Мне видос понравился. Про мощностные клапана я слышал, но никогда ничего такого в жизни не встречал, а тут как раз про то, что это и с чем это едят и как оно работает. Спасибо за информацию 🤝
Спасибо, четко обьяснено:) Действительно грамотно доработать старый советский мотор очень не просто, затратно, а порой и вовсе не рентабельно и смысла нет. Разве, что для эксперимента..
Спасибо Автору ,убедил лишний раз ,что советский мотоцикл это романтика , возвращение к юности и получение удовольствия при неспешной ии душевной езде , главное поддерживать его в порядке , осуществляя качественное его обслуживание, получая при этом непередаваемое удовольствие ,а делать из него соперника современным иномарками , вовсе не обязательно Спасибо Автору за спокойную и грамотную беседу
Я считаю не надо выдумывать не каких клапанов,я проездил более 35 лет на всех советских мотоциклах и пришел к выводу любой мотоцикл боится высоких оборотов,ездь 60-70 км его на 100 лет хватит ,а наваливай 100 и выше начинаются проблемы. Хоть Восход хоть Ява хоть Планета иле Юпитер все боится высоких оборотов
Сделайте пожалуйста видео про покрытие поршня мс 2000 и ему подобных покрытий. Преимущества, недостатки, и вообще, стоит ли этими покрытиями обрабатывать поршни на советских мотоциклах.
Здравствуйте. А можно ли маленькое видео о резонаторе гельмгольца, есть ли смысл експерементировать с ним на советских мотоциклах, на пример на Иж планета?
Чтобы автор не вводил остальных зрителей в заблуждение, оставлю комментарий. Мощностной клапан не решает все проблемы 2 тактника, он нужен для другой задачи. Есть резонатор который дает прирост с 7 до 9 тысяч на 125сс, нам нужно сделать так чтобы прирост был на 11 тысячах и оставить прирост на 7 тысячах, это мы можем сделать только изменяя фазу выпуска в особу специфики работы резонатора, он работает только в момент открытого выпуска, значит мы можем изменять тайминг резонатора чисто фазой, сделав на 20-30 градусов меньше или больше, можно добиться эффекта расширения диапазона с 7 до 11 тысяч. Вот зачем нужен мощностной клапан, у вас не будет прироста ниже работы резонатора, он не для этого предназначен, на 350 кубовом иже без резонатора толку от этого клапана не будет. 350 кубовому ижу вообще даже клапан не нужен, этот мотор может ехать как на низах и верхах с любой фазой выпуска, нужно сделать грамотные выхлопные трубы и продувку и лепесток.
варианты разные, кто то накернивает посадочное место на цапфе, кто то омедняет, так же аргонно дуговой сваркой делают точки, потом аккуратно зачищают. можно применить фиксатор подшипников, как раз для прослабленных посадочных мест.
Здравствуйте, холодный двигатель планеты 5 плохо запускается. Запускается после прокачки кикстартером несколько раз с открытым обогатителем, с открытым дикомпрессором и если закрыть патрубок воздушного фильтра рукой. Потом сразу запускается, когда включаешь зажигание, открываешь воздушный фильтр, но как то не устойчиво работает. Потом немного прогреется, работает и заводится хорошо..
@@Lehamoto33 температура -5, но почему-то пока воздухан рукой не закрою , она не заводится. Как будто то топливо не засасывает. Обогатитель не помогает, киком прокручу несколько раз, свечу выкручиваю, она сухая. Рукой закрывая воздушный фильтр, киком прокачаю несколько раз, включаю зажигание и заводится с полоборота, буду искать причину...
Здравствуйте, подскажите пожалуйста что может быть, у меня иж планета 5, и сама вторая передача не вылетает, но когда я включаю вторую передачу то передача остаётся вверху заедает как бы, вверху, её можно легко просто опустить и всё, свободно, просто это не удобно. Подскажите что это может быть и как это исправить. Заранее большое спасибо
Он стал легчи крутится. Вот что я сделал я установил поршня от водянки на воздушку мне пришлось у токаря подрезать цилиндры с низу на 6мм а сверху гильзу на 3мм с низу рубашку на 6мм тем самым одоптировал цилиндры под поршни и ещё выфрезеровал картер это делал сам. Мотор стал не звиняшим ездию уже 4сезона всё ок. Патом поршни ставил наминал на изношеные цилиндры нечево не точил и не звенит
@@АндрейЗаводский-р6г именно на юпитерах 5 можно на 1 мм поднять, у юпитера 5 с юпитером 3 разница в расстоянии от верхней кромки выпускного до верха гильзы 2 мм, то есть у юпитера 3 это 37 мм, у юпитера 5 это 39 мм.
