Oui et non : Oui en dépannage où l'été quand mes panneaux solaires produisent au maximum pour la recharger de suite après en journée. Non: la recharge / décharge de la batterie trop souvent va accélérer sa dégradation.
@@TeslaAstucesvu les très faibles puissances de charge et décharge en mode V2L, cela n’a rien à voir avec le roulage. Un cycle en V2L aura beaucoup moins d’impact sur l’usure de la voiture qu’un cycle en roulage. Il y a une étude d’une université italienne qui le démontre
Bonjour, plusieurs erreurs sur ce sujet. Le V2X d'ambicharge c'est une bidirectionnalité du chargeur DC-DC comme VW par exemple. Et c'était déjà communiqué par Tesla en 2021. Le powershare de Tesla c'est une bidirectionnalité du chargeur embarqué AC-DC (comme renault sur la R5). Ce que disais Musk, et qui est vrai c'est qu'utiliser un VE pour servir de stockage stationnaire n'avait aucun sens. Car, par définition le but d'un véhicule c'est d'être mobile et non stationnaire. Donc s'il faut débrancher le VE on perd l'alim. au contraire du powerwall qui est fixe permet de charger avec du PV. Ensuite ils avaient évoqué le fait que pour utiliser la bidirectionnalité, il faudrait un Powerwall (et la gateway pour se désynchroniser du réseau). Ce système n'a pas beaucoup plus de sens à cause de la multiplication des transfo AC-DC (perte de 10 à 15% à chaque fois). donc rien que l'aller retour dans la batterie du VE, ça fait plus de 20% de perte, si on le couple à la recharge d'une batterie (AC couplée) on rajoute 2 transfo, si en plus ça vient d'un solaire PV depuis un onduleur réseau ou micro onduleurs encore 1 transfo. Donc pour 10kWh produit on pourrait n'en réutiliser même pas 4 ... Le couplage DC a des pertes minimes, avec un Chargeur DC qui servirait d'onduleur hybride, les panneaux PV sont connecté en DC, le VE aussi (et plus limité par le chargeur embarqué du VE), la batterie également. On peut espérer moins de 20% de pertes depuis une production solaire qui partirai dans la batterie de la voiture, puis vers une batterie stationnaire avant d'alimenter la maison ! Cf E3DC, DCBel, SolarEdge ( Bi-Directional DC EV ) ou encore SigenStor
@@TeslaAstuces V2X (Vehicle-to-Everything) Le V2X, ou “vehicle-to-everything”, est une technologie multifonction qui regroupe toutes les fonctionnalités précédemment évoquées. Il permet de redistribuer l’énergie stockée dans la batterie d’un véhicule vers n’importe quel type de réseau ou appareil. Le V2X inclut le V2G, le V2L, le V2H et le V2B, offrant une solution complète et flexible pour l’utilisation de l’énergie.
Elle est donc en théorie capable de le faire… Mais Tesla réservera peut-être cette nouveauté. Pour les nouveaux modèles uniquement, va savoir. Après, pour les feu Matrix, ce sont les dernières Tesla qui y ont eu Droit, puis quelques mois après les anciennes donc l’espoir fait vivre.
Connaissant le réseau de distribution, ta vidéo est très très pro, l’injection sur le réseau de ta maison quand il y a une coupure,c’est tout à fait possible. Le linky peut détecter une présence tension coté maison et séparer le réseau de distribution au réseau domestique. Tesla est constructeur qui fait des choses très innovantes sur les véhicules électriques mais pas que . La centrale de gestion powerwall est comment dire pour l’instant non règlementée en 🇫🇷. Je te parie que si tu mets ce genre de produit dans notre pays , ça cartonnerait. L’application tesla peut gérer tout les produits ,le véhicule et le domicile ne ferait qu’un en cas de pannes électriques ou alimentation elec pour réduire sa facture .
Bravo pour cette vidéo complète. Perso j ai 6kw de panneaux solaire et batterie de 8kw avec système Victron , j espère que ce sera compatible sans ajouter le système tesla…
Cela existe déjà sur de nombreuses électriques notamment les chinois propriétaire de mg4 je l'utilise depuis plus d'un an tesla un peu en retard sur ce coup..
Déjà avoir une prise 220v dans la voiture serait top car avoir un mode camping, c'est bien, mais pouvoir utiliser ce mode en pouvant brancher des appareils, ce serait encore mieux ...
