VW T4 Camper 12V Bord Elektrik - DIY Ausbau Camping Bus
HTML-код
- Опубликовано: 8 сен 2024
- DIY 12V Elektrik im Camping-Bus und Wohnmobil am Beispiel eines VW T4 Camper im Selbstausbau. Anschluss und Verkabelung der Bordelektrik mit CTEK Dual-Laderegler für Laden über Lichtmaschine + Solar und 230V Netz durch den ECTIVE CSI Wechselrichter mit Batterie-Ladegerät und Netzvorrangschaltung.
Als Zusatzbatterie für die 12V Bordstromversorgung verwenden wir eine 75AH AGM Batterie. Das CTEK D250SE arbeitet als Trennrelais und Ladegerät. Die Zweitbatterie wird beim Fahren über die Lichtmaschine geladen und kann zusätzlich über Solar aufgeladen werden. Die 230V Stromversorgung im Camper erfolgt durch einen 500W ECTIVE CSI Wechselrichter. Dieser erzeugt einen sauberen Sinus-Wechselstrom aus der Batterie. Liegen 230V an, arbeitet er automatisch als 230V Batterieladegerät und schaltet die Steckdosen auf den externen 230V Strom.
*** NEUE AKTUALISIERTE BAUANLEITUNG 2020 MIT SCHALTPLAN & MATERIALLISTE ***
++ www.jaybe.tv/d...
ACHTUNG! Ich übernehme keine Garantie für die Richtigkeit meiner Angaben und die fehlerfreie Funktion dieser Schaltung. Aufbau darf nur vom Fachmann erfolgen.
Willst Du auch einen VW T4 selber ausbauen?
Dieses Buch könnte Dir sicher nützlich sein:
VW Wohnmobil-Selbstausbau*: T4-Modelle // Reprint der 1. Auflage 2006 (Jetzt helfe ich mir selbst) amzn.to/2ojWOAd
Mehr Videos der Serie "Ausbau, Ausrüstung & Technik für Auto-Camper & Wohnmobil": • Auto Camper Ausbau - A...
T4 Camper Conversion Video vom Kai: • VW T4 Camper Conversio...
Kai's YT-Channel:
/ @finethoughts
und "Mostly Sand" / @mostlysand6480
--------------------
Musik: Epidemic Sound (www.epidemicsou...)
----- Folge mir im Web -----
RUclips-Kanal abonnieren: goo.gl/25S6NI
Facebook-Seite: / jaybe.tv
Twitter: / jaybetv
HINWEIS: Produkt-Links die mit * gekennzeichnet sind, sind Affiliate-Links. Wenn Du über diese Links etwas kaufst, erhalte ich vom Händler eine kleine Provision, ohne das sich für Dich der Preis ändert! Alle im Video gezeigten oder genannten Produkte wurden von mir selber persönlich ausgesucht und regulär erworben & bezahlt. Es gibt keinerlei Werbe-Deals oder Absprachen mit Herstellern. Die Informationen & Bewertungen beruhen auf meiner persönlichen Erfahrung. Für die Richtigkeit übernehme ich keinerlei Garantie.
Das ist mit Abstand das übersichtlichste und hilfreichste Video das ich jemals gesehen habe.
Nach 2 Monaten im Dauereinsatz: der Wechselrichter funktioniert super.
Super, von Euch kam auch mit die Inspiration :-) Liebe Dank, LG Kai
+THE SUNNYSIDE ah super. Danke für dein Feedback. Gut zu wissen. :-)
Zum Glück habe ich jetzt endlich dieses Video gefunden. Ich beginne gerade mit dem Campingausbau meines T5 und mit deinem Video konnte ich nun alle meine Fragen beantworten.
Vielen herzlichen Dank!
Das ist das erste Video, welches ich wirklich hilfreich finde. Ihr habt alles super erklärt und veranschaulicht danke dafür :)
Unglaublich. Ich hätte auch so unfassbar gerne eine einfache zweite Batterie, traue es mir aber mit der Elektrik nicht zu. Dabei war der Bus ein Traum nach vielen schlechten Zeiten. Unglaublich schön, wenn man solche Freunde hat 💜
Mit Abstand das beste Video auf YT, was ich gefunden habe zum Thema Strom im Camper.
Hat mir sehr geholfen, danke!
sehr gut die Sache mit dem Wechselrichter und auch deine Lösung alle Pole gleichzeitig an das Kabel anzulösen ist super!
Vielen Dank für das informtiefste Video, das ich zu diesem Thema gefunden habe. Endlich Mal nicht 5min Vorgeschichte warum ich das so machen soll, was ich wann, warum und wo gegessen habe. Und was sonst noch gefaselt wird.
Alles ist auf den Punkt gebracht.
Ich habe mir erlaubt, die Zeichnung zur Planung für mich zu verwenden.
Ich hoffe das ist ok. 💯 Punkte für so tolle Informationen.
Danke für dein Feedback, klar, dafür habe ich die Zeichnung ja gemacht.
Großartig. Genau so mache ich es jetzt mit meinem 1983er Bürstner-Wohnwagen :-)
Die neueste Version des CSI52 kam heute an - völlig unerwartet hat der jetzt auch einen USB-Ausgang zum Handyladen :-)
Cool viel Spaß, klar fürn Wohnwagen auch super geeignet. 👍🏻
Hey ihr 2, super Video und gerade für uns, die sich mit Strom absolut null auskennen total gut erklärt!
Ja, super, lieben Dank, LG Kai
Hallo und guten Abend lieber jaybee, ich habe heute in unserem t4 zusammen mit meiner Frau die Stromversogung verlegt, okay wir haben seit Montag dran gewerkelt , alles raus ,gestrichen, Kabel gezogen und Dosen gesetzt ohne deine Anleitung und Video (ich kann es mittlerweile mitsprechen😅) wäre es uns nicht möglich gewesen dies zu realisieren, darum ein dickes Dankeschön von uns, mach weiter so .
Kleine Anregung zum Schluss, den Anschluss des fi Schalter und des killoff Schalters wäre etwas genauer beschrieben noch viel hilfreicher gewesen , aber meckern auf hohem Niveau, vielen vielen Dank
Herzlichen Glückwunsch und Danke Dir für Dein Feedback! Und viel Spass auf Euren Abenteuern. Und ja, gibt immer was zu verbessern, ist ja logisch. Updates gibts auch auf meiner Webseite in der Bauanleitung. Hast Du ja bestimmt gesehen. Beste Grüße
Super Video, eure Kabelsalat ist halt a weng chaotisch, aber Verarbeitung und Sicherheit ist gut gelöst
Boh ey!!!! Was für ein Klasse Tutorial von Dir. Die 16 Minuten habe ich gar nicht bemerkt, und schon warst Du fertig.
Bemerkenswert Dein Video, ich finde es echt super wie Du dich vorbereitet hast. Ich möchte am liebsten sofort loslegen, und mir auch so ein Bordnetz einbauen.
Mach bitte weiter so, ich schaue mi immer gerne Deine Videos an.
+Michael Werkmann vielen Dank für dein tolles Feedback :-)
Tolle Erklärungen, bis in das Detail durchdacht, verständlich für jeden der in Maßen ein wenig Handwerkliches Geschick hat. Inklusive verständlichem Schaltplan. Vielen Dank dafür, kann mir jetzt vorstellen wie ich meine Anlage bauen werde.
Was mich ( als Laie in Elektroinstallationen ) jedoch mehr wie wundert, das zwar ein FI nach der Einspeisung des Landstromes vorhanden ist, der jedoch nicht zum tragen kommt wenn kein Landstrom anliegt und der WR die 230 Volt einspeist in die Steckdosen, die fest verbaut sind. Votronic z.B. zeigt in seiner Bedienungsanleitung der WR eindeutig, wenn mehrere Verbraucher angeschlossen werden, dass ein FI AUCH NACH dem WR eingebaut werden muss. Nur wenn EIN Verbraucher am WR 230 Volt angeschlossen ist, dann entfällt der FI. Und zwei fest installierte Steckdosen bedeuten für mich auch 2 Verbraucher.
Denkfehler von mir? Wie gesagt, Laie :-) Vielen Dank für das tolle Video
Grundsätzlich hast du recht. Der FI für den Landstrumm ist erst mal wichtig weil LandStrom tatsächlich Potenzial gegen Erde hat. Der Wechselrichter selber hat kein Potenzial gegen Erde, es sei denn du haust ein Erdspiess in den Boden wenn du irgendwo stehst. Das müsste man eigentlich laut den Vorschriften machen, aber in der Praxis macht das natürlich kein Mensch.
