A circa 1 miglio dall’entrata del porto di Punta Ala mi sono ritrovato nella situazione di “rotta raggiungente” , tutte e due barche a vela navigando a motore. La barca a vela raggiungente, essendo più grande e con motore più potente, ha iniziato gradualmente ad avvicinarsi alla mia imbarcazione. Ho iniziato a guardarlo per verificare che si spostasse, ma nulla! Nonostante sbracciate e grida, con la prua dell’altra imbarcazione arrivata ormai a 2 metri dalla mia poppa! ho dovuto fare una manovra d’emergenza di 90 gradi a sinistra e successivamente 90 gradi a dritta per tornare in rotta ed evitare la sicura collisione! Trovandoci per un attimo paralleli il comandante (se così possiamo chiamarlo) dell’altra imbarcazione rideva e con il braccio faceva il gesto 🤌. 9:57 se capiamo che l’altro non vi ha visto, non ha capito, non è in grado o capiamo che è un grandissimo str zo!
per tutti i sapienti da Bar del Boma : quando incrociate una nave non chiedetevi di chi è la precendenza, datela comunque , anche se è lontana evitate di rompere le scatole a gente che lavora ed ha difficoltà nelle manovre e fate capire che non li intralcerete ( anche perchè siete a spasso e...... chi rischia di più siete voi ).
Ma infatti mi chiedo chi obbligherebbe a far manovrare una petroliera da 250.000 tonnellate, ho vissuto l'infanzia su navi del genere mio padre era un comandante di queste navi e per manovrare i tempi erano lunghissimi sono dei pachidermi, inoltre è anche rischiosissimo passare a poppa di una nave del genere molto vicini, il ribaltamento è dietro l'angolo, forse sta gente non ha mai visto dal vivo quanto è grande in diametro un'elica di una nave del genere, beh ve lo dico io si arriva tranquillamente ad un diametro di 4 metri e le eliche sono due.
Spero proprio che questa serie vada avanti. Quest'anno vorrei prendere la patente nautica illimitata motore e vela e questi video sarebbero un ottimo materiale di supporto allo studio. Grazie!
Purtroppo sapete che la stragrande maggioranza non le rispetta queste ragole, non manovra e chissà perché, pensa che passare in poppa sia disonorevole. Importante avere detto che si manovra già da un miglio di distanza. Io manovro sempre in aniticipo eppure rilevo che molti comunque tendono a passarti vicino in prua.😡😡😡
@@solovelanet nelle irpcs, non si parla mai di precedenze o diritti, parlare di precedenze o diritti è sbagliato e fuorviante. fa pensare che nelle situazioni in cui si deve mantenere rotta e velocità si abbia appunto il diritto di precedenza e questa cosa è sbagliata e fuorviante. per l' appunto in inglese si parla di "stand on" e "give Way" e l imbarcazione che deve mantenere rotta e velocità è parte attiva nell evitare la collisione e non soggetto avente diritto a.. Quindi sarebbe opportuno che in questi vostri ottimi video che fate (non leggete ironia, sono davvero utili) si facesse in questa occasione un passo verso maggiore consapevolezza che il diritto di precedenza in mare è un concetto sbagliato
Per piacere potete indicare i riferimenti normativi che regolano il diritto di rotta tra una barca a vela (intesa ovviamente che procede a vela) o a motore proveniente da destra e un traghetto che non issa segnale di scarsa manovrabilità e che, viste le “evoluzioni” che compie avvicinandosi a un porto, ha completo controllo della sua manovrabilità? Su tutti i gruppi l’argomento viene spesso dibattuto con teorie contrastanti, ma mai alcun riferimento normativo preciso, potete per cortesia chiarire questo punto? Restano ovvie e scontate le indicazioni di cortesia e buon senso…
Quanto tempo impiega a fermarsi un traghetto? A fare una accostata di 180? una barca a vela quanto impiega? Se vedi un traghetto e sei a vela comincia subito a pensare a come evitarlo.. E non a sperare che lui cambi rotta... In tribunale che eri a vela non ti solleva dalle responsabilità
Ci scusi per il ritardo con il quale le veniamo a rispondere, ma il suo commento ci era sfuggito. La normativa di riferimento è "Regolamento per la prevenzione degli abbordi in mare". La barca a motore che proviene da destra ha la precedenza sul traghetto di linea, che deve dargli acqua, ma consideri che la regola generale è comunque che entrambi i comandanti sono tenuti a operare per evitare la collisione. In caso di collisione, se la barca a motore ha forzato la mano pretendendo che la nave cambiasse rotta, sarà facile per la nave dimostrare che vista la stazza, vista la velocità iniziale, le dimensioni ridotte del motoscafo che lo rendevano non facilmente visibile, il comandante non poteva operare per dare acqua. Sopratutto se la nave ha usato la tromba da nebbia per avvertire la barca a motore che non ce l'avrebbe fatta a virare. A quel punto la situazione si potrebbe anche ribaltare a favore della nave e comunque è possibile che quanto meno sia riconosciuto il concorso di colpa in sede civile. Altra storia se ci sono feriti o vittime e si è passati sul piano penale.
