса. Металл всё равно трётся о металл. Ведь тросик ровный никогда не применяется - всегда есть движущаяся или изгибающаяся часть троса. Например, на грузовиках с откидной кабиной типа "МАЗов", "КАМАЗов", "Мазд", "Хинарей", "МАНов". Там при каждом подъёме кабины все тросики движутся и гнутся. У меня Мицубиси-Фусо 5-тонник. Японский, праворульный, движка 8,2 литра (!!! сам фигею !!!). Возим по 8-9 тонн, а движок даже не чувствует веса - дуровой! На днях менял тросик ручника - съелся-сработался. Внутри везде металл, снаружи сложное покрытие из разных материалов разной толщины. Даже термо-оболочка есть, так как рядом с двигателем проходит. А тросик движется в металлической оплётке. И это с завода. Правда, металл очень высоких характеристик - это видно. Ни намёка на задиры! А вот запчасти всегда хуже делаются. Всё в Китае шлёпают, даже если пишут, что изготовлено в Японии!
Если он закончился и не функционирует- почему не поменять?
👍🚘
Хитро с резинкой для выдавливания шприца
Это не заводской трос, это фирмочки какой то. У заводского оболочка черная и обжимка другая.
Ну так уже давно не секрет что ВАЗовские и не только запчасти штампуют все кому не лень...
По части этого тросика, пока служит верой и правдой, оболочка непотрескалась, хотя морозы ого - го, ходит мягко, дальше посмотрим...
Единственный вопрос..... ЗАЧЕМ смазывать????????????????????????????????
Да хз😄, можно в интернете посмотреть, для чего нужна смазка и для чего смазывают трущиеся металлические поверхности.
Кстати член и влагалище при совместной работе чем-то напоминают работу тросика стояночного тормоза. Думаю не надо объяснять насколько этот процесс болезненный на сухую 🤣😂🤣
то все как мёртвому припарки
Снимаешь нажник у шприца и оставляешь лучше тормозной дот он пыль не собирает
Тормозная жидкость испариться быстро это же не масло
На опеле с завода троса смазаны. Смазка похожа на смазку пальцев суппорта.
Считаю что смазывание таким способом это гемор, и не на долго. Лучше попробовать разобрать, помыть, посушить, и собрать.
Время покажет, в июне будет три года, пока всё нормально, работает мягко. Недавно ремонтировал глушитель, осмотрел и тросс вытянув ручник, нет и намека на коррозию.
Если бы ты попробовал разобрать, а потом собрать, что гораздо прикольнее, любой тросик на ручник, на сцепление или на коробку передач (которые от рукоятки в кабине идут на саму коробку) японского грузовика (любого), я рядом полежал бы в корчах от ржачки!!! Весёлого сейчас в жизни немного. Хоть ты повеселил бы!
Тросики на современные машины изготавливаются почти всегда неразборные с запрессованными на них разнообразными наконечниками, кронштейнами и ограничителями. Да что говорить! Даже велосипедные тормозные тросики - и те сегодня неразборные!
Задрали эти тросикики, пластиночки, клинышки ...одна марока...
Неужели нельзя было поставить дополнительно цилиндр?
Тросик надёжней..
Балончик с силиконом и в перед.
Силикон не надолго. Тут бы литол! Но как его туда запихать - это вопросик ещё тот. Литол не расплавишь - он, гад, температуру держит на "ура". Не плавится, если настоящий. Я пробовал - бесполезно! Паяльной лампой не расплавил!!! Думаю-гадаю, где бы контрафактный литол "оттопырить", который плавится? )))
Думаю, реально, лучше ДОТ3 или ДОТ4 залить...
@@Trader_iz_naroda можно как вариант ещё графитом смазать, чтобы внутри скользило лучше
Если смазать силиконом из балончика?
Не знаю, надо пробовать, испытывать. Хотя у этой смазки другое назначение, и вряд ли она применима для трения скольжения. Но всё может быть. Опять же как её из баллончика залить внутрь? Заправлять шприц?
@@АлександрМихивнук ну да, залить из балончика в шприц, и вперёд, я сейчас сделал, пока все очень хорошо и легко, но надолго ли.
Масло уйдет а жирности той которая осталась там будет мало
Но плёнка лучше чем вообще ничего))
Завтра попробую в старые тросики залить отработку
Потом это масло вытечет в тормозные барабаны и пропадут тормоза
Лишнее масло вытекает ещё до установки, и потом, тросик тщательного вытирается. И даже если две-три капли попадёт на колодки, ничего страшного не произойдет, проверено десятилетиями.😄
Ну и как трос работает
как новый... летом по грязи, по речкам. сейчас зима, днём -20, ночью -30, машина на улице стоит. вчера за елкой ездил, всё норм.