Laut VDE muss dann bei fest installierten Steckdosen, auch ein FI nach dem Wechselrichter eingebaut werden. Die deutschen Bestimmungen sind sehr streng. Der Wechselrichter hat aber selber ausreichend Schutzfunktion. Außerdem macht es kaum ein unterschied ob du da eine dreifach Steckdose anschließt und dann mehrere Geräte anschließt oder ob du Steckdosen fest verdrahtetest. Das ist meine Meinung und ich hab ja eine Lösung pragmatisch gewählt mit ausreichender Sicherheit meiner Meinung. Aber wie gesagt, wenn du die Bestimmungen 100 % einhalten willst dann bau Dir lieber ein FI auch nach dem Wechselrichter ein. Wie Ich im Video gesagt hab und auch in der Beschreibung: ich übernehme keine Verantwortung und man sollte nicht als Laie solche Verkabelung machen. Das darf sowieso nur ein Fachmann verkabeln. Ansonsten auf eigene Gefahr 😜
@@JayBeTV Vielen Herzlichen Dank, das passt, du hast vollkommen recht wer steckt schon einen Erdspieß bei einem Wohnmobil ein. Nein, 100% wird wohl nie etwas sein, deshalb war ich nur überrascht. Es ist so wie du das gebaut hast perfekt, und mir hilft das ungemein. Gut erklärt, das kann ich nur loben und mit ***** bewerten. Danke und viele Grüße
Die elektrische Verkabelung ist mindestens genauso sauber gelungen, wie Euer Video. Sehr schön und interessant gezeigt und erklärt. LG Roman
Danke Dir für Dein Lob :-)
Sehr nützlich dein Video. Werde es versuchen auch so zubauen. Natürlich bin auch an weiteren Videos zum Bus interessiert. Toller Ausbau.
Tausend Dank!!!!!!! Hätte ich nur mehr Daumen ;-) .....
Leider... ich verstehe wenig, sehr wenig. Was nicht an Dir liegt, sondern daran dass ich einen Grundkurs für Elektrik benötige. Aber zwei Kreisläufe... super 👍🏽
Ai Ai Ai Aderendhülsen mit dem Seitenschneider quetschen und Kabel mit dem Messer ab isolieren. Es gibt so schönes Werkzeug dafür... :)
Aber alles Super erklärt habt ihr :)
Ja im nächsten Video mach ich es richtig 😜 wenn man weiß was man tut ist das kein Problem aber das so zu zeigen ist natürlich nicht so der Knaller 🤪
Klasse, dass du uns mitgenommen hast und auch direkt den Schaltplan und Co teilst. Für mich ist das komplett fremd, aber ich denke das meiste habe ich verstanden. Gerade die Möglichkeit den Zusatzakku auch über Strom von außen oder mit Solarnergie aufzuladen, finde ich klasse. Naiv hätte ich mir aber viel weniger Sicherungen vorgestellt.
+MiroAcronymity vielen Dank. Prima dass du etwas damit anfangen konntest, auch wenn's doch recht technisch ist.
Endlich mal ein perfektes verstehbares Video zu diesem Thema dieses Video hat alle meine Fragen beantwortet super Video 👍🏻👌
Hey cool danke, sieht so easy aus..Der Wandler ins eck legen, festschrauben, 2 Kabel an die Batterie schrauben, und mal 1 Kabel mit verteilerbox und zweimal Kabel zu den Dosen, ich habe 2 Aufputzdosen angeschraubt, die waren in 10 min angeschraubt....Das andere Dank dem Supervideo scheint ein Klacks..,wenn also keine Süssifussiarbeit im Vdo unterging... also nur Wandler und Dosen anschliessen könnte ich dann zügig machen...Danke!
Vielen Dank für das tolle Video. Das hilft wirklich super weiter.
Moin,
klasse Video und eine gute Erklärung dazu. Der Camper schaut wirklich schön aus.
ich habe einen ähnlichen aufbau bei mir in meinem Wohnwagen. Auch einen ECTIVE Wechselrichter mit Netzvorrangschaltung.
Ich finde es sehr gut einen Fi/Ls zu verwenden aber dieser nützt im Fehlerfall nichts, wenn dieser vor dem Wechselrichter geschaltet ist. Bei einem Fehlerstrom würde dieser auslosen und somit das Netz trennen. Der Wechselrichter würde dieses bemerken und sofort die 230V weiter versorgen.
Wohin müsste man denn den FiLs schalter setzen, damit das nicht passiert?? :) Lg
Moin Jürgen,
spannender als ein Krimi...;-)
Wir haben uns das Video jetzt vor dem Frühstück angeschaut.
Kenne mich zwar mit Autoelektrik nicht so gut aus, kann aber einiges als
Elektrokaufmann (Ausbildung ist zwar schon etwas her und einige Standards
haben sich verändert, sowie auch Bezeichnungen) nachvollziehen.
Hätten wir jetzt nicht schon einen Kasten, ausbauen würde uns auch schon
noch reizen und da ist Rita noch etwas verrückter als ich.
Danke fürs zeigen.
LG Rita & Günter
+R & G Team Dülmen vielen Dank! Freut mich dass ihr wieder dabei wart und auch mit diesem technischen Kram etwas anfangen konntest. Liebe Grüße Jürgen
Hallo JayBe,
na es geht ja gut voran.Prima das du sowas gelernt hast.
LG
Dieter und Billy
+Outdoor mit Billy Danke dir. Ist lange her aber ich merke immer wieder, ein gutes Handwerk ist eine prima Basis im Leben :-)
Auf jeden Fall :-)
Hoi hoi Jürgen!
Auch wenn ich nur Bahnhof verstanden habe 😁, es macht super viel Spaß Dir/Euch bei der Arbeit zuzugucken. Wahnsinn was man aus so einem VW Bus machen kann, wenn man das nötige Know-how hat. So ein Mann mit handwerklichem Geschick bräuchte ich auch 😆.
Groetjes Jenny
Hi Jennifer, vielen Dank das Du trotz dem ganzen Technik-Kram noch was schönes entdecken konntest ;-) Handwerk ist was tolles :-) LG Jürgen
Ich finde es so echt ganz cool wie ihr das gemacht habt, schön dokumentiert, Schönen Schaltplan erstell 😋👍🏻 aber dann triggert es doch hart das hier Lüster klemmen Benutzt anstatt Wago klemmen 😅🙈 Das macht die ganze Arbeit irgendwie unprofessionell 😰🙈
Einfach und logisch erklärt....Danke schön!
Super, gut erklärt ... danke. Ich bin erst bei Isolieren. Strom kommt nächstes Jahr.
Super Video, Übersichtlich und einfach erklärt.
JayBe - Bitte das Video updaten, es kommt immer mehr LiFePO4 Batterie ins Spiel und der im Video gezeigte kann das nicht ab!!!!!!
Lt. Bedienungsanleitung - Zitat:
"D250S Dual und SMARTPASS sind für 12 V Blei-Säure-Batterien konstruiert.
Verwenden Sie das Gerät nicht für irgendwelche anderen Batterien"
Richtig. Es gibt längst ein Update. Schau mal in die Video Beschreibung da ist ein Hinweis. Ich hab dazu einen ganzen aktualisierten Artikel gemacht: www.jaybe.tv/diy-campingbus-elektrik
Super sympathisches Video. Daumen ist oben und Abo dagelassen. Bitte weiter so
Vielen Dank für diese Video und die gute Beschreibung. Kenn mich mit Strom einfach nicht aus. LG Markus
Wow! Na der Ausbau ist ja echt ein Traum, dagegen wirkt meiner ja wie ne Baubude! Wirklich toll, ich glaube ich werde mir dieses Video noch ganz häufig angucken! Wirklich ne tolle Arbeit mit der Elektrik, Jay Be! ;-)
+ON!Roll vielen Dank :-)
Einwandfrei, das kriegt man dank der toll gemachten Anleitung und den links gebacken. Daumen hoch und abonniert.
Super, schön, dass Dir Video und Erläuterungen gut weiterhelfen, LG Kai
Erstens Respekt, sehr gut erklärt, und sauber gearbeitet! Aber, ... Klugscheissermodus "on" Lüsterklemmen sind im KFZ subopimal und Löten ebenfalls. Ich habe schon unzählige Lüsterklemmen aus Oldtimern rausgeschmissen, denn die rosten. Früher hat man das eben mal schnell gemacht. Das gleiche gilt für Stromdiebe (die habt ihr nicht genommen). Da reicht schon hohe Luftfeuchtigkeit und/oder Kondenswasser im Fahrzeug wenn es nachts bei niedrigen Temperaturen im Freien steht. Die Lüsterklemmen würde ich evtl. wenigsten befestigen und nicht lose hängen lassen. Gelötete Leitungen neigen durch permanente Erschütterungen zu brechen. Klugscheissermodus "off". Trotzdem Danke für die tollen Erklärungen.