Buonasera, è un po che sono tentato di iscrivermi per il conseguimento della patente nautica (magari vela oltre 12 miglia). La cosa che mi frena è la parte pratica. Per quella teorica si studia, si fanno esercizi a casa o presso la struttura navale. Ma per la parte pratica...per chi abita lontano dal mare è un grosso problema. E la cosa diventa importante se sono necessarie molte ore di navigazione per prendere quel minimo di destrezza per poter passare l'esame. La vostra esperienza in tal senso cosa dice? Mediamente un allievo che parte da zero (per la sola parte pratica) quante uscite / ore di navigazione sono necessarie? Sono uscite a piccoli gruppi dove ci si alterna ai comandi? Quanto può costare un uscita a livello didattico (non so se si va a ore o quale altro parametro)?
Per legge deve fare un minimo di 5 lezioni di vela. Le lezioni solitamente durano una mattina (circa 4 ore). Il loro prezzo varia dai 50 ai 70 euro l'una. Il nostro consiglio è di fare 6-7 lezioni con una buona scuola. Scelga una scuola di vela, non un autoscuola che fa patenti nautiche. Poi potrebbe fare un corso di una settimana a bordo in navigazione. Questo le dovrebbe dare la familiarità sufficiente a portare una barca non troppo grande per iniziare a fare esperienza proprie. Da quel momento in poi, è tutta una questione di esperienza. Se è lontano dal mare non sarà facile frequentare spesso una suola o un circolo, ma purtroppo non ci sono alternative alla presenza a bordo di una barca. Quando si iscrive a una scuola chieda quante persone sono a bordo della barca durante le lezioni. Ci sono scuole che portano 7-8 persone, in quelle condizioni è difficile imparare qualche cosa, il numero ideale è quattro, ma anche cinque persone può andare bene, oltre è tempo sprecato. Consideri che la cosa più complicata sono gli ormeggi con e senza vento. Buona navigazione
@@FishermanSav Una scuola nautica finalizzata solo alla patente nautica, come sono la maggior parte delle autoscuole, ha come fine quello di farle prendere la patente nautica non quello di insegnarle a navigare, se lei vuole imparare a navigare , probabilmente è meglio rivolgersi a una scuola di vela. Poi, probabilmente, ci sono delle autoscuole che hanno degli istruttori di vela appassionati e molto competenti che posso fare di più che prepararla all'esame della patente, ma questo non avviene sempre anche perchè, come detto, non è il loro scopo.
A circa 1 miglio dall’entrata del porto di Punta Ala mi sono ritrovato nella situazione di “rotta raggiungente” , tutte e due barche a vela navigando a motore. La barca a vela raggiungente, essendo più grande e con motore più potente, ha iniziato gradualmente ad avvicinarsi alla mia imbarcazione. Ho iniziato a guardarlo per verificare che si spostasse, ma nulla! Nonostante sbracciate e grida, con la prua dell’altra imbarcazione arrivata ormai a 2 metri dalla mia poppa! ho dovuto fare una manovra d’emergenza di 90 gradi a sinistra e successivamente 90 gradi a dritta per tornare in rotta ed evitare la sicura collisione! Trovandoci per un attimo paralleli il comandante (se così possiamo chiamarlo) dell’altra imbarcazione rideva e con il braccio faceva il gesto 🤌. 9:57 se capiamo che l’altro non vi ha visto, non ha capito, non è in grado o capiamo che è un grandissimo str zo!