Почему не нужен, можно на несколько мм выпуск поднять и поставить самый простой мощностной клапан, который просто меняет геометрию выхлопа, а привод от разряжения в картере, это вовсе не затратно и не особо трудно, можно посмотреть как это сделано на канале не сток мото
Лепестковые клапана разные бывают. И не все и не всегда хорошо работают. И устанавливаются по разному. Были даже новодельные лк для иж планета, вставлялись в заводской впускной коллектор.
@@ВикторКудленко так я же уже не однократно это рассказывал в различных видео по доводке и форсировке) так же у меня есть видео "Лучший цилиндр для Иж Планета", там говорится о том по каким параметрам различаются цилиндры и мощность иж планета разных моделей)
@@ВикторКудленко форсировка бывает с изменением рабочего объёма, бывает без изменения рабочего объёма) какая именно интерисует? без изменения рабочего объёма как правило основана на увеличении сж и увеличении числа оборотов, а форсировка с изменением рабочего объёма как правило основана на увеличении рабочего объёма.
@@Lehamoto33 Я Вам отечу так объем камеры сгорания головки одинаковый что планета 3 что 5, а на 5 цилиндре из за одной трубы теряется мощность, и как его не настраивай все равно с двумя трубами планета резвей. Я умудрился поставить коробку передач на планету 5 с иж56 теперь на низах трогаться с гружоной коляской ему на богато легче,тоесть 1и 2 сильней 3 одинакова а 4 она пряма
подскажи пожалуйста...Купил заводской поршень,еле нашел,2 ремонта...Расточили под него цилиндр...Но,как теперь оказалось,палец 15,00 мм входит в поршень без люфта,но входит нажатием пальца,без нагрева поршня....Что делать?))
Наверное имеется в виду верхний край выпускеого окна. Если верхний край выпускного окна сделать ниже, повысится тяга на низких оборотах, крутящий момент сместится в стррону низких оборотов.
Изобретательство вещь затратная, как по времени так и по финансам, и не факт что будет работать, проверено на личном опыте)) Лучше взять мотоцикл и сделать его таким каким его придумали инжинеры на заводе, настроить как положено и ездить, а не изобретать велосипед. Я сам так провел много времени в гараже изобретая и думая что умнее целого завода))) пока не пришел к тому что Стоковый мотоцикл - это самое оптимальное соотношение технических решений, ну а если делать тюнинг то надо подходить грамотно и со знанием дела)
По ощущениям даже на П5 кромку выхлопного окна подняли высоковато, этот двигатель потерял то самое чем всегда славилась планета - ломовой момент с низов. На П3-П4 цилиндрах двигатель охотнее разгоняется на малых и средних оборотах. Та же история что и с юпитерами, только наоборот: на Ю5 нижнюю кромку окна сделали ниже чем на Ю4, и несмотря на меньшую мощность, Ю5 на малых и средних оборотах заметно прибавил в динамике, т.к. момент сместился в зону более низких оборотов. Вобщем весной в планах поставить на свою П5 новенькую СССРовскую поршневую от П4))
Мощностные клапана это конечно очень хорошо, это 21 век, ездишь на 125 кубовом китайском эндуро - как восход, садишься на японской 125 куб мотоцикл и там мотор с этим клапаном просто взрывается и становится бешенным при любом газе. Это забава требует много денег - для богатых, в двс на поршне стоит одно тонкое кольцо, а поршень менять нужно каждый сезон. Советские мототцикл для обычной, ДОЛГОЙ езды без проблем с большим ресурсом, не надо не че, дикость!
Японский мототцикл для поездок в лес(кросс) 125 кубов стоит новый 600000 рублей примерно, что уж тут говорить о планете с двс образца второй мировой войны, не уродайте цилиндры СССР, их все меньше и меньше осталось
поршень с одним тонким поршневым кольцом имеет меньшее трение и позволяет повысить максимальные обороты двигателя,недостатком конструкции с одним кольцом есть меньший ресурс поршня с кольцом,через естественный износ ведь тонкое кольцо не допускает значительный износ через меньшую толщину и высоту кольца.на двигателях с мощностным клапаном ещё добавляется повышение температуры выхлопного окна через частичное его перекрытие шторкой,в результате скорость истечения выхлопных газов при продувке снижается,что повышает крутящий момент и температуру поршня с кольцом,как результат-уменьшение ресурса поршня с кольцом.
