Super machine, résultat pas mal du tout mais comme toi un peu sur ma fin. Je m'attendais à un monstre hurlant et j'ai plutôt eu l'impression que le monstre avait un rhume. Toujours un plaisir quand même de voir des machines superbes.Félicitations à l'heureux propriétaire.
Wahoooo une aprilia « chesterfield « me faisais rêver ces bécanes en 1995, toute ma jeunesse, l’excellent Biaggi qui pilotait ça en GP 250 puis 500cm3 superbe machine et blog très intéressant ! 👍🏻👍🏻👍🏻
Me semble-il que l'édition Chesterfield est sortie en 2002... de toutes les façons c'est entre 1999-2005. Ayant été un admin du forum ApriliaRSbikers durant bon nombres d'années, cette vidéo me fait particulièrement plaisir, merci à vous.
Tu as souvent dit toi-même que tu aimais connaitre les paramètres du moteur que tu travailles. Peut-être que si tu pouvais l'ouvrir tu trouverais quelque chose qui cloche. On dirait qu'il peut pas se libérer comme si il était trop comprimé... Bon boulot quand même et la machine est superbe. 👍
ça me rappel ma 250 TZ 5KE quand je roulais en course de côte et piste track days. elle sortait 90ch à 12.500 avec un RV revu à la hausse et des échappements plus haut de gamme de chez JollyMoto aussi. d'orig elle sortait un gros 86ch. pas un gros gain mais quand on sait que Yamaha Factory GP a sorti 97ch sur la YZR de Jacque en 2000 avant que Yamaha quitte la 250 2T, j'étais assez content. bon elle était plus lourde de 8kg à sec mais franchement je me suis bien amusé avec. j'aurais aimé la garder mais malheureusement, la vie a mise des épreuves sur mon chemin qui m'ont forcé à vendre beaucoup de mes jouets. c'était vraiment une solide bécane. dommage que son Kit 140 soit à la ramasse. ça aurait pu être sympa mais je pense aussi que travailler sur le cylindre d'origine avec les paramètres ajuster et tout qui va bien, y'a moyen de gagner du watt. un 35ch à la roue doit être faisable.
le reve de mes 16 ans!!!!! j'en est 38. et j'en ai une en full stock de 2004 paggiali. je kiffe grave meme si elle tousse bas dans les tours et besoin de starter.... un regale cette aprilia rs 125 full 2TEMPS
Le 122 d'origine marche vraiment bien . Je sais que le 144 a plus de couple mais en terme de puissance cest pas si bien que l'origine .. pour moi une bonne valve reste la rave 1 a cable ..
C'est sûr qu'augmenter la cylindrée n'est pas la panacée surtout sur ces bécanes, sans parler des soucis d'homologation pour celles qui servent en "endurance" 😉
J'ai une 125 RS de 98 replica avec un haut moteur Polini 160,une bielle renforcée de karting, une ligne complète joli moto,filtre kn sport plus carbu dellorto 34... rien à voir avec l origine,tant dans le couple que les envolées en tour.....la pointe...par encore testé,enfin jusqu'à 170...
Ce 140 reste dans la logique de ce que peut donner une 125. J'ai eu deux 125 RS. Une en cylindrée 125, l'autre en 140 italkit entièrement refaite à neuf, valve, carbu 34, pot, culasse 140, et tout le tralala pour en faire une petite bombinette. Au final, elle tournait très bien et sans ratatouille, et ce fut un long et pénible parcours de réglages aiguilles/gicleurs etc, avant d'en arriver là... Vitesse max 175 en démultiplication d'origine, et un poile plus de couple, que le 125 d'origine. Avec en prime une belle peinture type réplica + de jolis attributs. Cette RS était magnifique. Quand on est piqué par Aprilia. C'est à vie :D Actuellement, je roule en Aprilia 660 RS. Et il faut bien l'avouer, ce n'est pas la même musique . Tu tournes la poignée et la sauce arrive direct pour envoyer ton permis aux oubliettes en moins de 200 mètres, si tu ne fais pas attention au compteur. Plus besoin de kit 😉. La signature et la légende RS, est toujours là en 2021.
Effectivement la signature est toujours là, et la fiabilité légendaire également 😅 j'espère pour toi que tu as fait les rappel constructeur sur ton 660 sinon tu va pleurer 😕
@@zinzinpreparation Alors pour précision : cela concerne uniquement 700 modèles à travers le monde et uniquement les premières séries. J'ai une version 2021 sans AUCUNS soucis. nous sommes des milliers sur un forum à partager nos avis et une infime poignée a ey des soucis. COMME toutes les autres marques de motos, ceci dit en passant. Concernant la fiabilité des aprilia . Ma première RS FULL (saine), je l'ai gardé 6 ans. Je l'ai poussée en zone rouge plus que de raison ! Elle était parfaitement entretenue et respectée, et je n'ai en 6 années intensives : JAMAIS EU AUCUNS SOUCI ! Comme quoi, dans les légendes urbaines il y a aussi à boire et à manger. 😅 Conclusion, la 660 RS est une sacrée surprise et sans aucun doute une novelle référence dans le mid side SP. Une RS 125 full tournent à 170 en moyenne (histoire de gommer les fameuses légendes urbaines des 190/220). Et non une 125 RS n'est pas fragile, mais demande une surveillance et un entretien rigoureux.
@@pralexperiment4226 je partage tout à fait ton avis sur la rs125. Par contre sur la 660 attention quand même, un amis est chef d'atelier aprilia, et ils on rappeler absolument toutes les 660 qu'ils ont vendu pour remplacement de soupapes 🙄 donc entre ce que raconte la marque et la réalité 😕 Forcément la marque essaie au maximum de minimiser le problème et ça ce comprend.
@@zinzinpreparation J"ai également deux relations proches qui bossent chez Aprilia et qui roulent aussi en 660 (après avoir eu des V4) ;) . Je suis totalement serin sur la fiabilité du modèle 2021... Contrairement au modèle 2020 qui avaient effectivement pour certains, des soucis soupapes/bielles (entre autre). Souci due à des sous traitants peu regardants. Merci le covid pour trouver des sous traitant, dans l 'urgence. Aprilia a fait rappeler les motos concernées ,sans même attendre une casse moteur. Après un an de route, celle d'un pote ayant 6000 km, se retrouve (gratos) ,avec un moteur neuf et sans avoir eu de souci avant le changement. Précaution aprilia disais-je. Là ou d'autres marques auraient attendues sagement que le moulin casse... Cette 660 est une sacrée machine. Avec une petite carto de chez Garbo (up map t8), ou une prépa de chez Golden W (qui en prépare une pour le TT officiel). Elle est encore plus joueuse... Bonne journée ;)
@@pralexperiment4226 Laisse y’en a qui sont encore dans le cliché de la Ducat 888 des années bissextiles! Mon RSVr a 75.000km, quasiment que de piste, des chutes des wheelings tout ce que tu veux, et pourtant y’as pas grand monde qui suit sur les roulages, et certainement pas de la jap même de 20cv de plus 😉 La moto n’est jamais passée chez le concessionnaire après en être sortie. Elle a des arbre, des corps d’admission majoré, boîte carbone, mille-pattes flashé, une ligne titane SBK et n’as jamais eu la moindre panne hormis un régulateur de tension.