Daumen hoch für ein gelungenes Video. Wie macht Kai das nur je wieder gut ;-) Ich hoffe es kommt noch mehr zum Fahrzeug. Ich freu mich jedesmal total, wenn ein neues Video erscheint.
+Logan Fan schau mal bei Kai auf dem RUclips Kanal, da hat er schon eine Zusammenfassung von seinem Bus Ausbau als Video veröffentlicht.
+JayBe Outdoor TV Ja, dank des links in der Videobeschreibung bin ich gestern schon dort gewesen.
Also Elektrik arbeiten sind für mich nur Böhmische Wälder, ich bekomme zwar eine Lampe angeschlossen mehr aber auch nicht. :-D :-D Ich habe mal das Tischler Handwerk erlernt, da könnte ich vielleicht etwas aushelfen,wobei auch das schon eine ganze Weile zurück liegt ohne es weiter praktiziert zu haben (leider). Jaybe du scheinst ja aber ein Mann für alle Fälle zu sein ! Hut ab vor dem was du aus dem T4 elektronisch gemacht hast.
Danke Dir! Ein gutes Handwerk ist eine gute Basis ;-)
Echt ein Traum Auto, habt ihr super gemacht. Lg Heiko
Super Video, auch die Schaltpläne die du in deinen Videos zeigst sind immer sehr hilfreich! Weiter so :)
Wow so einen T4 will ich mir auch mal bauen!!! Traum !!!
Super Video und für mich definitv die Grundidee & Grundlage für meinen baldigen Ausbau. Habe mir hier viele Kommentare durchgelesen und vieles wurde hinterfragt bzw. es wurden viele Tipps gegeben. Du wolltest daraufhin ja noch ein Video machen und nochmal ein paar Sätze sagen was man noch besser machen kann oder ?
Mich persönlich und denke vielen Zuschauern, die sich gerade mit dem Thema beschäftigen, würde das sehr helfen !
Vielen Dank für deine Ideen und dein Wissen :)
Danke dir für dein Feedback. Ja genau, ich habe auch schon letztes Jahr einige Aufnahmen zu dem zweiten Video zusammen mit Kai gedreht. Im Moment schaffe ich es leider noch nicht es fertig zu machen. Kommt aber definitiv spätestens im Frühling. Liebe Grüße vom JayBe
Hört sich super an !
Das wäre Super. Ich bin auch sehr daran interessiert! Tolle Arbeit und immer tolle Videos. Mach weiter so.
Lieben Dank, schön, dass Euch Jürgens Erläuterungen und das Video gut weiterhelfen. LG Kai
Perfekt geplant und super umgesetzt. Gefällt mir super
Hallo - gerne hätte ich gewusst, welche Wasserpumpe ihr für das Frischwasser nutzt. Danke für die Rückmeldung :)
Sehr gut erklärt das Ganze! :)
Ach, der Bullisurfer hier auch unterwegs😅
Super Video, lange darauf gewartet ;)
Danke für die Inspiration!
Gruß Dominic
Danke für das Tutorial! Habe meinen van ähnlich ausgebaut und den ctek 250SE mit PV Modul verbaut.
Seit ein paar Tagen funktioniert leider etwas nicht mehr richtig beim Laden der Batterie. Beim Anschluss vom Solarpanel wird nun nur noch eine ladespannung von ca. 12,3V angezeigt (statt vorher 13,4-13,9V). Beim abschließen des SP sinkt die Spannung auf ca. 12V. Beim ersten Test über die Lichtmaschiene (Motor an) stieg die Ladespannung noch auf 14,4V, mittlerweile steigt diese bei laufenden Motor auch nur noch auf 12,6V.
Ich habe dann mit einem Multimeter die Spannungen gemessen, aus dem Paneel kommt eine Ausgangsspannung von 22,6V im Laderegler an. Ladespannung hinter dem Regler sind dann nur 12,0V, ohne Solarpanel ca.11,8V.
Ausgangsspannung Laderegler und Spannung an der Batterie selbst sind jeweils identisch.
Weißt du woran es liegen könnte?
Hört sich so an als ob die Batterie kaputt ist. Ist eine AGM? Wird die Batterie überhaupt noch geladen? Ich würde: 1) Alle Kabelverbindungen überprüfen ob alles noch fest ist und gut Kontakt hat. 2) Batterie mal mit einem externen Ladegerät voll laden und prüfen ob die Batterie ok ist. 12,4 V im Leerlauf (nach mind. einer halben Stunde ruhen ohne Laden und ohne Verbraucher) ist noch okay wenn sie voll ist. Wenn sie selber schon unter 12V hat im Leerlauf dann ist sie kaputt.
Danke für die Antwort! Ja ist eine AGM Batterie. Seltsam ist auch, dass der Regler 12V Eingangsspannung anzeigt mit beiden leuchtenden LEDs obwohl das Solarmodul nicht angeschlossen ist.
Müsste denn die Ladespannung bei laufendem Motor immer bei 14,4V sein oder kann diese bei defekter Batterie geringer sein? 🙏
Kann geringer sein je nach Ladezustand der Batterie.
Klasse ihr beiden, alles funzt, obwohl ich mir dieses Feuerwehr gewünscht habe Lach. Nein, wie auch im letzten Viddeo: interessant allemal, da ich dieses in Zukunft auch umsetzen will. Danke Jürgen fürs zeigen. LG Thom
Ja, so ein kleines Feuerwerk wäre auch lustig geworden ;-) Danke, LG Kai
Tip Top Jaybe. Der Bus sieht super aus. LG Rene
Von Ective gibt es inzwischen mit der SSI-Serie einen kombinierten Solar-Wechselrichter. Also quasi ein Gerät für alle Funktionen. Funktioniert super
Habe ich auch überlegt zuzulegen, aber dann braucht man ja noch immer ein ladebooster um über die Lima zu laden, oder?
Hallo JayBe, richtig gut geworden mit der Verkabelung. Für meinen Geschmack sind die Kabel etwas zu dünn aber ich bin auch jemand der gerne ein paar Reserven hat. Soll keine Kritik von mir sein. Jeder soll es so machen wie er möchte und solange man sich im Rahmen der Gesetzlichen Vorschriften hält ist alles gut. Wichtig ist der FI vom Landstrom und den habt ihr ja verbaut. LG René
High JB, das ist schön geworden, und ich gönne Euch den Erfolg. Freundlichst Fiete
Super danke, endlich mal einen einfachen Schaltplan mit wenigen Komponenten, aber mit sehr vielen Möglichkeiten.
Besteht denn mit dem Ctek auch die Möglichkeit über Landstrom nicht nur die Wohnbatterie, sondern auch die Starterbatterie zu laden?
Gruß Al
Das funktioniert bei Solar. Das ctek D250se lädt die Fahrzeug Batterie automatisch wenn die Zusatzbatterie voll ist. Aber nur über Solar. Wenn du mit LandStrom direkt die Fahrzeug Batterie laden willst, dann musst du dir da direkt ein Batterie Ladegerät dran anschließen.
Abgesehen geht es ja eig um eine Hilfe für einen Freund.
Der dir ja auch ermöglicht solch gut erklärtes Projekt zu Filmen und Dokumentieren.
Bestimmte Sachen kann man immer besser machen aber dieses Video is schon für sich ein Knaller sehr gut gemacht erklärt
+Tür auf und Raus Conner Danke dir, freut mich das du damit etwas anfangen kannst.
Vielen Dank für das Video. Hab mir in super Eile meinen Opel Movano nach deiner Anleitung elektrifiziert. Ich hab mir dazu das Batterieladegerät CTEK MXS 5.0 gekauft um auf Campingplätzen die Versorgerbatterie zusätzlich zu laden. Allerdings: Wo steck ich den Pluspol an, beim Laderegler IN oder Direkt an der Batterie + ?
LG aus Kroatien
Direkt an die Batterie + ! Viel Spass Dir in Kroatien :-)
Wollte mir letzte Woche den Wechselrichter kaufen. Leider ist er derzeit nicht lieferbar! Hab einen 100% baugleichen bei eBAY gefunden -> Puretronic PT-500-ICU
wer also einen benötigt (auch andere Größen verfügbar) sollte mal dort schauen. Meiner kam direkt am nächsten Tag und läuft einwandfrei :-) Ansonsten YayBe Danke für die tollen Videos, bin ein großer Fan ;-)
Klasse gemacht, super erklärt, weiterso (y)
Hey JayBe, sind 6mm2 nicht was dünn für die Verbindung vom Wechselrichter zur Batterie? Und ist das Massekabel zur Karosserie nicht auch was dünn (sieht zumindest so aus)? Ich meine mit 500W und noch einem eigeneverbrauch, können zum Wechselrichter schonmal über 40A fliessen. Das würde ich nicht über 6mm2 machen. Oder sehe ich das nur zu eng weil das Kabel so kurz ist?
