Isuzu Elf, Will Isuzu be successful in changing the 3.5 truck market?
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- Опубликовано: 11 сен 2024
- No one can deny the fact that the 3.5 ton-truck market is currently dominated by 'Hyundai's Mighty.' However, will Isuzu Elf successfully defeat the defending champion?
There has been reported problems with the shortage in supplies of the Isuzu elf globally. Furthermore, we'll compare the Elf, with the Mighty on today's video.
We had to purchase a second-hand 'Mighty,' because there weren't any Mightys out there for test-driving purposes. So please bear that in mind while watching the video!
#Isuzu #Mighty #3.5 ton Truck
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현직 올뉴마이티 차주임
A/S? 옛말임 지금 리콜하라고 우편왔는데 15군데 이상 통화해봤지만 부품이 없음 빨라야 두달 늦으면 4달 걸린다함. 그리고 이미 오토냐 수동이냐에서 승부는 갈렸다고 봄 힘드럽게 약해서 물건 가득싣고 가파른언덕에서 멈췄다 출발하려면 진짜 등줄기에서 식은땀이 엄청남.
3단까지는 그럭저럭 달리다 4단부터 갑자기 힘이 엄청빠짐.내꺼는 16년식인데 살때 디스크옵션도 없었음 지금 앞뒤브레이크 드럼임. 신호등보이면 100미터 전부터 브레이크 잡고 가야됨. 그리고 잡소리는 왜케 오지게도 들리는지 음악틀어도 해결이 안됨.
가장중요한게 시트랑 승차감인데 물론 상용차에 승용차같은 승차감을 바랄순없지만 예전 마이티 부터 허리아작 나신분들 꽤봄
나도 일끝나고 집에오면 허리가 아픔
구구절절 옳은말씀
백퍼 공감합니다!!
눈앞에서 보이는것으로 판단내리는 것도 방법이지만,
장기간 탈때 드라이버들의 의견은 좀 다릅니다.
마이티 출력부분은 실제 휠마력에서 손실이 있고 이스즈는 휠마력에서도 엔진출력 거의 나온답니다.
그리고 부식부분도 확실히 차이가 나고
잡음 또한 10만키로 이상 주행시 발생되는 상용차 들의 특징인.
좌우 핸들의 유격문제등도 마이티나 현대트럭들과도 차이 납니다.
얼라이먼트 조정 유지력이 뛰어납니다.
그리고 수동인경우, 장거리 주행하면 기어가 잘 안들어가고나, 무거워지는 현상도 나오는데
이스즈가 훨씬 이런 부분의 내구성이 뛰어나더군요..
벌써 이스즈로 15만 달린 트럭기사분들 만나는데 의견들이 거의 일치합니다.
신차때부터 변화가 거의 없는차가 이스즈 같다고...
이런 부분도 고려하셔야합니다. 지금당장 말고. 키로수가 늘어난 후의 콘디션을 ....!!!!
정말 옳으신 말씀 입니다. 킬로스 늘어나면 현기차는 증상 나타납니다 승용차도 그래요
3.5구매 할려고 정보수집중인 저에게 소중한정보 입니다
감사 합니다.
@@user-th4zu1yg7h 혹시구매하셨나요?지금고민중이라ㅜㅜ
@@user-wx5mu5wx8t 저도 고민중입니다 항상 과적으로 다니고 지금 드럼방식이라 겁나게 밀립니다.. 7톤정도 상차하는데 디스크가 버텨주는지 알고싶은데 그런 정보는 없네요 근처에 수리센터가 있고 주변에 엘프는 있는데 과적상태로 디스크가 어느정도 버텨주는지만 알면 구매하고 싶거든요 에어시트는 바라지도 않아요ㅠ
엔진룸하고 차량 하부 보니 확실히 현기보다는 좋다 녹셔리는 최소한 아니겠지!.
동남아 이스즈 차량은 보증 기간이 200.000km 5년 입니다. 이 정도로 품질에 자부심을 가지고 또 세계 1위 상용차 생산 업체라는데 대해 현대 정말 긴장해야 합니다.
내인생에서 후회하는것중 하나가.
현대 상용차 산것이다.
마이티 미션은 되게 애매하더라구요 3단 넣어야할지 4단 놓어야할지
엘프... 홍콩이나 대만가면 배달트럭 중에 상당수가 이스즈더군요
의외로 프랑스에서도 많이 보이고..
