Falta de potencia en 2.0 TDi Grupo VAG. Fallo Motor 2.0 TDi
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- Опубликовано: 6 сен 2024
- Materiales utilizados:
Alicates Knipex Abrazaderas amzn.to/2OsjTCK
Turbo Wastegate Actuador 2,0 TDI CBAA CBAB CBBB amzn.to/38VaxGz
Mitivac amzn.to/2X5ORpa
Kit Mitivac amzn.to/3hnqk5Q
En este video desde Adricar Motor y de mano del Tío Moi, vamos a ver los posibles fallos que dan lugar a la perdida de potencia en el motor 2.0 TDi del grupo VAG
Al final es tan simple como cambiar el actuador de la geometría del turbo que estaba pinchado
pedazo de mecanico profesional de los pocos que hay,honesto y honrado y no los cambiapiezas que hay por ahi que no les duele su bolsillo ni miran por el cliente y la profesionalidad de su trabajo y a si les va a mucho,como digo yo los buenos profesionales hay que pagarlos.un saludo de un compañero de profesion
Aunq no programe inyectores nuevos cuando cambia y solo le da al contacto hasta que prende el coche ?? Sin sincorizar inyectores?
@@Pantomimarecors ufff, que putada eso de programar los inyectores, no me ha tocado hacerlo, pero que mal por los fabricantes al hacer eso.
@@RGV2300 ni el mecanico del video lo hace
@@RGV2300 el fabricante no tiene la culpa, el coche tiene que reconocer en inyector, es como decir que el fabricante de usb tiene la culpa de que tu pc no tenga los drivers para leer el usb
@@Pantomimarecors El fabricante no tiene la culpa? De cual fabricante hablas? El del inyector? El problema con tu ejemplo es que estás hablando de interfaces estándares vs nichos prácticamente cerrados, o me vas a decir que cuando debes cambiar un cuerpo de aceleración vas a la tu tienda más cercana ya que son estándares para todos los autos?
Te has puesto a pensar en un comienzo para qué es necesaria la codificación del inyector? Es realmente necesaria? O es un paso extra para pagar el plus de la marca? No he visto un usb haciéndome pagar para poder usarlo en mi pc.
Yo he trabajado en Servicio Oficial Audi/Vw y para este fallo mandaron una circular a todos los talleres, en el cual explicaba la NO sustitucion del Turbo, con la sustitución del pulmon y ajustando las 2 contratuercas en las medidas que te dice el fabricante, problema solucionado.
El problema esta en que la mayoria de talleres multimarca no tienen esa información y van a lo seguro, Valvula N75 nueva y Turbo nuevo la diferencia es la que bien ha dicho el tio MOI 600 euros de diferencia.
Y como este caso hay muchisimos mas de todas las marcas de coches.
Hoy dia muchas averias que vuelven a 1 taller multimarca loco, se solucionan con una simple Actualización de Software, que en menos de 30 minutos esta hecho.
Acojonante que un profesional que se dedica a esto sea tan transparente de cara a los clientes, eres un profesional y una buena persona, sin duda. Ole por ti.
Da gusto ver estos videos pensando en el cliente y en gastarse lo menos posible,hoy en día la gran mayoría de los talleres son cambiapiezas que siempre van a lo fácil y más caro,estoy seguro que al tío moi no le faltará el trabajo por su manera de ser,enhorabuena chicos por esta gran labor y este gran canal,para mi el mejor de RUclips en mecánica,saludos desde toledo
El problema es que no saben,no van a lo fácil,en este caso con el vagcom,se puede hacer actuar la pieza que regula la geometría del turbo,claro para eso hay que tenerlo.
En líneas generales,se conforman con un genérico,que se acostumbran a usar y le vales para todos.
Peugeot,Citroen usan lexia,,,Seat usa Odín,,Ford,Mazda usan forscam,,grupo vag usa vagcom.
Genérico no quiere decir que sea malo,se puede hacer casi todo,pero hay información que el oficial te da demás.