Grazie! pero' fino al minuto 4:22 sono solo chiacchiere, le nozioni iniziano solo dopo
per tutti i sapienti da Bar del Boma : quando incrociate una nave non chiedetevi di chi è la precendenza, datela comunque , anche se è lontana evitate di rompere le scatole a gente che lavora ed ha difficoltà nelle manovre e fate capire che non li intralcerete ( anche perchè siete a spasso e...... chi rischia di più siete voi ).
Ma infatti mi chiedo chi obbligherebbe a far manovrare una petroliera da 250.000 tonnellate, ho vissuto l'infanzia su navi del genere mio padre era un comandante di queste navi e per manovrare i tempi erano lunghissimi sono dei pachidermi, inoltre è anche rischiosissimo passare a poppa di una nave del genere molto vicini, il ribaltamento è dietro l'angolo, forse sta gente non ha mai visto dal vivo quanto è grande in diametro un'elica di una nave del genere, beh ve lo dico io si arriva tranquillamente ad un diametro di 4 metri e le eliche sono due.
Spero proprio che questa serie vada avanti. Quest'anno vorrei prendere la patente nautica illimitata motore e vela e questi video sarebbero un ottimo materiale di supporto allo studio. Grazie!
Si ottima serie e spiegato molto bene
Ottimo video, vi seguo.....EV lega navale Monfalcone Friuli
Sempre utili e piacevoli i vostri video.. bravi 😉
In mare precedenza o no bisogna sempre mantenersi a distanza!
Purtroppo sapete che la stragrande maggioranza non le rispetta queste ragole, non manovra e chissà perché, pensa che passare in poppa sia disonorevole. Importante avere detto che si manovra già da un miglio di distanza. Io manovro sempre in aniticipo eppure rilevo che molti comunque tendono a passarti vicino in prua.😡😡😡
è fuoriviante chiamarle precedenze, diritto di rotta..
Tecnicamente si chiamano "regole per prevenire gli abbordi in mare", comunemente, sono sintetizzate in "precedenze".
@@solovelanet nelle irpcs, non si parla mai di precedenze o diritti, parlare di precedenze o diritti è sbagliato e fuorviante. fa pensare che nelle situazioni in cui si deve mantenere rotta e velocità si abbia appunto il diritto di precedenza e questa cosa è sbagliata e fuorviante. per l' appunto in inglese si parla di "stand on" e "give Way" e l imbarcazione che deve mantenere rotta e velocità è parte attiva nell evitare la collisione e non soggetto avente diritto a..
Quindi sarebbe opportuno che in questi vostri ottimi video che fate (non leggete ironia, sono davvero utili) si facesse in questa occasione un passo verso maggiore consapevolezza che il diritto di precedenza in mare è un concetto sbagliato
Ma tu sei fuorviante per te stesso 🤣
A me sembra che nel video siano stati molto chiari: la prudenza e' la prima legge.
@@cristinamarinelli1284 che bel commento tecnico che denota proprio un apprendimento del tema
il fondo del mare è pieno di barche che avevano la precedenza..