Achja ... toller Bus, saubere Arbeit und mal wieder inspirierend. Ich glaube ich muss mich da nochmal genau mit beschäftigen wie ich meinen Wechselrichter im WoMo integriere.
Lieben Gruß
Björn Fey Find ich auch was dünn. Ausm Car Hifi hab ich für 1kW Verstärker 35q gezogen. Da gings aber auch drum den Spannungsverlust so gering wie möglich zu halten. 10q hätte ich aber auch verbaut.
+Björn Fey hallo Björn, danke dir für dein nettes Feedback. Zu deinen Fragen: Der Wechselrichter zieht maximal 30 A. Ich habe die Original Kabel verwendet die dabei waren. Über die Masse Verbindung zur Batterie wird nur der LadeStrom fließen von der Fahrzeugbatterie. Der MinusAnschluss von der Zusatzbatterie geht mit 10 Quadrat direkt an die Masse Schraube wo alle Verbraucher aufgelegt sind.viel Spaß bei deinen Projekten. Liebe grüße Jürgen
Der Querschnitt ist nicht davon abhängig was der Hersteller verbaut hat. Spannungsverlust von Max 3% in Hin- und Rückleitung ist ausschlaggebend.
Super Video, einfach zu verstehen ohne unnötiges bla bla.
Eine Frage habe ich, sind 6mm2 wirklich ausreichend?
Die Querschnitte sind ja alle im Schaltplan angegeben, bei unserer Verkabelung ausreichend. Das kommt immer drauf an was man für Verbraucher anschließt und was man für Geräte benutzt. Im Zweifel mehr nehmen. Vor allen Dingen wenn die Kabel länger sind.
Die Optimas (und die meisten AGM) brauchen für volle Ladung 14,6-14,7V. Das CTEK schaltet aber schon bei 14,4 V ab, was auf Dauer die Performance der Batterie mindert.
Hab ein ähnliches Setup gebaut, aber mit dem neuen Votronic Multi Lader der auch 14,7V macht, und zukunftssicher sogar LiFePo4.
+Thomas Schönweitz hallo Thomas, vielen Dank für deine Ergänzungen. Und an Verbesserungsvorschläge bin ich immer interessiert. Woher hast du diese Information? Ist das deine Erfahrung? Das Ctek wird von Optima sogar empfohlen. Ich habe es seit fünf Jahren mit meiner Batterie im Einsatz und kein Problem. Ich habe den Hinweis so ähnlich aber auch schon mal gehört. Deshalb würde es mich interessieren woher du deine Informationen hast und wo ich dazu etwas nachlesen kann. Liebe grüße Jürgen
Das Nachfolgemodell CTEK D250SA lässt sich zwischen 14,4V und 14,7V für AGM-Batterien umschalten.
Ist noch ganz neu auf dem Markt. Kommt genau richtig für mein Projekt ^^
Tolles Video!! :)
Thomas Schönweitz o
Zwischen RUclips, Google und den Lader-Specs zusammengesammelt. in wie weit das nachher wirklich was ausmacht weiss ich nicht, aber das von ctek kam mir wenig vor. Bin bisher mit meinem setup sehr sehr zufrieden.
Interessant dass das immer alle sagen, ohne das Gerät selbst benutzt zu haben. Denke die Cracks von CTek wissen das auch...
Für AGM usw. hats extra eine Funktion. Sieht man allerdings nur in der Bedienungsanleitung, und dazu muss man es eben kaufen.
Moin das Video ist gut gemacht trotzdem habe ich 2 Sachen die mir nicht gefallen und aus Erfahrung Ärger erzeugen.... bei 14:08 beginnend diese 30 A Stecksicherung als Trennung Starter-Bordnetzbatterie ist billig und führt sehr oft zu Ausfällen. Bei 14:12 sieht man rechts neben dem Pluspol unter der Kotflügelkannte 2 Löcher in der Isoliermatte da saß beim Vorgängermodel ein Schraubsicherungshalter für die Vorglühsicherung.Ich kann jeden nur empfehlen diese Teile zu besorgen weil die auf hohe Leistung und Lebensdauer ausgelegt sind,es gibt den Sicherungsstreifen auch in 30 A....Ladekabel zwischen den Batterien würde ich min.10mm2 verwenden,besser 16mm2...das bringt im Fahrbetrieb mehr Ladeleistung zur Bordnetzbatterie,ist etwas Teurer aber das Kabel verlegen bleibt das gleiche.
Dann der 220 V Anschluß in der Stoßstange??? sitzt genau im Spritzwasser des Hinterrades und ist auf Dauer wohl nicht dicht....???
Mein Profilfoto zeigt ein Motorboot....es war eine Ausbauschale also innen vollkommen leer....läuft seit 20 Jahren ohne Elektrikausfall....
Wünsche allen viel Spaß beim verkabeln......
Vielen Dank für deine Tipps 👍🏻
Hey JayBe,
ich kann mich den meißten Kommentaren hier nur anschließen, danke für das super Video und die tollen Erklärungen! Ich habe die Elektrik in meinem T4 letztes Jahr genau so nachgebaut. Nur den Ective Wechselrichter mit 1500 Watt mit 25mm2 verdratet eingebaut. (? Da gibt es seltsamer Weise auch sehr unterschiedliche Erklärungen. Manche sagen er mus Parallel Verkabelt werden, (zwei Plus Zwei Minus Poole, wie du auch in einem Kommentar), bei meinem Anruf beim Verkäufer wurde mir gesagt einfach mit 25mm2 reicht. Habe ich dann so gemacht und funktioniert?)
WIr hatten, auch dank dir, eine wunderbare Elternzeit in Norwegen, mit dem Bus und alles hat super funktioniert.
Zwei Fragen sind mir noch geblieben:
1. Überlege ich den Wechselrichter und das CTEK vor dem Schalter anzuschließen. So würde die Service Batterie immer geladen werden wenn ich fahre und ich müsste nicht jedes mal den Schalter umlegen und die hohe Spannung des Wechselrichters würde nicht über den Schalter laufen. Hast du es aus einem Bestimmten Grund anders rum gemacht? Und ergäbe es nach meinem Plan ein Problem?
Mein CO Warner verbraucht relativ viel Strom und bei längerenngen Stehzeiten gerade im Winter finde ich es praktischer den Schalter aus zu lassen und trotzdem zu laden.
2. Leider kam deine Aktualisierung und die detailreiche Erklärung für mich zu spät. Mein Solarpanel hat eine Leerlaufspannung von 35 Watt. Zerhaut mir das im schlimmsten Fall das CTEK? Oder was kann passieren? Und hast du einen Tipp was man tun kann, außer Solarpanel neu kaufen? Laut Batterie Computer (Auch super einbau Erklärvideo habe ihn mir darauf hin gekauft) bekomme ich über das Solar Panel bisher max 8 Ampere rein.
Sorry für den Roman ;)
Danke für deine Hilfe! Ich freue mich weiterhin auf tolle Videos und Tipps!!!
Danke für Dein nettes Feedback :-) Freut mich das Ihr eine schöne Abenteuer-Zeit erleben konntet und gut versorgt wart ;-)
Also
1) Klar kannst Du machen. Kai wollte damals einen Batterie-Hauptschalter. Aber eigentlich macht es mehr Sinn den als Hauptschalter für die Verbraucher einzubauen so wie Du es beschrieben hast. Vor allem wenn man ein festes Solarpanel hat!
2) Du meinst vrmutlich 35V (Volt). Leerlaufspannnung ist die Angabe "Voc". Leider habe ich da keine Erfahrungen. Das sind einfach die Hersteller-Angaben. Was genau die Folgen sind bei höherer Spannung weiss ich auch nicht. Ich vermute aber, das der Laderegler dann einfach nicht so effektiv arbeitet.
@@JayBeTV Wow!!! Vielen, vielen dank für die schnelle Antwort! Dann baue ich 1. mal so um und 2. werde ich mal so lassen und schauen wie es läuft! Habe dazu bisher auch im Netzt nicht all zu viele Infos gefunden. Falls ich noch etwas herausfinde werde ich es hier Posten, ist ja vielleicht auch für andere Interessant.
Ich wünsche dir eine wunderschöne Advents- und Weihnachtszeit und später nen Guten Rutsch!! Alles gute dir!!!!
Danke ebenso. Ja schreib gerne was über Deine Erfahrungen. Finde ich natürlich auch sehr interressant !