Saludos
Es lo más fácil y lo que deja más dinero
@@Teo-mg-Teo Si saben porque es fácil aprender, el problema es que van a lo más cómodo y a lo que más dinero limpio le sacan. La mayoría son cambiapiezas, da gusto ver como trabaja Moi.
@@ANTONIO-RECIO hay muchos Moi,y muchos de los otros,esta claro que no todos saben y lo se .
Saludos
@@Teo-mg-Teo No te creas, no está pagado, si lo cobran y añádes garantía de la reparación…sale un poco caro, evidentemente no tanto como poner la pieza nueva. Pero es más cómodo y dan más garantías. Yo soy mi propio mecánico y así no me estafan, porque sólo te puedes fiar de un 10% de ellos o menos.
A mi seat leon mk1 le pasaba esto y me cambiaron esa misma válvula y ya funciona bien. Siempre e llevado mi coche al mismo taller que de hecho lo compré ahí y no pienso cambiar.
Tío Moi lo de este video es para quitarse el sombrero. Todo un profesional y un manitas para hacer eso. Legal como el que más . CHAPO POR TI.
Gran video y paso a paso hasta llegar a eso, yo tuve un problema en un 2.0 hdi 136cv con la barilla se le perdio una de las tuerca que y se desajusto, tiraba menos y hechaba humo negro de funcionar con menos aire y mas gasoil poco a poco fui ajustandola y si tiene menos recoriido daba tirones y si tiene mas salia fallo por mucha presion, hasta que encontré el sitio no veas la veces que la ajuste y despues iba perfecto
Que casualidad porque creo que es lo que le está pasando a mí coche estaba sospechando de esa pieza pero pensaba que iba con el turbo y no se podía cambiar,muchas gracias por el vídeo
Era eso,y ya está la pieza cambiada,el mio es el motor BLS y creo que está más apretado que ese del vídeo,he sudado sangre para cambiarla,pero ahora va muy bien el coche.muchas gracias por el vídeo makinas
Mecánica de verdad.., el movimiento se demuestra andando.
Es muy meritorio mostrar tanto conocimiento y experiencia sin ese aire de cansino del típico youtuber que emplea medio video en hacerse propaganda, que si campanita y que si ostias..
Mecánica de la buena al 100%.
Gracias amigo, se ven muy poquitos como tú.
Buen video tras la vuelta al cole.
Se os echaba de menos, el grupo vag tiene su scanner que es muy superior a los genéricos,cómo consejo ,,,no cómo crítica.
Para los que no tengan la mitivac,con una jeringuilla grande se puede comprobar,EGR ,actuadores de turbo ,etc
Saludos
Muchas gracias a todo el equipo. Yo ya metí en el mismo saco a algunos mecánicos y los trato igual que a los bancos. Ya quedan pocos mecánicos, solo reponedores de piezas.
Gracias por vuestras lecciones, que no solo son de mecánica, sino también de vida, de como se han de hacer las cosas. Muchísimas gracias!!!
Por fin un mecánico que entiende el problema del turbo de la marca VW … he vivido todo eso que ha mencionado … cambio de válvula… de turbo … vIvo lejos de la madre patria … en GUATEMALA … he estado frustrado con qué hay que apagar el motor para que recupere su fuerza … los problemas comenzaron a partir de los 150 mil kms …
solo falta verficar con el VAG COM que el rango de apertura y cierre de
este actuador (que se mueve por vacío-depresión)
oscila adecuadamente entre los 0,760 voltios y los 3,9
voltios desde la máxima apertura al máximo cierre.
El tio Moi no es un mecánico cualquiera, está a otro nivel de conocimiento. Un saludo.
Y esto señores es un vídeo y un mecánico de Calidad!!! Enhorabuena amigos, se agradece teneros de vuelta.
