Ssang Yong Kyron 2.0 дизель Евро 3. Проблемный common rail, дорогие запчасти.
HTML-код
- Опубликовано: 12 сен 2024
- #лайккар #likecar #диалогиозапчастях
Сегодня продолжаем разбирать проблемы Ssang Young а. Вы на канале лайк кар. Меня зовут Антон. Всем здравствовать.
Коды оригинальных запчастей использованных в ролике:
Форсунка топливная 2.0XDi (141л.с.) Actyon/Kyron EURO3 (серый/зеленый колпачок) - 6640170221
ТНВД 2,0/2,7 XDi Kyron/Actyon/Rexton - 6650700401
Топливная рампа (в сборе с датчиком контроля впрыска толива) 2,0Xdi Actyon/Kyron - 6640700195
Клапан форсунки 28440421(28239294) - 28440421
Распылитель форсунки Delphi - L157PRD
Фильтр топливный Actyon/Kyron/Rexton 2,0/2,7 XDi 03- (без датчика) (эскпорт) (резьба d=8 1.25) - 6650921301 в сборе с датчиком - 6650921201
Итак в предыдущем ролике мы разбирали проблему цепного мотора Actyon 2011 и после. Выдвинули свои предположения и поделились фактами поломок и ценами на запчасти. В этом же выпуске пообещали выпустить ролик про Ssang Yong овский Common Rail.
Тут сразу нужно сказать, что такое Common Rail - если дословно переводить получается что общая магистраль. Что характерно топливо в этой магистрали находится под высоким атмосферным давлением и всегда находится в состоянии готовности к впрыску в камеру сгорания. Таким образом достигается снижение расхода топлива процентов на 15% и увеличение мощности двигателя процентов на 40.
Значит основными компонентами системы являются: Топливный насос высокого давления, Топливная рампа выступающая в роли резервуара сразу для всех форсунок отсюда как раз и выходит названия, на рампе установлен датчик давления. Сами топливные форсунки, оснащенные электромагнитным клапаном. Топливный фильтр, Сепаратор, насос низкого давления. И все это соединено топливопродом. Контролирует процесс Электронный Блок Управления.
Так как детали форсунок такие как распылители и клапана сделаны с высокой точностью. Появляется необходимость в качественном топливе. Любые посторонние частицы в топливе могут вывести из строя форсунки, что и происходит в больших объемах.
Вся система в целом дорогая. ТНВД 77.000 оригинал. 28.000 - 30.000 рампа. 25.000 форсунка умножаем на 4 и складываем. Получается основная стоимость системы 207.000, не считая фильтра, сепаратора, топливопровода.
Стоимость оригинальной форсунки на Kyron/Actyon/Rexton 25.000. Их как вы понимаете подделывают, восстанавливают и продают под соусом оригинала, ценник последней такой форсунки 14.000.
Делается это просто. С неработающей форсунки снимается клапан, ставится новый китайский и вуаля новая форсунка. Псевдооригинальная. Для пущей уверенности еще и в пакет плотный заламинируют и в оригинальную упаковку запихают. Естественно когда разница в 11.000 взгляд падает на псевдооригинал.
По сути можно также взять свою форсунку и восстановить ее путем установки нового клапана. Клапан лучше всего брать фирмы Delphi. Которая поставляет форсунки на конвеер. Стоимость настоящего клапана начинается от 7.000 р. + ремонт и гарантия вот вам и стоимость новой псевдофорсунки, только вот тут вы будете точно уверены в том что клапан там стоит нормальный заводской.
Под итожу все вышесказанное самое проблемное место у Kyron’a, Actyon старого и Rexton которые комплектовались двух литровыми дизельными моторами это система Common Rail Euro III. Именно евро 3. Потому что в 4 такой проблемы выявлено не было. Именно евро 3 очень чувствительна к некачественному топливу.
Вот и получается что экономить на топливе себе дороже.
Дальше по списку я бы выделил ценовую бескомпромиссность Ssang Yonga. Корейцы посчитали что они сделали корейского клона мерседеса и решили сделать акцент на ценах на запчасти. Что кузовные, что ходовые запчасти в большинстве своем идут в оригинале, а если и есть какие то заменители то при взгляде на них захочется заплатить за оригинал или по меньшей мере оставить все как есть. В большей степени конечно это касается кузовных запчастей и таких дорогостоящих форсунки, ТНВД, генератор и т.д.
По подвеске спереди многорычажка, задняя подвеска оснащена 5 рычагами. Из того что можно выделить отдельно это цена на шаровую верхнюю она идет в сборе с рычагом и цена колеблется от 6000-7000 руб. за штуку, и на колодки ручника, на них конечно появились аналоги, но в них нет р/к он идет только в оригинале стоимость 7000 +.
Из рекомендаций учитывая вышесказанное, если вы счастливый обладатель Kyron 2,0 дизель EURO 3 не экономить на фильтрах особенно на топливном. И заправляются в проверенных местах, не соблазняться на халявную саляру, потому что это может закончится большими вливаниями в Ssang Yongoвский комонрейл.