확실히 인프라면에서는 좋은 차인것 같습니다
디자인이 후지다고 애기하시는 분들 계신데 화물차를 승용차기준으로 보시면 안됩니다. 화물차운전자들이 차살때 최우선 순위가 연비와 고장 입니다.연비가 좋을수록 수익이 높아지기 때문이죠. 그다음이 고장률 수리비는 큰 고려사항이 아닙니다. 잔고장이 없고 수리기간이 잛으면 수리비가 비싼건 크게 고려되지 않습니다.
화물차를 출퇴근용 차 기준으로 보지않으시길
현업3.5톤 마이티운전자로써 가끔보이는 엘프 부럽긴 하더라고요 넓고 긴 적재함과 6단 변속기와 그외 정비성을 따지다보니 아무래도
현대 마이티가 아직까지는 월등하게 편하게 다가오긴 합니다 3.5톤 시장이 정말 과적많이 하는데 브레이크 시스템도 정말 부럽네요
디스크브레이크 화물에서는 얼마나 잘잡혀주는지도 궁금하고요 리뷰 잘보고 갑니다
그래도 마이티가 과적을 잘버팀.
디스크가 제동력,내구성 확실히 차이가 납니다.
엘프는 일본 직수입 트럭이며 더군다나 승용도 아닌 상용차로서 외제차 입니다. A/S문제 잘 생각하셔야 하고 또한 모델로 보면 엘프는 6세대 2006년식 풀체인지 구형 모델입니다
내부는 정말 80년대 인테리어에 플라스틱 사출재질이 형편없습니다. 단차가 안맞는 곳도 많습니다 실내 실외 공조선택은 전자식 버튼이 아니고 좌우로 손으로 제끼는 방식입니다
이런방식은 80년대 포니에서 달려있던게 제 마지막 기억입니다. 실내디자인과 편의성은 정말 마이티랑 차이 많이납니다.
의자에 에어서스 달려있긴한데 그냥 앉는의자 그외에는 의미가 없습니다.
제가 작년 여름 시승할때는 자동변속기 모델만 시승차가 있었고 시승느낌은 마이티나 엘프나 승차감은 별반 차이 없습니다. 똑같이 시멘트블록 상차되어 있었는데
마이티 보다 더 뒤뚱대는듯 하고 출발시 반응도 꽤 느렸습니다. 시승된 마이티는 3.5 초기 버전이며 현재는 와이드6.6버전이 출시되어 대부분 마이티 출고하시는분들은
6.6으로 많이 선택하고 있습니다 초기마이티와 엔진은 같지만 차체 프레임두께를 엘프와 같이 강화하였고 바퀴인치업,휠베이스업,윤거 업, 등을 하였습니다
올해부터는 6단 수동변속기도 옵션으로 선택할 수 있습니다. 3.5톤 구매하시는 차주분들은 엘프와 마이티 사이에서 고민 많이 하실텐데 비교 많이 해보시고 좀 더 많은 정보를
확인하신후 구매 하시기 바랍니다 5천 중반대의 비용이 들어가는데 심사 숙고 하셔야죠.
부품이 다 밖에 나와서 있어서 정비하기 엄청 편하겠네요
좋은 외국 상용차들 많이 들어와서 발전 없는 한국 상용차들이 긴장 좀 했으면 좋겠네요.
25톤급 아래에서는 국산이 더 좋다고 들엇네요 ..25톤급 이상으로는 수입이나 국산이나 적재능력이 비슷해서 내구성 네임밸류보고 수입 타시는데 25톤 아래로는 국산트럭들의 적재능력이 훨씬 좋다고 하던데요 수입산 3.5톤이면 딱 그만큼만 실린다고...국산은 과적을 해도 차체가 견뎌낸다고 하구요 엘프도 히노트럭 꼴 나지않을까 하네요
@@user-zv5be5zd8c 사실 그게 자랑스러운 부분이 아니에요... 당연히 과적을 해야 된다는 국내실정을 따져보면 기겁해야 합니다.
과적을 염두에 두고 만드니 그만큼 기름도 더 먹고 고장율도 높아지고 차 수명도 줄어들죠.
@@skid631 그렇게 볼수도 잇고...중,소형 상용차는 그나마 국산이 나은점도 잇다는 거 일수도요 다른 수입산 트럭들이 중,소형 카테고리는 못 뚫는데는 이유가 잇지않을까요
과적을 할수있게 만드는게 지금 화물시장.도로상황을 개판 만들어놨고
대형교통사고 비율을 늘려놨습니다
1톤이면 1톤
3.5톤이면 3.5톤 적재중량을 넘기지 못하게 해야하는데
1톤에 4톤
3.5톤에 8톤을 실고 다니니
우리나라에서 적재중량으로 차 톤수 나누는건 이미 의미 없습니다
적재중량 초과해서 실을수 있는게 좋은게 아닙니다
솔직히 기아가 라이노 이후로 군용차에 집중을 하기도하고 준중형차를 만들인력이 없어서 좀 아쉬움 기아도 나름 트럭을 잘만드는 편인데...