J'ai aussi une rs tuono 140 italkit, avec delhorto 34, boite à clapet carbone italkit, échappement origine débridée, valve rave 2, et comme dit dans la vidéo le problème vient bien de la valve, car en la bloquant nous n'avons plus du tout le même rendement à haut régime, plus rien ne là retient et une fois dans la bonne plage l'accélération est démoniaque. Je bloque sur ce problème depuis l'achat de cette merveilleuse moto. J'ai aussi une rave 1 achetée d'occasion et le problème est identique, pas de puissance dans les tours.
Pour la valve faut mettre une rave2, pneumatique également mais bien mieux que ce machin Italikit pour le 140... certes avec ce genre de valve c'est linaire, on a pas le "coup de pied au cul". Après c'est le 140, tu n'auras pas de couple bas régime ( pour ça faut mettre le Polini) mais le 140 serait bien plus rond avec la boite à clapet Vforce3 élargi et un carbu 38.
Bon faut que je t'amène la mienne pour voir ce que ça donne alors. La configuration JM 115 Italkit 140 (196/130) Culasse VHM ( squich 0.8) rv 13.5 Vforce , carbu dellorto 39 Allumage à rotor interne + ignitech Kit chaîne pas 415 Objectifs 30cv sur ton banc
Super tes vidéos et surtout beau travail, pour le rs je pense (tester sur un 85 top perf gris fonte passer en diamètre 50 avec piston polini bi segment avec pot damsport premiere version, pvl, carbu 28... 155km/h à 16500tr/min)qu 'il faudrait regarder la compression du moteur et peut être essayer de le décompresser pour lui faire prendre plus de tours et modifier le calage de l'allumage. Normalement tu perd un poil de couple car la plage d'utilisation ce ferra un poil plus haut en régime main du gagne avec une courbe plus régulière.
Bonjour pourrais-tu me dire comment différencier un rotax 122 du 123 je viens de m’offrir une replica de 1998 et que me conseille tu pour optimiser le rendement moteur en gardant la fiabilité je te remercie d’avance et bonne continuation
Merci pour cette vidéo, effectivement un cylindre d origine avec préparation fonctionne mieux et la valve d origine, mais j ai hâte de savoir ce que toi tu peut sortir avec le cylindre aprillia.
Ça serais intéressant de voir avec un 140 optimisé. Perso, je suis passé du cylindre d'origine (rotax122) au 140, et j'ai pas senti de grosse différence, je m'attendais vraiment a autre chose. Après il y a surement matière à travailler dessus pour améliorer les choses.
Possible aussi, mais j'ai déjà eu le même constat sur le 125 italkit comparé à l'origine. Je pense que la base du cylindre est simplement moins bonne. Visuellement c'est ce que je voit👍
Si c'était vraiment une gamma et pas une rgv elle était plus que préparé alors. Ou alors en plus la Rs était bridé. La gamma et une machine très rigolote mais l'architecture moteur c'est la préhistoire
@@philouphil bien préparé ,carbu pwk 36 ,piston vertex mono segment ,pot roulé soudé ,et cylindre à échappement ovale et 5 transférts préparé (chemise fonte)par mes soins (balayage moderne transferts AR dirigé vers l,avant ,et 3ème transfert vers l,échappement) allumage d,origine , sinon c'est vrai c'est un vieux moteur ,boîte à clapet ,pipe d admition etcc ,mais elle était très légère 110 , cadre acier frein AR à tambour , la rs bien mieux charpentée ,et je prenais 190avec une fiabilité TOP
@@florenceflavien3970 Oui bien preparé ça watt bien plus fort qu’une rs! La seule 125 qui m’aura pourri a l’époque de ma rs125. Et pourtant sur Carole je poussais déjà les kr1 (pas les autres 250, juste ceux là) sortie de parabolique et de golf..
@@Dstructeur1 ouais cetait une sacrée 125 , jamais un soucis même en roulant à 150 tout le temps., mais une fois au ralenti le piston à " explosé"mdr , et le vilo tellement costaud que j'ai nettoyé le carter ,remis un piston et elle est repartie ,puis decoursifiee et revendue et à permis à qqun d aller au taf tout les jours.,
Merci pour tes vidéos super bien présentées et surtout pour les 125 2 temps, c'est cool !! À quand une vidéo sur un mythique cagiva 125 2t bv7 type mito ou supercity ?! A+
Salut, as tu vérifié le squish et le TC ? Pour info, ma RS 125 2002 est équipée également d'un Italkit 140cc, et il m'a été vendu par un revendeur français avec un piston qui n'a rien à voir avec celui vendu originalement par Italkit avec le cylindre. C'était un piston coulé manifestement assez entrée de gamme, et surtout il était plus haut entre la calotte du piston et l'axe, ce qui fait que je tombais sur des valeurs qui était extrêmement éloignées des valeurs d'origine préconisées en terme de TC et squish. Je t'invite à vérifier qu'il s'agisse bien du piston vendu d'origine par Italkit avec son kit... De même, j'ai reçu mon kit avec des défauts de fonderie assez évidents, je me demande comment ça a pu passer le contrôle qualité. J'ai dû rectifier les canaux de transferts qui étaient partiellement bouchés à l'endroit où se rejoignaient deux parties du moule. Également, la bride d'échappement est ronde tandis que la sortie du cylindre est ovale, il faut retravailler la lumière en faisant gaffe à garder un bon ratio section entrée/section sortie tout en supprimant cette marche évidente. Cependant malgré tout cela, je m'attendais à mieux aux premiers essais. Je n'avais pas fait tourner la machine depuis 7 ans (moteur serré) et dans mes souvenirs ça tournait pas beaucoup moins fort avant alors que j'ai rajouté pas mal de pièces comparativement à avant le serrage... La mienne est équipée du Italkit 140 avec sa culasse haute compression, bielle renforcée Italkit, valve rave1, boite à clapets Vforce3, échappement Gianelli (le modèle gros volume), carburateur 34mm Koso boisseau plat. J'ai la clavette d'origine.
bonjour l'ami jai une question pour une 50 alors voila jai un peugeot xps enduro 2004 acheté 300euros en sale etat jai changer les peneus l'amortisseur la boite a clapet le pot et jai eu la surprise que mes roulement vilo côté allumage ete hs sachant que l'embrayage ete pas mieux et que le pot ete un 70 80 mvt jai acheter le pack mvt iron max 75cc am6 fonte avec vilo roulement joint plus joint spy pompe a eau embrayage voca un refroidisseur deau un antiparasite compèt une bougie br9es neuve un obturateur de pompe a huile et une pipe pwk et un 21pwk poli avec boite a air d'origine percé et mousse polini je suis en rodage a 3pourcent tout est parfait juste jai un bruit comme les bruit quand ton antiparasite et mal mis sur ta bougie et que sa fait un arc electrique ou comme si une rondelle ou un ecrou vibrais sauf que rien de visible du coup sa minquiete au ralentis rien mais bas comme haut dans les tours peu importe la vitesse ou au point mort le bruit est present sauf au ralentis quil y ai une vitesse engagé ou pas alors voila c'est pas un bruit de fou le comportement moteur aucun ressentis particulier a par que sa marche mieux qu'avant enfin forcement mais voila je prefererai etre rassurer a tu une idée ou quelquun de la communauté ? sachant que tout est neuf roulement joint spy cage a aiguille bougie antiparasite etc merci cordialement
Faut brûler l'échappement dans un feu et le laisser dans les braises. Meilleures nettoyage qui existe . Faudra refaire la peinture après . Ton squich est bon ? Car ça devrait craquer un peu mieux, sauf si les diagrammes sont pourris .