Perfettamente d'accordo
bravissimi video utilissimo. State facendo un ottimo lavoro
Più video di questo tipo! GRAZIE 🙏
Grazie del servizio, complimenti per le spiegazioni
Per piacere potete indicare i riferimenti normativi che regolano il diritto di rotta tra una barca a vela (intesa ovviamente che procede a vela) o a motore proveniente da destra e un traghetto che non issa segnale di scarsa manovrabilità e che, viste le “evoluzioni” che compie avvicinandosi a un porto, ha completo controllo della sua manovrabilità? Su tutti i gruppi l’argomento viene spesso dibattuto con teorie contrastanti, ma mai alcun riferimento normativo preciso, potete per cortesia chiarire questo punto? Restano ovvie e scontate le indicazioni di cortesia e buon senso…
Quanto tempo impiega a fermarsi un traghetto? A fare una accostata di 180? una barca a vela quanto impiega? Se vedi un traghetto e sei a vela comincia subito a pensare a come evitarlo.. E non a sperare che lui cambi rotta... In tribunale che eri a vela non ti solleva dalle responsabilità
Ci scusi per il ritardo con il quale le veniamo a rispondere, ma il suo commento ci era sfuggito. La normativa di riferimento è "Regolamento per la prevenzione degli abbordi in mare". La barca a motore che proviene da destra ha la precedenza sul traghetto di linea, che deve dargli acqua, ma consideri che la regola generale è comunque che entrambi i comandanti sono tenuti a operare per evitare la collisione. In caso di collisione, se la barca a motore ha forzato la mano pretendendo che la nave cambiasse rotta, sarà facile per la nave dimostrare che vista la stazza, vista la velocità iniziale, le dimensioni ridotte del motoscafo che lo rendevano non facilmente visibile, il comandante non poteva operare per dare acqua. Sopratutto se la nave ha usato la tromba da nebbia per avvertire la barca a motore che non ce l'avrebbe fatta a virare. A quel punto la situazione si potrebbe anche ribaltare a favore della nave e comunque è possibile che quanto meno sia riconosciuto il concorso di colpa in sede civile. Altra storia se ci sono feriti o vittime e si è passati sul piano penale.
Molto utile grazie!!!
grandi video !
Buonasera, è un po che sono tentato di iscrivermi per il conseguimento della patente nautica (magari vela oltre 12 miglia). La cosa che mi frena è la parte pratica. Per quella teorica si studia, si fanno esercizi a casa o presso la struttura navale. Ma per la parte pratica...per chi abita lontano dal mare è un grosso problema. E la cosa diventa importante se sono necessarie molte ore di navigazione per prendere quel minimo di destrezza per poter passare l'esame. La vostra esperienza in tal senso cosa dice? Mediamente un allievo che parte da zero (per la sola parte pratica) quante uscite / ore di navigazione sono necessarie? Sono uscite a piccoli gruppi dove ci si alterna ai comandi? Quanto può costare un uscita a livello didattico (non so se si va a ore o quale altro parametro)?
Per legge deve fare un minimo di 5 lezioni di vela. Le lezioni solitamente durano una mattina (circa 4 ore). Il loro prezzo varia dai 50 ai 70 euro l'una. Il nostro consiglio è di fare 6-7 lezioni con una buona scuola. Scelga una scuola di vela, non un autoscuola che fa patenti nautiche. Poi potrebbe fare un corso di una settimana a bordo in navigazione. Questo le dovrebbe dare la familiarità sufficiente a portare una barca non troppo grande per iniziare a fare esperienza proprie. Da quel momento in poi, è tutta una questione di esperienza. Se è lontano dal mare non sarà facile frequentare spesso una suola o un circolo, ma purtroppo non ci sono alternative alla presenza a bordo di una barca. Quando si iscrive a una scuola chieda quante persone sono a bordo della barca durante le lezioni. Ci sono scuole che portano 7-8 persone, in quelle condizioni è difficile imparare qualche cosa, il numero ideale è quattro, ma anche cinque persone può andare bene, oltre è tempo sprecato. Consideri che la cosa più complicata sono gli ormeggi con e senza vento. Buona navigazione
Salve perché non bisogna andare in una autoscuola che fa anche scuola nautica? @@solovelanet
@@FishermanSav Una scuola nautica finalizzata solo alla patente nautica, come sono la maggior parte delle autoscuole, ha come fine quello di farle prendere la patente nautica non quello di insegnarle a navigare, se lei vuole imparare a navigare , probabilmente è meglio rivolgersi a una scuola di vela. Poi, probabilmente, ci sono delle autoscuole che hanno degli istruttori di vela appassionati e molto competenti che posso fare di più che prepararla all'esame della patente, ma questo non avviene sempre anche perchè, come detto, non è il loro scopo.
Grazie...
Bello fare scuola guida con quelle barche...
Bello fare tutto con quelle barche!
grazie