마이티는 절대강자가 아님 그냥 마이티뿐이 없으니 타는거지
scr 요소수 분포도도 해외 차종에 비하면 횬다이 요구하는 수준 겁나 높은데 요소수가 많이 들어간다는건 기본 설계 문제 아닌감
이스즈는 녹이 훨씬 없음
그래두 비교시승기 고생했구여 고맙슴다. 역시 마이티 장기 독과점에 브레이크가 걸려야하고 6단 미션, 배기브레이크 작동방향반대변경, 적재함품질향상등 타사 자극으로 많은 경쟁과 발전으로 소비자가 좀 만족할수 있는 시장이 되길 바랍니다
깡통기준 600만원가격 차이면 결국 쉐보레 크루즈 꼴 나겠네
ㅠㅏ
정답
기능 가격도 중요하겠지만 국산차가 독점하며 횡포아닌 횡포를 부리는 국산차 브랜드에 경각심과 소비자에 대한 가치를 느낄수 있는 기회가되길
실내는 80년대 프라이드네 ㅎㅎㅎㅎ
ㅋㅋㅋㅋ프라이드
프라이드 그나마도 일제 마쯔다...한국에서 순수 기술로 모든 공정을 처음 부터 끝까지 해서 차 만든지 몇 년 안됨...
생각보다 출시한지 오래된 차라..
일제 환장 하는 노인네들에게 팔리겠죠
아무리 트럭이라고 해도.. 실내품질이 너무 너무 떨어지네요..
일본을 대표하는 국민트럭 이스즈 엘프
일본 영상보면 일본도로에 돌아다니는 트럭중 절반이 엘프더군요.
신기자님이 리뷰하니까 뭔가 어울리는 느낌? ㅋㅋ
01:11 섹시 그자체
흐으음~
돈벌라고 타는차에 디자인 따지는건 좀 그렇고 성능만 보면 엘프 압승임 마이티의 고질적인 미션문제 요소수문제 브레이크문제는 독과점의 극단적인 면을 여실하개 보여줌
과적을 못이기면 차 안팔려요...
우리나라 마인드가 그럼...
1톤포터에 3톤도 싣고 다니는데...
이스즈 구매 깊이고민중인데. 지금은어떤가요???
신승영기자님 단추가 우주로 날아갈것 같아요
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
디스크 브레이크 성능이 어느정도인지는 모르지만 그 부분은 좋습니다
마이티 배기브레이크없이 브레이크 잡으면 소음 작살입니다
실내뭐라뭐라 하는데 기능은 훨씬 좋구만 상용차에 실내를 저만하면 됫지
비교 잘 하셨네요. 색다르고 좋아요.
출시 이후 잔고장 여부나 정비의 효율성들이 국내에서 어느정도 검증된다면 내부 디자인을 떠나서 선택하는 사람이 늘어나겠네요.
2019 첫 영상이군요! 상용차는 잘몰랐는데 리뷰 감사합니다!
아니 ㅋㅋㅋ 멋낼려고 탈차도 아니고 일할려고 탈차인데 무슨 실내 인테리어가 80년대네 90년대네ㅋㅋㅋ 걍 있을 기능만 있고 걍 타면 되는거지 ㅋㅋㅋ 어차피 일할려고 탈차를 ㅋㅋㅋㅋ
기자님 이랑 너무 잘 어울리네요.
출퇴근 하시면서 가끔 비박으로 쓰셔도 손색이 없을거 같습니다.ㅎㅎ
개인적으로 일본화물차 디자인이랑 실내가 가장 맘에 안듬
일본차가 좀 투박해요 그것도 상용차라 더 그런데 여기다 만까지 들어와준다면 참 좋겠네요 가격이야 높겠지만요...일본차는 고장안나고 내구성빼고는 딱히
현대차 욕도 많이 하긴하는데
대한민국인들이 참 자랑하는거 좋아해서 편의장비 무시할수없죠...
그것에 일본차들보면 참 한심하게 느껴지지만 또 그것을 유럽가서 느끼다가 대한민국차들 보면 또 달라지죠...무엇보다 토크 편의장비에서 아마 반은 결단하는거 같아요...