Pour avoir eu une rs125 de 96 .une rs en full c'est mini 34cv .sauf que la on voit bien qu'elle veut envoyer mais limité avec le carburant de 34 .un carburant de 36 avec le pot en simple cartouche sa devrait déjà envoyer beaucoup mieux .
34 CV c'est seulement sur la fiche technique 😅 Elles ne font pas et ne feront jamais 34cv sortie de chez le concessionnaire. Ceci est juste un légende urbaine.
Bonne vidéo mais déçu du rendement pour un 140cc 😰... Que de temps perdu, enfin j'adore ton slip vert breton😜 Ils ont les chapeaux vive les bretons, même pas peur 😱 V de Normandie, continue tu gères mon pote derrière ma frontière 🤘😂
@@letsgogothekitchen5823 Le 154 Polini va bien, et bien réglé contrairement à ce que tu lira sur pas mal de forums, il prendra bien 13.000 tours tu ne perdras pas d’allonge!
Salut, tu pourrais me dire l'influence d'une bride raccourcie ? car j'ai une vraiment une bride très courte sur mon scr rl 85 et j'aimerais savoir s'y il existe un "trop court" merci
Salut. Plus long = plus de bas régime et moins de haut. Plus court = moins de bas régime, et plus de haut. Il. Y'a certaines limites dans les deux cas. Le seul moyen de savoir est de tester. Fait toi une bague de 5mm par exemple et essaie de le rallongé et voit si ça te plaît ou non en comportement.
La 2eme moto que j'ai essayé Malheureusement la 1ere c'était mon 250kx... DC l aprilia🤪, elle était d'origine avec un pot.... Mais c'est qd même beau🙏👍
Salut, c'est bizarre j'en ai eu une version full power en 2002 à mes 18ans et elle faisait 32/34 cv full origine ! sinon c'est une belle petite machine ça me ferait plaisir de remonter sur une pour revivre les sensations :)
@@zinzinpreparation Ha bon ok donc ça veut dire q ue ça peut aller encore plusfort que dans mes souvenirs ! quelle légende cette petite meule elle me plait autant que ma ZX9R de 2000 :)
34cv oui peut être et encore au vilo,,, faut être réaliste mais ca reste une super bécane j ai la même mais de 97.... Le 140 apporte plus de couple le rotax et déjà bien conçu d origine,,, il n'y d'ailleurs pas de matière pour travaillé
Je suis pas du tous d'accord. Quand tu voit le cylindre d'origine c'est à l'arrêt mais grave de grave ! Il faut tous reprendre ! absolument rien ne vas 🙄 Mais je vais en avoir à faire d'ici quelques semaines 😁 j'ai hâte de voire ce que je peu en faire 😁😁
@@zinzinpreparation j'ai hâte de voir ca...😘 Elle est quand même sympa la RS....,, le cylindre pas de doute que tu puisses l'améliorer,,, l'admission dans le cylindre ce n'est pas ce qu'il y a de mieux et le bas moteur les parois sont fine... pareil pour le cylindre en 140 reste plus grand chose en épaisseur sur les jupe.... Resté en 125cc avec un piston plus léger que le 140 me semble plus adapté sur rotax... Merci pour ta réponse ca fait plaisir 😉
C est pas un vlog " déception" ,c est interressant de voir les aléas ,les différences de puissance et de couple suivant la config . Et de voir que les gains sont très faibles. Après tu n as pas personnellement mis au carré les transferts ou quoi que ce soit . En tout cas c est super instructif. Merci
no need to know, it was crap. owner and mechanic were disappointed. they go back to stock cylinder and think about preparing it instead. much better base. should give better results at the end.
J’ai ce cylindre sur une Mx (version supermotard avec Rotax 122) je trouve que ton moteur ne prend pas du tout les tours le mien guelle comme une moto de cross limite je pense j’ai une clavette décalé je ne les jamais démonter Je suis actuellement entrain de faire une calle d’admission pour mettre la boîte à clapet italkit car la pipe d’origine n’est pas coude donc on doit adapter mais je trouve que ton moteur prend pas les tours après ma machine a un échappement passage haut peut être ça change et carbu de 34
@@zinzinpreparation salut oui je pense énormément car là on a L’impression que c’est très creux alors que moi c’est très nerveux tu pense la valve réglable changerai énormément la donne ou pas j’ai encore la valve d’origine je me tâte à la prendre
En fait , à partir d'une certaine année et des normes européennes antipollution , il y avait une sorte de grille "catalyseur" dans le pot de détente (même la version débridée) , et ça enlève quelques chevaux par rapport aux versions plus anciennes .
Salut ZinZin ! Super vidéo ! J’ai une question 😃 préfères tu le cylindre Polini 154 ou le 144 italkit ? ( niveau dessins des transferts lumières et puissance ) Je vais bientôt posséder ce moteur et je n’ai jamais eu ces cylindres sous les yeux 👀. Merci d’avance
Salut ! Clairement le polini est bien meilleur. Dans cette vidéo, on voit bien que le 144 ne donne rien de plus qu'un origine rotax 👍 et je l'ai également constaté sur d'autre machines.
Faut mettre un cylindre Rotax evo là dessus, niveau perf tu sera à 34ch si tu le règle bien. la carb est pas bonne, ça s’entend, trop riche à bas régime.la valve ce règle a la moitié sur les Rotax. Mais bon le italkit est pas ouf
Le montage qu'il a ne peut pas marcher , le JM 115 à des volumes de débile qui nécessite d'être gavé t'ajoute a ca les diagramme du 140 hyper bas , l'accord ne peut pas être correct
Le cylindre d'origine retouché marche beaucoup mieux que tous les kits Big bore. Surtout avec une valve a l'échappement piloté. Mais ça va encore être un sujet a polémique inutile
Pour avoir retravaillé un d’origine si on sait ce qu’on fait je confirme cela marche beaucoup mieux, parcontre actuellement je suis en train de retravailler un polini on verra ce que ça donne mais d’origine ça ne peut pas marcher puisque les diagrammes d’échappement sont plus bas (10 degrés de diference quand même) et cela change tout de suite le comportement du moteur. A voir ce que cela va donner retravaillé
Bah tkt je vais quand même essayer avec la bielle ital kit et tout espérons que ça me rapportera quelquechose parce que je l’ai bien travaillé le cylindre il n’y a pas que le diagramme… et de plus le diagramme transferts clest le même que d’origine ils ont tout simplement réduit l’échappement
@@axsport87solex Bien sur qu'il faut essayer. Ça ne pourra que lui faire du bien au Pourini. Le problème avec un super carré est le volume balayé par rapport à la surface des lumières. Plus tu augmente l'alésage plus tu augmente le volume mais pas la surface. Donc tu auras toujours ta puissance a un régime plus bas, puisque tu asphyxie ton cylindre a haut régime
Je peux pas mettre une photo mais ils sont agrandis les transferts et le diagramme des transferts seront légèrement augmentés également mais je comprends la logique et je suis assez d’accord avec toi
Mon pote qui avait cette machine, a fait un tout droit , bim ds un platane, j'étais derrière en voiture, Et ça va il s'est juste fait très mal au genou Pour un arbre ça va!
Le 140 italkit non retravaillé c’est pas fous mais fiable! Et il y a un peut de travail à l’admission et à l’échappement pour qu’il marche mieux. Et après quand on voit le 154 polini qui est de la ****. Juste dommage que les 144 charmo sont introuvable aujourd’hui :/
J'ai eu un 154 Polini et j'adorais . Parceque il apportait du couple et le moteur était moins pointu (c'est ce que je voulais) . La fiabilité était très bonne (avec carbu bien réglé évidemment).