Wenn man am Wechselrichter nur ein einzelnes Gerät betreibt, dann kann man das so machen. Sollen aber, so wie im Schaubild gezeigt, mehrere Steckdosen parallel - oder vielleicht sogar die gesamte 230V-Verteilung - angeschlossen werden, so sollte zwischen dem Wechselrichter und den Steckdosen noch ein FI/LS folgen. Im Gegensatz zu höherwertigen Wechselrichtern haben die Ective-Modelle da aber ein Problem: Am Ausgang ist im Wechselrichterbetrieb N und PE nicht verbunden, wodurch ein FI nicht funktionieren kann. Erst wenn eine Brücke zwischen N und PE hergestellt wird, dann funktioniert der FI. Grundsätzlich ist das, wenn man eine externe Netzvorrangschaltung verwendet, kein Problem, da man dies dann bei der Verkabelung lösen kann. Bei den Ective-Geräten mit integrierter Netzvorrangschaltung darf man dies aber nicht machen, da die Brücke sonst auch bei Landstrom bestehen würde. Da diese Modelle kein Erdungsrelais integriert haben, welches diese Brückung automatisch herstellen kann, sollte man davon somit eher die Finger lassen und den Wechselrichter und die Netzvorrangschaltung einzeln kaufen. Oder ein Multifunktionsgerät, welches einen sicheren Betrieb zulässt. Von anderen/teureren Herstellern (z.B. Victron) gibt es da durchaus Lösungen. So wie hier dargestellt ist der Betrieb jedenfalls nicht 100% sicher. Darauf solltest du in deinem Video und dem Bauplan hinweisen! Ich wollte es damals ähnlich bauen, aber bei uns fahren auch Kinder mit, weshalb ich mich am Ende dagegen entschieden habe. Ein paar Euro mehr auszugeben ist das Risiko nicht wert.
Danke dir für deine Ausführungen. Zum Zeitpunkt des Videos war mir das selber so noch nicht klar. In neuren Videos und auf meinen Bauanleitungen auf meiner Webseite weise ich durchaus auf die Thematik hin.
Allerdings weiß ich selber nicht ganz genau warum es diese Bestimmungen gibt. Hast du ein Beispiel für das Risiko? Ich bekomme öfter Hinweise auf diese VDE Bestimmungen allerdings kann mir niemand erklären was denn genau das Risiko ist. Die Deutschen Bestimmungen sind extrem streng und wurden in den letzten Jahren immer strenger. Da sind teilweise auch absurde Verordnung zu Stande gekommen. Was macht das denn für ein Unterschied ob ich ein oder zwei Geräte an der Steckdose angeschlossen habe? Der Strom aus dem Wechselrichter hat kein Potenzial gegen Erde. Man könnte einen FI Schutzschalter also höchstens gegen die Karosserie absichern. Aber solange die nicht mit dem N verbunden ist gibt es überhaupt gar keine Gefahr. Du kannst am Ausgang vom Wechselrichter problemlos beide Kontakte der Steckdose einzeln anfassen. Es kann kein Strom zu Karosserie abfließen. Nur wenn du beide Kontakte gleichzeitig anfassen würdest, würdest du ein Schlag kriegen. Das wird aber auch der FI Schutzschalter nicht verhindern. Und der Wechselrichter hat natürlich einen Kurzschlussschutz.
Eigentlich müsste man ein Wohnmobil auch mit einem Erdspiess erden wenn man von Außen Strom rein legt.
Nicht falsch verstehen, ich bin dankbar für solche Hinweise und ich würde auch wirklich gerne mal eine vernünftige Erklärung dafür bekommen. Dann gebe es auch gerne weiter. Aber alle reden immer nur von Gefahr und Risiko und keiner kann wirklich nachvollziehbar beschreiben wie eine Gefahr zu Stande kommen könnte.
@@JayBeTV Wenn ausschließlich schutzisolierte Geräte genutzt werden, dann ist dein Schema sicher. Kommen aber Geräte ohne Schutzisolation (und dazu gehören z.B. auch Kühlschränke, Wasserkocher, Toaster, etc.) ins Spiel, dann kann im Falle eines Doppelfehlers wohl die Gefahr des Stromschlags entstehen. Wenn man sich selbst daran hält, dann wird man sicher unterwegs sein können. Ein Problem sehe ich aber spätestens beim Verkauf des Wohnmobils oder wenn "Fremde" die Installation nutzen. Mir wäre dabei nicht wohl. Ich bin aber auch kein Elektriker und kann dir den möglichen Fehlerfall daher auch nicht genauer erläutern. Ich habe zu diesem Thema aber sehr viel gelesen und mich dann für den sichereren Weg entschieden.
Hallo Jürgen, Frage zu den Kabellängen: Beide Batterien, sowohl Starter- als auch Versorgerbatterie werden bei mir vorne im Motorraum montiert. Da ist beim NV200 relativ viel Platz. Die Elektrik wiederum, also CTEK etc. wird im hinteren Teil des Autos verbaut. Dementsprechend wären die Kabel von der Starter Batterie zum CTEK und vom CTEK zur Versorger Batterie circa 3 m lang, ebenso der Temperaturfühler (AGM Batterie). Stellt das ein Problem dar? Oder wäre es sinnvoller die Versorger Batterie auch im hinteren Teil zu lagern? 1000 Dank für deine Antwort und die unglaublich informativen Videos/Beiträge.
Dann solltest du auf jeden Fall größere Querschnitte nehmen für die Kabel. Je kürzer desto besser. Ich persönlich würde die Versorger Batterie auch lieber im Innenraum montieren. Aber ist letztendlich nicht so tragisch. Also geht auf jeden Fall auch so wie du beschrieben hast.
Ich habe mich auch für diese Variante der Bordelektronik entschieden. Danke an dieser Stelle für die hilfreichen Tipps.
Meinen 12V habe ich etwas angepasst und nachdem ich nun auch Solarpanels auf‘s Dach geschraubt habe frage ich mich, wie bzw. welchen Solarcomputer/Ladestandsanzeige o.ä. ich dazwischen klemmen kann, um die Einspeisung und ggf. den Ladestand der Batterie überwachen kann?! Danke schon mal im Voraus für mögliche Antworten!
Um den Ladezustand der Batterie 100-prozentig genau zu überwachen kannst du dir einen Batterie Computer einbauen. Das erkläre ich in diesem Video: ruclips.net/video/-A5TdpxpdK0/видео.html
Um die Solarleistung zu messen kannst du dir so ein einfaches Messgerät zwischen Solarpanel und Anschluss ctek schalten*: amzn.to/2I8cTrz
Einfach in die Kabel vom Solar-Panel einschleifen. Ich verwende dieses Messgerät auch gerne zum Testen wie du hier in diesem Video sehen kannst: ruclips.net/video/e7euu4xHXkY/видео.html
Super gemacht das Video
habt ihr toll gemacht
Lieben Dank, Martin
Hi,tolles Video!Habe eine Frage zum CTEk!Wie is das mit dem Anschluss Smart Generato Kabeln aus?Das rote Kabel schließe ich an den Zigaretten Anzünden und das zweite Kabel ist doch Minus oder Masse?Bei deinem Schaltplan wird es auf plus angeschlossen!Ist das Richti?
Gruß
Fitti
Das schwarze Kabel ist für die Batterie Wahl. Das brauchst du nicht anzuschließen wenn du eine AGM Batterie hast. Dazu gibt es such verschiedene Optionen. Schau mal in die Bedienungsanleitung vom ctek oder hier in meinem Artikel dazu, da gibt es noch zusätzliche Erläuterung: www.jaybe.tv/diy-campingbus-elektrik
Sehr cooles Video, hat uns auf jeden Fall bei unserem Camperausbau geholfen. Toll erklärt und der Schaltplan ist eine prima Hilfe. Eine Frage hab ich allerdings noch: Ihr habt ja den Landstrom durch den FI/LS-Schalter abgesichert. Was ist denn mit den 230V die aus dem Wechselrichter kommen? Müssen die nicht zusätzlich abgesichert werden? Auf dem Schaltplan habe ich nichts entsprechendes gefunden.
Würde mich sehr über eine Antwort freuen.
Der FI für den LandStrom ist erst mal wichtig weil LandStrom tatsächlich Potenzial gegen Erde hat. Der Wechselrichter selber hat kein Potenzial gegen Erde, es sei denn du haust ein Erdspiess in den Boden wenn du irgendwo stehst. Das müsste man eigentlich laut den Vorschriften machen, aber in der Praxis macht das natürlich kein Mensch.