일본 상용차는 겉으론 좀 투박하고 촌스럽지만 고장날만한 요소가 적어서 기계적 내구성이 뛰어나기로 정평이 나있습니다
국내엔 많이 늦게 런칭 했지만 엘프는 세계적으로 잘팔리는 트럭중 하나입니다
일본과 동남아시아에선 어딜가나 보일만큼 엄청나게 돌아다니고 미국 (여기서는 'NPR'이라 부름)에서도 납품차량으로 자주 볼수 있죠
이제 엘프가 출시되고 몇년이 흘렀는데 지나가는 엘프를 보면 카고보단 과적할 일이 적은 탑차가 더 자주 보이네요...
장거리 운전하다가 차에서 쉬게될경우 침대칸이없네요
와.ㅋㅋㅋㅋ 신기자님이랑 트럭이랑 엄청 잘 어울리네요!!ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
예전에 새한 자동차 에서 엘프가 있었지요
실내가 우리 아부지가 나 어릴적 옛날에 타시던 점보타이탄이랑 똑같네 ㅎㄷㄷ그냥 타타 3.5톤 트럭 들여오는게 나을듯
이스즈 상용차가 성능좋고 내구성이 좋죠
가장 지적이 많은 실내는 심지어의 영역이지 무조건의 영역이 아닙니다
역시 차는 일제가..
똥도
재미있게봤습니다
트레일러가 아닌 카고트럭 계열은 한국 특유의 과적문화 때문에 거의다 고전을 면치 못했는데 이번에는 다르려나요
오프닝 드레그레이스 분위기 ㅎㅎ
구형 마이티도 내부에 실내 진짜 없었는데......근데 요즘 상용트럭에 열선시트는 들어 가는것 같은데;;; 그리고 6단 기어 작동 익히는데 상당히 힘들겠네요.... 메가트럭, 1.2톤 트럭 이랑 배치가 영 다르네요
아무일도 일어나지 않았군요 2022년에 댓글 남겨봅니다
마이티 전면 깜박이등 교체 비용이 공임 포함 약 5만원인거 아는 사람 별로 없을듯.
굿
마이티 대쉬보드 디자인 느낌이 아반떼,소나타와 비슷하네요ㅎㅎ
DPF 유지보수가 장난아닐것 같네요
신승영 기자님 셔츠 안이 보여요.. 속에 뭐라도 입으셔야 할 것 같네요
이제 한국인들도 이세계 진출하는건가요
엘프들이 만든 트럭, 이스즈!
마크랑 이름만 살짝 바꾸면 미이티 트럭으로 오해할 정도로 비슷한 디자인이네!
마이티 개선점 몇자 남겨요...
익숙해지면 관계없지만. 변속기 기어 방향개선 및 6단수동변속기 채용.
제동력에 부족함은없지만, 에어브레이크가 아쉬울때가 가끔 있어요.
수동기반 오토미션으로 인해서 모터홈 개조에는 마이티보다는 ELF가 좋을 듯 하네요.
영상 진짜 깔끔하네요
사이드 밀러자동변경이 가능하나요...
새해 첫 영상이 트럭이네요~
수고많았어요
차선이탈기능 60키로 넘어야 작동해요
현대는 한번..
해야 됨.
안그래도 올뉴마이티 끌면서 이스즈에대한 환상이 자리잡고 있었는데 오아시스를 만난 느낌이네요.
영상보니 생각나서 요번 올뉴마이티 장단점 끄적여 봄니다.
올뉴 마이티 유로6 3.5톤 깡통옵션 회사차로 사서 3개월째 굴리고 있습니다. 1천키로 찍고 엔진오일 순정으로 갈아버렸고 탑차&리프트로 개조한 상태구요 (순정 탑&리프트는 2.5 까지만 지원된다고 하여서..)
이전 마이티 3.5 2세대 초기형을 관리부실노후로 보내버리고 중고는 께름칙하다는 회사 대표님 의견 수용하여 산겁니다. 글다보니 2세대 마이티랑 계속 비교하게되는데요
장점.
매연 안나옴 - 짐 실을때 사용하는 리프트가 전기깡패라 시동을 켜놓고 작업하는데, 매연냄새 안나서 좋음
승차감, 노면충격 대폭감소 - 진짜 이건 인정합니다. 특히 후부 쇽업구성을 우째했는지 방지턱 조금 연식 된 승용차만침 비슷하게 넘어가집니다. 짐실어도! 예전 마이티는 암만 잘넘어가도 충격량 상당해서 화물걱정 노심초사인데 그런거 없음.