@@LauB88 Personnellement j’ai toujours eu des problèmes avec ce kit, déjà le piston est une vraie merde car il est mal équilibré avec l’ensemble vilo et arbre d’équilibrage donc vibre beaucoup plus, et c’est un piston coulée très fragile. Le cylindres est mal conçu ou plutôt très mal conçu les barrettes d’admission sont trop fine et se criques a leurs embases, le nikasil est correct mais s’use beaucoup trop à certaines endroits d’eu a l’architecture des lumières/transfert chaotique. Mais le pire c’est oui tu a un peut plus de couple mais tu gagnes pas énormément en puissance. Partire sur un cylindre d’origine un peut retravailler, avec l’échappement et le carbu bien réglé cela est plus performant, fiable et moins cher qu’un 154 polini.
@@archibald2381 ah , c'est bizarre . Je n'ai eu aucun problème avec le mien . J'étais très satisfait car il apportait plus de couple et pas vraiment plus de puissance . C'était une MX , avec le même moteur que la RS . Châssis vraiment top ! Je l'utilisais pour faire du stunt , c'est pourquoi le Polini était vraiment beaucoup plus adapté ...
@@philouphil il ya plusieurs types de cylindres pour les moteurs mito et le plus puissant en carbu de 35 delivre 34 ch pour le cylindre 8xxxx ou un 75666 alors que le simple 60433 et bien moins puissant
@@duratec-V6 oui c'est clair, c est un peu la roulette russe ces machines.... Si jamais j arrive pas à trouver une RS j vais me rabattre sur une NSR jc22 mais c est quasi aussi dur à trouver malheureusement... Merci pr votre réponse Cordialement
@@gregorythuillier4845 tout dépend de votre budget... Des aprilia j'en vois souvent mais les prix sont élevés, 2500 a 3500... Peut importe la version Après faut prendre en compte l'état du moteur, le rotax est réputé fragile et nécessite une révision plus souvent que les autres blocs. Moi j'aurais bien aimé trouver une gpr 125,certes c'c'est pas le plus puissant des moteurs mais c'c'est un bloc yam réputé fiable. Je me suis rabattu sur la version 50 Le design est sympa, par contre beaucoup de problème de finition... Peinture du réservoir qui cloque, vis de la couronne qui grippe et casse dans la jante, problème de faisceau ect. On a l'impression que c'c'est une moto de parking, pas conçu pour être gardé a long terme. Pour la version 125,peu d'échappement performance disponible.
@@duratec-V6 niveau budget, je dirai entre 1500€ et 2000€ pr l'achat, mais je sais pertinemment qu il y aura qd même des frais à faire car je suis un peu maniaque et je préfère tt vérifier moi même ou presque... j'en voudrais une pr l'été pr aller au boulot et me faire un peu plaisir qd j'en ai envie... J ai 38 ans, j aimerai passer le gros cubes mais j ai pu les mêmes réflexes,j ai plus conscience du danger etc... Bon week-end à vous, au plaisir !
@@gregorythuillier4845 pour 1500e c'est jouable si vous n'avez pas peur de faire quelque frais dessus. Mais il faut être réactif car les bonnes affaires partent très très vite. Je vous conseille de prendre une machine la moins bidouiller possible/la plus complète car la moindre bricole coute assez cher ou n'est pas simple a trouver. Bonne chance
petit message les piston des top alu 80 86 son de la merde jupe du piston cassé en deux dans le bas moteur top alu c'est pour quand les piston vertex je conseille un piston vertex de chez italkit
Ça c'est pas nouveau, le piston du top a toujours été une merde. Un Vertex COULÉ le remplace très efficacement. Jupe qui casse c'est très souvent du a trop de jeu. Un piston ça se change de temps en temps.
Elles sont pas données pour plus de 30cv a la roue d'origine sur le papier ? Une vidéo préparation/révision d'un bloc rotax serait intéressant... Ou un bloc yam qui équipe les tzr et gpr 125
Les diagrammes sur les cylindre italkit son généralement pas terrible sa manque certainement d’une prépa ou alors le cylindre n’est pas assez compressé ??
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Super machine, résultat pas mal du tout mais comme toi un peu sur ma fin. Je m'attendais à un monstre hurlant et j'ai plutôt eu l'impression que le monstre avait un rhume. Toujours un plaisir quand même de voir des machines superbes.Félicitations à l'heureux propriétaire.
Wahoooo une aprilia « chesterfield « me faisais rêver ces bécanes en 1995, toute ma jeunesse, l’excellent Biaggi qui pilotait ça en GP 250 puis 500cm3 superbe machine et blog très intéressant ! 👍🏻👍🏻👍🏻
Me semble-il que l'édition Chesterfield est sortie en 2002... de toutes les façons c'est entre 1999-2005.
Ayant été un admin du forum ApriliaRSbikers durant bon nombres d'années, cette vidéo me fait particulièrement plaisir, merci à vous.
Tu as souvent dit toi-même que tu aimais connaitre les paramètres du moteur que tu travailles. Peut-être que si tu pouvais l'ouvrir tu trouverais quelque chose qui cloche. On dirait qu'il peut pas se libérer comme si il était trop comprimé... Bon boulot quand même et la machine est superbe. 👍
Salut, qui n'a pas rêvé de tester cette magnifique brêle ? Les premiers titres de Rossi,.... Que de souvenirs ! Merci !!!
ça me rappel ma 250 TZ 5KE quand je roulais en course de côte et piste track days. elle sortait 90ch à 12.500 avec un RV revu à la hausse et des échappements plus haut de gamme de chez JollyMoto aussi. d'orig elle sortait un gros 86ch. pas un gros gain mais quand on sait que Yamaha Factory GP a sorti 97ch sur la YZR de Jacque en 2000 avant que Yamaha quitte la 250 2T, j'étais assez content. bon elle était plus lourde de 8kg à sec mais franchement je me suis bien amusé avec. j'aurais aimé la garder mais malheureusement, la vie a mise des épreuves sur mon chemin qui m'ont forcé à vendre beaucoup de mes jouets. c'était vraiment une solide bécane.
dommage que son Kit 140 soit à la ramasse. ça aurait pu être sympa mais je pense aussi que travailler sur le cylindre d'origine avec les paramètres ajuster et tout qui va bien, y'a moyen de gagner du watt. un 35ch à la roue doit être faisable.
Cette notif quand tu rentre du taff tu l'apprécie 👍
La même 😍 je viens de rentré je regarde ça de suite 😏
le reve de mes 16 ans!!!!! j'en est 38. et j'en ai une en full stock de 2004 paggiali.
je kiffe grave meme si elle tousse bas dans les tours et besoin de starter.... un regale cette aprilia rs 125 full 2TEMPS
si ca se trouve tu as mon ex moto .... j'avais la meme
Le 122 d'origine marche vraiment bien . Je sais que le 144 a plus de couple mais en terme de puissance cest pas si bien que l'origine .. pour moi une bonne valve reste la rave 1 a cable ..