Спасибо за видео))
Мне видос понравился. Про мощностные клапана я слышал, но никогда ничего такого в жизни не встречал, а тут как раз про то, что это и с чем это едят и как оно работает. Спасибо за информацию 🤝
на канале ещё много видео, надеюсь то же понравятся)
Спасибо, четко обьяснено:) Действительно грамотно доработать старый советский мотор очень не просто, затратно, а порой и вовсе не рентабельно и смысла нет. Разве, что для эксперимента..
Спасибо Автору ,убедил лишний раз ,что советский мотоцикл это романтика , возвращение к юности и получение удовольствия при неспешной ии душевной езде , главное поддерживать его в порядке , осуществляя качественное его обслуживание, получая при этом непередаваемое удовольствие ,а делать из него соперника современным иномарками , вовсе не обязательно
Спасибо Автору за спокойную и грамотную беседу
Спасибо)
Спасибо за видео , долго думал ставить клапан или нет , теперь буду знать что лучше оставить сток.
мнения на счёт мощностных клапанов могут быть разными, кто то считает что нужно ставить, кто то считает что не нужно)
Хорошее видео
спасибо)
Я считаю не надо выдумывать не каких клапанов,я проездил более 35 лет на всех советских мотоциклах и пришел к выводу любой мотоцикл боится высоких оборотов,ездь 60-70 км его на 100 лет хватит ,а наваливай 100 и выше начинаются проблемы. Хоть Восход хоть Ява хоть Планета иле Юпитер все боится высоких оборотов
всё правильно, так как практически все детали двигателя, кпп и сцепления этих мотоциклов не рассчитаны на высокие обороты.
Сделайте пожалуйста видео про покрытие поршня мс 2000 и ему подобных покрытий. Преимущества, недостатки, и вообще, стоит ли этими покрытиями обрабатывать поршни на советских мотоциклах.
я не применяю такие покрытия.
Хотелось бы ещё подробнее видео о китайских карбюраторах(pz,pwk и т.д) на иж
когда ни будь сделаю такое видео)
Да было бы интересно
Планета 5 у меня я просто заменил на новый цилиндр и поршнь ни увеличивал окна итак придостаточно мощности двигателю согласно по заводизготовителя!
Лайк.
Здравствуйте. А можно ли маленькое видео о резонаторе гельмгольца, есть ли смысл експерементировать с ним на советских мотоциклах, на пример на Иж планета?
Это аккустический резонатор. Просто делает звук выхлопа более приятным.
@@Lehamoto33 спасибо) но я спрашивал о резонаторе впуска, т.н. "буст ботл"
@@РоманКогденко поэксперементировать можно конечно, что бы получить хороший крутящий момент уже на средних оборотах.
@@Lehamoto33 спасибо)
Чтобы автор не вводил остальных зрителей в заблуждение, оставлю комментарий. Мощностной клапан не решает все проблемы 2 тактника, он нужен для другой задачи. Есть резонатор который дает прирост с 7 до 9 тысяч на 125сс, нам нужно сделать так чтобы прирост был на 11 тысячах и оставить прирост на 7 тысячах, это мы можем сделать только изменяя фазу выпуска в особу специфики работы резонатора, он работает только в момент открытого выпуска, значит мы можем изменять тайминг резонатора чисто фазой, сделав на 20-30 градусов меньше или больше, можно добиться эффекта расширения диапазона с 7 до 11 тысяч. Вот зачем нужен мощностной клапан, у вас не будет прироста ниже работы резонатора, он не для этого предназначен, на 350 кубовом иже без резонатора толку от этого клапана не будет. 350 кубовому ижу вообще даже клапан не нужен, этот мотор может ехать как на низах и верхах с любой фазой выпуска, нужно сделать грамотные выхлопные трубы и продувку и лепесток.
Такая ситуация. Коренной подшипник 2505 очень свободно, от руки, садится на левую цапфу. Как можно уплотнить посадку. (левая сторона коленвала)
варианты разные, кто то накернивает посадочное место на цапфе, кто то омедняет, так же аргонно дуговой сваркой делают точки, потом аккуратно зачищают. можно применить фиксатор подшипников, как раз для прослабленных посадочных мест.