캡 공간 넓고 구조적으로 5톤과 비슷해져서 편함 - 캡이 정말 넓어지고 좌석도 넓어져서 중간에 사람타기도 좀 편하고 키 2미터 인 사람도 운전에 큰 어려움 없음. 뒷쪽 수납공간도 어마무시하게 넓음. 대시보드도 모양 잘잡혀서 장갑같은 물건 막던져놓기 좋음
브레이크 성능 겁나좋음 - 예전 마이티는 관리 암만 잘해도 죽죽 밀리는게 브레이크였는데 올뉴마이티를 예전 마이티 생각하고 브레이크 밟으면 조수석 타있던 사람이 앞유리창에 가있습니다. 물론 짐실으면 밀리겠지만 그건 짐무게 문제고, 공차시엔 승용차 뺨때리기 가능. ABS 도 깡통부터 시작이다보니 들어가있는데 ABS 좋아용 오홍홍 ^^*
차체제어기능 이나 운전편의옵션 - 마이티 2세대까지는 원래없는게 당연한 그수준이었는데 좋긴좋음. 옆동 회사팀은 풀옵션 했더니 크루즈컨트롤에 후방카메라에... 연식 된 승용차 똥차라 부를 수 있을정도. 앞차 급정거로 회피기동하거나 브레이크 슬슬밟다가 급코너 나와서 아차차 할때쯤 이전 마이티는 짐칸이 혼자 날아다니는데 확실히 올뉴마이티는 차제제어가 됨. 생각보다 큽니다 이거.
경험상 장점은 이게 끝이고, 나머진 다 같거나 죄다단점..
단점.
조향계통 노답 - 차폭은 확실히 커지고 길어졌는데 조향각이 말도안되게 좁아져서 이전 마이티로 원큐에 돌던 코너를 더 크게 돌거나 한번 꺾어가야합니다. 그렇다고 핸들 가벼워진건 아님 ^^. 글구 뽑기실패 초기불량인지 모르것는데 가속상태에선 핸들이 안돌아갑니다 ㅡㅡ. 90도 턴도 아니고 그냥 평지서 서있다가 주행차선 들어가는 정도로 꺾는건데 조금이라도 가속상황이면 핸들 어마어마하게 무거워짐. 공차인데도. 어거지로 꺾다가 핸들에 다는 파워봉 하나 부셔먹었습니다. 그만큼 안돌아감. 돌아가게 하려면 거의 섰다가 핸들 압 풀리믄 그때다시출발해야합니다. 주차할때, 주행차로로 껴들때 속터짐. 가속과 조향이 동시에 안되니 너무위험함. 구식 봉고 1.4톤 정지서 풀가속시 조향 안됨이 똑같이 일어남.
ECU 엔진컨트롤 개판
- 엔진 자체는 CRDI 에 터보까지 달아놨으니 힘이 엄청 좋아야 할텐데 글쎄?
아래 말씀드리는 똥미션 보호땀신지 몰것습니다마는 마이티 2세대 후기형보다 안좋음. 저단기어 상태 가속빼곤 뭐..
2세대 마이티는 80키로 고속 주행시에도 평지이기만 하믄 죽죽 가속했는데 이번 마이티는 4단 부터 그냥 항속기어나 마찬가지가됨.
그냥 힘없는거믄 안적었것죠? 엔진 응답속도가 아주 개차반입니다.
짐싣고 가속하거나 시내주행중 추월가속 하랴고 악셀 밟으믄 토크 걸리는데 한 2초쯤 걸립니다. 정말로.
요놈 정점을 찍는거이 3단가속 인데요. 2단 풀가속 하고 3단 집어넣고 클러치 떼믄 내가 악셀 안밟고있나? 싶다가 2초쯤 지나야 힘들어가서 가속시작합니다. 그때동안? 그냥 2단에서 받았던 가속 날려먹는거죠 뭐.
아~ 레브매칭 안해서요? 2세대 마이티나 지금끌고다니는 무쏘스틱은 알펨 안맞추믄 기어 드가지도 않습니다. 것따가 짐 싣는것들이 되게 긁히는데 민감한 장비들이고 같이다니는 직장 아저씨가 겁나 예민해서 출렁출렁 조금이라도 덜할라고 용을 쓰는디 지멋대로 갑자기 힘받아서 울렁대니 내가 조수석 타고 기어바꾸라고 명령하는것 같음..