C'est sûr qu'augmenter la cylindrée n'est pas la panacée surtout sur ces bécanes, sans parler des soucis d'homologation pour celles qui servent en "endurance" 😉
La rave 2 est pas mal aussi
J'ai une 125 RS de 98 replica avec un haut moteur Polini 160,une bielle renforcée de karting, une ligne complète joli moto,filtre kn sport plus carbu dellorto 34... rien à voir avec l origine,tant dans le couple que les envolées en tour.....la pointe...par encore testé,enfin jusqu'à 170...
Superbe RS qui pour moi est le plus beau modèle et le plus performant avec sont rotax 123 années de fabrication 95 à 98
Euh non, c'est pas une "mamie" 1996-1998 mais une "ronde" donc 1999-2005.
Je suis d'accord avec toi , j'ai une finition harada 1998 dans le garage depuis 20 ans , superbe moto
Rien que pour le titre de la vidéo, ça mérite un pouce bleu
Ce 140 reste dans la logique de ce que peut donner une 125. J'ai eu deux 125 RS. Une en cylindrée 125, l'autre en 140 italkit entièrement refaite à neuf, valve, carbu 34, pot, culasse 140, et tout le tralala pour en faire une petite bombinette. Au final, elle tournait très bien et sans ratatouille, et ce fut un long et pénible parcours de réglages aiguilles/gicleurs etc, avant d'en arriver là... Vitesse max 175 en démultiplication d'origine, et un poile plus de couple, que le 125 d'origine. Avec en prime une belle peinture type réplica + de jolis attributs. Cette RS était magnifique. Quand on est piqué par Aprilia. C'est à vie :D Actuellement, je roule en Aprilia 660 RS. Et il faut bien l'avouer, ce n'est pas la même musique . Tu tournes la poignée et la sauce arrive direct pour envoyer ton permis aux oubliettes en moins de 200 mètres, si tu ne fais pas attention au compteur. Plus besoin de kit 😉. La signature et la légende RS, est toujours là en 2021.
Effectivement la signature est toujours là, et la fiabilité légendaire également 😅 j'espère pour toi que tu as fait les rappel constructeur sur ton 660 sinon tu va pleurer 😕
@@zinzinpreparation Alors pour précision : cela concerne uniquement 700 modèles à travers le monde et uniquement les premières séries. J'ai une version 2021 sans AUCUNS soucis. nous sommes des milliers sur un forum à partager nos avis et une infime poignée a ey des soucis. COMME toutes les autres marques de motos, ceci dit en passant. Concernant la fiabilité des aprilia . Ma première RS FULL (saine), je l'ai gardé 6 ans. Je l'ai poussée en zone rouge plus que de raison ! Elle était parfaitement entretenue et respectée, et je n'ai en 6 années intensives : JAMAIS EU AUCUNS SOUCI ! Comme quoi, dans les légendes urbaines il y a aussi à boire et à manger. 😅 Conclusion, la 660 RS est une sacrée surprise et sans aucun doute une novelle référence dans le mid side SP. Une RS 125 full tournent à 170 en moyenne (histoire de gommer les fameuses légendes urbaines des 190/220). Et non une 125 RS n'est pas fragile, mais demande une surveillance et un entretien rigoureux.
@@pralexperiment4226 je partage tout à fait ton avis sur la rs125.
Par contre sur la 660 attention quand même, un amis est chef d'atelier aprilia, et ils on rappeler absolument toutes les 660 qu'ils ont vendu pour remplacement de soupapes 🙄 donc entre ce que raconte la marque et la réalité 😕
Forcément la marque essaie au maximum de minimiser le problème et ça ce comprend.
@@zinzinpreparation J"ai également deux relations proches qui bossent chez Aprilia et qui roulent aussi en 660 (après avoir eu des V4) ;) . Je suis totalement serin sur la fiabilité du modèle 2021... Contrairement au modèle 2020 qui avaient effectivement pour certains, des soucis soupapes/bielles (entre autre). Souci due à des sous traitants peu regardants. Merci le covid pour trouver des sous traitant, dans l 'urgence. Aprilia a fait rappeler les motos concernées ,sans même attendre une casse moteur. Après un an de route, celle d'un pote ayant 6000 km, se retrouve (gratos) ,avec un moteur neuf et sans avoir eu de souci avant le changement. Précaution aprilia disais-je. Là ou d'autres marques auraient attendues sagement que le moulin casse... Cette 660 est une sacrée machine. Avec une petite carto de chez Garbo (up map t8), ou une prépa de chez Golden W (qui en prépare une pour le TT officiel). Elle est encore plus joueuse... Bonne journée ;)
@@pralexperiment4226 Laisse y’en a qui sont encore dans le cliché de la Ducat 888 des années bissextiles!
Mon RSVr a 75.000km, quasiment que de piste, des chutes des wheelings tout ce que tu veux, et pourtant y’as pas grand monde qui suit sur les roulages, et certainement pas de la jap même de 20cv de plus 😉
La moto n’est jamais passée chez le concessionnaire après en être sortie. Elle a des arbre, des corps d’admission majoré, boîte carbone, mille-pattes flashé, une ligne titane SBK et n’as jamais eu la moindre panne hormis un régulateur de tension.
J'ai aussi une rs tuono 140 italkit, avec delhorto 34, boite à clapet carbone italkit, échappement origine débridée, valve rave 2, et comme dit dans la vidéo le problème vient bien de la valve, car en la bloquant nous n'avons plus du tout le même rendement à haut régime, plus rien ne là retient et une fois dans la bonne plage l'accélération est démoniaque. Je bloque sur ce problème depuis l'achat de cette merveilleuse moto. J'ai aussi une rave 1 achetée d'occasion et le problème est identique, pas de puissance dans les tours.
Pour la valve faut mettre une rave2, pneumatique également mais bien mieux que ce machin Italikit pour le 140... certes avec ce genre de valve c'est linaire, on a pas le "coup de pied au cul". Après c'est le 140, tu n'auras pas de couple bas régime ( pour ça faut mettre le Polini) mais le 140 serait bien plus rond avec la boite à clapet Vforce3 élargi et un carbu 38.
Bon faut que je t'amène la mienne pour voir ce que ça donne alors.
La configuration
JM 115
Italkit 140 (196/130)
Culasse VHM ( squich 0.8) rv 13.5
Vforce , carbu dellorto 39
Allumage à rotor interne + ignitech
Kit chaîne pas 415
Objectifs 30cv sur ton banc
You alright still got your rs125
Slt pour info sur les 140 italkit ou polini il il a une tubulure a rajouter dans le cylindre pour un meilleur fonctionnement de la valve
Super tes vidéos et surtout beau travail, pour le rs je pense (tester sur un 85 top perf gris fonte passer en diamètre 50 avec piston polini bi segment avec pot damsport premiere version, pvl, carbu 28... 155km/h à 16500tr/min)qu 'il faudrait regarder la compression du moteur et peut être essayer de le décompresser pour lui faire prendre plus de tours et modifier le calage de l'allumage. Normalement tu perd un poil de couple car la plage d'utilisation ce ferra un poil plus haut en régime main du gagne avec une courbe plus régulière.
Bonjour pourrais-tu me dire comment différencier un rotax 122 du 123 je viens de m’offrir une replica de 1998 et que me conseille tu pour optimiser le rendement moteur en gardant la fiabilité je te remercie d’avance et bonne continuation
Très bon résultat, je pensais pas que le 144 se traînait autant. J'aurais besoin de vous pour un passage au banc au passage 😉
Merci pour cette vidéo, effectivement un cylindre d origine avec préparation fonctionne mieux et la valve d origine, mais j ai hâte de savoir ce que toi tu peut sortir avec le cylindre aprillia.