Здравствуйте, холодный двигатель планеты 5 плохо запускается. Запускается после прокачки кикстартером несколько раз с открытым обогатителем, с открытым дикомпрессором и если закрыть патрубок воздушного фильтра рукой. Потом сразу запускается, когда включаешь зажигание, открываешь воздушный фильтр, но как то не устойчиво работает. Потом немного прогреется, работает и заводится хорошо..
а температура на улице при запуске конечно минусовая?) если да, то это норма) немного обогатить смесь надо)
@@Lehamoto33 температура -5, но почему-то пока воздухан рукой не закрою , она не заводится. Как будто то топливо не засасывает. Обогатитель не помогает, киком прокручу несколько раз, свечу выкручиваю, она сухая. Рукой закрывая воздушный фильтр, киком прокачаю несколько раз, включаю зажигание и заводится с полоборота, буду искать причину...
@@ЛёхаЛашин-и2ш так бывает, когда падает компрессия, либо засорился карбюратор. Конечно, при условии если нормально выставлено зажигание.
Какой карбюратор посоветуете на планету? Пекар к68и или pwk32?
Если выбиратьиз этих двух, я бы выбрал 68, но пвк то же не плох.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста что может быть, у меня иж планета 5, и сама вторая передача не вылетает, но когда я включаю вторую передачу то передача остаётся вверху заедает как бы, вверху, её можно легко просто опустить и всё, свободно, просто это не удобно. Подскажите что это может быть и как это исправить. Заранее большое спасибо
Замучу привод если всё норм сложится в жизни 😁 через пару месяцев попробую
Сток мото, больше ни чего не охото.хотим мощный быстрый мотоцикл купите Ямаха.там делать ни чего не нужно 😀.хотя сам больше 20 лет на ижах.
согласен)
У меня подпилиные каналы на юп выпуск 1мм в верх выпуск выровнел по гильзе перепуск не трогал работает да лучше чем было работать стал легче
юпитер 5?
@@Lehamoto33 да юпитер 5
Он стал легчи крутится. Вот что я сделал я установил поршня от водянки на воздушку мне пришлось у токаря подрезать цилиндры с низу на 6мм а сверху гильзу на 3мм с низу рубашку на 6мм тем самым одоптировал цилиндры под поршни и ещё выфрезеровал картер это делал сам. Мотор стал не звиняшим ездию уже 4сезона всё ок. Патом поршни ставил наминал на изношеные цилиндры нечево не точил и не звенит
@@АндрейЗаводский-р6г именно на юпитерах 5 можно на 1 мм поднять, у юпитера 5 с юпитером 3 разница в расстоянии от верхней кромки выпускного до верха гильзы 2 мм, то есть у юпитера 3 это 37 мм, у юпитера 5 это 39 мм.
Почему не нужен, можно на несколько мм выпуск поднять и поставить самый простой мощностной клапан, который просто меняет геометрию выхлопа, а привод от разряжения в картере, это вовсе не затратно и не особо трудно, можно посмотреть как это сделано на канале не сток мото
если бы это всё было так просто то наверное мощностные клапана давно бы уже самостоятельно устанавливали на мотоциклы.
Лепесткоый правильный поставить чтоб до средних об не терял. Как раз для этого чихпыха
А при установке лепесткового клапана на иж планета 5 обязательно пилить каналы и устанавливать Китай карбюраторы?
Лепестковые клапана разные бывают. И не все и не всегда хорошо работают. И устанавливаются по разному. Были даже новодельные лк для иж планета, вставлялись в заводской впускной коллектор.
Про какие именно каналы ты говоришь?
Лк можно ставить и с оригинальным карбом, смотря какие лк и какие карбы.
@@Lehamoto33 не разу не видел такие клапана не знаете названия?
@@ДенисКорнев-х4й они продавались одно время, так и назывались для иж планета. кто выпускал не знаю.
Что Вы имеете в виду под фарсировкой двигателя?
форсировка это намеренное увеличение мощности двигателя.
@@Lehamoto33 Вы мне не ответили какие изменения в двигателе при форсировке
@@ВикторКудленко так я же уже не однократно это рассказывал в различных видео по доводке и форсировке) так же у меня есть видео "Лучший цилиндр для Иж Планета", там говорится о том по каким параметрам различаются цилиндры и мощность иж планета разных моделей)
@@ВикторКудленко форсировка бывает с изменением рабочего объёма, бывает без изменения рабочего объёма) какая именно интерисует? без изменения рабочего объёма как правило основана на увеличении сж и увеличении числа оборотов, а форсировка с изменением рабочего объёма как правило основана на увеличении рабочего объёма.