Laut VDE muss dann nur bei fest installierten Steckdosen, auch ein FI nach dem Wechselrichter eingebaut werden. Die deutschen Bestimmungen sind sehr streng. Der Wechselrichter hat aber selber ausreichend Schutzfunktion. Außerdem macht es kaum ein unterschied ob du da eine dreifach Steckdose anschließt und dann mehrere Geräte anschließt oder ob du Steckdosen fest verdrahtetest. Das ist meine Meinung und ich hab ja eine Lösung pragmatisch gewählt mit ausreichender Sicherheit meiner Meinung. Aber wie gesagt, wenn du die Bestimmungen 100 % einhalten willst dann bau Dir lieber ein FI auch nach dem Wechselrichter ein. Wie Ich im Video gesagt hab und auch in der Beschreibung: ich übernehme keine Verantwortung und man sollte nicht als Laie solche Verkabelung machen. Das darf sowieso nur ein Fachmann verkabeln. Ansonsten auf eigene Gefahr 😜
Danke für deine Antwort 👍
Werde mal schauen wie ich das bei unserem Bus konkret umsetze 😊
Ich möchte zusätzlich zur Starterbatterie eine Batterie als Bordbatterie auf meinem Segelboot installieren. Kann ich die Anleitung 1 zu 1 anwenden oder gibt es noch Besonderheiten. Was mir einfällt, wäre die Masseverbindung. Das Segelboot ist aus Gfk. Ich würde hier den Alumast verwenden, der mit dem Kiel verbunden ist.
Ja, das kannst du genauso verwenden. Die Masse durch die Karosserie im Auto ist im Grunde nur wie eine riesige Minus Leitung. Dadurch kann man sich im Kfz Kabel sparen. Das fällt dann bei dir natürlich weg. D.h. du musst für die Minus Verbindungen einfach genauso Kabel nehmen wie für die Plus Verbindung.
Wirklich informativ und gut gemacht! Nur eine Frage: Was für ein Kabelquerschnitt habt ihr denn verwendet von der Starterbatterie hin zum CTek / Trennrelais? Das sieht mir im Video ein wenig gar dünn aus, oder täuscht das? Die LiMa vom T4 liefert ja doch auch schon einige Ampere.. Beim Kabel von der Versorgerbatterie an den 12V Sicherungskasten nehmt ihr ja auch extra ein dickeres Kabel. Was meint ihr?
Das Kabel sollte mind. 4mm2 haben, da fließt bis 20A.
Bei einem Wechselrichter muss die Ausgangsleitung auch mit einem FI abgesichert werde. So ist das unzulässig. D.h. Einspeisseleitung und Wechselrichter müssen über zwei getrennte FIs verfügen.
+NoName LP Danke dir für deinen Hinweis. kannst du noch etwas ausführlicher beschreiben warum du der Meinung bist dass das unzulässig ist mit einem FI Schutzschalter? Das ist mir nicht bekannt. Ich freue mich über Ergänzungen und Verbesserungsvorschläge. Am liebsten mit Links zu den Quellen z.B. VDE Bestimmungen. Liebe Grüße Jürgen
Die Steckdosen nach dem FI sind zwar durch den FI geschützt, jedoch nach dem Wechselrichter nicht. Das ist aber bei heutigen neu gebauten Elektroinstallationen, dank vieler VDE Normen , Pflicht. Das heisst das der Schutz der Person nicht gewährleistet ist. Forumseintrag:
Der Artikel ist auch noch gut zum durchlesen:
www.busfreaks.de/strohrum/technisches/umbau-ausbau-technik-allgemein/44567-sicherung-und-fi-am-wechselrichter/
Ach ja, es ist sehr sinnvoll, den Wechselrichter mit einer Sicherung auf der 12V Seite zu versehen.
Danke Dir nochmal für Deine Tipps! Im Wechselrichter ist eine 30A-Sicherungen für die 12V Seite.
Geniales Video, danke!
Was ich mich frage: Normalerweise ist zwischen Starter- und Bordbatterie ein Ladebooster verbaut. Du verzichtest darauf, und überlässt dem CTEK D250SE diese Funktion.
Gibt's da keine Nachteile?
Dass ctek D250SE ist der LadeBooster. Das Gerät beinhaltet ein elektronisches Trennrelais und einen LadeRegler + LadeBooster. Das Video ist schon etwas älter und früher gab es das ctek noch ohne LadeBooster-Funktion. Aktualisierte Hinweise dazu findest du hier in meiner Bauanleitung: www.jaybe.tv/diy-campingbus-elektrik
@@JayBeTV auch von mir ein dickes Lob für dieses grandiose Video!
Nur noch eine Frage: Was ist denn mit dem Zündungsplus (Kl. 15)? Muss diese nicht auch noch mit dem Ctek verbunden werden um die Starter- von der Zweitbatterie im Stillstand sicher zu trennen? Vorgesehen ist das ja beim Ctek.
Ich habe noch eine Frage:
Wieso verwendest du nur einen FI Schalter vor dem Wechselrichter und nicht noch einen zweiten nach dem Wechselrichter für die 230 V Versorgung im Bus?
Danke dir für das super Video und die Erklärungen!
Der FI/LS ist nur für Landstrom. Ist vorgeschrieben. Der Wechselrichter selber hat eingebaute Schutzfunktionen. Außerdem hat der kein Potential gegen Erde. Bei Festinstallation hinter dem Wechselrichter musst du aber laut VDE auch ein FI installieren. Wenn Du nur die Steckdosen des WE nutzt aber nicht. Wir haben es ohne 2. FI gemacht.
Hallo Jürgen,
Tolles Video und tolle Schaltpläne.
Ich bin für mein Projekt ein wenig verunsichert, da ich auf noch geringere Kabelquerschnitte komme als Du.
Ich habe einen ective Ssi102 und würde bei einer Kabellänge von max. 1m auf einen Querschnitt von 2,5mm2 kommen.
Du hingegen planst immer mit 10 oder gar 16.
Wo ist da mein Denk- oder Rechenfehler?
Den Kabelquerschnitt musst du abhängig von der Stromstärke nehmen und natürlich auch von der Länge des Kabels. In der Bedienungsanleitung von dem Ective sind dazu auch Angaben. Ansonsten findest du ja hier in meinem Artikel ausführliche Infos und auch eine Tabelle für Kabelquerschnitte. Zu viel Kabel Querschnitt kann man gar nicht nehmen. Also das ist sogar immer nur ein Vorteil und niemals ein Nachteil. Bei zu geringen Kabelquerschnitt allerdings wird es richtig gefährlich. www.jaybe.tv/diy-campingbus-elektrik
Löten ist ja bei kleinen Strömen ok, am Sicherungsverteiler, wo ja doch etwas mehr Strom drüberläuft, wenn alles benutzt wird, finde ich das fahrlässig.
+docu_graf Das ist kein Problem so lang genug Kontaktfläche da ist.
Im Fahrzeugelektrik nie löten. Bruchgefahr.
alles funktioniert solange gut wenn es mal einen kurzschluss gibt, dann wird jedes zu dünne kabel ohne sicherung direkt zur lampe .... lampe = heiß, hell, brennt
Hej Jürgen,
Ich habe deinen Schaltplan genau so eingebaut. Jedoch weiß ich nicht wie bzw wo ich das Zündungskabel des CTEK D259SE anschließe. Funktioniert der Laderichter auch ohne das anschließen dieses Kabel?
Oder hast du ein Tipp wie ich das Kabel in meinem VW-T3 finde?
Großartiges Video,
Roman
Beim T3 müsste es auch so gehen. Das ist nur wichtig wenn du z.B. Euro6 hast.
Hi
Die Anleitung ist wirklich top , auch die Schaltpläne etc absolut unschlagbar.
Baue gerade einen Dehler Profi neu auf und werde die Elektrik so installieren.
Einen Punkt will ich individuell umgestalten und vielleicht ist das auch eine ganz brauchbare Inspiration.
Statt des Wechselrichters verbaue ich meine vorhandene ecoflow river pro.
Damit bin ich flexibler und ich habe bei Bedarf eine Powerreserve .Wenn ich 220 V habe wird die ecoflow geladen und ein vorhandenes ctek Ladegerät läd die Verbraucherbatterie.
So wie ich das verstehe würde die ctek d250 die ecoflow sowohl über Lichtmaschine als auch über Solar mitladen.
Habe ich einen Denkfehler ?
So ganz hab ich nicht verstanden, was du vorhast, aber ja, wenn du die EcoFlow über den DC Eingang mit dem ctek verbindest wird sie über Lima und Solar geladen. Aber nur mit maximal 8 A, denn mehr macht die EcoFlow nicht bei 12 V.