Ça serais intéressant de voir avec un 140 optimisé.
Perso, je suis passé du cylindre d'origine (rotax122) au 140, et j'ai pas senti de grosse différence, je m'attendais vraiment a autre chose. Après il y a surement matière à travailler dessus pour améliorer les choses.
Y'a toujours matière à travailler, mais un cylindre origine rotax restera meilleur une fois préparé je pense.
Salut je me poser une question à configuration égale et à montage égal le quel sort le plus de chevaux entre un 100 2fast et un 110 parmakit
Tanho uma cagiva mito 125cc tem o cilindro com um risco fundo cilindro a ferro fica bom?obrigado
Peut être les paramètres moteur qui sont dans les choux ? Taux, squish, différents jeux
Possible aussi, mais j'ai déjà eu le même constat sur le 125 italkit comparé à l'origine.
Je pense que la base du cylindre est simplement moins bonne.
Visuellement c'est ce que je voit👍
@@zinzinpreparation ah d'accord, c'est dommage
Hi, could I ask what silencer do you have?
le bon vieux temps ,mon poto en avait une d,origine (rotax 34cv) mais jetait devant avec ma rg gamma préparée , très belle machine la RS
Si c'était vraiment une gamma et pas une rgv elle était plus que préparé alors. Ou alors en plus la Rs était bridé.
La gamma et une machine très rigolote mais l'architecture moteur c'est la préhistoire
@@philouphil bien préparé ,carbu pwk 36 ,piston vertex mono segment ,pot roulé soudé ,et cylindre à échappement ovale et 5 transférts préparé (chemise fonte)par mes soins (balayage moderne transferts AR dirigé vers l,avant ,et 3ème transfert vers l,échappement) allumage d,origine , sinon c'est vrai c'est un vieux moteur ,boîte à clapet ,pipe d admition etcc ,mais elle était très légère 110 , cadre acier frein AR à tambour , la rs bien mieux charpentée ,et je prenais 190avec une fiabilité TOP
@@florenceflavien3970 Oui bien preparé ça watt bien plus fort qu’une rs!
La seule 125 qui m’aura pourri a l’époque de ma rs125. Et pourtant sur Carole je poussais déjà les kr1 (pas les autres 250, juste ceux là) sortie de parabolique et de golf..
@@Dstructeur1 ouais cetait une sacrée 125 , jamais un soucis même en roulant à 150 tout le temps., mais une fois au ralenti le piston à " explosé"mdr , et le vilo tellement costaud que j'ai nettoyé le carter ,remis un piston et elle est repartie ,puis decoursifiee et revendue et à permis à qqun d aller au taf tout les jours.,
Merci pour tes vidéos super bien présentées et surtout pour les 125 2 temps, c'est cool !! À quand une vidéo sur un mythique cagiva 125 2t bv7 type mito ou supercity ?! A+
Petite bière (grande 🙄😁)
En matant cette beauuuuté 😍😍
Salut,
as tu vérifié le squish et le TC ? Pour info, ma RS 125 2002 est équipée également d'un Italkit 140cc, et il m'a été vendu par un revendeur français avec un piston qui n'a rien à voir avec celui vendu originalement par Italkit avec le cylindre. C'était un piston coulé manifestement assez entrée de gamme, et surtout il était plus haut entre la calotte du piston et l'axe, ce qui fait que je tombais sur des valeurs qui était extrêmement éloignées des valeurs d'origine préconisées en terme de TC et squish.
Je t'invite à vérifier qu'il s'agisse bien du piston vendu d'origine par Italkit avec son kit...
De même, j'ai reçu mon kit avec des défauts de fonderie assez évidents, je me demande comment ça a pu passer le contrôle qualité. J'ai dû rectifier les canaux de transferts qui étaient partiellement bouchés à l'endroit où se rejoignaient deux parties du moule.
Également, la bride d'échappement est ronde tandis que la sortie du cylindre est ovale, il faut retravailler la lumière en faisant gaffe à garder un bon ratio section entrée/section sortie tout en supprimant cette marche évidente.
Cependant malgré tout cela, je m'attendais à mieux aux premiers essais. Je n'avais pas fait tourner la machine depuis 7 ans (moteur serré) et dans mes souvenirs ça tournait pas beaucoup moins fort avant alors que j'ai rajouté pas mal de pièces comparativement à avant le serrage...
La mienne est équipée du Italkit 140 avec sa culasse haute compression, bielle renforcée Italkit, valve rave1, boite à clapets Vforce3, échappement Gianelli (le modèle gros volume), carburateur 34mm Koso boisseau plat. J'ai la clavette d'origine.
bonjour l'ami jai une question pour une 50 alors voila jai un peugeot xps enduro 2004 acheté 300euros en sale etat jai changer les peneus l'amortisseur la boite a clapet le pot et jai eu la surprise que mes roulement vilo côté allumage ete hs sachant que l'embrayage ete pas mieux et que le pot ete un 70 80 mvt jai acheter le pack mvt iron max 75cc am6 fonte avec vilo roulement joint plus joint spy pompe a eau embrayage voca un refroidisseur deau un antiparasite compèt une bougie br9es neuve un obturateur de pompe a huile et une pipe pwk et un 21pwk poli avec boite a air d'origine percé et mousse polini je suis en rodage a 3pourcent tout est parfait juste jai un bruit comme les bruit quand ton antiparasite et mal mis sur ta bougie et que sa fait un arc electrique ou comme si une rondelle ou un ecrou vibrais sauf que rien de visible du coup sa minquiete au ralentis rien mais bas comme haut dans les tours peu importe la vitesse ou au point mort le bruit est present sauf au ralentis quil y ai une vitesse engagé ou pas alors voila c'est pas un bruit de fou le comportement moteur aucun ressentis particulier a par que sa marche mieux qu'avant enfin forcement mais voila je prefererai etre rassurer a tu une idée ou quelquun de la communauté ? sachant que tout est neuf roulement joint spy cage a aiguille bougie antiparasite etc merci cordialement
Salut est sur 125 dtr de 2000 tu crois que c'est faisable de metre une clavette décalé ?? Merci
Faut brûler l'échappement dans un feu et le laisser dans les braises. Meilleures nettoyage qui existe . Faudra refaire la peinture après .
Ton squich est bon ? Car ça devrait craquer un peu mieux, sauf si les diagrammes sont pourris .
Salut zinizîn peux tu me dire quelle couple de serrage tu mets quand tu fais ton squish, merci
Pour avoir eu une rs125 de 96 .une rs en full c'est mini 34cv .sauf que la on voit bien qu'elle veut envoyer mais limité avec le carburant de 34 .un carburant de 36 avec le pot en simple cartouche sa devrait déjà envoyer beaucoup mieux .
34 CV c'est seulement sur la fiche technique 😅
Elles ne font pas et ne feront jamais 34cv sortie de chez le concessionnaire. Ceci est juste un légende urbaine.
@@zinzinpreparation ,c'est bien pour cela que j'ai préciser la configuration ,
Juste a dire magnifique RS viva Aprilia
C'est vrai que se italkit et vraiment pas ouf dommage sa surpris en tt cas
sublime rs j aimerai trop en avoir une de route mais j y connais rien en kit haut moteur la dessus
Bonjour, du coup c'était quoi la config du carburateur 34 ?
Stp
Salut. Vue la date de la vidéo, je ne m'en rappelle plus dsl
C est moi ou le top du rendement d un 2 temps se trouve vers les 100 cc ?