@@Lehamoto33 Я Вам отечу так объем камеры сгорания головки одинаковый что планета 3 что 5, а на 5 цилиндре из за одной трубы теряется мощность, и как его не настраивай все равно с двумя трубами планета резвей. Я умудрился поставить коробку передач на планету 5 с иж56 теперь на низах трогаться с гружоной коляской ему на богато легче,тоесть 1и 2 сильней 3 одинакова а 4 она пряма
подскажи пожалуйста...Купил заводской поршень,еле нашел,2 ремонта...Расточили под него цилиндр...Но,как теперь оказалось,палец 15,00 мм входит в поршень без люфта,но входит нажатием пальца,без нагрева поршня....Что делать?))
какая маркировка краской на поршне?
@@Lehamoto33 белая краска
@@user-Volkov-g2p белый палец 14,998
@@Lehamoto33 Даже 15,00 влазит от давления пальца,видимо посадка чуть прослаблена...И что делать,не знаю...
@@Lehamoto33 статью не читали?Журнал "Молодой ученый" и есть в Зарулем...moluch.ru/archive/133/37442/
А если окно ещё ниже будет низы ещё вырастут ?
Наверное имеется в виду верхний край выпускеого окна. Если верхний край выпускного окна сделать ниже, повысится тяга на низких оборотах, крутящий момент сместится в стррону низких оборотов.
Изобретательство вещь затратная, как по времени так и по финансам, и не факт что будет работать, проверено на личном опыте)) Лучше взять мотоцикл и сделать его таким каким его придумали инжинеры на заводе, настроить как положено и ездить, а не изобретать велосипед. Я сам так провел много времени в гараже изобретая и думая что умнее целого завода))) пока не пришел к тому что Стоковый мотоцикл - это самое оптимальное соотношение технических решений, ну а если делать тюнинг то надо подходить грамотно и со знанием дела)
По ощущениям даже на П5 кромку выхлопного окна подняли высоковато, этот двигатель потерял то самое чем всегда славилась планета - ломовой момент с низов. На П3-П4 цилиндрах двигатель охотнее разгоняется на малых и средних оборотах. Та же история что и с юпитерами, только наоборот: на Ю5 нижнюю кромку окна сделали ниже чем на Ю4, и несмотря на меньшую мощность, Ю5 на малых и средних оборотах заметно прибавил в динамике, т.к. момент сместился в зону более низких оборотов. Вобщем весной в планах поставить на свою П5 новенькую СССРовскую поршневую от П4))
Мощностные клапана это конечно очень хорошо, это 21 век, ездишь на 125 кубовом китайском эндуро - как восход, садишься на японской 125 куб мотоцикл и там мотор с этим клапаном просто взрывается и становится бешенным при любом газе. Это забава требует много денег - для богатых, в двс на поршне стоит одно тонкое кольцо, а поршень менять нужно каждый сезон. Советские мототцикл для обычной, ДОЛГОЙ езды без проблем с большим ресурсом, не надо не че, дикость!
Японский мототцикл для поездок в лес(кросс) 125 кубов стоит новый 600000 рублей примерно, что уж тут говорить о планете с двс образца второй мировой войны, не уродайте цилиндры СССР, их все меньше и меньше осталось
Ну так я ж и сказал в видео, что мощностные клапана хороши на тех мотоциклах, где они установлены с завода)
поршень с одним тонким поршневым кольцом имеет меньшее трение и позволяет повысить максимальные обороты двигателя,недостатком конструкции с одним кольцом есть меньший ресурс поршня с кольцом,через естественный износ ведь тонкое кольцо не допускает значительный износ через меньшую толщину и высоту кольца.на двигателях с мощностным клапаном ещё добавляется повышение температуры выхлопного окна через частичное его перекрытие шторкой,в результате скорость истечения выхлопных газов при продувке снижается,что повышает крутящий момент и температуру поршня с кольцом,как результат-уменьшение ресурса поршня с кольцом.
Привет, зря комментарии отключил, будь открытым к подписчикам.
Все вопоосы по мотоциклам в группе ВК Авто - Мото Технарь. Мотоциклы ИЖ.
Мощностной клапан, это когда выхлопные трубы забьются типа, не завести ни тронутся.
))
?