В целом подводя итог получается что машины не плохие, рамные, тяговые и требующие внимания. Проще брать те же самые кузова на бензиновых моторах проблема common rail а в таком случае вас ни как не коснется. Да кузовные детали дорогие, заменителей нет, так что нужно быть предельно аккуратными.
На этом у нас все.
С вами был Антон. Это был лайккар. Здоровья, удачи и новых свершений в придачу.
Спасибо за просмотр, лайк, подписку. Здоровья, удачи и новых свершений в придачу. Коллектив Like car.
Интересный ролик, но непонятна цель, которую автор преследовал, равно как и аудитория.
Если ролик писался для владельцев "зажигалок" - они и так не ездят на дизеле - и пугать не надо. Если для дизелистов - то это попытка напугать ежа голой задницей, уж простите. И вот почему.
Про форсунки Евро3. Ну про то, что это ни разу не насос-форсы - ниже уже сказали.
На мой взгляд - это самые удачные форсы у енгов. Они разборные. Есть качественные аналоги по компонентам, даже китайские. Понятное дело - УГ хватает, но есть китай, который ходит и по 80-90 тысяч, если дизель правильно эксплуатировать. Оригинал ходит примерно 100, при той же правильной эксплуатации.
Далее - прописывать форсу в ЭБУ, чтобы мозги их увидели - не нужно. В мозги прописывается код коррекции, который для евро3 не выдаёт большинство современных стендов. Так как сработает автокоррекция по датчикам. То есть форсунку поставили, подключили - и поехали. На первой тысячи поматерились на повышенный расход саляры - и всё нормально. Для евро4 код нужен, там более привередливая система.
Порой - самая большая и дорогая проблема - это не починить форсунку, не купить новую - а достать старую из башки. :)
Ну и по ценам - оригинал енговских форс - это Делфи. Енги на заводах переклеивать наклейку. Новую форсунку Делфи можно найти дешевле 20. Починить на оригинальных комплектующих, у нас на Урале - 15. На качественном Китае - до 10.
Даже если форсунка пройдет 50 тысяч - на топливе я сэкономлю куда больше в сравнении с тем же бензиновым 2.3.
А вообще - ставьте строго оригинальные фильтры, почаще меняйте масло, если саляра в регионе совсем гадкая - ставьте сепараторы. И если достали форсунки - смажьте их перед установкой назад. И будет вам счастье :)
Здравствуйте Михаил. Огромное спасибо за активность это помогает развивать канал)
@@mihaelnechaev6887 Еще забыли вы кое что упомянуть- фильтр только Делфи- а его сейчас днем с огнем не найдешь. урвал последний в авторуси за 4771р вчера. А это так себе экономия...
Дорого в сравнении с чем? На Кайрон евро3 как раз-таки недорогое обслуживание, так как форсунки разборные. Современные дизеля разных производителей (евро4 и выше) доставляют куда больше проблем. На бензине возрастают расходы по гсм, так что- паритет. Лично мне дизель нравится бОльшей стабильностью, если уж завел - до пункта назначения доедешь, а завести в крайнем случае можно с эфира (основные компоненты топливной системы - механические). На бензинке целая доп. система - зажигания, если отказ, то все...
Без сравнения, просто объективно дорого. Все дело в том что как показала практика именно эта система евро 3 очень часто выходит из строя, речь именно об этом.
@@LikeCar
Там нечему выходить из строя, если ослиную мочу не лить)))
У меня д27дт, на 110т. пробега начала лить 3я форсунка, поменял на китайский аналог внутрянку и помогло на месяц. Забил и езжу..... 150т. уже, полет нормальный.
Все резинки, пыльники и сайленблоки родные с завода. Менял только шрусы передние (от солёной воды зашуршали подшипники - 7000 за шрус, что вполне сопоставимо с иными авто).
Вы ценники аналогичного авто сопоставьте а не жигулей. Прадо, л200, аутлендера и х-трейла..... На двух последних ходовку два раза в год приходится перебирать, а Прадо обдирет вас до нитки.
Берите санг енг с хорошим мотором и следите за топливом, своевременно делайте то и будет вам счастье на 400-500 тыщ пробега
Дорого в сравнении с Euro 4. Еще раз, если сравнивать имеющуюся реальную статистику поломок и покупок форсунок Euro 3 и Euro 4 (коей мы обладаем). Euro 3 проигрывает с треском. В данном ролике не идет речь о других производителях. Мы сравниваем Ssang Yong с Ssang Yong`ом. А по поводу вкуса не спорим, нравится дизель, милости просим. Только сейчас особой разницы в цене на топливо бензиновое и дизельное нет. А про стабильность дизеля субъективно. В предложении присутствует словосочетание "если уж завел" и не с проста в морозы завести дизель гораздо проблематичней. Отказ реле или свечи накала и появляется необходимость бежать за ними в магазин. Для комфортной езды зимой необходим автономный подогрев. И здесь я не говорю, что дизель хуже чем бензин, просто они разные и в каждом есть свои плюсы и минусы.