@@thierrygautier547 oui, j'en ai un, et la seule fois que j'ai voulu m'en servir c'était justement pour gonfler un matelas gonflable électrique pour dormir via mode camping, sauf que ça n'a pas fonctionné. La puissance demandé par matelas était supérieur à puissance permis par l'adaptateur. Donc rageant de ne pas être en mesure de gonfler un matelas gonflable dans une voiture électrique, avec une batterie de +60 Kw ....
Tout dépend la puissance...ça me permettrait de mettre un poil de chauffage en heures pleines rouge durant l'hiver au moins dans mon bureau 😅... Malheureusement j'ai une 2020 donc jsuis baisé et vu que je l'ai acheté de ma poche 35k l'an passé et que tesla m'en propose 21k cette année après seulement 20000km de plus . Je pense la garder jusqu'à sa mort 😢
Apparemment la nouvelle r5 proposerait la réinjection dans le réseau mais je n'ai pas entendu parler qu'il fallait avoir un équipement complémentaire...
@@TeslaAstuces mais je sais pas si Renault a besoin d'une borne bidirectionnelle, je pensais qu'avec du photovoltaïque on branchait simplement dans une prise
![Natanael Cano - Amor Eterno [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/EO4prCs6WpM/mqdefault.jpg)
Utiliseriez-vous cette technologie PowerShare de Tesla ?
@@jean-mariecoumes-marquet4541 Ce serait énorme et c'est bien ce que Tesla est en mesure de proposer avec son Cyber Truck
Oui et non :
Oui en dépannage où l'été quand mes panneaux solaires produisent au maximum pour la recharger de suite après en journée.
Non: la recharge / décharge de la batterie trop souvent va accélérer sa dégradation.
@@fablimpertinent Oui je pense aussi que ce n'est pas bon pour la durée de vie de la batterie à trop la solliciter ainsi.
Pour les jours rouges uniquement à la rigueur. Sinon entre les pertes et l'usure batterie j'ai un doute
@@TeslaAstucesvu les très faibles puissances de charge et décharge en mode V2L, cela n’a rien à voir avec le roulage. Un cycle en V2L aura beaucoup moins d’impact sur l’usure de la voiture qu’un cycle en roulage. Il y a une étude d’une université italienne qui le démontre
Bonjour, plusieurs erreurs sur ce sujet.
Le V2X d'ambicharge c'est une bidirectionnalité du chargeur DC-DC comme VW par exemple. Et c'était déjà communiqué par Tesla en 2021.
Le powershare de Tesla c'est une bidirectionnalité du chargeur embarqué AC-DC (comme renault sur la R5).
Ce que disais Musk, et qui est vrai c'est qu'utiliser un VE pour servir de stockage stationnaire n'avait aucun sens. Car, par définition le but d'un véhicule c'est d'être mobile et non stationnaire. Donc s'il faut débrancher le VE on perd l'alim. au contraire du powerwall qui est fixe permet de charger avec du PV. Ensuite ils avaient évoqué le fait que pour utiliser la bidirectionnalité, il faudrait un Powerwall (et la gateway pour se désynchroniser du réseau).
Ce système n'a pas beaucoup plus de sens à cause de la multiplication des transfo AC-DC (perte de 10 à 15% à chaque fois). donc rien que l'aller retour dans la batterie du VE, ça fait plus de 20% de perte, si on le couple à la recharge d'une batterie (AC couplée) on rajoute 2 transfo, si en plus ça vient d'un solaire PV depuis un onduleur réseau ou micro onduleurs encore 1 transfo. Donc pour 10kWh produit on pourrait n'en réutiliser même pas 4 ...
Le couplage DC a des pertes minimes, avec un Chargeur DC qui servirait d'onduleur hybride, les panneaux PV sont connecté en DC, le VE aussi (et plus limité par le chargeur embarqué du VE), la batterie également. On peut espérer moins de 20% de pertes depuis une production solaire qui partirai dans la batterie de la voiture, puis vers une batterie stationnaire avant d'alimenter la maison ! Cf E3DC, DCBel, SolarEdge ( Bi-Directional DC EV ) ou encore SigenStor
Trop heureux d'apprendre que mon modèle Y 2024 pourrait avoir cette fonction bientôt activable 😋
J'espère aussi
V2H est un super combo avec des panneaux photovoltaique
C'est clair, c'est le combo ultime
Le combo parfait avec les panneaux photovoltaïques, le contrat EDF Tempo et du V2H.
PS : tu as oublié le V2X
Oui mais V2X on s'éloigne déjà des autres utilités. C'est plutôt un truc communicant
@@TeslaAstuces V2X (Vehicle-to-Everything)
Le V2X, ou “vehicle-to-everything”, est une technologie multifonction qui regroupe toutes les fonctionnalités précédemment évoquées. Il permet de redistribuer l’énergie stockée dans la batterie d’un véhicule vers n’importe quel type de réseau ou appareil. Le V2X inclut le V2G, le V2L, le V2H et le V2B, offrant une solution complète et flexible pour l’utilisation de l’énergie.