Hallo JayBe, danke für das klasse Video! Du hast mir schon jetzt sehr bei meiner eigenen Planung geholfen und vor allem deine Materialliste finde ich spitze!
eine Frage hätte ich da nur noch... wann benutzt du Kabelschuhe, wann Lüsterklemmen und wann Schrumpfschläuche zum Verbinden deiner 12V Kabel und warum?
+Benedict Runge Kabel Schuhe benutze ich für 12 V Kfz Verbindungen. Lüsterklemme 230V Verbindungen. Lüsterklemme ist aber auch praktisch um zum Beispiel mehrere kleine Drähte zu verbinden bei 12 V, zum Beispiel Lampen Anschlüsse. Schrumpfschlauch benutze ich zur Isolierung zum Beispiel bei großen Kabelschuhen die ich angelötet habe oder wo ich mal Kabel verbunden habe.
Hi JayBe, vielen Dank für Deinen tollen Kanal. Mit welchem Software-Programm hast Du Deine Schaltpläne erstellt. Wäre für kurze Antwort sehr dankbar. Viele Grüße
Olaf
Vielen vielen Dank für die überaus hilfreichen Informationen und Erläuterungen.
Ich hätte allerdings noch eine sehr dringende Frage . Bei meinem System habe ich ! Keinen smartgenerator …
Also muss ich bei dem Abgang mit den beiden kleinen Kabeln das rote Laut Bedienungsanleitung nicht abklemmen . Was mach ich aber mit dem schwarzen . Bordbatterie / startbatterie = Blei Säure
Verbraucherbatterien = AGM
Mein System funktioniert jetzt bereits ohne das schwarze .
Kann / muss ich für das optimierte laden der agm Batterie an die Masse anschließen ?
Wenn ja . Kann ich dies direkt auf den - Anschluss am ctek D250 se klemmen.
Ich wäre überaus dankbar für die Hilfe .
Vielen Dank im Voraus .
Dominik
Ja ganz genau so wie du es vermutet, du hast alle Fragen schon richtig beantwortet 👍🏻 schwarzes SteuerKabel auf Masse für AGM Batterie
Vielen Dank für deine Antwort. Sind seid nun 2 Wochen unterwegs und alles funktioniert perfekt .
Super 😊👍
Welche Sicherungen habt ihr bei den beiden Batterien verwendet (wo kein Sicherungskasten in Verwendung ist)?
Steht im Schaltplan der in der Beschreibung verlinkt ist.
Hallo JayBe, ich finde den Ausbau gut, den ihr gemacht habt. Sehr ähnlich wird meiner auch.
Ich nehme euren Schaltplan als Inspiration.
Ich bin Elektriker von Beruf, und finde ein paar Sachen nicht so toll.
Ich möchte dir dringend eine anständige Presszange empfehlen. Mit der Zange, die man in dem Video sieht, kannst du keine wirklich gute Pressungen machen.
Zum anderen finde ich den Massepunkt nicht so gelungen. Da gibt es im Auto hifi Bereich gute einfache Masseblöcke.
+Florian Ferpers vielen Dank für dein Feedback. Und danke dir ebenso für deine Anmerkungen. Da gebe ich dir auch recht: Eine teurere Presszange ist noch besser und der Massepunkt ist tatsächlich kein Schmuckstück. Den wollte ich eigentlich auch noch mal anders machen mit einer Schraub-Schiene.
Liebe Grüße
Jürgen
Hallo Jürgen, es geht nicht um den Preis der Presszange, sondern um die Pressung, die mit einem bestimmten druck auf einer bestimmten Fläche hergestellt werden muss um eine dauerhafte Verbindung zu gewährleisten. Wenn bei hoher Stromlast der Stecker warm wird, kann die Punktuelle Pressung von dir sich lösen. Und zu einem grossen Übergangswiderstand führen.
Sehr gute Anleitung. Eine Frage kann ich bei dem gleichen Schaltplan auch den active csi10 installieren natürlich mit den passenden Kabeln oder diesen lieber direkt an die Batterie.
Ja den kannst du genauso nehmen. Der hat nur mehr Leistung, ansonsten ist alles identisch. Dafür würde ich aber auch eine größere Batterie wählen. Und du musst größere Kabelquerschnitte nehmen und größere Sicherung für diese Kabel die von der Batterie zum Ective führen. In der Bedienungsanleitung von dem Gerät sind dazu auch Informationen und natürlich hier in meiner ausführlichen Anleitung: www.jaybe.tv/diy-campingbus-elektrik
Was mich stark verwirrt ist der Wirkliche Verbrauch von einer Kompressorkühlbox, wegen Berechnung Solar- und Batteriegröße! Würde man von 50W ausgehen währen das am Tag 100Ah, aber der Kompressor läuft doch nicht durch. Kann man von ca. realen 35AH pro Tag ausgehen oder mehr/weniger veranschlagen?
Ja genau, das ist abhängig von Temperatur und so weiter aber du bist ja schon auf das andere Video gestoßen 👍🏻😊
Gute Arbeit! Viele Grüsse, Jürgen
Hej JayBe, bin ja sehr glücklich mit dem oben gezeigten Setup und verfolge auch viele Videos zu den Powerstations. Da ich noch ohne Wechselrichter und somit ohne Landstromversorgung unterwegs bin, ist in theoretisches Gedankenspiel von mir eine Powerstation sozusagen als (mulitfunktionalen) Wechselrichter zwischen Landstromquelle und 12V-Boardnetz zu betreiben. Geht sowas überhaupt? Also 230V kämen von Land, gehen in die Powerstation (und laden diese ggf), die Powerstation versorgt das 12V-Netz im Camper und läd auch die AGM-Versorgerbatterie bei Bedarf. Was hältst Du davon? Grüße, Chris.
Im Prinzip geht das. Da würde ich jetzt nur genau schauen, welche Kombination in welche Richtung sinnvoll sind. Wenn du eine Versorger Batterie hast, brauchst du ja nicht den 12V Ausgang der Powerstation um die 12 V Verbraucher zu versorgen. Dann würde es reichen, wenn du einfach mit einem normalen Ladegerät über den 230 V Wechselrichter deine Versorger Batterie lädst und somit ja dann auch die Verbraucher.
Kennst du dieses Video? Vielleicht hilft es dir dazu noch mal weiter und mehr Klarheit zu finden: ruclips.net/video/utoby_i48Jk/видео.html
@@JayBeTV Klasse, superschnelle Antwort! Und super, genau das Video hatte ich auch gesehen und war Inspiration für diesen Gedanken. Hintergrund war sich die Investion für einen (dummen) Spannungswandler etc. zu sparen und gleich auf eine intelligente und felxible Powerstation zu setzen (u.a. ist der Spannungswandler ja schon drin). Mich interessiert daher vor allem, wie ich dann über die Powerstation und das existente Boardnetz die AGM (100Ah) mitladen könnte (auch in dem Bewusstein von Ladeverlusten). Bei Nicht-Bedarf könnte die Station dann wieder raus und ich lade wie gewohnt über Solar und Lichtmaschine via Ctek-Ladebooster...
Hey, tolles hilfreiches Video! Eine Frage zu den Steckdosen die du an den Wechselrichter angeschlossen hast. Müssten diese nicht noch über einen FI abgesichert werden, oder ist eine zusätzliche Absicherung in dem Fall nicht erforderlich?
Die einen sagen so die anderen so 😉 Meiner Meinung nach ist das nicht nötig. Im LandStrommodus sind diese durch die Eingangssicherung und den FI gesichert, im WechselRichterModus würde die Sicherung im Wechselrichter auslösen im Falle eines Kurzschluss.
Die ganze Schaltung (so wie ihr sie habt) ist auch ebenfalls mit dem größeren Wechselrichter von Ective möglich oder sehe ich das falsch ? Dieser hat ja auch einen Eingang für Solarstrom.
Ist nur zum Verständnis weil ich mich in die Materie aktuell einarbeite.
Ja richtig 👍🏻 schau mal hier in dem Artikel gibts aktuelle Updates und auch Infos zur Auswahl der Komponenten: www.jaybe.tv/diy-campingbus-elektrik
Saubere Arbeit. Allererste Sahne. Ein schönes Gefühl wenn alles klappt nach der Montage. LG *Carl☕s*
Danke Dir. Jaaa, da war große Freude da :-)
Eine Frage erzeugt der Wechselrichter eine echte Sinuskurve? Und was ist wenn über den W.Richter geladen wird ist ja die komplette Ladereglung vom CTEK ink. TEMP fühler außen vor oder?