Глупости. К маслу ещё больше грязи прилипнет.
Согласен, пыль налипает на открытую часть. Но главное масляная плёнка, хоть и грязная, не даёт проникнуть влаге внутрь троса. Ещё по многолетнему опыту владения мотоциклом скажу, что не смазанный тросик ржавчина убивает на порядки быстрее чем промасляная грязь.
@@АлександрМихивнук тоже был мотоцикл, но трос ручника это другое. На мотоцикле не помажешь - не поедешь.
@@АлександрМихивнук грязная масляная пленка в начале стирает трос как абразив, а затем забив все пространство грязью ты дергаеш за трос и он рвется.
@@Makryt был бы у тебя опыт в этом деле, мог бы утверждать. Но вижу, что опыт для тебя - дело пока наживное.
У меня вопрос к тебе. Почему на всех кранах тросы всегда в густом слое уже чёрной от времени смазки и не рвутся? Да потому что стоит тросу где-то от смазки отмыться, как ему сразу же хана! У меня была "воровайка" (грузовик с кузовом и краном). И я работал на нём постоянно. У многих моих знакомых такие же "воровайки" есть. Всё-таки во Владивостоке живём! Тут такой японской техники всегда много было с конца 1980-х годов.
А на стройках краны! Там везде цементно-песчаная пыль! И всегда густой слой смазки на тросах!
Подсказываю. Те, кто вытирал эту смазку до почти сухого состояния, чтобы пыль, как ты пишешь, не прилипала, да и чтобы работать почище было, сразу ловили лопающиеся верхние витки троса! Он просто перетирается сам об себя при наматывании на бобину, когда многотонную панель бетонную поднимаешь! Прислушайся хоть раз, когда будешь рядом с работающим краном или "воровайкой", как трещит трос под нагрузкой в бобине, наматываясь на неё и укладываясь, притираясь витком к витку!
Моя "воровайка" отработала 25 лет без замены троса!!! Сначала в Японии 5 лет, потом в России 20 лет у трёх разных хозяев. И, замечу, всегда хранилась и эксплуатировалась исключительно на улице, под дождями и снегом! Я сам много раз промокал или пылью покрывался, работая за её рычагами! Только следующий хозяин задался думкой о замене троса. И не в силу его износа, а только из-за того, что узнал, сколько ему лет! А поменял или нет - не знаю. Китайский трос, конечно же - не вариант! А найти такой японский - проблема! И трос, кстати, в порядке был, без единого порванного волоска!
А был бы сухой - пол-года не проработал бы! Зато чистый был бы! Ты любому крановщику посоветуй трос от смазки очистить и услышишь сразу, куда он тебе путь укажет!
У одного моего знакомого на предприятии (его личном деревообрабатывающем предприятии) есть башенный кран 60-х годов прошлого века выпуска. Ещё "трубной" конструкции!!! До сих пор работает на родных тросах. Под всеми ветрами и дождями! На смазанных тросах!
Вот и думай!
А сидеть на диване и размышлять про абразивность пыли - не благодарный тяжкий труд! Не надо так напрягаться! Лучше вспомни паровые карьерные 300-тонные экскаваторы первой половины 20-го века, у которых всё было на лебёдках и тросах, и которые работали по пол-века в карьерах - в самых абразивно-пыльных песчано-отсевно-щебёночных условиях - со смазанными густым слоем солидола тросами!
Люди не замудрялись теорией про абразивную пыль, а просто и практически работали. И все смазанно-пыльные тросики тоже просто работали. И причём многие десятилетия! И в самых суровых условиях!
Так что ты езжай с сухими тросиками! А я по-старинке, на смазанных буду ездить!
@@Trader_iz_naroda да емае, мужик ты чего. Столько много написал)))
Во всех вышеперечисленных тобою тросах нет оплётки внутри которой ходит трос, по этому и нет частичек грязи которые стирают трос. Вернее частички грязи есть, но они на самом тросу и такого вреда не приносят, так как перемещаются на тросу (вместе с тросом).
А троса ручника, либо газа - они все в оплётках, внутри оплётки у тебя из-за мелких частичек пыли считай напильник который очень быстро стирает трос. Грязь липнет к неподвижной оплётке изнутри , по которой постоянно ходит подвижный трос.
Чуешь разницу?
Очень скучно.