Como siempre Tio Moi nunca defrauda es un mecánico honrado.No es ningún cambiapiezas
De estos mecánicos como el tío Moi quedan pocos, el tío Moi es un profesional!!!
Mecanico de calidad el Tío Moi , menudo profesional ya no quedan muchos así , 👏👏👏👏
Jolines, que pocos hay así, con lo bonita que es la mecánica, simplemente hay que ser profesional. ENHORABUENA.
Furgon wolskwagen 2500cc TDI 109 caballos año 2004
El problema es que cuando voy circulando el las cuestas pega un bajón y se queda sin turbo, Eso en autovía cuando empiezo a bajar quito el pie del acelerador y con la marcha metida lo paro rápido y arrancó y continua sin problemas durante 50 o 100km.Dos veces lo he puesto en punto muerto para pararla y la batería no tiene fuerza para arrancar teniendo que meter una velocidad y soltar embrague.A veces reduco y se activa el turbo de nuevo y tira bien sin pararlo y arrancarlo.Y si baja de 90km/h en autovía suele hacerlo también le piso y se queda como sin turbo luego cuesta bajo va bien. Todo esto lo empezó a hacer el día que lo saque de el taller después de cambiarle el kit de distribución correa de la bomba del gasoil
Y el filtro de el gasoil y el caudalimetro es nuevo, y la electrovalvula del turbo tambien , me podrias ayudar por favor? muchas gracias
Buen trabajo como siempre pensando en el cliente 👍👍
Se os echava ya de menos ya!!! El f.a.p también da esos problemas, falta de potencia, entra en modo emergencia, un saludo a los 2
Se te echaba de menos!
Tío mío se nota que eres honesto y legal 1 mecánico como dios manda además se nota que eres abilidoso y te gusta lo que haces. Saludos desde Valencia
Yo tenía un problema en la admision y lo que el me dijo que le pasaba al coche dio en el clavo un crack
Me paso hace unos meses en un a3 restiling del 2009 de 2.0 tdi 140.....con 167000km...lo que no sale tan facil como veo en el video(no es critica solo para que no os sintais inutiles) ....el problema es aflojar las tuercas de 10 del pulmon .....en amazon si buscais el pulmones, algunos vendedores te van a ofrecer 2 llaves especiales una estrella curva y otra 10 larga de tubo pero abierta con ranura....yo lo compre el kit de llaves pero lo saque sin ellas por que me urgia , necesitaba con una que tenia por aqui esmerilando a medida,,,,venden solo la llaves o el kit,,,,,en tienda de recambios una de marca buena en teoria 135 euros amazon son regaladas pero nonse calidad.
Me ha gustado lo de mandar el turbo al turbero jejej buen video👏👏
Y las bombas al bombero
Me parece un ingeniero de otro mundo. Pedazo de mecánico!!!. Ojalá algún día me entere donde tiene el taller. Nunca he visto nada igual.
Es brutal el trabajo. Lo fácil es cambiar la pieza completa y pasar la factura. Madre mía...
Eres un crack!!!!
otro cualquiera ni se molesta desmonta todo para acceder a las tuercas....
Eres und gran Professor muy buen mecanico
Los profesionales se notan a leguas ...
El mejor y más sincero de los que he visto, un 10, bravo por el tío mío y su camara..👏👏
El Tio moi como siempre honesto y profesional, con sus videos lo hace que parece asta fácil. Jajajaj eres de los pocos que sigo. Gracias a tus videos me inicie en la mecánica...
Es un crack el tío Moi
Ya os echábamos de menos equipo!!!!!! gracias por hacer estos vídeos donde se ve la profesionalidad y la honradez,y con ellos descubrimos que una gran parte de talleres son unos incompetentes.....etc.Gracias de nuevo y seguir así,pedazo mecánico Moisés!!!!!👌👌💪💪
Tiomoieresunamaguina.unseñior
Q ganas de volverte a ver tío Moi 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻… como siempre un profesional
Me encantan tus videos gracias de antemano , justo me pasó este problema con mi Dodge journey ya hace años y tuve que cambiar el turbo a día de hoy me sigue saliendo fallo motor sensor de turbo, me han cambiado caudalímetro, sensores diversos, tubos , valvulas y nada , estoy desesperado nadie es capaz de arreglar mi coche .😢
una perfecta explicación del funcionamiento y un trabajo de puro mecánico y no cambia piezas que últimamente es lo q se ve en la mayoría de los talleres y casas oficiales;)
Seguir así!!