Bonne vidéo mais déçu du rendement pour un 140cc 😰...
Que de temps perdu, enfin j'adore ton slip vert breton😜
Ils ont les chapeaux vive les bretons, même pas peur 😱
V de Normandie, continue tu gères mon pote derrière ma frontière 🤘😂
Super vidéo, pour vous quelle est le bon cylindre pour les rotax 122, étant donné que l'italkit 140 a l'air essoufflé
Le cylindre d'origine aprilia rotax reste le meilleur 👍
@@zinzinpreparation merci, mais pour vous aucun cylindre Big bore vaut le coup sur le rotax 122 ?
@@letsgogothekitchen5823 le polini a la limite.
@@letsgogothekitchen5823 Le 154 Polini va bien, et bien réglé contrairement à ce que tu lira sur pas mal de forums, il prendra bien 13.000 tours tu ne perdras pas d’allonge!
Salut, tu pourrais me dire l'influence d'une bride raccourcie ? car j'ai une vraiment une bride très courte sur mon scr rl 85 et j'aimerais savoir s'y il existe un "trop court" merci
Salut.
Plus long = plus de bas régime et moins de haut.
Plus court = moins de bas régime, et plus de haut.
Il. Y'a certaines limites dans les deux cas. Le seul moyen de savoir est de tester.
Fait toi une bague de 5mm par exemple et essaie de le rallongé et voit si ça te plaît ou non en comportement.
La 2eme moto que j'ai essayé
Malheureusement la 1ere c'était mon 250kx...
DC l aprilia🤪, elle était d'origine avec un pot....
Mais c'est qd même beau🙏👍
Salut, c'est bizarre j'en ai eu une version full power en 2002 à mes 18ans et elle faisait 32/34 cv full origine ! sinon c'est une belle petite machine ça me ferait plaisir de remonter sur une pour revivre les sensations :)
Ça reste la théorie ça 😅 elle n'ont jamais fait cette puissance là... Pas plus que les cagiva mito non plus.
@@zinzinpreparation Ha bon ok donc ça veut dire q ue ça peut aller encore plusfort que dans mes souvenirs ! quelle légende cette petite meule elle me plait autant que ma ZX9R de 2000 :)
34cv oui peut être et encore au vilo,,, faut être réaliste mais ca reste une super bécane j ai la même mais de 97.... Le 140 apporte plus de couple le rotax et déjà bien conçu d origine,,, il n'y d'ailleurs pas de matière pour travaillé
Je suis pas du tous d'accord. Quand tu voit le cylindre d'origine c'est à l'arrêt mais grave de grave ! Il faut tous reprendre ! absolument rien ne vas 🙄
Mais je vais en avoir à faire d'ici quelques semaines 😁 j'ai hâte de voire ce que je peu en faire 😁😁
@@zinzinpreparation j'ai hâte de voir ca...😘 Elle est quand même sympa la RS....,, le cylindre pas de doute que tu puisses l'améliorer,,, l'admission dans le cylindre ce n'est pas ce qu'il y a de mieux et le bas moteur les parois sont fine... pareil pour le cylindre en 140 reste plus grand chose en épaisseur sur les jupe.... Resté en 125cc avec un piston plus léger que le 140 me semble plus adapté sur rotax... Merci pour ta réponse ca fait plaisir 😉
Ça ne faisait pas 30 chevaux d'origine ?
C est pas un vlog " déception" ,c est interressant de voir les aléas ,les différences de puissance et de couple suivant la config .
Et de voir que les gains sont très faibles.
Après tu n as pas personnellement mis au carré les transferts ou quoi que ce soit .
En tout cas c est super instructif.
Merci
Someone tell me what bhp this made in English
no need to know, it was crap. owner and mechanic were disappointed. they go back to stock cylinder and think about preparing it instead. much better base. should give better results at the end.
Salut zinzin est ce que tu prépare des gros 2t style 300 enduro ?
Salut. Pas du tous dsl.
J’ai ce cylindre sur une Mx (version supermotard avec Rotax 122) je trouve que ton moteur ne prend pas du tout les tours le mien guelle comme une moto de cross limite je pense j’ai une clavette décalé je ne les jamais démonter
Je suis actuellement entrain de faire une calle d’admission pour mettre la boîte à clapet italkit car la pipe d’origine n’est pas coude donc on doit adapter mais je trouve que ton moteur prend pas les tours après ma machine a un échappement passage haut peut être ça change et carbu de 34
Salut. Effectivement le pot dois clairement tous changé oui 👍
@@zinzinpreparation salut oui je pense énormément car là on a L’impression que c’est très creux alors que moi c’est très nerveux tu pense la valve réglable changerai énormément la donne ou pas j’ai encore la valve d’origine je me tâte à la prendre
J’adore les Rs125 j’en possède une aussi 😍
Je comprend pas pourquoi elle sort seulement 27-28ch environ alors que d’origine ça sort 34-35ch ?
Deja il parle en rouleau brut et pas au vilebrequin (mais c'est pas pour sa qu'il marche pas trop fort)
@@bzibzispitro3633 ah d’accord je savais pas
Merci
En fait , à partir d'une certaine année et des normes européennes antipollution , il y avait une sorte de grille "catalyseur" dans le pot de détente (même la version débridée) , et ça enlève quelques chevaux par rapport aux versions plus anciennes .
Parce que les 34cv font partie de la mythologie 😅
Salut ZinZin ! Super vidéo ! J’ai une question 😃 préfères tu le cylindre Polini 154 ou le 144 italkit ? ( niveau dessins des transferts lumières et puissance ) Je vais bientôt posséder ce moteur et je n’ai jamais eu ces cylindres sous les yeux 👀. Merci d’avance
Salut ! Clairement le polini est bien meilleur. Dans cette vidéo, on voit bien que le 144 ne donne rien de plus qu'un origine rotax 👍 et je l'ai également constaté sur d'autre machines.
@@zinzinpreparation D’accord merci pour ta réponse rapide 👍🏻 je vais regarder ça de plus près alors 🤩
C quoi le reg max?
Faut mettre un cylindre Rotax evo là dessus, niveau perf tu sera à 34ch si tu le règle bien. la carb est pas bonne, ça s’entend, trop riche à bas régime.la valve ce règle a la moitié sur les Rotax. Mais bon le italkit est pas ouf
D'origine les RS 98 marchait très bien en full.....là pour un kit 140.......euh...
Holla, j'ai un Cylindre 223616 ( le SP version route en origine Aprilia de 94 ) si jamais tu veux testé ça.
D origine elle a un carbu de 34 en 125.. le 140 aurai peu être besoin de plus?non? J ai eu un modél 2000 qui était vraiment un pure régal a conduire.
je serais d'avis sur un 36 pour le 140 perso(meme 38 a la limite), tu as raison
D'origine c'est un 28mm dellorto phbh il me semble et non un 34mm
@@simonreynaud910 yes je me suis planter..
@@dimitri282 c'est pas grave t'inquiète ✌
Le montage qu'il a ne peut pas marcher , le JM 115 à des volumes de débile qui nécessite d'être gavé t'ajoute a ca les diagramme du 140 hyper bas , l'accord ne peut pas être correct
Le cylindre d'origine retouché marche beaucoup mieux que tous les kits Big bore. Surtout avec une valve a l'échappement piloté.