3단 가속 수월하게 할라믄 2단 풀가속후 3단 반클러치 가속하면서 클러치 슬슬떼믄 됩니다. 그러믄 차라리 고RPM으로 미는게 되서 가속됨. 반클러치 짧게쓰믄 다시 2초 기다려야 됩니다 ㅋㅋ 무슨 스킬 재사용 대기시간도 아니고 ㅡㅡ. 클러치는 소모품이라 생각하고 타고다니니 마음은 퍈합니다 ^^.
여튼 노답 파워 컨트롤은 고속도로에서도 진가를 발휘합니다.
우짜피 86키로부터 딱 락 걸려버려요. 스피드 리미터 들어가 있습니다. 이거야 안전사항이니 글타 치는데, 그럼 86키로 항속주행은 돼야허지 않것습니까? 우쩌죠? 안되는디...
86부터 엔진 힘 다 빠져버리는데, 정말 약~간의 오르막. 그, 경부 하행선 진입좀 하믄 살짝 오르락내리락 하지요? 그정도 오르막에서 속도 83까지 주욱 밀려야 그제서부터 다시 힘받고 가속 시작합니다 그때까진 악셀 무응답입니다. 클러치 뗏다 붙여도 마찬가지. 5단 항속기어라서 글냐구요? 5단 안쓰는디? 4단상태서 이렇습니다. 거따가 힘도 없다보니 도로 86키로로 올리는데 겁나 걸립니다. 아 짐실어서요? 공차상태서도 똑같습니다 ^^*
글타보니 추월하기가 너무 힘듭니다. 물론 원래 이런 대형차량은 추월하는데 시간이 좀 걸리긴 합니다. 지 무게땀시 차가 원체 느리니까 거기다 리미트도 있으니... 그런데 앞의 츄레라나 11톤 넘어가는 진짜 저속차량들 추월할려는데 진짜 낮은각도의 오르막 나오지요? 풀악셀링 중인데 감속됩니다 ㅋㅋ. 민폐가 이런 민폐가 없습니다. 딱봐도 나보다 짐더싣고 간신히 기어가던 츄레라가 오르막에선 저보다 빨라요. 속터집니다 정말. 오르막 잘못걸리믄 70까지 주욱 밀립니다. 이전 마이티도 고속에서 힘없긴 했지만 이정도는 아니었거니와 리미트 웂어서 탄력받고 올라가믄 갈만했는데 그것도 안되고. 어흑 마이깟
미션 노답 -
주행중 후진기어 들어가짐(...) - 중량짐 있어서 1단넣고 출발 후 2단 넣을때 조심해야됩니다. 분명 차 움직이는 중인데 후진 어거지로 들어가짐 ㅡㅡ;;
5단 왜있는지 모름 - 정확히 GPS 속도기준 86키로서 딱 리미트 걸려버림다. 내리막이라 90즘 넘어가믄 아예 악셀 밟아도 엔진 미동도 안함. 중립상태로 빼면 아이들로 내려가버릴정도로 리미트 걸어놨는데, 개판 기어비라 4단 2200 알펨쯤에서 이미 86키로 찍고 리미트 걸립니다. 근데 위에서 말혔듯이 4단도 가속이 되냐마냐인데 5단갈일 없죠? ^^? 고속도로에서 5단주행하면 속터집니다. 4단은 그래도 리미트 86키로 에지간하믄 유지하는데 5단집어넣으면 항속 84~85로 더 떨어집니다 ㅎㅎ. 아, 물론 5단 주행시 순간 연비계가 거의 끝까지 올라가면서 연비가 되게 좋아집니다. 근디 실 주행해보니 리터당 1키로쯤 차이나네요?.최고속도와 가속력은 한참 떨어지는데 말이쥬. 그냥 4단주행합니다. 이럴거면 5단 떼블고 공차중량이나 좀 줄이지 ..
기어비 개판 - 어짜피 대관령같은 내리막 아니믄 때려밟아도 백넘기 힘든디 기어비 간격이 무식하게 넓습니다. 수월하게 가속할라믄 레드존 찍든가 찍기 직전에 변속해야 그나마 맞음. 뭐하어 이렇게 벌랴놨는지..
2세대랑 다르게 2단도 상당히 기어비 높아서 짐 실은 상태선 2단출발하기 좀 꺼림칙합니다. 그래서 1단 출발을 자주 하는 편인데...
2단 기어 싱크로메시 있나? -
이건 이전세대 마이티도 같은 문제였긴 한데, 그넘은 알펨만 잘 맞춰주믄 변속충격없이 변속, 가속 됩니다. 좀 어려워서 글치. 요번 올뉴마이티는 정말 5키로 미만쯤 초 저속에서 1-2단 비꿔주는거 아니믄 거의 무조건 변속충격 들어갑니다. 어거지로 바꾸는게 아니라 스윽- 하고 기어봉은 들어가는데 차량 전체가 덜컹 거리면서 들어갑니다. 클러치 안즉 떼지도 않았는디 ㅡㅡ;
운전석 의자가 겁나불편 -
안그래도 속도도 느려터져서 한두시간 갈꺼 두세시간으로 늘려가는차인디 의자가 겁나 불편합니다.