@@LikeCar Чем евро3 дороже от евро4?! Статистика особо многого дать не может, так как:
Автомобилей с Еворо3 больше, чем с евро4. Ну и соответственно пробеги на евро3 выше в связи с более ранними годами выпуска. Так что на статистику по продажам з/ч, обращать внимание не вижу смысла. PS Цены на запчасти у Вас, какие-то конские.
@@vitali4317 Спасибо за мнение. Оно такое же субъективное как и мое. Я его услышал и принимаю и понимаю)
Там не насос форсунка, изучите мат часть
Извиняюсь оговорился, подумалось о другом., Приятно, что разбираетесь)
С нашей соляркой вечная лотерея, даже с китайскими ремкомплектами форсунки по карману бьёт, это если ещё на тнвд не попал, за него цена вообще космос, в общем в наших реалиях коммон рейл говно
Dobryii deni skajite pojalusta v Ytaliy otprovleaete tovar za ranee sposibo.
Здравствуй вопрос финансовый, мне кажется будет не выгодно. Проще заказать в самой Италии)
Болтовня ни о чем
Спасибо за мнение
Что несёшь, кого надо прошивать?
Я несу только мир и знание, и ничего акромя.
Да, еще и на фото Не электромагнитный клапон, рядом с распылителем который, а просто кдапан,
Все правильно. Просто оговорился, признаю виновен. Каюсь.
Да если бы автор сам поездил на этой машине то знал бы больше что по ценам и по качеству. А то цены своего завышенного магазина рассказал. Форсунки сделать самому стоит 5000 и ходят не меньше оригинала. А если гавном заправлять,то ни какие ходить не будут!!!
Лаконично. Откуда вы сделали такой вывод о том, что автор не ездил на этой машине) Видимо вы за ним следите?...
Что Вы такое несёте? Аналогов пруд пруди, что колодок, что хабов да на всё аналоги есть!!!
Хотелось бы подтверждения ваших слов конкретикой.
@@LikeCar Алиэкспрес Вам в помощь! Хотя более чем уверен что вы там и закупаетесь а цену аригинальную рисуете!
@@Russki_muzhik. полезнее было бы если бы вы предоставили альтернативный код для муфты включения переднего привода и указали реальную ссылку где их достать.
Подтверждаю.
Автодок посмотрите сколько аналогов.
Пистец ценники !!! От мерса не отличить !!!))))
Все правильно. Они же (корейцы) и позиционируют бренд как корейский Мерседес.
Топливная система под высоким АТМОСФЕРНЫМ давлением! Это скока? 765мм рт.ст? Далее - в Кайроне Евро 3 нет насоса низкого давления!
Дальше слушать эти косяки не стал. Бред.
Здравствуйте Олег. Ответьте пожалуйста каким образом топливо на старте из бензобака доходит до контура тнвд? С атмосферным согласен слово не уместное. И какие ещё касяки вы услышали помимо слова атмосферные?
@@LikeCar в самом тнвд два контура
Что за ценник на фильтра? Экзист 2000! Насос форсунка😀понятие вообще о топливной системе не имеете!
Жираф большой ему виднее)
Брехня
Продолжайте не останавливайтесь, одно слово вывалилось, может быть еще что есть добавить?
В общем, прзвучало- насос форсунка, дальше смотреть не стал.
Здравствуйте Юрий, вы крайне категоричны в своих выводах. Скажите пожалуйста вы случайно когда нибудь допускали ошибки или оговорки?
По ценам вообще не угадали
Здравствуйте, цены могут меняться от региона к региону. У нас на тот момент были такие цены.
Как только клапан-мультипликатор был назван электро-магнитным пропал интерес к дальнейшему просмотру.
Ну извините, оговорился, а потом не проконтролировал на монтаже, ошибка признаю, но так ставить крест сразу, тяжело вам будет в жизни, советую пересмотреть свою требовательность к окружающим.
Наглая ложь стояночный тормоз все по отдельности продается.
Здравствуйте. Докажите пожалуйста свои слова ссылками на данные запчасти, иначе будет выглядеть как будто вы просто сотрясаете воздух.
Смотрите на Экзисте в каталоге все по отдельности продается.
@@user-ds9mh1hz6b скиньте ссылку, что вы все экзист да экзист, это все равно что сказать интернетом пользуйтесь, если вы нашли, поделитесь не жадничайте.
Что за бред вы несете открывайте Экзист и выберайте что вам надо.@@LikeCar
@@user-ds9mh1hz6b нам необходим ремонтный комплект стояночного тормоза, вы утверждаете, что он есть отдельно и не можете его найти, ссылаясь на экзист, получается бред пока что несете только вы.
я от муссо поставил и рычаг переварил,руки есть и ума немного надо !!!!
Здравствуйте Дмитрий. Преклоняюсь перед вашим мастерством.
ты хоть листок читай без ошибок!
Повторяю специально для вас, да в видео есть оговорки и не более, мат часть я знаю не плохо на твердую пятерку. А не ошибается тот кто ничего не делает)
.слишком много наговорил и наврал....
Пролейте свет Сер Сер, о чём конкретно речь идёт)