Mais ça va encore être un sujet a polémique inutile
Pour avoir retravaillé un d’origine si on sait ce qu’on fait je confirme cela marche beaucoup mieux, parcontre actuellement je suis en train de retravailler un polini on verra ce que ça donne mais d’origine ça ne peut pas marcher puisque les diagrammes d’échappement sont plus bas (10 degrés de diference quand même) et cela change tout de suite le comportement du moteur. A voir ce que cela va donner retravaillé
@@axsport87solex ça restera toujours un super carré, ce qui obligatoirement gravera toujours le remplissage sur un 2 temps.
Bah tkt je vais quand même essayer avec la bielle ital kit et tout espérons que ça me rapportera quelquechose parce que je l’ai bien travaillé le cylindre il n’y a pas que le diagramme… et de plus le diagramme transferts clest le même que d’origine ils ont tout simplement réduit l’échappement
@@axsport87solex Bien sur qu'il faut essayer. Ça ne pourra que lui faire du bien au Pourini.
Le problème avec un super carré est le volume balayé par rapport à la surface des lumières. Plus tu augmente l'alésage plus tu augmente le volume mais pas la surface. Donc tu auras toujours ta puissance a un régime plus bas, puisque tu asphyxie ton cylindre a haut régime
Je peux pas mettre une photo mais ils sont agrandis les transferts et le diagramme des transferts seront légèrement augmentés également mais je comprends la logique et je suis assez d’accord avec toi
Mon pote qui avait cette machine, a fait un tout droit , bim ds un platane, j'étais derrière en voiture,
Et ça va il s'est juste fait très mal au genou
Pour un arbre ça va!
Le 140 italkit non retravaillé c’est pas fous mais fiable! Et il y a un peut de travail à l’admission et à l’échappement pour qu’il marche mieux. Et après quand on voit le 154 polini qui est de la ****. Juste dommage que les 144 charmo sont introuvable aujourd’hui :/
J'ai eu un 154 Polini et j'adorais . Parceque il apportait du couple et le moteur était moins pointu (c'est ce que je voulais) . La fiabilité était très bonne (avec carbu bien réglé évidemment).
@@LauB88 Personnellement j’ai toujours eu des problèmes avec ce kit, déjà le piston est une vraie merde car il est mal équilibré avec l’ensemble vilo et arbre d’équilibrage donc vibre beaucoup plus, et c’est un piston coulée très fragile. Le cylindres est mal conçu ou plutôt très mal conçu les barrettes d’admission sont trop fine et se criques a leurs embases, le nikasil est correct mais s’use beaucoup trop à certaines endroits d’eu a l’architecture des lumières/transfert chaotique. Mais le pire c’est oui tu a un peut plus de couple mais tu gagnes pas énormément en puissance. Partire sur un cylindre d’origine un peut retravailler, avec l’échappement et le carbu bien réglé cela est plus performant, fiable et moins cher qu’un 154 polini.
@@archibald2381 ah , c'est bizarre . Je n'ai eu aucun problème avec le mien . J'étais très satisfait car il apportait plus de couple et pas vraiment plus de puissance . C'était une MX , avec le même moteur que la RS . Châssis vraiment top ! Je l'utilisais pour faire du stunt , c'est pourquoi le Polini était vraiment beaucoup plus adapté ...
C'est bas pour un kit 140 quand on sait qu'un mito cagiva en full boite 7 125 lache plus de 34ch
Sur le catalogue uniquement.
Les 34 sont données mesuré au vilebrequin.
Un mito en full fait 28 CV a la roue arrière, que ce soit en boite 6 ou 7.
@@philouphil il ya plusieurs types de cylindres pour les moteurs mito et le plus puissant en carbu de 35 delivre 34 ch pour le cylindre 8xxxx ou un 75666 alors que le simple 60433 et bien moins puissant
@@TAZRI40100 même avec un 81782 les 34 tu les aura pas 😉
@@mprmapommeracing4180 le 81782 avec sa culasse 200 l piston malh et tout le reste est donne pour 40 ch
@@TAZRI40100 j'ai 3 mito à la maison , dont une sp , les 40cv c'est de la mythologie...
J'en veux une ! Trop dure à trouver en bon état😞
On en voit de temps en temps des pas cher sur leboncoin... Mais faut voir de près l'état...
@@duratec-V6 oui c'est clair, c est un peu la roulette russe ces machines....
Si jamais j arrive pas à trouver une RS j vais me rabattre sur une NSR jc22 mais c est quasi aussi dur à trouver malheureusement...
Merci pr votre réponse
Cordialement
@@gregorythuillier4845 tout dépend de votre budget... Des aprilia j'en vois souvent mais les prix sont élevés, 2500 a 3500... Peut importe la version Après faut prendre en compte l'état du moteur, le rotax est réputé fragile et nécessite une révision plus souvent que les autres blocs.
Moi j'aurais bien aimé trouver une gpr 125,certes c'c'est pas le plus puissant des moteurs mais c'c'est un bloc yam réputé fiable. Je me suis rabattu sur la version 50
Le design est sympa, par contre beaucoup de problème de finition... Peinture du réservoir qui cloque, vis de la couronne qui grippe et casse dans la jante, problème de faisceau ect. On a l'impression que c'c'est une moto de parking, pas conçu pour être gardé a long terme.
Pour la version 125,peu d'échappement performance disponible.
@@duratec-V6 niveau budget, je dirai entre 1500€ et 2000€ pr l'achat, mais je sais pertinemment qu il y aura qd même des frais à faire car je suis un peu maniaque et je préfère tt vérifier moi même ou presque...
j'en voudrais une pr l'été pr aller au boulot et me faire un peu plaisir qd j'en ai envie...
J ai 38 ans, j aimerai passer le gros cubes mais j ai pu les mêmes réflexes,j ai plus conscience du danger etc...
Bon week-end à vous, au plaisir !
@@gregorythuillier4845 pour 1500e c'est jouable si vous n'avez pas peur de faire quelque frais dessus.
Mais il faut être réactif car les bonnes affaires partent très très vite. Je vous conseille de prendre une machine la moins bidouiller possible/la plus complète car la moindre bricole coute assez cher ou n'est pas simple a trouver. Bonne chance
Faudrait démonter le cylindre et le modifier à ta sauce voir la diff 🙄
J'ai 2 origine rotax à taper pour des rs 😁😁😁 ça va être plus drôle ça 😀
Elle est prope je regrette d'avoir vendu la mienne passer cher toi des que j'ai locasion d'en trouver une elle passer vers cher toi obliger
petit message les piston des top alu 80 86 son de la merde jupe du piston cassé en deux dans le bas moteur top alu c'est pour quand les piston vertex je conseille un piston vertex de chez italkit
Tu avais qu’elle jeu cylindres piston? Et je suppose que le piston monter était un coulé ?
Ça c'est pas nouveau, le piston du top a toujours été une merde. Un Vertex COULÉ le remplace très efficacement.
Jupe qui casse c'est très souvent du a trop de jeu. Un piston ça se change de temps en temps.
Elles sont pas données pour plus de 30cv a la roue d'origine sur le papier ?
Une vidéo préparation/révision d'un bloc rotax serait intéressant...
Ou un bloc yam qui équipe les tzr et gpr 125
Les diagrammes sur les cylindre italkit son généralement pas terrible sa manque certainement d’une prépa ou alors le cylindre n’est pas assez compressé ??
Le 140 est souvent associé à la culasse italkit qui a un squich à 1.6 ...
vive robyn racing
Oue le gars n'a pas essayer plus