위에 장점이라고 키큰사람도 몰기 편하다고 써놨는데 제 키가 크니까 편하지 키 170 이하부터는 페달밟기도 힘들정도로 좌석이 높음. 높이 조절도 잘 안됨서 ㅡㅡ. 그러믄서 악셀 페달이 미묘하게 브레이크페달보다 짧고 좀더 안쪽으로 들어가 있습니다.
그러다보니 생각없이 악셀 밟으면 틱하고 발이 미끄러져버립니다. 특히 브레이크 밟다가 악셀밟을때라 가속실패랑 직결되어서 짜증남. 계속 긴경쓰려다보니 발도 피로하구요. 그래서 사제 스포츠페달 달아서 길이늘려 사용중입니다. 겁나편함 짱짱.
운전석 등받이도 중간쯤 허리 곧게 펴는 좋은자세 만들어줄라는건지 모르것는디 허리쪽이 두껍게 나와있습니다. 근디 만들라믄 푹신하게 만들던가, 엄청나게 딱딱하고 커서 어께즈음은 등붙이기 힘듬.
이렇다보니 장시간 운전하다 잠깐 눈좀 붙이려고 등받이 죄다 눕히면 등받이가 상당히 거슬립니다. 물론 그때쯤 되믄 피곤에 쩔어서 그냥 드르렁 자긴 하는데 포근하게 감싸주는 맛이 없슴. 깐통옵션이라 그런지 모르것는데 조절도 안됨 흑흑. 조수석은 탈일 없어서 모르것네유. 조수석은 퍈하다고들 하긴 합니다.
배기브레이크 방향바뀜 -
이건 사실 뭐 적응의 차이긴 한데요, 생각보다 헷깔림. 배기브레이크 동작 = 우측 콤비스윗치 위로 올림. 공식이나 마찬가지였는데 올뉴부터는 내려야 됩니다. 생각보다 겁나 헷깔려서 배기타이밍 놓침이 잦음..
주간주행등 주차시에도 계속 켜져있음 -
아.. 이거 잠깐 시동걸어놓고 쪽잠잘때 너무 민폡니다 ㅡㅡ;; 이 거 밝기가 약한것도 아니고 상하좌우 다퍼지는놈인데 고속도로 휴게소같은곳에서 짱박혀 잘때 앞차 운전자 불끄라고 오기도 해서 구석진곳 찾아서 밀고 들어가고.. 서있을땐 좀 꺼져라좀... 스위치 개조하믄 될거같긴한데 그럼 뭐하러 새차사요
고속도로 좀 타시는 분이라믄 그냥 2세대 후기형 중고로 사서 고쳐쓰시는게 나으실듯.. 제가 그렇습니다 흑흑. 화물차라 시승도 안되고...
이러다보니 그나마 국내서 동급 취급하는 이스즈 트럭 얼마나 잘나왔는지 궁금했습니다.
쓰다보니 겁나 썼네요 아 그런데 또 생각하니 빡친다
@@DSNetworkSE^^ 정말 단점 잘 적어주셨네요 그리고 지금 요소수쪽 리콜하고 있다던데 순번엄청 밀려있고 부품도 수급안된다고
연락주면 들어와서 고치라네요 나쁜놈의 쑤ㅐ끼들 신차에는 잘도 붙여서 출고 해주면서 이미 팔아쳐먹은차는 느려터지게 해주네요
다시는 현대상용차 안삽니다
마이티 개발자는. 좀. 타보고 만들어라
마이티 실내가 넘사벽으로 좋아보이네요
운전석에 앉았는데 긔염 뱃살 깜찍한거 보소.. 투 썸즈 업!!
마이티 평지서도4단들어가면 힘겁나딸린다...1톤만실어도 오르막길진짜...
신형마이티 끌고 비포장산길 올라가다가 힘딸려서 후진하다가 뒤질번했음 목숨가지고 장난하나 구형마이티는 그냥올라감 힘도남아돌고
우리가판단하기는어렵죠 영업적으로 뛰는분들들어보면 윤각이 나죠
다 떠나서 도대체 언제쯤 모델 체인지가 되는지???? 슈퍼캡이 정말 안나오네 흠~
일본차는 4.5톤부터 뒷공간 만들고 그 이하는 진짜 뒷공간 없어서 불편하긴 함.