Buenas y va bien el altea 19.tdi y hoy se fue la potencia no pasaba de tres mi l reviluciones.sali del trabajo arranque y va bien que pudo set
Cada día aprendo más del grupo vag, eres bueno 💪👌🏻 una lastima tenerte lejos no me importaría que le echarás un ojo a mí león que me lleva frito...
La sustitucion del turbo ... hay reparaciones muy costosas y esta es una de ellas , porque hay que hacerlo bien para que no se vuelva a romper y hay que cambiar muchas otras cosas , son unas cuantas horas de reparacion y eso implica gastos y despues tambien estan los gastos de las piezas y por ultimp el iva ...cuando alomejor y con un poquito de suerte , no era mas que un simple sensor , la valvula o , el pulmon del variador del turbo , como lo fue en este caso .
El tío moi siempre sorprendiéndonos es un crack 💯👍
ya quisiera yo encontrar un mecánico como tú,no estarás por Málaga,no???? En hora buena Maestro 😁👍
La medicion con calibre, es un poco chapucera. ese actuador hay que medirlo con diagnosis, y tiene que ajustarse a 0,760v y que en reposo dé alrededor de los 3,5v minmi 3,3 y maximo 3,9. ¿que vale? vale, pero no es lo correcto.
Por otro lado, saber diagnosticar fallo y repararlo es muy de alabar. mecanicos asi pocos quedan.
Yo he llegado a este video buscando solucion al error p0299, porque despues de cambiar esa valvula me salió ese error (antes era el P2563, que está solucionado cambiando ese actuador) y ahora me da el P0299 y aunque no he encontrado solucion, te felicito por la reparación pero te animo a dar mas datos y no hacer esa calibración que puede no dar resultados satisfactorios. un abrazo
Gran vídeo de un grandísimo profesional.
Cuando hablan de un mecánico que sabe latín sobre mecánica, se refieren al tío Moises, sin duda.
Gracias por estos vídeos instructivos.
A ver si consigo "taxi" y te llevo el coche para lo que le falta hacer.
Un cordial saludo a Vicente (creo que se llama), al cámara y a tí.
Se os echaba de menos, como siempre aprendiendo mucho, muchas gracias, haber si algún día tengo la suerte que entre algún Toyota diesel y me aprovecho aún más. Un saludo
Muy interesante, estos problemas de pérdida de potencia son inevitables en tdi. Gracias por la información. Cuantos turbos se habrán cambiado sin necesidad. El turbo aguanta mucho si se cuida bien. El fallo P0299, es muy genérico, pueden ser más cosas. También es bastante habitual el turbo sucio, por el tiempo y km de uso, o por andar a bajas rpm en ciudad constantemente. Este no era el caso como se ha visto. Saludos y un abrazo. 👏👏
Con este video aparte de aprender a cambiar el actuador del turbo se aprende también que hay que mirar bien las cosas antes de cambiarlas, que hay que mirar bien y darle vueltas a las cosas a la hora de comprar recambios y que con paciencia y maña se pueden muchas veces ahorrarnos desmontajes innecesarios . Un saludo
Da gusto ver vuestros videos y es que se os echaba mucho de menos.Aprendo cosas muy interesantes y algunos trucos que pueden ser utiles.
Lo bueno de vuestros videos es que lo haceis parecer hasta facil y eso nos anima para hacer algunas cosas.