Si ma TM3 de 2021 était compatible ça serait top!! Surtout durant les jours rouges de Tempo.
D'après les tests de Ambibox, ça l'est
Ma Modele 3 est de 2022, si elle a le power share , sa serait une super surprise. Je m en servirai les jours rouge :).
Elle est donc en théorie capable de le faire… Mais Tesla réservera peut-être cette nouveauté. Pour les nouveaux modèles uniquement, va savoir. Après, pour les feu Matrix, ce sont les dernières Tesla qui y ont eu Droit, puis quelques mois après les anciennes donc l’espoir fait vivre.
@@TeslaAstuces oui on verra
Passionnant !!
Je suis super intéressé !!!!
Merci 👍
Connaissant le réseau de distribution, ta vidéo est très très pro, l’injection sur le réseau de ta maison quand il y a une coupure,c’est tout à fait possible. Le linky peut détecter une présence tension coté maison et séparer le réseau de distribution au réseau domestique.
Tesla est constructeur qui fait des choses très innovantes sur les véhicules électriques mais pas que .
La centrale de gestion powerwall est comment dire pour l’instant non règlementée en 🇫🇷.
Je te parie que si tu mets ce genre de produit dans notre pays , ça cartonnerait. L’application tesla peut gérer tout les produits ,le véhicule et le domicile ne ferait qu’un en cas de pannes électriques ou alimentation elec pour réduire sa facture .
@@benorbar Merci ca me fait plaisir ton compliment !
Merci pour cette video bien complete. Bravo!
Le V2L et le V2V sont déjà opérationnels sur l' ATTO 3 de BYD !
Bravo pour cette vidéo complète. Perso j ai 6kw de panneaux solaire et batterie de 8kw avec système Victron , j espère que ce sera compatible sans ajouter le système tesla…
Moi aussi je suis équipé… J’en parle prochainement sur la chaîne, ça pourra peut-être t’intéresser
Merci pour ces informations 👌👍
La nouvelle Renault 5 est également équipée de ce système de batterie bidirectionnelle.
C'est pour cela que Tesla ne pourra pas rester en retrait longtemps
Cela existe déjà sur de nombreuses électriques notamment les chinois propriétaire de mg4 je l'utilise depuis plus d'un an tesla un peu en retard sur ce coup..
Je ne dis pas le contraire. Je précise même que d’autres constructeurs l’utilisent aussi
Déjà avoir une prise 220v dans la voiture serait top car avoir un mode camping, c'est bien, mais pouvoir utiliser ce mode en pouvant brancher des appareils, ce serait encore mieux ...
C'est l'idée !
Il existe déjà des convertisseurs 12 - 220v ...
@@thierrygautier547 sortir du 220 sur une prise 12v ?!? Heu…
@@TeslaAstuces oui c’est possible mais il faut acheter un truc à plus . C’est limité
Avoir le 220 V en 16A ce serait top.
@@thierrygautier547 oui, j'en ai un, et la seule fois que j'ai voulu m'en servir c'était justement pour gonfler un matelas gonflable électrique pour dormir via mode camping, sauf que ça n'a pas fonctionné. La puissance demandé par matelas était supérieur à puissance permis par l'adaptateur. Donc rageant de ne pas être en mesure de gonfler un matelas gonflable dans une voiture électrique, avec une batterie de +60 Kw ....
Aucune info officiel et je n'y crois pas du tout
Tout dépend la puissance...ça me permettrait de mettre un poil de chauffage en heures pleines rouge durant l'hiver au moins dans mon bureau 😅... Malheureusement j'ai une 2020 donc jsuis baisé et vu que je l'ai acheté de ma poche 35k l'an passé et que tesla m'en propose 21k cette année après seulement 20000km de plus . Je pense la garder jusqu'à sa mort 😢
Apparemment la nouvelle r5 proposerait la réinjection dans le réseau mais je n'ai pas entendu parler qu'il fallait avoir un équipement complémentaire...
@@SL-xj9km c’est l’écosystème Tesla actuel, c’est pour ça que j’interroge sur la compatibilité avec d’autres bornes bidirectionnelles
@@TeslaAstuces mais je sais pas si Renault a besoin d'une borne bidirectionnelle, je pensais qu'avec du photovoltaïque on branchait simplement dans une prise