Hi Rene, ja genau, der Ective erzeugt (laut Hersteller) eine saubere Sinus-Spannung. Bei Ladung über den Ective ist das CTEK aussen vor, richtig. LG Jürgen
Super Video, regt zum Nachdenjen an. Wonach entscheidet sich denn, welches der beiden Geräte den Ladestrom zur Verfügung stellt? Gehen wir mal davon aus, die Sonne scheint ohne Ende und ich hänge zusätzlich aufm Campingplatz am Netz, dann müsste eines der Geräte ja automatisch abschalten, aber tut es das tatsächlich, oder ist das Zufall, je nach augenblicklicher "Position" in der Ladekurve? Und ist es nicht eher ungünstig, ohne Temp.-Sensor zu laden? Danke vorab.
Gruß Benni
Benjamin Hunka die Solarzellen sind bei unserer Lösung nicht fest montiert. Die werden nur angeschlossen wenn kein LandStrom vorhanden ist. Insofern wird dieser Fall nicht vorkommen. Ansonsten würde die Batterie von beiden Ladegeräte parallel geladen was nicht schlimm ist, aber wahrscheinlich nicht das günstigste Ladeverfahren für die Batterie.
Alles klar, dann werde ich mir wohl ne Schaltung basteln, die nur eine der beiden Ladequellen durchschaltet, mit Vorrangschaltung für den CTEK-Laderegler(Temp.-Sensor). So ähnlich wollte ich das auch mit der 230V-Bordversorgung machen. Jetzt hast du ja erwähnt, dass der Ective-Wechselrichter bei externer 230V-Einspeisung automatisch einen Bypass schaltet, sodass ich mir das ja sparen kann. Vorausgesetzt, ich kann auch ordentlich Leistung durch die Bypass-Schaltung des Wechselrichters schicken. Kennst du da die Grenze? Danke
Klingt nach einer guten Lösung. Für Details schau am besten in die Bedienungsanleitung: www.autobatterienbilliger.de/mediafiles/Datenblatt/ective/ECTIVE_Manual_CSI-SSI.pdf
Hallo d bin ich noch einmal. Brauche ich beim Ctec den D+ von der Lichtmaschine nicht und beim Votronic schon?
Kommt drauf an was Du für ein Auto hast. Das neue Modell CTEK D250sa hat einen Anschluss für +15 also Zündung falls Du Eine Lichtmaschine mit Energiemanagement hast. Beim Votronic wird das über D+ gesteuert aber bei den meisten Motoren gehts auch ohne.
Hi,
super Kanal und für mich wirklich hilfreich.
Eine Frage: bei Min 4:46 verbindest du die Flachsicherung mit einem weiteren Kabel, welche als Verlängerung dient, um zum CTEK zu kommen. Wie macht man diese Verbindung? Ich sehe leider nur, wie du es mit dem Föhn "trocknest". Danke und liebe Grüße
Fachgerecht und sauber macht man so eine Verbindung in dem man QuetschVerbinder benutzt. Zur Not kann man sie auch zusammenlöten wenn man das fachgerecht kann. Zur Isolierung macht man Schrumpfschlauch drauf. Ein Schlauch der bei Hitze zusammen schrumpft. Das ist das was du im Video siehst.
Hey JayBee danke nochmal für das Video und die Anleitung.
Sag mal wenn ich ein faltbares Solarpanel anschließen möchte (z.B. ECO-WORTHY 120 W). Wie sieht die Verbindung zum Solarpanel aus. Benötige ich einen speziellen Stecker oder Buchse? Hier im Video sieht man nur wie das Kabel am CTEK angeschlossen ist. Also mit anderen Worten wie würde das andere Ende des Kabel aussehen was an das ECO-WORTHY 120 W angeschlossen wird?
Liebe Grüße
Das kannst du auch über MC4 Stecker anschließen. Die meisten Solarpanel haben diese Stecker. Wenn du also am CTEK ein Kabel am Solareingang anschließt, und eins für Masse, was am anderen Ende mc4 Stecker hat ist es kein Problem. Zum Beispiel so ein offenes Kabel hier verwenden: amzn.to/3drUfX0
Frage... den CTEK Laderegler brauchst du nur wegen der Solaranlage oder??? Normal hätte der Wechselrichter ja ein integriertes Ladegerät oder??
Das Ctek verbindet die Lichtmaschine mit der Zusatzbatterie damit diese auch während der Fahrt aufgeladen wird. Er ist quasi ein elektronisches Trennrelais und ladeRegler / ladeBooster für die Lichtmaschine. Das ist der Hauptgrund warum ich den verwende, einen SolarLadeRegler hat er aber auch noch zusätzlich.
Moin JayBe, danke für die super Aufbereitung für alle, die dem Physikunterricht in der Mittelstufe nicht soo genau folgen konnten;) Eine Frage habe ich zum CSI: Hast du das 230V Netzteil direkt weggeschmissen oder für den Einbau des FI-Schalters irgendwie verwendet?
Meinst du das NetzKabel? Da ist kein Netzteil dabei. Das NetzKabel habe ich verwendet für den Anschluss am Stromeingang. Schukostecker ab und dann kann man die Kabel ja so direkt anschließen zum Beispiel.
sicherungsblock löten ist grob fahrlässig, ab 170° wird zinn beweglich, in einem fahrzeug etwas blöd
nicht wegen fahrzeiginnenraum aber wegen des widerstandes von zinn
Toll gemachtes Video. Auf das wesendliche hingewiesen. Dennoch einen Hinweis zu den gelötete (gebratenen) Verbindung (3:40). Grundsätzlich sollte im KFZ-Bereich auf gelöterte Verbindungen verzichtet werden. Je grösser die Lötstellen, desto problematischen.
Grund: Eine Lötstelle ist ein steifes Stück in einer weichen Litze. Durch die Vibratioenen kann es am Rand der Lötstelle, also am Übergang von weich auf steif, zu einem Schwingungsbruch mit Korrosion kommen. Folge: erhöhter Wiederstand bzw. Wackelkontakt. Im schlimmsten Fall fällt die Leitung ab und verursacht einen Kurzschluss. So oder so fängt dann die Fehlersuche an - und das kostet Zeit, Geld und Nerven !! Nicht ohne Grund werden im KFZ-Bereich alle Verbindungen gecrimpt und bei sicherheitsrelevanten Teilen (z. B. Airbag) sogar vorgeschrieben. Im Schiffs- bzw. Yachtbau sind Lötverbindungen sogar verboten (Vibration + Salzwasser + Korrosion). Auf See vibrierst wohl häufiger und stärker - doch dies trifft wohl auch bei Offroad zu!
Mein Vorschlag:
> Sicherungskasten ohne Massesammler: www.amazon.de/dp/B074DQWB2C/?coliid=I2BRWFBLZ2N1TS&colid=2NAC1ENJE5IA3&psc=0&ref_=lv_ov_lig_dp_it
> Sicherungskasten mit Massesammler: www.amazon.de/dp/B07FSPCT5P/?coliid=IL2SUKHIL0O2K&colid=2NAC1ENJE5IA3&psc=0&ref_=lv_ov_lig_dp_it
> Für erhöhte Ansprüche aus dem Yachbereich mit KFZ-Sicherungsautomaten: www.yachtbatterie.de/de/blue-sea-atq-sicherungshalter-6-fach-massesammler.html
Danke für deine Ergänzungen 👍🏻
Ja, besten Dank für Dein Feedback und die Ergänzungen. LG Kai
Ich kann den anderen nur beipflichten! Top Video, top Erklärung und top Schaltplan!
Eine Frage hat sich mir noch ergeben: Laut Schaltplan sollte das Kabel von der Service-Batterie über die 80 A Sicherung bis zum Hauptschalter 16mm2 sein. Gibt es dafür eine Bewandnis, wenn anschließend die beiden 10mm2 Kabel zum Wechselrichter und zum Sicherungshalter folgen?
Vielen Dank nochmal für das Video und deine sehr informative Internetseite!
Die Kabelquerschnitte sind so ausgelegt, dass sie für den maximal vorkommende Strom die Mindestanforderungen erfüllen beziehungsweise meist etwas besser. Großzügig ist immer besser weil es dann weniger Spannungsabfall gibt. Auch die Kabellänge ist entscheidend. Je länger das Kabel ist desto größer sollte der Querschnitt sein. In meiner Tabelle in der Bauanleitung sind dafür ja Beispiele. Ansonsten noch mal konkret zu deiner Frage: das 16mm2 Kabel führt ja beide Ströme die sich nachher aufteilen auf Wechselrichter und Sicherungskasten. Es gibt auch nicht alle Querschnitte in der Abstufung (z.B. 8mm2 gibt es nicht bzw. Ist nicht üblich) sondern man nimmt dann immer den nächst größeren.
@@JayBeTV vielen Dank für die Antwort! Ich berichte dann mal wie das System läuft, aber ohne die super Anleitung hätte ich es bestimmt nicht so hinbekommen 👌🏻