Para otras cosas , es mejor dejarlo a los profesionales que acabar como en los sketches de Pepe Viyuela .Un saludo al tio Moi y al sufrido cámara.
qué pena que queden tan pocos profesionales como tú, gran video, si señor
Gracias MOI por el video con muchas ganas de verte por que eres muy apañao vamos sois muy apañaos
Impecable video con información de calidad.
Buen trabajo
Lo mas dificil es diagnosticar, no cambiar🤔
Eres un profesional,mecánicos como tú hay muy pocos
Hombreeee por fin espero que hayáis tenido buenas vacaciones!! Soy Antonio Gr, que ahora tengo este canal saludos!
Hola Amigo Antonio... UN SALUDO
@@AdricarMotor Una pregunta, voy a comprarme una furgoneta de segunda mano, la Vito , la Opel vivaro o la Peugeot Jumper, cual me recomiendas? Muchas gracias!!
Felicitaciones por tu buen hacer en tu trabajo y cuidar el bolsillo de tus clientes.
Buen trabajo como siempre tíoo
Tengo un Seat altea 2.0 140 y me va muy bien la verdad
Se os echaba de menos, Moisés y Vicente....
Un abrazo
Como siempre estupendos videos y lo mejor de todo. Lo bien explicado que esta , importante.
Ya se os echaba de menos. Como siempre un trabajo excelente y sobre todo muy bien explicado. Gracias.
Hola! Lo primero felicitaros por los vídeos qué ponéis en el canal, son todos muy interesantes y entretenidos.
Yo tengo el A3 2.0 tdi 8p del año 2006, siempre lo hemos usado entre mí padre y yo y está muy cuidado de motor, pero tengo la idea de hacer una descarbonización del motor porqué ya tiene 253.000 km. Necesito vuestra opinión sobre el tema, porqué leo muchas cosas diversas. Me recomendáis éste proceso u otro para limpiar el motor de carbonilla o estáis en contra? Muchas gracias y seguir igual, qué nos enseñáis mucho en cada vídeo!
Me encantan tus vídeos. Me pareces un gran profesional y muy didáctico.
Segun manual hay que ajustar las tuercas con el ordenador. Creo que en el canal 120. Con vacio al max tension 0.760v y sin vacio tiene que quedar entre 3.3 y 3.9v. Te digo de cabeza. Sino se ajusta con el ordenador vuelve a repetir la averia. Ademas tienes que decidle con el ordenador que has puesto un turbo nuevo para que la unidad reinicie valores
Mi mitsubishi lancer es un bwc . De momento perfecto . Muy buen video un saludo enhorabuena
Hola buenas días
Muchas gracias por tus vídeos,
Cuidaros mucho.
Os echaba de menos. Ya habéis vuelto por fin!!
Eres un makina adri
Eres un máquina tengo el mismo problema y creo que has dado con la solución muchas gracias
La posición de recorrido de membrana , que lo haces a ojimetro? tardará poco en encenderse La Luz de avería , te aconsejo regular posición viendo los parámetros con la máquina. Felicidades por los vídeos 😀
Esto si es vedad yo e cambiado una ase poco y la e puesto en parámetros con la máquina es fácil si tienes laa llaves para poder apretar las tuercas suelen rondar los 15 € un saludo de todas formas buen trabajo
Eso no es menester. Con el pie de rey se ajusta la tuerca y se le pone pintura y se aprieta bien y listón.
No viste el vídeo o qué
La precarga?
El problema de hacerlo con el calibre, es que no sabes si han cambiado con anterioridad el pulmon y esta mal calibrado estas cogiendo de referencia la tuerca estando mal calibrada, con lo cual el problema puede persistir o variar el funcionamiento del turbo en cuanto a la presion de soplado.
Se os echaba de menos
gracias
Gran trabajo, todo un profesional!
Podeis hablar del problema de cadena de los motores de bmw el famoso n47?
Un abrazo grande!