3.5톤 차에 3.5톤만 싣고 비교하는게 의미가 있나요? 5톤, 7톤 싣고 비교 해 주세요.
네 법규에 걸립니다
법-규
@@user-cs3kz7mi5t 응 아니야~ 화알못이 함부로 말하는거 아니야~ 차만 작살나고 법적으론 걸릴려면 고속도로 통행기준에 위반해야 과적이야~ 축중량 10톤에 유예 10% 총11톤 이상, 공차포함 총중량 40톤 유예 10% 총 44톤 이상 걸려야 중량으로 과적이고 너무 높고 너무 넓어도 과적이야~ 잘 알아보고 과적거려~
잠을 청할수 없는 공간이구나....고속도로 잠을 청할수 없는 차량이구나....
만3.5톤 트럭 부탁합니다
화면으로만 봐도 운전할때 피로감이 많이 느껴지네요
수염을 그렇게 하니....박휘순씨하고 헷갈리네요.,...
배는 괜찮아여?
워우 신형 마이티 실내가 거의 쏘나타네
부식자체가 차원이다름 썩어가는차살래 아니면 일본차살래 난 이스즈..
결국 시골에 사는 사람은 현대차 외에 선택하기 힘드네요
배기량이 높다고 회사는 자랑하는데 객관적으로 냉정하게 생각을하면 차값을 높이려는 수작입니다! 저도요 화물차 25년을 하고있지만? 90제한속도 해놔서 옛날 마이티90키로 차하고 별차이가 없읍니다! 여러분들 마력수좋고 엔지힘이 좋다고 떠들고 하는데 90키로 제한을 해놔서 별 소용이없읍니다!
이스즈 엘프가 시야는 진짜 좋군요. 마이티는 시야가 좁아보임...
현대가 상용차에서도 경쟁차가 생긴건가요 ㅎㅎㅎ
오래타는건 문제 없을듯
다 좋은데 소형 상용차는 국산을 넘어설수가 없다.. 그이유중 가장큰것이 우리는 1톤이면 2톤3톤 3.5톤이면 7톤 8톤을 실고 다니고 그에 맞춰서 어느정도 차가 만들어지는데 반해 유럽이나 일본차는 3.5톤에 과적은 꿈도 못꾼다..
그래서 우리 환경이 바뀌지 않는한 수입차는 힘들거같네요...
엘프는 차량 생산국가가 어디인가요?
일본이요
마이티 종특.. 브레이크 밀려나간다는거... 엘프는 다른가요?
천궁 베기 브레이크를 사용하셔도 브레이크가 마이티보다 많이 밀리지는 않습니다. 이스즈 엘프 브레이크가 디스크 브레이크 이신건 아시죠 ?
혹해서 혹해서...ㅌㅌㅌㅌㅋㅋㅋㅋ
마력이 무슨상관인교 어차피 90에 리밋 묶여있는데
고속도로 오르막 갤갤거리며 올라가는 트럭들 보면 생각 달라질듯
상관있죠 한국 특성상 과적 때려박으니
과적은 마력보다 토크빨인데
대형화물차,못파니까
이젠,소형화물로,머리써내
1톤트럭은 캡오버 타입 버려야된다 너무 위험하다 이스즈 덕분에 현대도 자동변속기 출시함.
참신한 트럭 리뷰...ㄷㄷ
그런데 말입니다 저 차량들이 3.5톤이라고 해서 우리나라사람들이 3.5톤까지만 딱 실을까? 5톤 6톤 마구마구 실을터인데...그전에 엘프가 들어왔다가 허리휘어서 철수 했던걸로 압니다만 이번에 들어온 차들은 좀 튼튼한가? 별로 경제성 없어 보이기도하고~
트럭은 인테리어안중요해요 내구성좋으면 최고지요
👍👍👍
누가먼저 헤드램프를 만든거지? 어쩔수없는 중복이라 봐야하나?
70년대 권투선수 박종팔이 선전했던 엘프 트럭..
전주에서 이마트 트럭으로 돌아다니던데 ㅋㅋㅋ
가격차에 비해서 좋은점 1도 없네
현대야 정신차리자..
뒤에공간있는건없나요?
아쉽게도 없습니다ㅜㅜ 일본의 중소형 트럭들은 대부분 일반캡만 제공되고 있더군요
개인버스... 대우
법인버스... 현대
이런 느낌 ^^ ㅎ
90년대 차량 실내 같네요