Que se alarga y hace ruido y si no la cambias acaba rompiendo el motor
@@mohsineniba5641 he oído hablar sobre los tensores. Al parecer son hidráulicos y fallan.
Mi duda es si fallan por defecto o por no usar un aceite correcto.
@@vita7786 si los tensores son hidráulicos y pueden llegar a descargar se de aceite lo que produce el ruido en los primeros segundos después de arrancar el motor, y una vez se llena de aceite a presión deja de hacer ruido.
Ahora el gran problema es quando el motor hace ruido siempre, eso es debido a la cadena que se ha alargado, hasta llegar al momento de que el tensor se salí de su sitio.
@@vita7786 de hecho no hace mucho hize un motor de estos por este problema y el tensor estaba a punto de salir. Y uno de lo patines estaba ya en el Carter de aceite.
Por cierto llevan tres cadenas no es una
@@mohsineniba5641 muchas gracias! La verdad estoy interesado en 320d año 2016 y me preocupa este tema... de hecho no lo he comprado aún por no saber como me va a resultar
exelente trabajo muy limpio
El mejor con diferencia, se aprende mucho de ustedes👍
Felicitades 👍
Por fin! Vídeo nuevo. Que queremos más videos máquinas!
Buen mecánico si señor!
Gran trabajó si señor !!!!
Excelente trabajo. Maestro. Y de mucha ayuda saludos
En esos 2.0 TDI de 140 que códigos de motores son los más fiables?je leído por ahí que si problemas con bomba de aceite,que si culata ....alguien podría comentar sobre ello.
Muchas gracias de antemano 🙏.
Los videos son cojonudos
Sólo hay que escucharlo para ver un profesional 😊
Me encantan tus videos, eres de los pocos a los que sigo, un saludo y enhorabuena
Se os hechaba ya de menos..como siempre muy buen video..🤗🤗🤗
Se os echaba de menos.Gran vídeo
Buen video para empezar la nueva temporada👌
Buenos días! Tengo un problema en mi seat toledo mk3 un 2 mil 140 cv. Se enciende el testigo de fallo motor y es el código error p0102 (bajo en masa de aire de entrada). Le han cambiado el caudalimetro y otro sensor de temperatura del agua en el bloque motor y el fallo no se quita. Además después de quitar el fallo con el ordenador, a la tercera vez que se arranca vuelve a salir el fallo ya sea en parado o andando. Un saludo y gracias. Adricar motor
Buen vídeo, muy útil y bien explicado, esperando al siguiente vídeo con muchas ganas, saludos
Hablanos cuando puedas de las bombas de aceite del 2.0 TDI.
Mi golf V 2.0 del 2006 tira humo solo por carretera al acelerar fuerte y pasar de 2600 revoluciones... Pero no marca fallo motor ni se enciende ningún testigo... Por Ciudad no tira humo a no se que le chafe el acelerador pasando de revoluciones... Es muy extraño, el coche anda bien 😕
pedazo mecanico el tio moi
Adrián yo tengo el mismo problema de la válvula en un Skoda fabia 1.6 TDI 75 cv
Siempre que se acude a un buen profesional, debemos pagar por lo que sabe, lo demás es barato....
Hola me gustaría saber dónde está tu taller para llevar mi coche que tiene un problema de potencia pero sin ningún fallo
muchas gracias
Buenisimo
No se os echaba de menos ni ná
Hola primero agradecerte tus vídeos, eres muy honesto. Quiero preguntarte para mi hija, que aditivo recomiendas para ponerle a su dasther del 2004, tanto gasolina como aceite,
Hola, tengo un problema con un golf V 19 TDI y es que cuando voy a bajar revoluciones me da tirones, como si se ahogará, me puedes orientar un poco que puede ser, he limpiado EGR y válvula de mariposa, el filtro de combustible se cambia también cuando le corresponde, no se qué más mirar !!?
Gracias !!
Saludos fenómeno, como siempre eres un genio, gracias por tus vídeos , me agrada mucho ver como trabajan, buen día